Vlastní oprava zadní nápravy Niva 2121

Ukážeme vám, jak rychle demontovat převodovku zadní nápravy v NIVE vlastníma rukama (VAZ 2131, VAZ 2121). Na tomto stroji se převodovka opotřebovala a stala se nepoužitelnou, je třeba ji vyměnit. Začneme odšroubováním koleček. Odšroubujte spodní část vypouštěcí zátky oleje pomocí šestihranu 12:

Slijeme olej. Vyšroubujeme kardanový hřídel, 4 matice na klíč o 13, odšroubujeme matice, vyjmeme šrouby, posuneme kardanový hřídel dopředu a sejmeme:

Začneme odšroubovávat brzdové bubny, zde je závit 8, tam můžete utáhnout šrouby a vytlačit buben z hřídele nápravy, pokud je obtížné jej odstranit rukama:

Klíčem 17 odšroubujeme „brzdový mechanismus“ za 4 maticemi:

Šrouby s odštípnutými uzávěry se nebudou posouvat, takže matice lze bezpečně otáčet, i když bude nepohodlné nasadit klíč.

Brzdový štít jsme přitáhli k pružině spojkou, abychom neodstranili brzdové potrubí, poté vytáhneme hřídel nápravy:

Uvnitř bylo nalezeno olejové těsnění, které netěsnilo, vyměníme ho. Samotná převodovka je upevněna 8 šrouby pod hlavou o 12, odšroubujeme je, sedí i na tmelu, pomocí šroubováku to trochu „sklepeme“. Převodovka je odstraněna, můžete ji opravit nebo nainstalovat novou.

Video odstranění převodovky zadní nápravy u vozu NIVA:

Záložní video, jak odstranit převodovku zadní nápravy na NIV:

Nastavení přední nápravy nivy je jednou z klíčových operací, která zajišťuje pohodlné a bezproblémové cestování po silnicích jakékoli kvality.

Potřeba seřízení prvků přední nápravy se posuzuje podle přítomnosti hluku a vibrací vznikajících v různých provozních režimech VAZ 21214. Podmíněně akustické znaky lze tedy rozdělit do dvou skupin: • Trvale registrované;

Video (kliknutím přehrajete).

• Opraveno při brzdění spalovacím motorem nebo akceleraci.

Svou povahou mohou zvuky připomínat: • Kvílení (opotřebení hlavního páru); • Křupání, „trolejbusové“ hučení (zničení nebo vytažení ložisek vložek, uvolněná matice hnacího hřídele, ložiska nápravového hřídele, nesprávné seřízení ozubených kol hlavní převodovky); • Občasné "odírání" (diferenciální ložisko).

Složitost diagnostiky v tomto případě spočívá v množství cizího hluku vydávaného jinými částmi vozu.

Pro provádění seřizovacích prací na přední nápravě poskytuje výrobce speciální stahováky, trny a zařízení. Vzhledem k jejich omezené distribuci a vysoké ceně však jejich přítomnost není nutná, i když je žádoucí ušetřit čas a přesnost ladění. Protože hlavní části RPM odpovídají podobným prvkům REM, je sledována shoda technologických vůlí a postupu provádění oprav.

Hlavní fázi předchází příprava, která zahrnuje: 1. Vypuštění oleje z RPM přes vypouštěcí otvor;

Přečtěte si s tímto Nosítka jsme dali na hřiště, podrobné pokyny

2. Odpojení kardanového hřídele pomocí klíče 13

3. Demontáž pohonu pravého kola.

4. Demontáž spodního kulového čepu na levé straně.

5. Odstranění závěsných výztuh.

6. Sejmutí redukce z držáků vpravo a vlevo pomocí dorazu.

Následuje demontáž převodovky, důkladné očištění povrchů od nečistot a mastnoty a odstranění závad komponent.

K provedení operace se používá originální zařízení A.95690, trn A.70184 nebo analog vyrobený podle výkresu.

Dosedací plocha klikové skříně je umístěna tak, aby zaujímala vodorovnou polohu. Poté je na ložiskové lůžko instalována absolutně plochá kovová tyč.Vzdálenost od tyče k trnu se měří vkládáním seřizovacích kroužků ze sady v krocích po 0,05 do mezery pod tyčí. Naměřená hodnota (základ klikové skříně) je v souladu s korekcí aplikovanou na pastorek. Při opětovné montáži sestavy se doporučuje zlikvidovat standardní distanční vložku, aby se zabránilo opětovné opravě. Místo toho je vhodná nedeformovatelná ocelová manžeta o délce 48 mm (s okrajem, v případě potřeby ji zkraťte).

Při otáčení díly řídí sílu při otáčení ozubeného kola (měla by být 157-196 N · cm), pro ložiska s najetými kilometry platí krouticí moment 39,2–58,8 N · cm. Použití proprietárního dynamometru 02.7812.9501 je volitelné.

Přijatelnou přesnost zajistí domácí balanční kolečko. Při práci s ním omotejte jeden konec 1 m dlouhé šňůry kolem příruby a druhý připevněte k váze. Zajistěte krouticí moment tahem zařízení v kolmém směru. Takže nová ložiska by měla poskytnout 7-9 kg a s najetými kilometry - 2-3 kg.

S tímto si přečtěte Oprava a seřízení přední a zadní nápravy převodovky

Proces zahrnuje výměnu podpůrných podložek za nové - silnější než dříve. Výběr ze 7 standardních velikostí s krokem 0,05 mm v rozsahu 1,8-2,1 mm. Materiál podložek - bronz nebo ocel. V tomto případě jsou ozubená kola instalována těsně, ale s možností ručního otáčení.

V souladu s pokyny se boční vůle a předpětí ložiska nastaví pomocí nástroje A.95688 / R.

V jeho nepřítomnosti plní danou roli nonie vhodné velikosti.

Aby bylo zajištěno požadované předpětí, je na začátku a na jeho konci zaznamenávána vzdálenost od vík ložisek. Požadovaný rozdíl mezi hodnotami je 0,2 mm.

Boční vůle se nastavuje přiváděním hnaného kola na přední, dokud nezmizí. Zpočátku je jedna z matic ve volné poloze, druhá (pracovní) je utažena. Po odstranění mezery postupně utahujte nastraženou matici, dokud se čelisti třmenu od sebe nevzdálí o 0,1 mm. Nastavení vůle se zastaví, když se objeví slabé zaklepání zubů. Poté se obě matice rovnoměrně utáhnou na vzdálenost 0,2 mm. O správnosti odvedené práce svědčí stejnoměrná vůle v libovolné poloze převodů.