Oprava zadní nápravy plyn 3102 svépomocí

Po vyjmutí hřídelí nápravy klíčem „12“ odšroubujeme deset šroubů zajišťujících víko skříně zadní nápravy (horní šroub je delší než ostatní, zajišťuje držák brzdového potrubí).

... a opatrně, aby nedošlo k poškození těsnění, sejměte kryt.

Pomocí klíče „12“ odšroubujte dva šrouby zajišťující pojistné desky seřizovacích matic diferenciálu.

Označíme polohu vík ložisek diferenciálu, abychom je při montáži nasadili na původní místa.

Pomocí hlavy „17“ odšroubujte dva šrouby zajišťující každý kryt.

Označíme umístění seřizovacích matic ložiska diferenciálu a vnějších kroužků ložisek tak, aby je bylo možné při montáži nasadit na původní místa.

... a vyjměte sestavu diferenciálu.

Povolte matici pastorku.

Odšroubujte matici, aby se příruba pastorku neotáčela.

Ze skříně zadní nápravy vyjmeme hnací kolo se seřizovací podložkou.

Pomocí klíče „14“ odšroubujte víčko maznice ložiska poloosy a odvzdušňovač.

Zadní nápravu montujeme v opačném pořadí, po provedení všech úprav.

GAZ-31105 - pohon zadních kol, jeho zadní náprava je přední.

Skládá se z nosníku, uvnitř kterého jsou umístěny všechny hlavní uzly.

Vypadá to jako zadní náprava z GAZ 31105

Osa hnacího soukolí nápravy je umístěna 4,2 cm pod hnacím, převodový poměr hlavního ozubeného kola je 4,556, takové ozubení se nazývá hypoidní. Satelitní box obsahuje 2 nápravy, 4 satelity a 2 kuželová kola. Tělo je vyrobeno ze dvou polovin, které jsou k sobě přišroubovány.

Výkres zařízení zadní nápravy Volhy 31105

Správnou polohu nastavuje vedle umístěný seřizovací kroužek a ložisko. Ložisko je předepnuto distančním kroužkem.

Hroty hřídelí náprav jsou zasunuty do drážkovaných otvorů ozubených kol. Na jehož přední straně jsou příruby spojené s nábojem deseti čepy. Náboj je umístěn přímo na skříni hřídele zadní nápravy. Kolo je na něm zavěšeno a utaženo.

1. Ložisko pastorku je vadné nebo se jednoduše zhroutilo. To se řeší nákupem a instalací nového.
2. Ložiskové kroužky jsou volné ve svém výklenku. Je nutná oprava nebo výměna opotřebovaných prvků.
3. Vymazání zubů hlavního ozubeného kola - výměna ozubeného kola.
4. Boční vzdálenost mezi zuby hlavního ozubeného kola je porušena - oprava s obnovením předchozí vzdálenosti.
5. Předpětí na ložisku pastorku bylo sraženo. Obnovte předchozí předpětí. V případě vysokého výkonu nainstalujte nové ložisko.
6. Hnané kolo je uvolněné ve svém zámku - utáhněte matice zajišťující hnané kolo Volhy 31105.
7. Integrita zubů hlavních hnacích kol je porušena. Vyskytuje se v důsledku ztracené mezery nebo nekvalitního mazání mechanismu. V tomto případě je nutná výměna obou ozubených kol hlavního ozubeného kola.

Vypadá to jako brzdový buben pro GAZ 31105

V převodovce automobilu GAZ-31105 je vhodné vyměnit olej každých 30–40 tisíc kilometrů. To bude vyžadovat starou nádobu o objemu alespoň jeden a půl litru, plochý šroubovák, šestihran 12 a klíč 30.
Užitečná rada! Před výměnou se doporučuje ujet 5-10 km. Mostový olej by se měl zahřát, aby lépe odtékal.
Na výtahu nebo nadjezdu je pohodlnější provádět tyto akce:

• pod převodovkou je instalována nádoba na starý olej;
• vypouštěcí otvor se nachází ve spodní zadní části převodovky. Gumové ochranné těsnění se z něj odstraní plochým šroubovákem;
• zátka vypouštěcího otvoru mostu je odšroubována šestihranem o 12, může se přilepit a ucpat se nečistotami, takže musíte vynaložit určité úsilí;

a tam je.
jednodušší umístit indikátor

ano, navíc to bude lepší (nové technologie

).

šrouby potřebují gazela. Jemně drážkovaná příruba (nová)

Díky za upřesnění, vše je jasné))) Zkusím prohodit ozubená kola nápravových hřídelí a namontovat je s novými kroužky.

Přidáno po 3 minutách 46 sekundách

existují páry nového vzorku (43 x 11) s velkou štěrbinou, pak příruba zůstane stará.

Koupil jsem kusy železa:
Pár malých drážek 11x43
Ložiska
Příruba

Ale pak se opět našel dotaz ve výprodejích (procestoval jsem všechny prodejny) pouze příruba z gazely (v obchodě byla uvedena jako Volgagazelsobol č.) Foto 1.
A byl drahý jako na fotce 2 a 3. Rozdíl je jen v botě (navařené na plechu)? Bude to pasovat? A pak se vkrádaly pochybnosti, že by to drhlo nebo odstranění letadla pod gimbalem je jiné. Byl podle potřeby, jen ne GAZ, ale remoff, odmítl nasadit stopku vůbec, na botě je od oka vidět, že byla svařena dost nakřivo 500r. Prodejce řekl kladívko s kladívkem, myslel jsem, že když se příruba nehýbe, ložiska nejdou seřídit a poslal to 3 písmena. Taky mi tlačil asi 20 minut můstek za 5000, říkám přines pár a on mi řekl - mysli, vezmi si můstek! Příruba GAZ se nasazuje ručně, ale velmi těsně.

stejné potíže, stejná práce, jen se rozhodl jít po vyšlapaných cestách.
Absence seřizovacích kroužků obecně prozatím přepážku zastavuje.

