Oprava DIY x20xev

Podrobně: oprava x20xev udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Zdravím všechny milovníky OOB, zde jsem se přidal do řad.
Takže malý úvod.
Máme Opel Omega B, rok výroby 1998, přítelův otec ji odvezl v roce 2000 do Ruska, pak ho po 7 letech dal synovi a dobrodružství začalo. v roce 2010 praskl rozvodový řemen. auto stálo skoro rok, kvůli nemoci majitele, poté narazilo postupně dva supermotoristy a dobrého kamaráda - no výsledek byl, že auto jelo téměř bez nemrznoucí směsi a min. oleje.
Nakonec se (kamarád) unavil a auto mi přišlo za symbolickou cenu. v té době byly problémy s elektrikářem. Naštěstí pracuji jako autoelektrikář. tak začal, nyní svou, omežku a přesunul se na místo opravy.
Že máme štiplavý zápach oleje, kouř z pod kapoty, výfuk jak ekarus, těžký start, ale přitom to jde docela dobře.
Pod kapotou chaos a moře krve, kterému se říká .. Vzhledem k tomu, že má zkušenosti s opravou motorů, spolu s kamarádem se pustili do tohoto podniku.
Ale dost emocí, jdeme na to.
1. zde [id přílohy = 88803]
vypadá to jako elektroinstalace po zázraku elektrikářů

Ale takový obrázek se po otevření otevřel
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Předpověď není moc povzbudivá, ale není kam.
Protože finanční prostředky jako vždy na železného koně v rodině nestačí, bylo rozhodnuto rozdělit opravy do několika etap.

Rozhodli jsme se začít u kamaráda s hlavou válců.
Nalitý petrolej nikam nespěchal, aby proklouzl ventily a měření roviny hlavy válců zanechalo naději na možnost opravy rozpočtu, protože nemáme pečovatele v servisu, zopakuji vše sami.
Takže pokud je rovina hlavy válců normální a ventil není ohnutý, rozpočet bude takový
1.Těsnění dříku olejového ventilu Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22 = 00 * 16ks-352 = 00 rublů
2. Těsnění vačkového hřídele Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2ks —– 154 = 00 rublů
3.Shariki ventily Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16ks - 384 = 00 rublů
O víkendu kompletně rozeberu hlavu válců s fotoreportáží a dále doplňuji, omlouvám se moderátorům, pokud jsem to udělal špatně nebo špatně umístil, jsem připraven přijmout bez urážky kritiku i pomoc v vytvoření zprávy o opravě pro x20xev.

Video (kliknutím přehrajete).

Děkuju

Ne, díky

eskimozzz 21. dubna 2012

Děkuju

Ne, díky

eskimozzz 21. dubna 2012

Optimální je konečně rawyatina, přední páky byly zabity za rok úplně.
O fabie, zatímco jejich kosti jsou nahoře a střed tyč. zatímco pravidla.
čepice mají také phoebe

nasadit nové šrouby. Změřil jsem nové se starými, natáhnou se, přiloží k nim.

a při montáži nezapomeňte použít momentový klíč.

Optimální je konečně rawyatina, přední páky byly zabity za rok úplně.
O fabie, zatímco jejich kosti jsou nahoře a střed tyč. zatímco pravidla.
čepice mají také phoebe

nasadit nové šrouby. Změřil jsem nové se starými, natáhnou se, přiloží k nim.

a při montáži nezapomeňte použít momentový klíč.

Hlavu válce jsem odnesl do dřezu, umyl do nového stavu, sundal MSC nějakým rusky vyvinutým stahovákem za 200 rublů, vše jsem vyměnil, třel proud půl dne a pak vysušil u kamaráda, když vysušíte a složíte zpět, úhledně s pracovní plochou hydraulických zvedáků, aby nedošlo k poškození stěn hlavy, položil jsem silnou lepenku

ano, 25 nm je tak před těsností, sovětský utáhneš stejně, tady posledních 90 stupňů a i ty vzdálené šrouby, gimbal sotva přežil takový extrém a podle návodu 90-90-90 + 30 stupňů

Nastal tedy čas na opravu spalovacího motoru.
Příznaky jsou spotřeba a únik oleje, zhoršená chuť k jídlu. Cestou selhalo vypínací ložisko.
Bylo rozhodnuto provést opravy bez demontáže převodovky a pomocného rámu - vytáhněte motor nahoru.

