Oprava zadní nápravy plyn 2410 svépomocí

Podrobně: oprava zadní nápravy plynové 2410 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Most z roku 1987 je rozdělen. Netuším, co se v něm zlomilo, tk. ve závadách na zadních nápravách není silný, ale dlouho se tam lámal (před 6 lety určitě). Obecně platí, že při zatížení (zrychlení, zvedání) je most tichý. Při jízdě stálou rychlostí přes 50 km/h (nebo třeba při rychlosti nižší prostě neslyším) nebo brzdění motorem, nebo při přejezdu na neutrál se z mostu ozývá zvuk podobný šustění (ne stálý hučení nebo vytí. Jak zadní nápravy vyjí, já vím Dobře). Hledal jsem v knize oprav 2410 popis "svého" hučení ZM a z popisů zvuků vadné kobylky, které navrhl autor knihy (mimochodem hlavní konstruktér GAZ Y. Kudryavtsev ), nejvíce mi přišel termín "páskování".
Obecně platí, že tento zvuk nezasahuje do mého života, nicméně byla touha opravit to všechno stejně, tk. psací stroj, který je téměř v perfektním stavu, je zbytečný vydávat do salonu cizí zvuky ;-).
otázky:

1) Vyplatí se tyto 3M vůbec vracet na opravu? Nebo se oprava odnímatelné zadní nápravy Volhy podobá kouzelnému a zbytečnému postupu, jak oživit starou klimatizaci na staré zahraniční skládce? Tito. Vezmu peníze, utratím čas a pak budu mít ještě větší problémy.;
2) Pokud si např. koupíte hloupě novou sestavu převodovky, jednoduše ji namontujete do dělené zadní nápravy a nemusíte nic nastavovat (jako např. při výměně převodovky Gazelle, nebo VAZ-klasika), popř. s takovými můstky to číslo nefunguje a všelijaké hrozné úpravy?

s vyjícím mostem ujeto více než 60 tkm Vytí nebylo při službě odstraněno. Po dotažení záběru převodů vytí na 200-300 km zmizelo, pak se postupně zase vrátilo.
Opraváři ujistili, že na Volze kvílí každý třetí most.

Video (kliknutím přehrajete).

Řekněme, charakteristická vlastnost, jako je tok oleje z motoru přes plstěné olejové těsnění.

Vyléčil se koupí nového jednodílného ZM 2410-1029 v UP.
Vladimír, GAZ-24, 1976

Jaký druh zařízení potřebujete? :-))) Dlouhé a ohnuté)))) 4 rány. hořet

Vozy GAZ Volha jsou nejstarší osobní automobily, oblíbené během Sovětského svazu a prvních let perestrojky. Poslední vůz Volha sjel z montážní linky v roce 2010 a zastavil tak historii vývoje této řady vozů střední třídy.

Vypadá to jako GAZ Volga 24

Tyto „staré“ vozy jsou však stále oblíbené u svých věrných fanoušků. Některé modely, zejména Volga GAZ-24, získaly status exkluzivních retro vozů a vozy z nejnovějších sérií jejich majitelé stále úspěšně provozují. Proto ani téma údržby a oprav Volhy neztratilo na popularitě.

Vůz Volha patří k vozům, jejichž opravu není vždy možné provést vlastními silami. Proto je vhodné začít pracovat, pouze pokud máte zkušenosti a vhodný nástroj, nebo se obrátit na profesionální mistry pro GAZ "Volga".

Vzhledem k průměrnému stáří „běžících“ vozů lze mezi typické poruchy rozlišit:

Selhání částí těla.
Opotřebení dílů zadní nápravy.
Odchylky v chodu motoru.

Tento seznam je způsoben jak konstrukčními vlastnostmi automobilů, tak provozními podmínkami, včetně stavu silnic, kvality benzínu a použití činidel proti námraze.

Podle konkrétního modelu a roku výroby vozu se výčet základních závad samozřejmě může lišit, ale ty výše uvedené jsou nejtypičtější.

Bohužel většina vozů Volha vyrobených před rokem 2001

původně měl lak, který prakticky neposkytoval ochranu proti korozivním procesům, takže většina vozů vyžaduje restaurování karoserie.

Hlavní detaily, které jsou nejvíce ovlivněny negativními environmentálními faktory, jsou:

Dveře, hlavně jejich spodní část.
Spodní část, zejména prahy.
Víko kufru.
Spodní části křídel.
Přední část kapoty.
Rám čelního skla.

Je třeba poznamenat, že aktualizace karoserie Volhy, stejně jako jakéhokoli jiného automobilu, se nejlépe provádí okamžitě po nalezení problémových oblastí, aby se vyloučilo další šíření koroze a minimalizovaly se finanční náklady.

Práce na obnově těla lze provést následujícími způsoby:

Pokud je proces vzhledu rzi v počáteční fázi, lze jej lokalizovat důkladným čištěním problémových oblastí a částečným nátěrem s předběžným základním nátěrem povrchu.
Dále je nutné provést antikorozní úpravu spodních dílů a spojů speciálními prostředky, zejména "Movil", a pokrýt spodní části dveří a blatníků ochrannou směsí, například "Antigravel" .