Taky jsem vstal. Předmontovaná se starým kroužkem mezera páru 0,17-0,18 mm, kontaktní plocha byla posunuta na vnější obvod hnaného kola. V knize jsem se dočetl, že je potřeba zvětšit tloušťku stavěcího kroužku pod ložiskem stopky. Měl jsem prsten 1,7 mm, nejtlustší v knize 1,75 mm, našel, koupil, složil. Místo je nyní jasné ve všech rovinách uprostřed zubu. V knížce je nakresleno, že podle správného má být mírně posunut k vnitřnímu obvodu zubů. Ale tlustší podložka prostě není. Jak z této situace ven? Objednat prsten na soustružník? Zdá se, že když dáte 1,8 mm, vše zapadne na své místo. Jediná myšlenka je, že ložisko může být zkosené na výšku. A mimochodem, než jsem rozebral můstek, podíval jsem se na kontaktní plochu a byl jsem také posunutý ven z ozubeného kola. Možná je něco špatně s punčochou? Předchozí jediný vlastník uvedl, že most začal pod zatížením z nového mostu mírně kvílet. Je tu ještě jedna punčoška s vadnou převodovkou, i když bez ucha pod stabilizátorem z 3110.

Zadní náprava - demontáž a montáž

1 - kabel; 2 - matice; 3 - axiální pouzdro ekvalizéru; 4 - tah ekvalizéru; 5 - ekvalizér; 6 - zadní montážní držák kabelu; 7 - držák; 8 - přední držák uchycení kabelu; 9 - podložka; 10 - šroub; 11 - vedení kabelu; 12 - deska; 13 - podložka; 14 - matice.

1 - matice; 2 - podložka; 3 - těsnění; 4 - příruba; 5 - šroub; 6 - kardanový hřídel; 7 - posuvná vidlice.

1 - matice; 2 - podložka; 3 - těsnění; 4 - šroub; 5 - posuvná vidlice; 6 - kardanový hřídel; 7 - zadní náprava; 8 - příčník; 9 - podložka; 10 - podložka; 11 - podložka; 12 - matice.

1 - potrubí od regulátoru tlaku k zadní brzdové hadici; 2 - držák pro upevnění hadice; 3 - stojan zatěžovací pružiny; 4 - podložka; 5 - matice; 6 - zatěžovací pružina; 7 - páska; 8 - závlačka; 9 - potrubí k zadním brzdám; 10 - zadní náprava; 11 - svorka pro uchycení trubky k zadní nápravě; 12 - T-kus potrubí; 13 - podložka; 14 - matice; 15 - pružná hadice zadních brzd.

1 - matice; 2 - matice; 3 - podložka; 4 - čep přední konzoly; 5 - zadní náprava; 6 - podložka; 7 - matice; 8 - náušnice; 9 - vyrovnávací paměť; 10 - štafle; 11 - klip; 12 - polštář; 13 - pružina; 14 - podložka.

Pokud byl vyměněn alespoň jeden z dílů zadní nápravy ovlivňující velikost montážního rozměru, pak je nutné zvolit seřizovací kroužek hřídele hnacího kola.

jeden.Zatlačte vnější kroužky ložiska pastorkového hřídele do skříně zadní nápravy.

2. Namontujte zadní ložisko na hřídel hnacího kola, vložte hnací kolo do skříně zadní nápravy a namontujte přední ložisko.

3. Namontujte přírubu pastorku. Našroubujte matici a otočte hřídel za přírubu tak, aby valivá tělesa ložisek zapadla na místo. Matice je utažena tak, aby točivý moment nových ložisek byl 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m).

4. Změřte vzdálenost A od konce hnacího ozubeného kola k zadnímu konci skříně zadní nápravy. Do sedel ložisek diferenciálu namontujte trn délky 1 190 mm a průměru „spodní hranice“ 90 -0,01. Namontujte víka ložisek diferenciálu a utáhněte montážní šrouby na moment 90–100 Nm (9,0 – 10,0 kgf · m).

5. Změřte vzdálenost B od trnu k zadnímu konci skříně zadní nápravy.

6. Vypočítejte velikost M od konce hnacího ozubeného kola k ose diferenciálu podle vzorce M = A - B - D / 2, kde A je vzdálenost A od konce hnacího ozubeného kola k zadnímu konci ozubeného kola. skříň zadní nápravy, mm; B je vzdálenost od trnu k zadnímu konci skříně zadní nápravy, mm; D - průměr trnu 90 mm.

7. Vypočítejte tloušťku T nastavovacího kroužku jako rozdíl mezi skutečným rozměrem M a instalačním rozměrem 65 mm. Je nutné vzít v úvahu velikost korekce P montážního rozměru uvedeného na konci hnacího ozubeného kola s odpovídajícím znaménkem: T = M - 65 - P, kde M je velikost od konce hnacího kola. převod na osu diferenciálu, mm; P je velikost korekce na montážní rozměr, mm. Je třeba si uvědomit, že hodnota korekce P může být se znaménkem "+" nebo "-" a musí být do vzorce dosazena vlastním znaménkem, tzn. při velikosti korekce se znaménkem "+" se odečte a se znaménkem "-" se přičte.

