Systém provozní brzdy je hydraulický, dvouokruhový, s diagonálním rozdělením okruhů. Jeden z okruhů systému provozní brzdy zajišťuje činnost brzd levého předního a pravého zadního kola a druhý - pravého předního a levého zadního kola. V normálním režimu, kdy je systém v pořádku, fungují oba okruhy. V případě poruchy (odtlakování) jednoho z okruhů zajišťuje brzdění vozu druhý okruh, i když s menší účinností. Systém provozních brzd zahrnuje kolové brzdy, pedálovou sestavu, podtlakový posilovač, hlavní brzdový válec, hydraulickou nádrž, protiblokovací brzdový systém, jakož i spojovací potrubí a hadice.
Sestava pedálu s podtlakovým posilovačem a hlavním brzdovým válcem: 1 - brzdový pedál; 2 - držák montáže pedálu; 3 - vakuový zesilovač; 4 - hlavní brzdový válec; 5 - nádrž hydraulického pohonu
Brzdový pedál je odpruženého typu. V držáku sestavy pedálu je instalován spínač brzdového signálu - jeho kontakty se při sešlápnutí brzdového pedálu sepnou a také spínač, který elektronické řídicí jednotce vydá signál, že je sešlápnut brzdový pedál. Podtlakový posilovač brzd je navržen tak, aby snižoval sílu, která musí být vyvíjena na brzdový pedál při brzdění vozu, pomocí podtlaku v sacím potrubí běžícího motoru. Posilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem a je zajištěn čtyřmi maticemi k držáku pedálu. Vakuový zesilovač je neoddělitelný, pokud selže, je vyměněn za nový.
Video (kliknutím přehrajete).
Hlavní brzdový válec s nádržkou: 1 - hlavní brzdový válec; 2 - těsnicí kroužek; 3 - nádrž hydraulického pohonu; 4 - šroub připevňující nádržku k hlavnímu brzdovému válci
Hlavní brzdový válec je připevněn ke skříni posilovače pomocí dvou matic. Na horní straně válce je společný zásobník pro hydraulický pohon brzdové soustavy a spojky, ve kterém je přívod kapaliny. Na těle nádrže jsou značky maximální a minimální hladiny kapaliny. V nádržce je instalován snímač hladiny kapaliny, který při poklesu hladiny kapaliny pod značku MIN rozsvítí výstražnou kontrolku na sdruženém přístroji. Snímač je jazýčkový spínač, jehož kontakty se sepnou působením magnetu v plováku umístěném v nádrži. Když hladina kapaliny klesne, plovák se spustí a přiblížení magnetu sepne kontakty. Při sešlápnutí brzdového pedálu se písty hlavního válce pohybují a vytvářejí tlak v hydraulickém pohonu, který je potrubím a hadicemi přiváděn do pracovních válců mechanismů kolových brzd.
Třmen přední brzdy
Brzdový mechanismus předního kola je kotoučový, s plovoucím třmenem, jehož součástí je jednopístkový válec kola.
Přední brzdové destičky: 1 - vnitřní blok; 2 - vnější blok
Brzdové destičky předního a zadního kola se liší designem. Vnitřní destičky předních brzd mají pružinové spony pro instalaci do pístu brzdového válce.
Přední brzdový kotouč je ventilovaný pro lepší chlazení. Vodítko brzdové destičky je připevněno ke kloubu řízení a třmen je připevněn dvěma šrouby k vodicím čepům nainstalovaným ve vodících otvorech v botě.Na prstech jsou instalovány ochranné plastové kryty. Při brzdění se zvyšuje tlak kapaliny v hydraulickém pohonu brzdového mechanismu a píst, pohybující se z válce kola, vytvořený integrálně s třmenem, tlačí vnitřní brzdovou destičku proti kotouči. Poté se třmen (v důsledku pohybu vodících čepů v otvorech vedení čelisti) posune vzhledem ke kotouči a přitlačí k němu vnější brzdovou destičku. V tělese válce je instalován píst s pryžovým těsnicím kroužkem. Díky elasticitě tohoto kroužku je udržována konstantní optimální vůle mezi kotoučem a brzdovými destičkami.