V případě, že korozní procesy zašly příliš daleko, ale mají malou oblast poškození, lze obnovu provést navařením opravných vložek na poškozené místo s nátěrem opraveného dílu. Doporučují se také další ochranná opatření.
Základním způsobem opravy karoserie poškozené korozí je výměna problémových dílů za nové. Tento způsob je přijatelný, pokud majitel plánuje další dlouhodobý provoz.
Často, pokud chcete ušetřit peníze, jsou použité díly karoserie instalovány v procesu práce, ale takové výměny jsou oprávněné, pokud je demontovaný díl ve velmi dobrém stavu. V opačném případě se po krátké době znovu objeví problém s opravou.

Zpět k obsahu

Nejzranitelnějším místem v zavěšení Volhy je převodovka zadní nápravy, která je během provozu vystavena značnému zatížení.

Známkou nutné opravy tohoto agregátu jsou zvuky objevující se v převodovce při jízdě. V závislosti na jejich povaze můžete provést předběžnou diagnostiku poruch. Nejběžnější součásti vyžadující výměnu jsou následující:

Ložiska nápravy.
Ložiska reduktorového pastorku.
Satelity.

Během provozu se uvolňují upevňovací matice spojení dílů, což také způsobuje další hluk a předčasné opotřebení.

Hoď odkaz plz, jinak hledám 4 hodiny, ale zatím jsem nic rozumného nenašel.

_________________
Od té doby, co jsem usedl za volant, se bojím přejít silnici.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automatická převodovka, podvozek 31105, interiér 31105, sporák 31105, posilovač řízení, tlumiče KYB, nádrž 31105 s ponorným čerpadlem, HBO 4. generace, dveře 31105, zadní nezávislé zavěšení Multilink II

_________________
Plyn 31105 2006, spojka-Valeo, munice-KYB, zadní nezávislé zavěšení - Multilink I Volvo 960, převodovka-Ford Scorpio 2.0, pohon stěračů-Ford Scorpio, dvourežimový firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klimatizace, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
- Žít, jak se říká, je dobré!
- Dobrý život je ještě lepší!!

ANO! toto je naše metoda! kupředu k rozvinutému socialismu!

_________________
JEZDÍ RYCHLE, DLOUHO SLOUŽÍ - DOBRÉ AUTO VOLGA

Hloupá otázka je mimo téma - proč je oprava zadní nápravy v sekci Podvozek, a ne Převodovka?

A dotaz k tématu - soudě podle elektronických katalogů jsou nápravové hřídele všech mostů (tedy od 24 do 31029) stejné, žádná úskalí?

Mám jednodílný, je tam skládací dříve opracovaný a další dobrý z 24ki. Přemýšlím, že použiji svůj starý na náhradní díly a 24-kin nechám do budoucna pro rarity.

„Koncové hnací a nápravové hřídele, které přímo přenášejí točivý moment motoru na zadní kola, jsou uloženy ve skříni zadní nápravy.Skříň nápravy zároveň slouží jako náprava pro zadní kola a zároveň je spojuje s karoserií pomocí odpružení listovými pery. Zadní náprava tedy není pouze hnací jednotkou, ale také podvozkovou jednotkou vozidla.

a o hřídelích náprav - ano, jsou stejné. Opakovaně jsem měnil hřídele nápravy 2410 na průběžnou nápravu 24 ki.

_________________
Svět je takový, jaký si ho uděláme.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Hlava válce 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "kola", 5MKPP (byl)
2752 JEDNODUCHÝ; 2007; (cargo-pass, 7 míst); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. GPS
řidičské zkušenosti

_________________
Čím dále se společnost vzdaluje pravdě, tím více nenávidí ty, kdo o ní mluví.
Světem koluje obludné množství falešných dohadů a nejhorší je, že polovina z nich je čistá pravda.

_________________
Vše bude! - ale ne najednou!

zefir3230,
Olej by tam měl být opravdu hustý. Sovětský TAD-17i, a s největší pravděpodobností tam je, je MS-20, zahuštěný Cereosinem, s přidáním dovážených přísad. Cereosinu nikdo nelitoval a nevypaří se, na rozdíl od MC20, který, i když pomalu. ale přesto je za 20 let docela schopný odpařit se o třetinu objemu.

Vyměňte za jakýkoli minerální převodový olej 80W-90. Značku TAD-17 ale neberte. Takovou značku totiž nikdo oficiálně nevydává. Bude vám stačit koupit 1 litr, protože objem mostu se časem výrazně zmenšuje díky usazeninám na stěnách.

O úniku. je-li hřídel dříku relativně suchá, tzn. nejsou žádné kapky čerstvého oleje - pak neberte špatný nápad, mírné "pocení" není absolutně děsivé. Na zabitém můstku jsem měl nejen pot, ale neustále visela kapka a pak za rok z můstku neodešlo více než 50 gramů. ty. pokus o přidání oleje skončil téměř ničím. Proto jsem to vyměnil, protože jsem si myslel, že problém je v odcházejícím oleji, ale ukázalo se, že není.