8. Vyberte seřizovací kroužek z opravné sady s vypočtenou tloušťkou (T ± 0,02) mm z 22 skupin dodávaných jako náhradní díly. Číslo skupiny je uvedeno na nastavovacím kroužku.

9. Odstraňte trn. Demontujte hnací kolo ze skříně zadní nápravy odšroubováním upevňovací matice a odstraněním příruby hnacího kola. Odtlačte zadní ložisko z pastorkového hřídele, nainstalujte spárovanou podložku a natlačte zadní ložisko zpět.

10. Namontujte hnací kolo do skříně zadní nápravy.

11. Vyberte distanční kroužek předpětí předního ložiska. Mezi osazení hřídele a vnitřní kroužek předního ložiska je instalován distanční kroužek. Náhradní díly jsou dodávány se 47 skupinami distančních kroužků o tloušťce 4,05 až 5,43 mm každých 0,03 mm. Distanční kroužek je zvolen tak, aby točivý moment ložisek hřídele hnacího kola byl 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) s nainstalovanou přírubou a utaženou maticí momentem 160–200 N · m (16–20 kgf · m). Při utahování matice je nutné otáčet hřídelí za přírubu tak, aby valivá tělesa ložisek zapadla na své místo.

12. Po sestavení distančního kroužku nakonec nainstalujte přední ložisko na místo.

13. Namažte náběžnou hranu olejového těsnění příruby hnacího pastorku a zatlačte jej do roviny s koncem klikové skříně.

14. Namontujte přírubu hnacího pastorku a utáhněte matici jejího upevnění na moment 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Namontujte závlačku a ještě jednou zkontrolujte utahovací moment ložisek.

16. Namontujte diferenciál s ložisky do skříně zadní nápravy a nasaďte seřizovací matice do závitu tak, aby se dotýkaly ložisek.

17. Namontujte víka ložisek podle označení a utáhněte šrouby jejich upevnění tak, aby se stavěcí matice volně otáčely.

18. Nainstalujte stojan s indikátorem. V tomto případě by se rameno indikátoru mělo dotýkat povrchu zubu poblíž vnějšího konce hnaného ozubeného kola a směřovat radiálně k povrchu zubu. Určete hodnotu výsledné boční vůle, pro kterou zvolte vůli mezi ozubenými koly hlavního pohonu otočením pod určitým úhlem k jedné ze stran otáčení hnaného kola až na doraz a nastavte stupnici ukazatele na nulu.Ukazatelem změřte hodnotu boční vůle, otočte hnané kolo, dokud se nezastaví kolem osy v obou směrech. Měření by měla být provedena alespoň v osmi rovnoměrně rozmístěných bodech ozubeného kola. Při každém měření se doporučuje zablokovat otáčení hnacího kola. Boční vůle by měla být mezi 0,15–0,25 mm. Pokud boční vůle nespadá do těchto mezí, je nutné posunout ozubené kolo v požadovaném směru pomocí seřizovacích matic.

Při této příležitosti byl most koupen nesprávně nazývaný obyčejnými lidmi „Čajkovskij“, nemá nic společného s Gaz-14;

výhody:
-Starý vzor šroubů (5 -139,7)
-Snadné nastavení GPU
- Pevnější spojení punčochy, není nutné šroubování
-Rozdíl nového vzorku (zaměnitelnost s GAZel)
- Kliková skříň je těsnější směrem k centrální nápravě (větší světlá výška)

nedostatky:
-Tvar jímky, shrabování nečistot (rozdělený most prořízne zeminu jako pluh v obou směrech stejně dobře)

Vnitřní stav je výborný, ale zvenku je celý zrezivělý (pomalu se to koriguje hydrolýzou)

Plánuje se instalace kotoučových brzd od Niva, Patriot nebo Sobol (zatím není rozhodnuto), pouzdra diferenciálu od GAZelle, blokování od Izh-techno a GP 4.1
P / S: dotaz na převodový poměr dané převodovky

Hlavní ozubené kolo montujeme v opačném pořadí než při demontáži, přičemž ložiska a ozubená kola namažeme převodovým olejem.
Po instalaci hnacího kola do skříně převodovky ...

… Momentovým klíčem utáhněte matici příruby na moment 16–20 kgf.m, přičemž ozubené kolo musí být otočeno, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.

Instalujeme indikátor s hodnotou dělení nejvýše 0,01 mm na stativ, opřený nohou o konec příruby ...

... a posunutím hřídele za přírubu změříme axiální vůli hnacího kola.

Chcete-li odstranit vůli, odstraňte distanční kroužek nainstalovaný na hřídeli pastorku (viz Demontáž zadní nápravy) a změřte jeho tloušťku mikrometrem.
Vybíráme a instalujeme nový distanční kroužek. Měl by být tenčí než odstraněná vůle a o dalších 0,05 mm tenčí, pokud jsou ložiska pastorku nová, nebo 0,01 mm, pokud jsou ložiska stejná.
Při absenci axiální vůle hnacího kola kontrolujeme moment odporu proti otáčení hřídele speciálním momentovým klíčem s hodnotou dělení do 0,5 kgfm. Při správném seřízení by měl být moment odporu 15–20 kgf.cm pro nová ložiska nebo 7–10 kgf.cm – pokud ložiska zůstanou tak, jak byla.
S dostatečnou přesností lze moment odporu změřit na domácí ocelárně, ...

