Oprava zadní nápravy svépomocí

Gazelle Sable. Montáž zadní nápravy a finální seřízení pohonu

Před montáží všechny díly umyjeme v petroleji nebo naftě a zkontrolujeme.

Jakékoli praskliny na dílech jsou nepřijatelné. Zuby ozubeného kola by měly být bez rýh, odštípnutí a silného opotřebení. Ložiska by se měla snadno otáčet bez cvakání nebo zadrhávání. Třísky, třísky a silné opotřebení na válcích a kroužcích jsou nepřijatelné. Ložiskové klece musí být bez prasklin a deformací. Vyměňujeme poškozené a opotřebované díly. Po ujetí více než 100 tisíc km doporučujeme vyměnit ložiska bez ohledu na jejich stav.

Hlavní ozubené kolo montujeme v opačném pořadí než při demontáži, přičemž ložiska a ozubená kola namažeme převodovým olejem.
Instalace hnacího kola do skříně převodovky.
... momentovým klíčem utáhněte matici příruby na moment 16-20 kgf-m, přičemž ozubené kolo musí být otočeno, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.

Indikátor s hodnotou dílku ne větší než 0,01 mm nainstalujeme na stativ, opřený jeho nohou o konec příruby.
... a posunutím hřídele za přírubu změříme axiální vůli hnacího kola.
Chcete-li odstranit vůli, odstraňte distanční kroužek nainstalovaný na hřídeli pastorku (viz „Demontáž zadní nápravy“, str. 85) a změřte jeho tloušťku mikrometrem.

Vybíráme nový distanční kroužek. Měl by být tenčí než odstraněný o množství vůle a další

O 0,05 mm tenčí, pokud jsou ložiska pastorku nová, nebo o 0,01 mm, pokud jsou ložiska stejná. Namontujte distanční kroužek.

Při absenci axiální vůle hnacího kola kontrolujeme moment odporu proti otáčení hřídele speciálním momentovým klíčem s dílkem stupnice 0,5 kgf-m. Při správném seřízení by měl být moment odporu 15-20 kgf cm u nových ložisek nebo 7-10 kgf cm, pokud jsou ložiska ponechána tak, jak byla.

S dostatečnou přesností lze moment odporu měřit na domácí ocelárně.
... zaháknutím do otvoru v přírubě a vytažením nahoru.
V tomto případě budou požadované hodnoty 3,8-5 kgf a 1,8-2,5 kgf. Je-li moment odporu větší, vyměníme distanční kroužek za jiný, silnější o 0,01-0,02 mm, pokud je menší, volíme podle toho kroužek menší tloušťky.

Před montáží odmastíme rozpouštědlem nebo acetonem šrouby dílů satelitní skříňky, šrouby hnaného ozubeného kola i jejich závitové otvory a na závity naneseme anaerobní tmel.

Zvláštní pozornost věnujeme čistotě koncových ploch hnaného ozubeného kola a satelitní skříňky. Sebemenší nečistoty nebo škrábance na nich jsou nepřijatelné.

Stávající poškození odstraníme brusným nástrojem s následným důkladným omytím dílů v petroleji nebo motorové naftě.
Při montáži hnaného kola na satelitní box jej vycentrujeme pomocí dlouhých šroubů M10x1 (lze použít šrouby ze starých ojnic).

Namažte ložiska satelitní skříně převodovým olejem a nainstalujte satelitní skříň do otvorů klikové skříně. Po instalaci vík a matic ložisek (bez utažení šroubů) zkontrolujeme snadnost otáčení seřizovacích matic.

Ložiska diferenciálu dotahujeme stavěcími maticemi s mírným předpětím při otáčení ozubeného kola jedním nebo druhým směrem tak, aby ložiskové válečky zaujaly správnou polohu.
Pro měření boční vůle v záběru hlavních ozubených kol upevníme indikátor na skříni zadní nápravy tak, že jeho sondu přivedeme k vrcholu zubu na vnější straně hnaného kola.

Mezera by měla být 0,15-0,20 mm.Měření by se měla opakovat alespoň na šesti zubech v protilehlých oblastech ráfku.

Pro zmenšení mezery povolte pomocí šroubováku nebo tenké ocelové tyče seřizovací matici na straně protilehlé k hnanému kolu a dotáhněte druhou matici.