Byl zvuk před výměnou? Možná se olejové těsnění nějak zvedlo nebo odletělo?

A když otočíte kola na místo, vyvěsíte zadní část a otočíte - je slyšet zvuk?

Ne pro parkovací brzdu, ale pro lanko parkovací brzdy, pokud je zadní část vytažena nahoru.

Přidáno po 3 minutách 34 sekundách

Přátelé, měl jsem takovou vlastnost. Zkontrolovali jsme jak olejová těsnění, tak zadní brzdu. a kabely a kapaliny a samočinné kolo v hřídelích nápravy a obecně se změnil most. A mohl za to přímý kardanový kloub (nový).
Téma změny mostu bylo a začalo kvůli shorkonya. Vyměnili kobylku, postavili můj starý kardan rovně (s velkým úsilím ho zatlačili na místo) a zvuk se opakoval. A pochopili, pak přinesli další gimbal se zavěšeným (bez problémů se zvedli) a zvuk zmizel. Této situaci pomohli Pasha (Indigo) a Marat (Marik), kteří byli touto situací nesmírně překvapeni. Tak tady je můj rovný gimbal, který při síle rozjezdu 3 t.km byl prostě z nějakého důvodu delší o 0,8-1 cm.
Starý můstek byl vyhozen, protože dlouhý kardanový kloub prostě vymáčkl výplň ZM. Ale asi o 2 měsíce později dal Marat ten podlouhlý pro experiment. kartu za 24 a vešel se.

Také podle doporučení naší Klausovy helikoptéry je nutné nastudovat ZM.

Pokud jsem pochopil, zpočátku šlo o GAZ-2410, který nebyl za nic pozměněn.
V tomto případě se podělím o svou zkušenost: takové shorking je často slyšet na starých dělených mostech. Jak jsem psal výše Igor S 3110, výměna dílů nic nedává - to je skutečně případ příbuzných 2410, kteří neprošli úpravami. Důvod je zřejmě v převodovce.
Někdy je toto šoupání sotva slyšitelné a objevuje se jen občas, někdy je tak výrazné, že auto hučí jako stará tramvaj. S takovým hlukem můžete jezdit donekonečna.
Zadní nápravy jsem nikdy úplně nerozebíral, raději jednoduše vyměním celou nápravu - v moderních podmínkách je to mnohem jednodušší, jednodušší, rychlejší a levnější. Jediný problém je, kde najít opravdu dobrý most, který nebzučí: nemůžete ho zkontrolovat, dokud ho nenasadíte na auto. I když přibližně opotřebení lze určit otáčením hřídelí náprav a držením příruby hřídele pastorku: malá vůle obvykle ukazuje na mírné opotřebení.
Ale na druhou stranu staré dělené mosty, pokud jsou samozřejmě dobré, mají výhody: jsou tiché a mohou být velmi odolné.

Tak, Maks24, radím vám: neztrácejte čas a úsilí výměnou hřídelí náprav, olejových těsnění, ložisek, pryže atd. Podívejte se na spodek vozu: pokud dře lanko parkovací brzdy nebo jeho trubky, pak tam budou jistě patrné stopy tření. Sundejte brzdové bubny, zkontrolujte, zda jsou vojáci držící destičky suché. Pokud ne, vyměňte můstek.

Zdravím všechny,je můstek z plynu 2410 vhodný pro UAZ?A vhodné jsou i pružiny z plynu?

Takže na UAZ jsou dva mosty.Co budeš dělat s tím předním?Na Volze jsou pružiny širší než na UAZ.

Zdravím všechny, most z Gaz 2410 je vhodný pro UAZ.

Proč je to potřeba? Víte, že konstrukce mostů je jiná a mají menší nosnost než mosty UAZ? Pak nelitujte ulomených hřídelí náprav.

Takže autor má vše napsané ve svém nicku. Na UAZ se 160 Fbela chce dát zadní nápravu Volgovskiy s GP 3.7 a zatížené nápravové hřídele.A jen zadní nápravu. Předek bude evidentně jen trám. A zlomit všechny v soutěži.:D:D:D

Naše doplňkové služby a stránky:

Nastavení zadní nápravy

Seřízení zadní nápravy se provádí pouze při výměně hlavních převodů nebo při odstranění vůle ložisek. Převody se mění velmi zřídka, aby se eliminovalo „kvílení“ můstku způsobené drobným odíráním zubů, musí být ozubená kola vyměněna, protože seřízení těchto převodů pouze zvyšuje hlučnost můstku.

obr. 130. Odstraňovač ložisek poloosy: 1 - lisovací píst; 2 - poloosa; 3 - stahovací šroub; 4 - osa

Rýže, 131. Pojistný kroužek poloosého ložiska

Rýže. 132, Schéma seřízení hlavního ozubeného kola: 1 a 10 - ložiska diferenciálu; 2 a 9 - podložky ložisek diferenciálu; 3 - hnané kolo; 4 - seřizovací kroužek pro nastavení hnacího kola; 5 - stavěcí podložka pro seřízení předpětí (utažení) ložisek hnacího kola; 6 - seřizovací těsnění; 7 a 8 - ložiska hnacího kola; 11 - těsnění (dvě); 12 - reflektor nečistot

Nedoporučuje se snižovat boční vůli záběru. Mírnou vůli ložisek ozubených kol eliminovat úpravou předpětí (musíte dávat pozor, abyste nenarušili polohu každého z ozubených kol).