... zaháknutím do otvoru v přírubě.

V tomto případě budou požadované hodnoty nižší - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf. Pokud je moment odporu větší, vyměníme distanční kroužek za jiný, silnější o 0,01–0,02 mm, pokud je menší, vybereme kroužek menší tloušťky.
Šrouby pro upevnění dílů skříně diferenciálu a šrouby pro upevnění hnaného kola i jejich závitové otvory jsou před montáží odmaštěny a překryty anaerobním tmelem. Zvláštní pozornost věnujeme čistotě koncových ploch ozubených kol a převodovky satelitů, sebemenší nečistoty nebo rýhy jsou nepřípustné.

Při montáži hnaného kola na satelitní box jej vycentrujeme pomocí dlouhých šroubů M10 × 1 (lze použít šrouby ze starých ojnic).

Při montáži hnaného kola na satelitní box jej vycentrujeme pomocí dlouhých šroubů M10 × 1 (lze použít šrouby ze starých ojnic).
Pomocí stavěcích matic dotahujeme ložiska diferenciálu s mírným předpětím, přičemž ozubené kolo natáčíme jedním nebo druhým směrem tak, aby ložiskové válečky zaujaly správnou polohu.

Abychom změřili boční vůli v záběru hlavních ozubených kol na skříni zadní nápravy, zafixujeme indikátor přivedením jeho sondy k vrcholu zubu na vnější straně hnaného kola.

Mezera by měla být 0,15–0,20 mm. Měření by se měla opakovat alespoň na šesti zubech v protilehlých oblastech ráfku.
Chcete-li mezeru zmenšit (pomocí šroubováku nebo tenké ocelové tyče), povolte seřizovací matici na protilehlé straně hnaného kola a druhou utáhněte.
Odšroubujte jednu matici a utáhněte druhou o stejnou hodnotu se zaměřením na drážky seřizovacích matic. V tomto případě je nutné každé vyšroubování seřizovací matice dokončit jejím mírným dotažením. Chcete-li například povolit matici o pět zářezů, odšroubujte ji šest a poté utáhněte jeden zářez.
Tím se zajistí, že vnější kroužek ložiska bude v neustálém kontaktu s maticí, čímž se zajistí, že je během provozu zajištěno.
Pro zvětšení mezery opakujte celý postup v opačném pořadí.
Po seřízení boční vůle v záběru zkontrolujeme axiální vůli v ložiskách diferenciálu, pro kterou:

… Indikátor upevníme na stativ a jeho sondu opřeme o konec hnaného kola. Otočením ozubeného kola v axiálním směru změříme vůli v ložiskách diferenciálu.

Seřizovací maticí umístěnou na opačné straně hnaného kola nastavíme axiální vůli 0,035–0,055.
Dále utažením matice nastavte předpětí ložiska: 0,1 - když ložiska jedou méně než 10 tisíc km; 0,05 - s nájezdem více než 10 tisíc km. Otočení matice o jednu drážku odpovídá "stlačení" ložiska o 0,03 mm. Po seřízení utáhněte šrouby víka ložiska a nainstalujte pojistné plechy (viz Demontáž zadní nápravy) a znovu zkontrolujte boční vůli.

POZORNOST
Před konečným dotažením šroubů krytu je jeden po druhém vytočte a na závitovou část naneste anaerobní tmel.

Nastavení koncového převodu pomocí kontaktní plochy zubů je efektivní způsob nastavení záběru ozubeného kola. Umožňuje také kontrolovat kvalitu úprav provedených jinými způsoby.

Naneste barvu, nejlépe lesklou, na zuby hnaného kola.

Přírubou hnacího ozubeného kola několikrát otáčíme v obou směrech a současně zpomalujeme hnané ozubené kolo, dokud se v místech dotyku zubů neodře barva.
Zkoumáme kontaktní místa na zubech hnaného kola z konvexní a konkávní strany.
Pokud je kontaktní plocha umístěna v horní části zubů, je nutné zvětšit tloušťku seřizovacího kroužku u pastorku a pokud je na základně, zmenšit ji.
Pokud je kontaktní plocha posunuta do středu ozubeného kola, je nutné zvětšit mezeru mezi hnaným a hnacím ozubeným kolem, a pokud směrem ven, zmenšit.
Po seřízení namontujeme převodovku do zadní nápravy, přičemž na upevňovací šrouby a přírubu naneseme tenkou vrstvu olejivzdorného tmelu.
Po sestavení zadní nápravy a naplnění olejem (viz Výměna oleje v převodovce) převodovku testujeme za chodu. K tomu uděláme výlet rychlostí 60–70 km/h po dobu 20–30 minut. Zahřívání hrdla klikové skříně by nemělo překročit 95 ° (kapky vody by se neměly vařit).
V opačném případě je nutné snížit předpětí ložisek pastorku.

Kontaktní plocha v ozubených kolech koncového převodu

A - přední strany;
B - rubové strany;

1 - správné umístění kontaktní náplasti;

2 - kontaktní plocha je umístěna v horní části zubu - pro nápravu přesuňte hnací kolo na hnané;

3 - kontaktní ploška se nachází u paty zubu - pro nápravu odsuňte hnací kolo od hnaného;

4 - kontaktní plocha je umístěna na úzkém konci zubu - pro nápravu odsuňte hnané kolo od hnacího kola;

5 - kontaktní plocha je na širokém konci zubu - pro nápravu přesuňte hnané kolo na hnací kolo.