Brzdový mechanismus zadního kola je kotoučový, s plovoucím třmenem, jehož součástí je jednopístkový pomocný válec. Konstrukce zadního brzdového válce je velmi složitá, protože kombinuje konvenční hydraulický válec (konstrukčně podobný přednímu brzdovému válečku) a mechanismus parkovací brzdy.
Pohon parkovací brzdy na třmenu: 1 - páka; 2 - hřídel páky; 3 - vratná pružina
Pohon parkovací brzdy funguje následovně. Lanko parkovací brzdy působí na páku pohonu a otáčí ji. Pružina vrátí páku ovladače do původní polohy. Pohyb páky se přenáší na závitovou tyč. Během pohybu páky způsobí hřídel páky pohyb závitové tyče z válce.
Na závitovou tyč instalovanou v pístu je našroubováno pouzdro. Závitové pouzdro lze v pístu otáčet. Navíc, když je objímka přitlačena k vnitřnímu povrchu pístu svým kónickým pásem A, je otáčení velmi obtížné a pokud se pouzdro vzdaluje od pístu, snadno se otáčí na axiálním ložisku. Pouzdro v pístu je přitlačováno (přes axiální ložisko) pružinou. Jak se tedy brzdové destičky opotřebovávají, závitové pouzdro je zašroubováno dále od závitové tyče, což umožňuje pístu opustit válec při zachování konstantního zdvihu parkovací brzdy.
Tato konstrukce zadního brzdového válce určuje způsob zapuštění pístu do válce při výměně destiček. Píst nelze jednoduše zatlačit do válce. Použití velké síly poškodí díly. Píst je třeba zašroubovat ve směru hodinových ručiček a zároveň na něj silně přitlačit, aby se zajistilo správné tření podél zkoseného osazení a našroubovat objímku na závitovou tyč akčního členu parkovací brzdy.
Vedení brzdových destiček
Vedení boty je připevněno k vlečenému ramenu zadního zavěšení.
Zadní brzdové destičky: 1 - vnitřní blok; 2 - vnější blok
Vnitřní destičky zadních brzdových mechanismů jsou odpružené pro eliminaci vibrací při chodu mechanismu.
Zadní brzdový kotouč je na rozdíl od předního nevětraný.
Páka parkovací brzdy, upevněná mezi předními sedadly na podlahovém tunelu, je propojena se dvěma kabely prostřednictvím kabelu a ekvalizéru. Zadní konce lanka jsou připojeny k pákám ovladače parkovací brzdy připojeným k třmenům zadní brzdy. Parkovací brzda se seřizuje otáčením seřizovací matice umístěné na špičce předního lanka. Většina vozidel je vybavena protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).
jednotka ABS: 1 - řídící jednotka; 2 - otvor pro připojení trubky hlavního brzdového válce; 3 - otvor pro připojení brzdové trubky levého předního kola; 4 - otvor pro připojení brzdové trubky pravého předního kola; 5 - otvor pro připojení trubky brzdového mechanismu levého zadního kola; 6 - čerpadlo; 7 - otvor pro připojení trubky brzdového mechanismu pravého zadního kola; 8 - hydraulický blok
Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce vstupuje do jednotky ABS a odtud do brzd všech kol. Jednotka ABS namontovaná v motorovém prostoru na levém podélníku poblíž přepážky se skládá z hydraulické jednotky, modulátoru, čerpadla a řídicí jednotky. ABS funguje v reakci na signály ze snímačů rychlosti kol. Senzory jsou indukční.
Umístění snímače rychlosti kola na čepu řízení
Snímač rychlosti předního kola je instalován v otvoru pro čep řízení a zajištěn šroubem. Hnací disk snímače je přitlačen na vnější pouzdro kloubu CV.