Předpětí ložisek hnacího soukolí se nastavuje změnou tloušťky paketu těsnění 6 (obr. 132) tak, aby požadované předpětí bylo dosaženo po utažení matice hnacího ozubeného kola k porušení. Pro snížení předpětí se přidávají distanční podložky, pro zvýšení se snižují. V důsledku seřízení musí být odstraněna axiální vůle pastorku. Po odstranění axiální vůle ložisek by se mělo hnací kolo snadno otáčet rukou.

Matice 17 (viz obr. 122) na konci seřizování musí být utažena až do porušení (utahovací moment 16-20 kgf m). Matice nesmí být povolena až po závlačku. Je třeba zatáhnout pouze tak, aby se otvor pro závlačku kryl s drážkou v matici. Současně s utahováním matice je nutné otočit hnací kolo tak, aby nedocházelo k vychýlení válečků v ložisku. Tento pokyn je třeba dodržovat, jinak může můstek selhat.

Pro utažení matice musíte mít kromě nástrčného klíče ve tvaru L ještě 0,5 m dlouhou vidlici, která přidrží přírubu při dotahování matice a otáčení příruby (viz obr. 124). Když se matice začne pevně utahovat, po každé čtvrtotáčce klíčem proveďte několik rychlých kývavých pohybů vidlicí, aby válečky zaujaly správnou polohu. Při nedostatečném dotažení matice se podložky ničí a vzniká axiální vůle hnacího kola.

Po seřízení je třeba během jízdy sledovat teplotu ložiska. Při jízdě po dobu 20-30 minut rychlostí 60-70 km/h by zahřívání krku klikové skříně nemělo překročit 95 °C (voda, která se dostane na krk, by se neměla vařit).Pokud je přítomno nadměrné teplo, měly by být přidány rozpěrky, aby se snížilo předpětí.

Při dlouhodobé jízdě v horkém počasí vysokou rychlostí může teplota přesáhnout 100 °C.

Předpětí ložisek diferenciálu se nastavuje změnou celkové tloušťky paketů distančních vložek 2 a 9 (viz obr. 128), které mají stejnou tloušťku -. Zvětšením celkové tloušťky obou paketů se zvýší předpětí ložisek 1 a 10. Předpětí by mělo být 0,18-0,26 mm. Po seřízení ložisek by se hnané kolo mělo snadno otáčet rukou bez jakékoli axiální vůle nebo bočního pohybu. Vůli lze kontrolovat přes otvory ve svíčkách klikové skříně nebo hrdlo pastorku s indikátorem.

Chcete-li provést úpravy v následujícím pořadí: předvolte sadu těsnění 2 a 9 (každé o tloušťce 1,3 mm). Odečtěte na ráfku hnaného kola odchylku od montážní vzdálenosti G. Pokud má odchylka znaménko mínus, pak byste měli z balení 9 přenést do balení 2 těsnění, jejichž tloušťka se rovná odchylce, a pokud znaménko je plus, pak je přeneste z balíčku 2 do balíčku 9

namontujte poloviny nápravy bez hnacího ústrojí (v konektoru klikové skříně by měly být dvě papírové rozpěrky 11):

otočte hnané kolo; pokud se otáčí pevně a není zde žádná axiální vůle, rozeberte konektor můstku a přidejte do konektoru papírové rozpěrky 11

znovu namontujte můstek a zkontrolujte axiální vůli. Přidávejte podložky 11, dokud se neobjeví sotva znatelná axiální vůle (0,01-0,05 mm);

odstraňte všechny papírové proužky a změřte jejich celkovou tloušťku. Vypočítejte novou tloušťku pytlů 2 a 9; Chcete-li to provést, odečtěte jednu třetinu tloušťky papírové vložky od dostupných tlouštěk sáčku na diferenciálu. Seberte odpovídající nové sáčky 2 a 9 a do každého přidejte jednu vymezovací vložku o tloušťce 0,15 mm. Do konektoru vložte dvě těsnění

Seřízení při výměně jednotlivých dílů zadní nápravy je jednodušší než seřízení nově montované nápravy. Pokud je nutné vyměnit skříň levé poloviny hřídele bez výměny ložiska 1 (viz obr. 143), pak by měla být všechna těsnění na svém místě. Pokud jsou přítlačný konec vnitřního kroužku nebo konce válečků ložiska 1 silně opotřebené nebo se vnitřní kroužek otáčí, je nutné ložisko vyměnit.

Před instalací nového pouzdra vyberte novou sadu podložek 2. Chcete-li to provést, porovnejte vzdálenost A na novém a starém pouzdru. Měření by mělo být prováděno zatížením umytého ložiska a jeho otáčením rychlými pohyby v obou směrech tak, aby byly válečky ve správné poloze. Pokud je nová vzdálenost A větší než stará, pak by měl být balík podložek zvýšen o stejnou hodnotu. Pokud je nová vzdálenost A menší než stará, pak ji zmenšete o stejnou hodnotu. Ve výrobě se taková měření provádějí na speciálním indikačním zařízení pod zatížením a s rotací.