Odšroubujte jednu matici a utáhněte druhou pod stejným úhlem se zaměřením na drážky seřizovacích matic. V tomto případě je nutné každé vyšroubování seřizovací matice dokončit jejím mírným dotažením. Chcete-li například povolit matici o pět drážek, otočte ji o šest zpět a poté ji otočte o jednu drážku.

Tím bude zajištěno, že vnější kroužek ložiska bude v neustálém kontaktu s maticí a bude zajištěno jeho zajištění během provozu.

Pro zvětšení mezery opakujte seřizovací operace v opačném pořadí.

Po seřízení boční vůle v záběru zkontrolujeme axiální vůli v ložiskách diferenciálu, pro kterou:

... indikátor upevníme na stativ a jeho sondu opřeme o konec hnaného kola. Vykyvováním ozubeného kola v axiálním směru změříme vůli v ložiskách diferenciálu.

Seřizovací maticí umístěnou na opačné straně hnaného kola nastavíme axiální vůli 0,035-0,055 mm.

Dále utažením matice nastavíme předpětí ložiska: 0,1 mm - když ložiska jedou méně než 10 tisíc km; 0,05 mm - s nájezdem více než 10 tisíc km. Otočení matice o jednu drážku odpovídá "stlačení" ložiska o 0,03 mm. Po seřízení utáhněte šrouby víka ložiska a nainstalujte pojistné plechy (viz „Demontáž zadní nápravy“, str. 85) a znovu zkontrolujte boční vůli.
Před konečným dotažením šroubů krytu jeden po druhém vytočte

šrouby a na jejich závitovou část naneste anaerobní tmel.
Správnost seřízení lze určit podle kontaktní plochy na zubech hnaného kola (viz obrázek).

Navíc se zaměřením na kontaktní plošku můžete upravit zapojení převodů v nepřítomnosti indikátoru.
Malujeme na zuby hnaného kola, lépe světlé.
Přírubou hnacího ozubeného kola několikrát otáčíme v obou směrech a současně zpomalujeme hnané ozubené kolo, dokud se v místech dotyku zubů neodře barva.

Zkoumáme kontaktní místa na zubech hnaného kola z konvexní a konkávní strany (viz obrázek).

Pokud je kontaktní plocha umístěna v horní části zubu, je nutné zvětšit tloušťku seřizovacího kroužku u pastorku, a pokud je na základně, zmenšit ji.

Pokud je kontaktní plocha posunuta ke středu ozubeného kola, je nutné zvětšit mezeru mezi hnaným a hnacím ozubeným kolem, a pokud směrem ven, zmenšit (viz výše).

Po seřízení namontujeme převodovku do zadní nápravy, přičemž na upevňovací šrouby a přírubu naneseme tenkou vrstvu olejivzdorného tmelu.

Po sestavení zadní nápravy a naplnění olejem (viz „Výměna oleje v převodovce“, str. 82) provedeme test
převodovka na cestách. Za tímto účelem uděláme výlet rychlostí 60-70 km / h po dobu 20-30 minut. Zahřívání hrdla klikové skříně by nemělo překročit 95 ° (kapky vody by se neměly vařit).

V opačném případě je nutné snížit předpětí ložisek pastorku.

Varianty umístění kontaktní plochy na zubech hnaného kola hlavního pohonu: A - přední strany; B - rubové strany; 1 - správné umístění kontaktní náplasti; 2 - kontaktní plocha je umístěna v horní části zubu - pro její korekci je nutné přesunout hnací kolo na hnané; 3 - kontaktní plocha je umístěna u paty zubu - pro její korekci je nutné oddálit hnací kolo od hnaného; 4 - kontaktní plocha je umístěna na úzkém konci zubu - pro její korekci je nutné oddálit hnané kolo od hnacího kola; 5 - kontaktní plocha je umístěna na širokém konci zubu - pro její korekci je nutné přesunout hnané kolo na hnací kolo.

Přichází čas, kdy se ozývají cizí zvuky, vytí, šustění, skřípání v hlavním převodovém stupni vozu Gazelle, převodovka se zahřívá.To je důvod pro naléhavou kontrolu vložky na přítomnost vůle a oleje, na přítomnost kovových hoblin, kovových úlomků v ní. Možná jsou nutné opravy a úpravy, protože první známky poruchy jsou zřejmé.