3,362. Umístěte vozidlo na vyhlídkový příkop nebo výtah.

3,363. Demontujte ozdobné kryty zadních kol, povolte šrouby kol, zvedněte zadní část vozidla, vyšroubujte šrouby kol a sejměte kola.

3,364. Demontujte čtyři šrouby zajišťující zadní kardanový hřídel k přírubě hnacího pastorku zadní nápravy a posuňte zadní kardanový hřídel na jednu stranu.

3,365. Spusťte páku parkovací brzdy do dolní polohy.

3,366. Odšroubujte pojistnou matici 1, povolte seřizovací matici 2 a odpojte dva lanka 3 pohonu ruční brzdy od vyrovnávače 4.

3,367. Nasuňte protiprachové kryty 1, odšroubujte matice 2 zajišťující pouzdra 3 obou kabelů ke konzolám 4 karoserie a sejměte pláště kabelů z držáků.

3,368. Vypusťte brzdovou kapalinu z okruhu zadní brzdy do čisté nádoby.

3,369. Odpojte brzdovou hadici od T-kusu na zadní nápravě.

3,370. Odšroubujte přídržnou matici a sejměte vzpěru regulátoru tlaku ze zadní nápravy.

3,371. Odpojte spodní upevnění obou zadních tlumičů odšroubováním matic.

3,372. Odšroubujte čtyři matice 1 na každé straně pružinových žebříků a sejměte žebříky 2, kompresní tlumiče 3 a spony 4 s polštářky.

3,373. Demontujte zadní nápravu. Tuto práci mohou provádět minimálně dvě osoby.

Naše doplňkové služby a stránky:

Nastavení zadní nápravy

Seřízení zadní nápravy se provádí pouze při výměně hlavních převodů nebo při odstranění vůle ložisek. Převody se mění velmi zřídka, aby se eliminovalo „kvílení“ můstku způsobené drobným odíráním zubů, musí být ozubená kola vyměněna, protože seřízení těchto převodů pouze zvyšuje hlučnost můstku.

obr. 130. Odstraňovač ložisek poloosy: 1 - lisovací píst; 2 - poloosa; 3 - stahovací šroub; 4 - osa

Rýže, 131. Pojistný kroužek poloosého ložiska

Rýže. 132, Schéma seřízení hlavního ozubeného kola: 1 a 10 - ložiska diferenciálu; 2 a 9 - podložky ložisek diferenciálu; 3 - hnané kolo; 4 - seřizovací kroužek pro nastavení hnacího kola; 5 - stavěcí podložka pro seřízení předpětí (utažení) ložisek hnacího kola; 6 - seřizovací těsnění; 7 a 8 - ložiska hnacího kola; 11 - těsnění (dvě); 12 - reflektor nečistot

Nedoporučuje se snižovat boční vůli záběru. Mírnou vůli ložisek ozubených kol eliminovat úpravou předpětí (musíte dávat pozor, abyste nenarušili polohu každého z ozubených kol).

Předpětí ložisek hnacího soukolí se nastavuje změnou tloušťky paketu těsnění 6 (obr. 132) tak, aby požadované předpětí bylo dosaženo po utažení matice hnacího ozubeného kola k porušení. Pro snížení předpětí se přidávají distanční podložky, pro zvýšení se snižují. V důsledku seřízení musí být odstraněna axiální vůle pastorku. Po odstranění axiální vůle ložisek by se mělo hnací kolo snadno otáčet rukou.

Matice 17 (viz obr. 122) na konci seřizování musí být utažena až do porušení (utahovací moment 16-20 kgf m). Matice nesmí být povolena až po závlačku. Je třeba zatáhnout pouze tak, aby se otvor pro závlačku kryl s drážkou v matici. Současně s utahováním matice je nutné otočit hnací kolo tak, aby nedocházelo k vychýlení válečků v ložisku. Tento pokyn je třeba dodržovat, jinak může můstek selhat.

Pro utažení matice musíte mít kromě nástrčného klíče ve tvaru L ještě 0,5 m dlouhou vidlici, která přidrží přírubu při dotahování matice a otáčení příruby (viz obr. 124). Když se matice začne pevně utahovat, po každé čtvrtotáčce klíčem proveďte několik rychlých kývavých pohybů vidlicí, aby válečky zaujaly správnou polohu. Při nedostatečném dotažení matice se podložky ničí a vzniká axiální vůle hnacího kola.

Po seřízení je třeba během jízdy sledovat teplotu ložiska. Při jízdě po dobu 20-30 minut rychlostí 60-70 km/h by zahřívání krku klikové skříně nemělo překročit 95 °C (voda, která se dostane na krk, by se neměla vařit). Pokud je přítomno nadměrné teplo, měly by být přidány rozpěrky, aby se snížilo předpětí.

Při dlouhodobé jízdě v horkém počasí vysokou rychlostí může teplota přesáhnout 100 °C.

Předpětí ložisek diferenciálu se nastavuje změnou celkové tloušťky paketů distančních vložek 2 a 9 (viz obr. 128), které mají stejnou tloušťku -. Zvětšením celkové tloušťky obou paketů se zvýší předpětí ložisek 1 a 10. Předpětí by mělo být 0,18-0,26 mm. Po seřízení ložisek by se hnané kolo mělo snadno otáčet rukou bez jakékoli axiální vůle nebo bočního pohybu. Vůli lze kontrolovat přes otvory ve svíčkách klikové skříně nebo hrdlo pastorku s indikátorem.