Před montáží nápravy by měla být ložiska namazána hypoidním olejem.

Rýže. 133. Označení hlavních ozubených kol: A - výrobní číslo dvojice ozubených kol; B - odchylka výšky hlavy hnacího ozubeného kola; B - odchylka velikosti (viz obr. MZ); G - boční vůle v páru

Pokud je nutné vyměnit jedno nebo obě ložiska diferenciálu bez výměny jiných dílů, změřte vzdálenost A a B, jak je popsáno výše. V krajním případě můžete vyměnit ložiska bez měření, ale před a po výměně pečlivě zkontrolujte boční vůli v záběru. Mezera by se neměla měnit o více než 0,1 mm a měla by být alespoň 0,2 mm, měřeno na okraji deflektoru nečistot 12.

Zkontrolujte, zda se hnané kolo snadno otáčí a zda nemá vůli. Pokud při první jízdě z mostu zjistíte, že je hlučný, okamžitě jej vyjměte z vozidla a upravte.

Pokud potřebujete vyměnit skříň diferenciálu a ponechat si ložiska, pak si před demontáží kroužků ložisek zapamatujte umístění kroužků a balíčků těsnění, abyste je mohli umístit na původní místa a na novou skříň; odpovídajícím způsobem zkontrolujte vůle.

Pastorky koncového převodu jsou nahrazeny pouze stavebnicí 24-2402020, vybranou z výroby pro hluk a kontaktní plochu. Stejné sériové číslo páru je vyznačeno na Highlanderu hnacího kola (obr. 133) a na vnitřním konci hnaného kola.

Při výměně těchto ozubených kol je nutné dát kal do vzájemné polohy, která zároveň zajišťuje co nejmenší hlučnost, správnou boční vůli a vyhovující kontaktní plochu.

Vnitřní kroužek velkého ložiska by měl být vylisován ze starého hnacího kola pomocí speciálního stahováku (viz obr. 126). Jsou-li ložiska hnacího kola vhodná pro provoz, namontujte nové ozubené kolo se starými ložisky a seřizovacími kroužky a poté zkontrolujte předpětí ložisek 7 a 8 (viz obr. 132).

Pokud musíte vyměnit velké ložisko 8 nebo obě ložiska hnacího ozubeného kola současně s ozubenými koly, pak výběrem kroužku 4 byste měli upravit polohu hnacího ozubeného kola, jak je uvedeno níže, a poté zkontrolovat a, v případě potřeby upravte předpětí ložisek hnacího kola.

Výměna malého ložiska 7 nevyžaduje výměnu kroužku 4, ale pouze kontrolu a seřízení předpětí ložisek hnacího kola.

Hnané kolo by mělo být instalováno porovnáním značek montážní vzdálenosti na nových a starých převodech. Jsou-li označení a ložiska diferenciálu vhodná pro provoz, musí být kroužky těchto ložisek a sady distančních vložek 2 a 9 pod nimi ponechány na místě. Pokud se označení neshoduje, odečtěte staré od nového označení (s přihlédnutím ke znaménkům). Pokud je výsledek se znaménkem plus, posuňte balíček těsnění 2 této tloušťky z levé strany diferenciálu doprava a se znaménkem mínus - zprava doleva.

Pokud se ložiska diferenciálu vyměňují současně se změnou převodových stupňů, mělo by být před montáží hnaného kola seřízeno předpětí ložiska následovně.

Po výměně páru ozubených kol zkontrolujte boční vůli záběru (obr. 134). K tomu použijte zarážku 7820-5089 k bezpečnému upevnění hnaného kola skrz otvor pro vypouštění oleje. Nasazením přípravku 8369-4600 na přírubu hnacího kola určete podle indikátoru boční vůli v záběru, která by měla být u nových převodů v rozmezí 0,35-0,61 mm od údajů na přístroji (na rameni 60 mm), což odpovídá do vůle v zubech 0, 15-0,25 mm.

Pro kontrolu kontaktní plochy se na několik zubů hnaného kola nanese tenká vrstva silně zředěného nátěru (červené olovo) a ve smontovaném místě se hnací kolo několikrát otočí v obou směrech (s malým zatížením brzdová lanka). Demontujte můstek a zkontrolujte skvrny na nalakovaných zubech vzniklé vymazáním barvy na kontaktních místech. Velikost a poloha skvrny by měla odpovídat obr. 135.

Pokud bod neodpovídá uvedenému, pak je třeba změnit polohu hnaných nebo hnacích ozubených kol posunutím rozpěrek 2 (viz obr. 132) a 9 nebo výběrem kroužku 4. Poté znovu zkontrolujte předpětí ložisek hnacího kola, boční vůle a kontaktní plochy. Pokud je vyměněna pouze skříň nápravy (se sestavou pravého krytu), předpětí ložiska diferenciálu nemusí být seřízeno. Pokud je nutné vyměnit ložiska, vyměňte pod nimi pakety těsnění, jako při výměně levé skříně hřídele nápravy. Při výměně klikové skříně je nutné bezpodmínečně upravit polohu hnacího kola a předpětí jeho ložisek.

