Podrobně: Oprava Java 350 udělejte si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Legendární motocykl Java 350 je snem každého motorkáře konce 20. století. Žádný sovětský motocykl se zpracováním a jízdními vlastnostmi Javy nevyrovnal. Zvláštní obliba československé techniky je aktuální i dnes. Každý majitel chce přirozeně zlepšit vlastnosti modelu a tématem dnešního článku je Java tuning. V něm se podíváme na to, jaký je tuning Java 638, jak dosáhnout co nejlepší návratnosti z enginu a vytvořit moderní vzhled vlastníma rukama. Zjistíme, jak se liší tuning Java 634 od modelu 638 a který je lepší.
Pohonný systém je pro dvoutaktní motocykl velmi důležitý. Plnění válců a výkon závisí na kvalitě smíchání paliva se vzduchem. A také okvětní lístky hrají v tomto systému obrovskou roli. Umožňuje nasávání palivové směsi při nasávání pístu a neumožňuje zpětné zatlačení směsi, čímž zlepšuje chod motoru. Plátkové ventily lze vyzvednout z jakéhokoli jiného dvoudobého motocyklu podobné kubatury. Příklad fotografie je uveden níže:
Efektivitu ladění Java 638 lze výrazně zvýšit rozdělením sacích otvorů na dva samostatné pro váš karburátor pro každý válec.
Jeden běžný karburátor není schopen plně zvládnout svůj úkol a výrazně dusí motor v otáčkách. Vybavení crossover karburátoru Mikuni nebo Keihin 28mm difuzorem drasticky změní chování motoru. A jak vyladit karburátor Java, si můžete přečíst zde.
Další velkou věcí na ladění Java 350 je výfukový systém. Na rozdíl od 4-taktního motoru se 2-taktní válec plní vyfukováním válce. Při správně sestaveném rezonátoru čerstvá směs paliva efektivně naplní válec, v důsledku zúžení rezonátoru se zvuková vlna odráží. Část směsi tak nevyletí do potrubí, ale návrat do válce dává až o 20 % vyšší výkon. Takový rezonátor můžete svařovat vlastníma rukama z ocelového plechu o tloušťce 0,6-0,8 mm, přičemž se doporučuje svařování argonem nebo poloautomatickým svařováním. Výstupní trubku rezonátoru lze vyrobit zkrácením normy zvětšením kužele podle výkresu:
Video (kliknutím přehrajete).
Podle obrázku bude mít motor ostrý záběr a nárůst výkonu v oblasti 5000 ot./min. Tlumič výfuku je přitom volitelný a plní pouze funkci tlumení hluku. Stejně jako u ladění motocyklu Voskhod lze i tento rezonátor použít stejným způsobem.
Významná hmotnost klikového hřídele má velkou setrvačnost, která je určena pro hladký chod motoru. Jeho odlehčením docílíte ostré reakce na plyn a zlepšíte dynamiku zrychlení. Mějte na paměti, že s touto úpravou motoru se extrémně nerado pracuje na volnoběh a v nízkých otáčkách. A samozřejmě nezapomeňte na výměnu zapalování z kontaktního systému za elektronické mikroprocesorové.
Myslete především na bezpečnost. Standardní ráfky a tím spíše bubnové brzdy se zvýšeným výkonem nezvládají. Spolu s výměnou paprskových ráfků za disky z lehkých slitin se doporučuje nainstalovat dobrou kotoučovou brzdu. Nejen, že to vašemu kolu dodá moderní vzhled, ale také to výrazně zlepší stabilitu na trailu. V souladu s tím jsou vylepšené ráfky z jiného motocyklu navrženy pro větší brzdnou sílu a mají normální uchycení pod brzdovým kotoučem. Nezbytností jsou také dobré silniční pneumatiky.
Výměna světlometu a zbytku zastaralé osvětlovací techniky bude každému po chuti. A přístrojovou desku lze snadno transformovat instalací LED páskového osvětlení.
Standardní volant lze jednoduše vyměnit za klipsy, případně volant rovného tvaru, který díky šikmému přistání mírně zlepší aerodynamiku řidiče. Instalace hledí již není v módě, jako za sovětských časů vytvářejí před sebou příliš velký odpor vzduchu. Mnohem výhodnější je sportovní bodykit, který lze v závislosti na finanční investici sebrat z jakéhokoli jiného motocyklu, pokud si jej však chcete vyrobit sami ze sklolaminátu a epoxidové pryskyřice. Tuning motocyklu Java na fotografii:
A nakonec chceme říci, že posílený motor vyžaduje dobrý dvoutaktní olej a včasnou údržbu. Java tuning je zábavná činnost, která vyžaduje představivost a rovné paže. V závislosti na technologii ladění vás výsledek nenechá lhostejným
Motocykly JAWA jsou osvědčená kola. Jejich spolehlivost a účinnost stále přitahuje pozornost motoristů. Nenáročnost klimatických podmínek a vynikající průchodnost terénem na jakémkoli povrchu vozovky dělá z JAVU dodnes vynikající alternativu k automobilu.
Výkon motoru JAWA 350 je 27 koňských sil, zrychluje kolo na 125 km/h. Spotřeba benzínu je přitom velmi nízká: pouze 4–5 litrů na 100 kilometrů.
Charakteristickým rysem motocyklu je schopnost přepravovat dvě osoby současně díky širokému sedlu. JAWA má velmi pevnou konstrukci a vyvážení, díky čemuž je dynamika velmi příjemná pro jízdu ve městě i na venkově.
Objem motoru JAWA 350 je pouze 343 cm3. Navíc má 2 válce a dva takty. Na tak malý objem kolo podává dobrý výkon. To z něj dělá výbornou přepravu jak pro mladé lidi, tak pro náruživé motoristy.
Vzhledem k tomu, že JAWA se montovala v sovětských dobách v závodě v Praze, je to velmi vytrvalý a zřídka dělá problémy... Problémy se však vyskytují. Takže například při dlouhodobém provozu je vysoká pravděpodobnost problému se zapalovacím systémem. Nejlepší by bylo změnit to na bezkontaktní, od japonských výrobců.
Často dochází k únikům oleje, takže motor bude muset projít generální opravou, aby se trhliny utěsnily. Demontáž motoru JAWA 350 se příliš neliší od motocyklů sovětské výroby. Všechno je docela jednoduché a přímočaré, je snadné to udělat sami doma. Ani pořadí montáže vám nezabere mnoho času a úsilí.