Snímač rychlosti zadního kola je připevněn k náboji zadního kola. Pokud dojde k poruše snímače rychlosti zadního kola, je nutné snímač vyměnit. Když vozidlo brzdí, řídicí jednotka ABS detekuje začátek zablokování kola a otevře příslušný elektromagnetický ventil modulátoru, aby uvolnil tlak pracovní kapaliny v kanálu. Ventil se otevírá a zavírá několikrát za sekundu, takže se můžete ujistit, že ABS funguje lehkým chvěním brzdového pedálu v době brzdění. ABS má vestavěný systém distribuce brzdné síly (EBD), který funguje jako regulátor tlaku v hydraulickém pohonu brzd zadních kol. Pokud se při brzdění vozidla začnou blokovat zadní kola, sací ventily brzd zadních kol v modulátoru se přepnou do režimu udržování konstantního tlaku, čímž se zabrání dalšímu nárůstu tlaku v pracovních válcích zadních brzd. V případě poruchy ABS zůstává brzdový systém funkční, ale kola se mohou zablokovat. V tomto případě je odpovídající chybový kód zapsán do paměti řídicí jednotky, která je načtena pomocí speciálního zařízení v servisním středisku.
12. Odstraňte přídržnou pružinu mezi třmenem a třmenem. Možná budete muset šťourat, pokud zkysne
Tím je analýza třmenu dokončena. Zde je fotografie sedadla s houpacím ramenem
Další montáž v opačném pořadí, nanesení maziva na požadovaná místa. Mezi převlečnou matici a těleso pístu, na povrchu pístu s tenkou vrstvou, do sedla otočného ramene. Bota byla umyta a natřena silikonem po dobu 3 dnů. Po setření zvenku. —
No všichni tady jsou tak chytří, zrovna jsem dnes potkal muže a ten má trik tatal a tak jednak třmen nikam nepůjde a bota je neporušená
Pro výběr prašníku potřebujete znát průměr pístu a jeho maximální zdvih. S těmito údaji si můžete zkusit vyzvednout neoriginální botu v prodejně. Nebo se například podívejte sem seinsa. es / en / home / home.asp
a pro 2litr získáme sadu sad: D4365 Sada na opravy, třmen | 54 | Sada na opravu předního třmenu ATE D4592 Sada na opravy, třmen | 57 | Sada na opravu předního třmenu ATE DIESEL. D4612 Sada na opravy, třmen | 38 | Sada na opravu zadního třmenu ATE
bavíme se v Exist získáme: D4365 cena 653,49r dodací lhůta 2 dny sloučenina: Seinsa B7001 Závitová odvzdušňovací zátka Těsnění Seinsa B6167 Seinsa B4381 Měch Seinsa B5069 Měch Seinsa B5081 Měch
No atd. Můžete se poohlédnout po něčem levnějším.
Vlastní hloupostí jsem podělal zadní pravý třmen. Vyvstala otázka jeho výměny. Ceny za nové, byť neoriginální, nebyly vůbec potěšující.A po krátkém hledání na parsování byla zakoupena podpěra z matrjošky s razítkem fomoko za pouhou 1 tr.Vnější stav zdaleka nebyl prezentovatelný. Vrstva oxidů smíchaná s prachem z podložek, kousky oxidů i pod botou. Ale mechanismus parkovací brzdy fungoval. A jakmile si to koupíte, musíte to dát do pořádku.
Tady je fotka vnitřků rozebraného třmenu
1. Očistěte od nečistot, vypusťte zbývající brzdovou kapalinu
2. Odstraňte botu jemným páčením pomocí plochého šroubováku po obvodu. Bota je vyztužena kovovým kroužkem.
3. Vytlačte píst. Může být stlačený vzduch nebo otočením páky ruční brzdy
4. Píst se skládá z pěti částí. Těleso 2, kuželová matice 3, ložisko 4, podložka 5, pružina 6. Snadná demontáž. Stačí sebrat okraj pramene a pomluvit.
8. Demontujte vratnou pružinu z kyvného ramene parkovací brzdy
10. Odstraňte zarážku otočného ramene.
11. Demontujte otočné rameno
Zde je fotografie sedadla s houpacím ramenem
Další montáž v opačném pořadí, nanesení maziva na požadovaná místa. Mezi převlečnou matici a těleso pístu, na povrchu pístu s tenkou vrstvou, do sedla otočného ramene. Bota byla umyta a natřena silikonem po dobu 3 dnů. Po setření zvenku.