Rýže. 134. Měření boční vůle v záběru páru zadní nápravy: 1 - doraz 7820-5089: 2 - zařízení na měření vůle 8369-4600

Rýže. 135. Kontaktní místo hlavních ozubených kol: A - přední strana; B - rubová strana; 1 - správné umístění kontaktní náplasti při kontrole pod mírným zatížením; 2 - kontaktní plocha je posunuta na vrchol zubu - pro nápravu přesuňte hnací kolo na hnané; 3 - kontaktní ploška je posunuta k patě zubu - pro korekci Odsuňte hnací kolo od hnaného; 4 - kontaktní plocha je příliš posunuta k úzkému konci zubu - pro nápravu odsuňte hnané kolo od hnacího kola; 5 - kontaktní plocha je posunuta k širokému konci zubu - pro nápravu posuňte hnané kolo do přední polohy

Poloha hnacího ozubeného kola se nastavuje následovně. Indikátor měří vzdálenost B (viz obr.132) od osy ložisek diferenciálu po konec velkého ložiska na nové a staré klikové skříni. Během měření musí být ložisko 8 pod maximálním možným zatížením. Před měřením jej opláchněte a několikrát otočte v obou směrech. Pokud je nová velikost B větší než stará, měla by se tloušťka prstence 4 zvětšit o stejnou hodnotu, a pokud je menší než stará, měla by se zmenšit.

Dále seřiďte předpětí ložisek hnacího ozubeného kola a poté zkontrolujte polohu ozubeného kola, změřte pomocí indikačního zařízení vzdálenost E. Odchylka výšky jeho hlavy je indikována na konci hnacího ozubeného kola. Pokud je odchylka označena znaménkem mínus, pak je třeba ji přičíst k velikosti 65 mm, a pokud znaménko plus, odečíst od velikosti 65 mm, abyste získali velikost E. Přípustná odchylka velikosti E je + 0,02 mm. Pokud se ukáže, že rozměr E je větší než přípustný, měl by být kroužek 4 vyměněn za silnější a poté znovu zkontrolovat předpětí ložisek hnacího kola a v případě potřeby upravit. Pokud je velikost E menší než přípustná velikost, vyměňte kroužek 4 za tenčí.

Správné nastavení předpětí ložisek hlavního ozubeného kola lze provést kontrolou vyhřívání skříně nápravy na lavici a měřením točivého momentu ložisek v nápravě po záběhu na lavici.

Zahřívání je určeno hřbetem ruky, když se místa pastorku nebo ložisek diferenciálu zahřála a zbytek klikové skříně a víka jsou stále mírně horké (při rychlosti hnacího kola asi 3000 ot./min, přibližně 1 minutu po začíná). Pokud ruka nesnese dotyk s vyznačenými oblastmi nebo se místa ložisek ihned po spuštění rychle zahřejí, je třeba snížit předpětí příslušných ložisek. Pokud se ložisková místa po delší dobu nezahřívají, zvyšte předpětí.

Okamžik otáčení hnacího kola sestaveného mostu by měl být v rozmezí 20-60 kgf cm; před měřením se doporučuje otočit přírubu tam a zpět. Pokud točivý moment není správný, demontujte hřídele náprav, vyjměte přírubu hnacího pastorku a vyměňte ji za měřicí přírubu, která se od běžné liší tím, že její povrchový průměr pod guferami je 39 mm. Utáhněte matici momentem 16 kgf m, nikoli závlačku / i. Změřte točivý moment. Měla by být v rozmezí 20-35 kgf cm. Pokud norma není splněna, měli byste odpojit skříň, vyjmout diferenciál a znovu změřit točivý moment hnacího kola. Mělo by se pohybovat v rozmezí 10-20 kgf cm Pokud točivý moment není správný, - seřiďte napnutí ložiska hnacího kola; pokud je normální, - upravte předpětí ložiska diferenciálu. ,

Výše uvedené platí pro nová ložiska. Pokud se použijí ložiska, která dříve pracovala v můstku, měly by být rychlosti maximálního točivého momentu sníženy na polovinu (pro hnací kolo bez olejových těsnění je rychlost 8-12 kgf cm).

konečně film! nejlepší kanál na YouTube

stahovák se dá zjednodušit a nesvařit tolik železa. Vytvořte jej ze dvou trubek, matice, šroubu a dvou desek. Proveďte dva příčné řezy ve spodní části velké trubky a po instalaci na ložisko do těchto řezů vložte desky. pro výrobu soustružnických prací není zapotřebí.

Vasilij je zdravý, pomozte mi radou auto gazela dv 405 406 jsou stejné asi před měsícem, asi motor napumpoval tlak, vše bylo v pořádku, vše v pořádku, ale včera najednou začala vařit nemrznoucí směs expanzní hlaveň, jaký by mohl být důvod?