1. Rada. Než začnete, zvažte své znalosti a schopnosti. Možná je lepší kontaktovat autoservis! Pokud jste si jisti sami sebou, začněte.
2. Pro pohodlí a bezpečnost nainstalujte převodovku na stojan nebo ji pevně upněte do svěráku. Věřte mi, že oprava takové jednotky vyžaduje pevné uchycení a na stole nebo podlaze nebude nic fungovat.
3. Práce začíná instalací značek na víka ložisek a klikovou skříň. Jsou potřebné, aby při montáži díly přesně zapadly na místo.

1. Odšroubujte šrouby klíčem 12 a sejměte zarážku třmenu. Pomocí hlavy "17" odšroubujte čtyři šrouby vík ložisek. Snadno se sundají, když na ně lehce poklepete kladivem.
2. Pomocí speciálního klíče - může být vyroben z ocelového pásu a kusu kulatiny - nebo pomocí velkého šroubováku odšroubujte a sejměte třmen. Diferenciál je volný, vyjměte jej.

1. Nyní musíte odstranit hnané kolo. Chcete-li to provést, odšroubujte 10 šroubů s hlavou "17", srazte je kladivem z měkkého kovu nebo trnem.
2. Před demontáží skříně diferenciálu označte obě misky a vyšroubujte 8 šroubů s hlavou "13" oddělte je.
3. Demontujte první kolo poloosy.
4. Kladivem opatrně vyklepněte příčník a rozeberte jej, přičemž z jejich náprav vyjměte podložky a satelity.
5. Odstraňte druhý převodový stupeň.
6. Aby bylo snadné odstranit přírubu, zajistěte ji, odšroubujte matici a odšroubujte ji pomocí "24". Přírubu lze nyní snadno sejmout.
7. Vytáhněte hnací kolo z klikové skříně a sejměte distanční objímku, seřizovací kroužek a pomocí stahováku vnitřní a opěrné ložisko, seřizovací podložku a vyklepněte staré olejové těsnění z tělesa a vyjměte vnější ložisko.
8. Pomocí driftu odstraňte kroužky ložisek.

Všechny díly omyjte petrolejem, pečlivě zkontrolujte a vyřaďte. V případě potřeby je vyměňte za nové nebo použité, ale vhodné pro servis. Pamatujte, že v převodovém páru – hlavním převodovém stupni – se převodové stupně nemění jeden po druhém. Proto tvoří pár.

Montáž převodovky je složitý a zodpovědný proces kvůli přítomnosti nezbytných úprav, pro které jsou zapotřebí speciální zařízení. Nemá smysl je popisovat, protože jsou určeny pouze pro úpravy převodovky.

Na kvalitě těchto prací a správnosti závisí doba používání smontované převodovky, tedy její výkon.

Konstrukce zadní nápravy vozů VAZ, Gazelle, Sable a podobných vozů předpokládá přítomnost převodovky. Tato jednotka provádí přenos točivého momentu, mění jeho směr. To vše je svěřeno četným převodům, ložiskům, diferenciálům.

Stejně jako každá jiná složitá součást automobilu potřebuje převodovka zadní nápravy pravidelnou údržbu a opravy opotřebovaných dílů.

Příznakem poruchy převodovky může být:

1. zvýšený hluk od zadní nápravy. Může být způsobeno deformací nosníku, opotřebením hřídelí náprav a ozubených kol, únikem oleje. Pokud se hluk objeví ihned po provedení opravy převodovky zadní nápravy, je na vině nesprávné seřízení;
2. hluk při akceleraci vozu může sloužit jako signál opotřebení ložisek diferenciálu, poškození ložisek nápravových hřídelů a nízké hladiny mazání v převodovce;
3. hluk při akceleraci a brzdění motorem. Ložiska hnacího kola jsou zničená nebo silně opotřebovaná, nesprávné vůle mezi zuby ozubených kol hlavního pohonu;
4. hluk v zatáčkách indikuje opotřebení ložisek polonáprav, oděrky na povrchu osy satelitů a důvodem může být také jejich těsné otáčení;
5. zaklepat v okamžiku zahájení pohybu. Zvětší se vůle v drážkovém spoji hřídele hnacího kola a příruby, zvětší se vůle hlavních ozubených kol, ulomí se otvor pro osu pastorku v diferenciálu.