Chcete-li provést úpravy v následujícím pořadí: předvolte sadu těsnění 2 a 9 (každé o tloušťce 1,3 mm). Odečtěte na ráfku hnaného kola odchylku od montážní vzdálenosti G. Pokud má odchylka znaménko mínus, pak byste měli z balení 9 přenést do balení 2 těsnění, jejichž tloušťka se rovná odchylce, a pokud znaménko je plus, pak je přeneste z balíčku 2 do balíčku 9

namontujte poloviny nápravy bez hnacího ústrojí (v konektoru klikové skříně by měly být dvě papírové rozpěrky 11):

otočte hnané kolo; pokud se otáčí pevně a není zde žádná axiální vůle, rozeberte konektor můstku a přidejte do konektoru papírové rozpěrky 11

znovu namontujte můstek a zkontrolujte axiální vůli. Přidávejte podložky 11, dokud se neobjeví sotva znatelná axiální vůle (0,01-0,05 mm);

odstraňte všechny papírové proužky a změřte jejich celkovou tloušťku. Vypočítejte novou tloušťku pytlů 2 a 9; Chcete-li to provést, odečtěte jednu třetinu tloušťky papírové vložky od dostupných tlouštěk sáčku na diferenciálu. Seberte odpovídající nové sáčky 2 a 9 a do každého přidejte jednu vymezovací vložku o tloušťce 0,15 mm. Do konektoru vložte dvě těsnění

Seřízení při výměně jednotlivých dílů zadní nápravy je jednodušší než seřízení nově montované nápravy. Pokud je nutné vyměnit skříň levé poloviny hřídele bez výměny ložiska 1 (viz obr. 143), pak by měla být všechna těsnění na svém místě. Pokud jsou přítlačný konec vnitřního kroužku nebo konce válečků ložiska 1 silně opotřebené nebo se vnitřní kroužek otáčí, je nutné ložisko vyměnit.

Před instalací nového pouzdra vyberte novou sadu podložek 2. Chcete-li to provést, porovnejte vzdálenost A na novém a starém pouzdru. Měření by mělo být prováděno zatížením umytého ložiska a jeho otáčením rychlými pohyby v obou směrech tak, aby byly válečky ve správné poloze. Pokud je nová vzdálenost A větší než stará, pak by měl být balík podložek zvýšen o stejnou hodnotu. Pokud je nová vzdálenost A menší než stará, pak ji zmenšete o stejnou hodnotu. Ve výrobě se taková měření provádějí na speciálním indikačním zařízení pod zatížením a s rotací.

Před montáží nápravy by měla být ložiska namazána hypoidním olejem.

Rýže. 133. Označení hlavních ozubených kol: A - výrobní číslo dvojice ozubených kol; B - odchylka výšky hlavy hnacího ozubeného kola; B - odchylka velikosti (viz obr. MZ); G - boční vůle v páru

Pokud je nutné vyměnit jedno nebo obě ložiska diferenciálu bez výměny jiných dílů, změřte vzdálenost A a B, jak je popsáno výše. V krajním případě můžete vyměnit ložiska bez měření, ale před a po výměně pečlivě zkontrolujte boční vůli v záběru. Mezera by se neměla měnit o více než 0,1 mm a měla by být alespoň 0,2 mm, měřeno na okraji deflektoru nečistot 12.

Zkontrolujte, zda se hnané kolo snadno otáčí a zda nemá vůli. Pokud při první jízdě z mostu zjistíte, že je hlučný, okamžitě jej vyjměte z vozidla a upravte.

Pokud potřebujete vyměnit skříň diferenciálu a ponechat si ložiska, pak si před demontáží kroužků ložisek zapamatujte umístění kroužků a balíčků těsnění, abyste je mohli umístit na původní místa a na novou skříň; odpovídajícím způsobem zkontrolujte vůle.

Pastorky koncového převodu jsou nahrazeny pouze stavebnicí 24-2402020, vybranou z výroby pro hluk a kontaktní plochu. Stejné sériové číslo páru je vyznačeno na Highlanderu hnacího kola (obr. 133) a na vnitřním konci hnaného kola.

Při výměně těchto ozubených kol je nutné dát kal do vzájemné polohy, která zároveň zajišťuje co nejmenší hlučnost, správnou boční vůli a vyhovující kontaktní plochu.

Vnitřní kroužek velkého ložiska by měl být vylisován ze starého hnacího kola pomocí speciálního stahováku (viz obr. 126). Jsou-li ložiska hnacího kola vhodná pro provoz, namontujte nové ozubené kolo se starými ložisky a seřizovacími kroužky a poté zkontrolujte předpětí ložisek 7 a 8 (viz obr. 132).

Pokud musíte vyměnit velké ložisko 8 nebo obě ložiska hnacího ozubeného kola současně s ozubenými koly, pak výběrem kroužku 4 byste měli upravit polohu hnacího ozubeného kola, jak je uvedeno níže, a poté zkontrolovat a, v případě potřeby upravte předpětí ložisek hnacího kola.

Výměna malého ložiska 7 nevyžaduje výměnu kroužku 4, ale pouze kontrolu a seřízení předpětí ložisek hnacího kola.