Opatrně piluji bruskou a pak tenkým dlátem jedna rána a vnitřní kroužek praskne

Velmi poučné video!

Je málo míst, kde taková videa najdete zdarma.

Ahoj Vasily. Vyplatí se ohřívat ložisko ve vodě. Voda urychlí její korozivní vlastnosti a selže rychleji, než je žádoucí. To je samozřejmě můj názor nebo se mýlím. Stavební vysoušeč vlasů, mnohem spolehlivější.

A tak obecně děkuji za vaše videa. Sledování a užívání si.

Děkuji za vaše videa. Opravdu oceňuji vaši snahu vše vysvětlit. Kéž vám Bůh dá dobré zdraví.

Na poslední Volze je ložisko z jedné strany otevřené a je tam olejnička na mazání.

Chtěl jsem se Vás zeptat, ale co když už nepomůže standardní tloušťka reg-podložky hnacího pastorku? Zjistil jsem například rozměr uchycení, od osy diferenciálu až po konec pastorku, ale opotřebovávají se časem zuby? To znamená, že hnací kolo ujíždí od diferenciálu. Jak být? Jak nastavit kontaktní náplast. Díky předem!

Vasily, video je velmi informativní a informativní. Děkuju. Nyní je otázka mimo téma: Vasily, ukažte prosím stahovací zařízení sedel ventilů. Byl bych velmi vděčný.

Dyakuyu tobě. Z New Rock and the Rise of Christ.

Jako vždy je vše přehledné a dostupné. Moc vám děkuji za váš kanál, chci skončit v práci a milovat auta) Chtěl bych další videa o UAZ)))

Ahoj Vasily! Na mém UAZu byla zadní náprava kvílená, rozebraná a na hlavní dvojici jsou z jedné strany výmoly (tedy styčná plocha při pohybu vpřed). Co když se tento hlavní pár dá do přední nápravy, tak při pohybu vpřed spadne náklad na nezvětralou stranu a pod zatížením se ulomí zuby?

Ahoj! Proč nezahřívat pouzdro červeně? Kovové vydání?

Vasily ahoj. Jsi mistr od Boha. S radostí sleduji vaše videa. Mám pro vás návrh, vyrobit si minitraktor, samozřejmě ne nadarmo, jsou tam všechny náhradní díly jako na váš traktor, pokud samozřejmě máte čas.

Šťastný nový rok, Vasyo, blahopřeji vám! Měl jsem malý problém, mám GAZ 66, v určitých otáčkách se objevilo klepání v motoru. Nezačal jsem na to přijít hned, nainstaloval jsem další motor, jak řekl dělník, ale byl mrtvý. Začal jsem rozebírat svůj motor a ukázalo se, že mi ojnice klepe v prstu. Dal jsem všechno na trávník, ale teď v motoru není žádný tlak, i když jsem nic neměnil, odstranil jsem olejové čerpadlo, ale nejsem si jistý, zda jsem ho dal nebo ne. Jak ze situace ven? I když před tím byl tlak, na volnoběh a za tepla - jedna, v otáčkách - 2,8. co tě napadne? Díky předem!

Vše je velmi vysvětleno a díky, počkáme si na nová zařízení..

Je cítit, že jste duševně laskavý člověk. Děkujeme za vaše videa!

Hezké svátky.Dobrý den.Mám dotaz,dá se koupit použitý UAZ pěst,pokud ano jak Vás mohu kontaktovat?

Basile, jsi prostě super, to je pravda

Dobrý den! Při opravách převodovek i převodovek nahřívám ložiska na obyčejné žárovce. Do svěráku nebo jen dát trubku nebo něco podobného, aby světlo nespadlo, na to dáme ložiska nebo pouzdro, například z kontrolního stanoviště cizího auta a počkáme 10-15 minut. U zahraničních aut je tato metoda ideální, protože jsou dodrženy všechny tolerance a po zahřátí na žárovku a ložiska a pouzdra se nasadí na místo jednoduše ručně, dobře, můžete pro sebeuspokojení poklepat malým olověným kladívkem.

Hezký den, Vasile. Ještě jednou jsem přemýšlel o tvém videu a přišel jsem zmateně. Chtěli byste vyměnit kuličkové ložisko za válečkové? Mozhliviy takovou variantu? Dilo v tom, že nepotřebuji celou poloosu, ale 12 cm všech náhonů a svaru na ploché trubce, takže přívěs je postaven. Samotné osazení je tam nadbytečné a na nápravě přívěsu to nebude krásné. Další možností je protáhnout podložkou ještě jedno ložisko. Co je na tvé figuríně krásnější?

Dobrý večer, Vasily! Problém je, že jsem dostal UAZ-452 s vytlačenými můstky pro převodovky Volgov. Hlavní pár a skříň diferenciálu musí být vyměněny. Skříň diferenciálu z 24 není problém, sehnal jsem novou SSSR. Ale stál na můstcích GP od 21. září 41 (4.55). Nepodařilo se mi sehnat nový pár 9/41, ale je tu nový, z TĚCH dob, pár 10/41 z 24. A je tu nový pastorek (stopka) 9 zubů z 21. Je možné nastavit nespárované převody GPU a pokud ne, jak to může skončit, kromě hlučného provozu GPU?