Pro včasnou detekci poruchy převodovky zadní nápravy se doporučuje její pravidelná kontrola. pro únik oleje, vnější poškození a deformaci poslouchejte cizí klepání a zvuky.

Včasné zjištění poruchy převodovky ušetří velmi podstatnou částku. V případě poruchy jedné jednotky to nutně povede k poruše dalších částí. Takže olej vyteklý z můstku v důsledku netěsnosti ucpávky bude vyžadovat výměnu hlavního páru.

Vlivem opotřebení ložisek se v převodovce zadní nápravy objevují vůle, což nepříznivě ovlivní diferenciály. Po 100-150 000 najetých kilometrech je nutné most vyřešit, identifikovat a vyměnit opotřebovaná ozubená kola, zlomená ložiska.

Opravu a seřízení převodovky by měli provádět kompetentní lidé, kteří rozumí tomu, jak to funguje a funguje. Koneckonců, pokud po opravě nesprávně seřídíte převodovku, můžete po velmi krátké době znovu vyměnit určité díly.

Přesto se stručně podívejme na postup demontáže převodovky zadní nápravy na příkladu vozu Gazelle.

Na převodovce upnuté v tisu jsou odšroubovány šrouby, které upevňují blokovací desky, načež jsou desky odstraněny. Nejlepší je označit víka ložisek před demontáží, aby nedošlo k záměně při montáži, totéž se provádí s vnějšími kroužky ložisek. Samotná ložiska kontrolujeme z hlediska vhodnosti pro další použití.

Vůle polonápravových převodů by neměla překročit 0,5 mm, pokud je větší, bude pravděpodobně nutné vyměnit skříňku diferenciálu. Poté je třeba odšroubovat planetové kolo, vyklepat a vytáhnout osu satelitů.

Vyjmeme hnací hřídel z pouzdra a vyklepneme vnitřní kroužky válečkového ložiska přes trn nebo měkkou kovovou výstelku. Po důkladném prozkoumání všech dílů odmítáme třísky a praskliny.

V případě, že všechny díly převodovky zůstanou stejné, pak se můžete omezit na výměnu olejového těsnění a distančního pouzdra. Pokud byly vyměněny některé prvky hlavního páru, je nutná nová distanční vložka. Vnitřní kroužek ložiska je nalisován na hřídel a po instalaci nového distančního pouzdra je instalován do skříně převodovky. Po instalaci nového olejového těsnění a nasazení příruby vše utáhneme novou maticí. Nainstalujeme diferenciál na místo, utáhneme víka ložisek.

Odpověď na otázku, jak nastavit převodovku zadní nápravy, není příliš jednoduchá a vyžaduje určité dovednosti. Nesprávné seřízení po montáži zruší veškeré vaše úsilí po opravě. Pokud si tedy nejste zcela jisti svými schopnostmi, doporučujeme vám kontaktovat specializovaný servis, kde specialisté provedou úpravu pomocí speciálního vybavení.

V tomto článku nebudeme popisovat celý proces úpravy, nejúplnější a nejvizuálnější průvodce je obsažen ve videu.

V hřídeli nápravy se ozývaly zvláštní zvuky, což znamená opravu převodovky zadní nápravy na Gazelle na přídi. Řidičům vozů třídy „C“ a vyšší je téma okamžitě jasné, protože pojem diferenciál je jim mnohem bližší. Všechno to začíná bezvýznamným hučením, a pokud nezasáhnete pohotově, bude to stále silnější a silnější, až nakonec dojde k úplnému selhání poloosy nebo mostu jako celku.

Vzhledem k tomu, že málokdo ví, kde se které mechanismy nacházejí, ne každý se zavazuje opravit auto na vlastní pěst, i když je to malicherná záležitost... Vše o všem zabere hodinu nebo hodinu a půl, při striktním dodržování našich praktických doporučení nejsou potřeba žádné speciální zkušenosti.

Oprava převodovky zadní nápravy na Gazelle musí být zahájena až poté, co si budete 100% jisti, že důvod je v tom, jinak to poserete.

• vyřízněte ložiska z převodovky
• umýt auto
• vložte vnější kroužky ložisek
• nainstalujte víka ložisek na místo
• pak zkontrolujte, zda nejsou nějaké mezery: neměly by být a objem by měl sedět velmi těsně