Hnané kolo by mělo být instalováno porovnáním značek montážní vzdálenosti na nových a starých převodech. Jsou-li označení a ložiska diferenciálu vhodná pro provoz, musí být kroužky těchto ložisek a sady distančních vložek 2 a 9 pod nimi ponechány na místě. Pokud se označení neshoduje, odečtěte staré od nového označení (s přihlédnutím ke znaménkům). Pokud je výsledek se znaménkem plus, posuňte balíček těsnění 2 této tloušťky z levé strany diferenciálu doprava a se znaménkem mínus - zprava doleva.

Pokud se ložiska diferenciálu vyměňují současně se změnou převodových stupňů, mělo by být před montáží hnaného kola seřízeno předpětí ložiska následovně.

Po výměně páru ozubených kol zkontrolujte boční vůli záběru (obr. 134). K tomu použijte zarážku 7820-5089 k bezpečnému upevnění hnaného kola skrz otvor pro vypouštění oleje. Nasazením přípravku 8369-4600 na přírubu hnacího kola určete podle indikátoru boční vůli v záběru, která by měla být u nových převodů v rozmezí 0,35-0,61 mm od údajů na přístroji (na rameni 60 mm), což odpovídá do vůle v zubech 0, 15-0,25 mm.

Pro kontrolu kontaktní plochy se na několik zubů hnaného kola nanese tenká vrstva silně zředěného nátěru (červené olovo) a ve smontovaném místě se hnací kolo několikrát otočí v obou směrech (s malým zatížením brzdová lanka). Demontujte můstek a zkontrolujte skvrny na nalakovaných zubech vzniklé vymazáním barvy na kontaktních místech. Velikost a poloha skvrny by měla odpovídat obr. 135.

Pokud bod neodpovídá uvedenému, pak je třeba změnit polohu hnaných nebo hnacích ozubených kol posunutím rozpěrek 2 (viz obr. 132) a 9 nebo výběrem kroužku 4. Poté znovu zkontrolujte předpětí ložisek hnacího kola, boční vůle a kontaktní plochy. Pokud je vyměněna pouze skříň nápravy (se sestavou pravého krytu), předpětí ložiska diferenciálu nemusí být seřízeno. Pokud je nutné vyměnit ložiska, vyměňte pod nimi pakety těsnění, jako při výměně levé skříně hřídele nápravy. Při výměně klikové skříně je nutné bezpodmínečně upravit polohu hnacího kola a předpětí jeho ložisek.

Rýže. 134. Měření boční vůle v záběru páru zadní nápravy: 1 - doraz 7820-5089: 2 - zařízení na měření vůle 8369-4600

Rýže. 135. Kontaktní místo hlavních ozubených kol: A - přední strana; B - rubová strana; 1 - správné umístění kontaktní náplasti při kontrole pod mírným zatížením; 2 - kontaktní plocha je posunuta na vrchol zubu - pro nápravu přesuňte hnací kolo na hnané; 3 - kontaktní ploška je posunuta k patě zubu - pro korekci Odsuňte hnací kolo od hnaného; 4 - kontaktní plocha je příliš posunuta k úzkému konci zubu - pro nápravu odsuňte hnané kolo od hnacího kola; 5 - kontaktní plocha je posunuta k širokému konci zubu - pro nápravu posuňte hnané kolo do přední polohy

Poloha hnacího ozubeného kola se nastavuje následovně.Indikátorové zařízení měří vzdálenost B (viz obr. 132) od osy ložisek diferenciálu ke konci velkého ložiska na nové a staré klikové skříni. Během měření musí být ložisko 8 pod maximálním možným zatížením. Před měřením jej opláchněte a několikrát otočte v obou směrech. Pokud je nová velikost B větší než stará, měla by se tloušťka prstence 4 zvětšit o stejnou hodnotu, a pokud je menší než stará, měla by se zmenšit.

Dále seřiďte předpětí ložisek hnacího ozubeného kola a poté zkontrolujte polohu ozubeného kola, změřte pomocí indikačního zařízení vzdálenost E. Odchylka výšky jeho hlavy je indikována na konci hnacího ozubeného kola. Pokud je odchylka označena znaménkem mínus, pak je třeba ji přičíst k velikosti 65 mm, a pokud znaménko plus, odečíst od velikosti 65 mm, abyste získali velikost E. Přípustná odchylka velikosti E je + 0,02 mm. Pokud se ukáže, že rozměr E je větší než přípustný, měl by být kroužek 4 ​​vyměněn za silnější a poté znovu zkontrolovat předpětí ložisek hnacího kola a v případě potřeby upravit. Pokud je velikost E menší než přípustná velikost, vyměňte kroužek 4 ​​za tenčí.

Správné nastavení předpětí ložisek hlavního ozubeného kola lze provést kontrolou vyhřívání skříně nápravy na lavici a měřením točivého momentu ložisek v nápravě po záběhu na lavici.

Zahřívání je určeno hřbetem ruky, když se místa pastorku nebo ložisek diferenciálu zahřála a zbytek klikové skříně a víka jsou stále mírně horké (při rychlosti hnacího kola asi 3000 ot./min, přibližně 1 minutu po začíná). Pokud ruka nesnese dotyk s vyznačenými oblastmi nebo se místa ložisek ihned po spuštění rychle zahřejí, je třeba snížit předpětí příslušných ložisek. Pokud se ložisková místa po delší dobu nezahřívají, zvyšte předpětí.