Ahoj Vasily! Prosím, řekněte mi, zda je možné vyměnit hlavní pár za plyn-2410 převodový poměr 3,9. Byl opotřebovaný na mém minitraktoru, ale v Bělorusku nemůžu nikde najít ten svůj. Byl bych moc vděčný, kdybyste mi pomohli radou.

Vasily, katalogová čísla diferenciálních skříní GAZ-20 a GAZ-24 se liší. Jaký je rozdíl?

Dobré odpoledne, potřebuji vaši pomoc, prosím pomozte mi dostat se s mostem, zanechte odkaz na text a fotografii

Diferenciál, který je prý u M20, ne u M20 🙂 U Pobedy je to podobné jako u UAZu, tzn. skládací na šrouby a hřídele náprav jsou okamžitě sestaveny, vloženy zevnitř do každé poloviny.

Hezký den na plyn 21, regulujte i nájezd a vedení

1. Pokud si koupíte mnoho náhradních dílů , pokuste se jich co nejvíce spojit v jednom tématu a uvést je v nadpisu - co nejvíce. Témata s neinformativním názvem "Koupit", "Koupit náhradní díly", "Koupit za GAZ" a podobně - bude smazáno .

2. Zprávy jsou povoleny pouze pro obchodní účely. Veškeré další dotazy pouze v osobních schránkách, Altánku nebo telefonicky. Jednání o ceně zakázáno.

3. "Nastolení" tématu povoleno nejdříve 7 dní po poslední zprávě v tématu a ne více než jedno téma jednoho autora v sekci za den.

4. Pokud se z nějakého důvodu rozhodnete své téma uzavřít (smazat), ponecháme příslušné zpráva v l / s moderátorovi : "Zavřete (smažte) téma." Zároveň je zakázána úprava první zprávy nebo názvu tématu, která vede ke ztrátě obsahu celého tématu:.

5. Také v sekci jsou povinné a základní pravidla Fórum.

Vůz je vybaven mechanickou třícestnou čtyřstupňovou převodovkou. Převodovka zajišťuje: získávání různých tažných sil na hnací kola změnou točivého momentu přenášeného z motoru na kardanovou převodovku; schopnost pohybovat autem vzad; schopnost odpojit motor na dlouhou dobu od hnacího ústrojí automobilu. Konstrukce a funkce převodovky. Převodovka je vyrobena podle dvouhřídelového schématu.

Skříň převodovky 44 je připevněna ke skříni spojky pomocí šesti čepů. Na pravé straně skříně převodovky je otvor (uzavřený kuželovou zátkou) pro plnění a kontrolu hladiny oleje v převodovce; stejný otvor se zátkou je umístěn ve spodní části klikové skříně (slouží k vypouštění oleje). Vstupní hřídel 1 se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách; přední je umístěn v objímce zadního čepu klikového hřídele motoru, zadní 5 ve stěně skříně převodovky. V přední části vstupní hřídele jsou drážky, pomocí kterých je vstupní hřídel spojena s nábojem kotouče spojky. Čelní ozubené kolo je vyrobeno z jednoho kusu se zadní částí vstupní hřídele, která je trvale spojena s ozubeným kolem na mezihřídeli, dále čelní ozubené kolo a synchronizační kužel. Víko 2 ložiska vstupního hřídele je vystředěno na vnějším kroužku a přišroubováno k přednímu konci skříně převodovky čtyřmi šrouby. Na svém vnějším rameni je řazení vystředěno se skříní spojky. Mezilehlý hřídel 40 se otáčí na třech řadách jehlových ložisek 39.

Axiální vůle ozubeného kola druhého ozubeného kola 0,15-0,35 mm a mezihřídele 0,05-0,31 mm jsou konstrukčně zajištěny v uvedených mezích a nevyžadují úpravy. Jehly válečkových ložisek mezihřídele a předního konce sekundárního hřídele jsou instalovány s odlišným rozměrem maximálně 0,005 mm. Zapojovací spojky jsou voleny s náboji v sadě, poskytující boční vůli v drážkách 0,01-0,05 mm a snadný axiální pohyb dílů. Údržba převodovky. Za provozu je nutné podle potřeby dotáhnout upevnění převodovky ke skříni spojky a nástavce k převodovce a vyčistit odvzdušňovač.V případě potřeby (vzhled vrzání nebo obtížného pohybu řadicí páky) namažte kulový kloub páky, spodní konec a kulovou podložku tenkou vrstvou maziva 1-13 (GOST 1631615 nebo jiné mazivo).

Video (kliknutím přehrajete).

Po 12-12,5 tisíc km jízdy je nutné zkontrolovat hladinu maziva v převodovce. Normální hladina by měla být na spodním okraji plnicího otvoru oleje. Po 24-25 000 km jízdy vyměňte olej v převodovce. K mazání převodovky se používá převodový olej TAP-15V (138101176-71) nebo TAD TV 38-101306-72). Náhrada oleje 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84