Okamžik otáčení hnacího kola sestaveného mostu by měl být v rozmezí 20-60 kgf cm; před měřením se doporučuje otočit přírubu tam a zpět. Pokud točivý moment není správný, demontujte hřídele náprav, vyjměte přírubu hnacího pastorku a vyměňte ji za měřicí přírubu, která se od běžné liší tím, že její povrchový průměr pod guferami je 39 mm. Utáhněte matici momentem 16 kgf m, nikoli závlačku / i. Změřte točivý moment. Měla by být v rozmezí 20-35 kgf cm. Pokud norma není splněna, měli byste odpojit skříň, vyjmout diferenciál a znovu změřit točivý moment hnacího kola. Mělo by se pohybovat v rozmezí 10-20 kgf cm Pokud točivý moment není správný, - seřiďte napnutí ložiska hnacího kola; pokud je normální, - upravte předpětí ložiska diferenciálu. ,

Výše uvedené platí pro nová ložiska. Pokud se použijí ložiska, která dříve pracovala v můstku, měly by být rychlosti maximálního točivého momentu sníženy na polovinu (pro hnací kolo bez olejových těsnění je rychlost 8-12 kgf cm).

89
Oprava zařízení zadní nápravy Volga GAZ 3110, 310221

Nosník zadní nápravy je tvořen litinovou klikovou skříní s víkem a do ní z obou stran nalisovanými ocelovými trubkami-skořepinami nápravových hřídelí. Na jejich koncích jsou přivařeny příruby s místy uložení pro ložiska hřídelí náprav a otvory pro šrouby pro upevnění brzdové klapky.

V přírubě jsou vytvořeny 2 kanály. Jediný slouží k nasávání maziva do ložiska poloosy z maznice víka, druhý k vypouštění oleje z brzd v případě poruchy nákružku poloosy.

Hlavní převodovka je hypoidní. Počet zubů hnacího kola je 10, hnaného kola je 39. Převodový poměr reduktoru je 3,9, Ozubená kola se volí v párech. Diferenciál, kuželový převod. Skládá se z karoserie, ve které jsou na ose umístěny 2 satelity a dvě poloosová ozubená kola, která jsou s nimi v záběru. Hnané kolo je přišroubováno k vnější straně skříně diferenciálu.Základna diferenciálu je umístěna ve skříni zadní nápravy na dvou kuželíkových ložiskách, která svými konci dosedají na seřizovací matice se závitem. Sedla ložisek diferenciálu v klikové skříni jsou zpracována společně s jejich kryty, proto není možné sem tam kryty vyměnit nebo vyměnit za kryty z jiné zadní nápravy.
Oprava zařízení zadní nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Utažením nebo povolením seřizovacích matic se nastavuje předpětí ložiska diferenciálu. Přitom se pohybuje základna samotného diferenciálu, čímž je docíleno schopnosti korigovat ozubení převodů.

Pastorek je uložen v hrdle klikové skříně ve dvou kuželíkových ložiskách. Jeho axiální seřízení se provádí výběrem seřizovacího kroužku a seřízení předpětí ložiska - seřízením podložek.

Polohřídel svým vnitřním koncem s drážkováním vstupuje do drážkového otvoru diferenciálu poloosy a svým vnějším koncem dosedá na ložisko zalisované do příruby skříně poloosy.

Převodový olej je čerpán do převodovky zadní nápravy závitovým otvorem ve víku klikové skříně do úrovně spodní hrany otvoru a odtéká závitovým otvorem se zátkou ve spodní části skříně zadní nápravy.
Zadní náprava

Sekční zadní náprava

1 - kliková skříň;
2 - olejnička;
3 - brzdový štít;
4 - brzdový buben;
5 - ložisko poloosy;
6 - průchodka;
7 - šroub;
8 - poloosa;
9 - plstěné těsnění (olejové těsnění);
10 - brzdový válec;
11 - šroub;
12 - pouzdro hřídele nápravy;
13 - poloosová manžeta;
14 - zajišťovací pouzdro;
15 - kryt klikové skříně;
16 - deska zámku;
17 - šroub;
18 - plnicí šroub oleje;
19 - zátka osy satelitů;
20 - hnané kolo;
21 - podložka;
22 - šroub;
23 - ložisko diferenciálu;
24 - seřizovací matice;
25 - převod polonápravy;
26 - satelit;
27 - osa satelitů;
28 - pouzdro diferenciálu;
29 - vodicí ozubené kolo hlavního převodu;
30 - ložiska hnacího kola;
31 - manžeta;
32 - příruba hnacího kola;
33 - matice.
Demontáž zadní nápravy z vozidla

OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
Oprava zařízení zadní nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Je pohodlnější pracovat na výtahu. Povolte matice zadního kola. Vyvěsíme zadní část auta a sundáme kola.
Odpojte kardanový hřídel od příruby hnacího kola zadní nápravy (viz Demontáž a montáž náhonu vrtule).
Odpojte lanka parkovací brzdy od vyrovnávače (viz Výměna lanka parkovací brzdy).
Demontujte brzdovou hadici (viz Výměna zadní brzdové hadičky).
Odpojte vzpěru regulátoru brzdné síly od držáku zadní nápravy (viz Nastavení pohonu regulátoru tlaku).
Odpojte tlumiče, sejměte žebříky (viz odpovídající sekce v kapitole Zadní odpružení). Když jsme zvedli most přes prameny, sundáme ho. Most váží asi 85 kg, takže ho musíte zvládnout ve dvou až třech lidech.
Nainstalujte můstek v opačném pořadí.
Oprava zařízení zadní nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Další strana""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121