Náhradní díly
- všechna těsnění spalovacího motoru
- všechna těsnění spalovacího motoru
- pístní kroužky
- ojniční ložiska
- spojkový kotouč a ložisko
- olejové těsnění pohonu pravé převodovky
- položení palety převodovky
- těsnění dříku ventilu

Po otevření motoru jsem byl překvapen hrůzou, která v něm byla - písek, „hlína“ ze starého oleje, všechny kanály hlavy válců byly ucpané. Pánev o průměru 1 cm byla naplněna hmotou „černého oleje“. Všude je špína, saze... fuj. Veškeré opravy byly provedeny svépomocí.

Práce
- mytí všeho a všech
- lapovací ventily
- demontáž / montáž

Přepážka motoru nepředstavuje nic složitého, hlavní věcí je prostudovat si část rohože předem a mít potřebný nástroj. Nejtěžší je nainstalovat motor zpět pod kapotu (jeden, pomocí jeřábu). Nejjednodušší je vyndat (třema rukama). Práce trvaly asi dva týdny (po práci, v klidu, někdy o víkendech).

Tím pádem ještě nežere olej, tah je jako u letadla, dokonce i zvuk je jiný. Spotřeba se mírně zvýšila - myslím, na dobu záběhu. A nejlepší na tom je, že pod autem teď není žádná louže)

- olejový hořák 3 - 3,5 litru oleje na 1000 km,
- olej vytékající z většiny těsnění,
- pomalu nabíral na síle, pocitově asi 40 - 50 koní.
- nebyla tam vůbec žádná dynamika
- spotřeba paliva 14 litrů. na 100 km
- periodicky střílí na vstupu a výstupu
- bryat (pravděpodobně) neopren
- Egr ventil nefunguje
- nefunguje ventil kamen
- dprv a dpkv nefungují pravidelně
- hotové navíječe na startéru

Dal jsem to do opravy.
Bohužel ne všechny fotografie jsou kvalitní.

Sundávám vzduchové vedení

Sundávám rozvodovou skříň, expanzní sudy, silové vstřikovače, vypouštím chladící kapalinu

Sundávám generátor, podepisuji nějaké dráty, jinak si pak budu něco pamatovat kde

Pod plynem

Sundal jsem kryt ventilu

Sundal jsem hřídele, zjistil jsem, že výfuková a sací hřídel jsou obráceně. Umíš si představit ??
Je s podivem, že auto principiálně jelo, teď se ukázalo, proč hořela chyba snímače vačkového hřídele (92), pak to zhaslo, pak se rozsvítila chyba snímače klikového hřídele (19).

Přečtěte si také: DIY oprava vstřikovacího čerpadla 4g94

+ některé třmeny nejsou podle čísla.

Hlava je již bez hřídelí
Zatím jsem nezjistil příčinu klepání. Potlačil gidriki, jako všechny neporušené. Neměli jsme dost oleje. pojďme na to přijít

... a rychle se unavil

Sundal hlavu válců - odstraňte z obrazovek slabé srdce

Ve válcích je cítit vůle pístů, později přesná měření

ale ventil na kamnech mi visí, není připojen

Sundávám startér: na startéru je ulomená horní nit, takže HÁČEK !! )) (nejsem JZD))

Cestou byl vynalezen ventilový dehydrátor (zde je vidět zlomené očko u startéru)

Ten pohlcující počká, je toho dost, zatímco ostatní věci se musí dělat

Odebírám paletu. Očividně to mám kurva zaseknuté více než jednou (mimochodem také ne mnou). PS Myslím, že kvůli tomu došlo k hladovění ropy

Předchozí majitelé byli jen oheň)

Zásobník infekce není odstraněn, musíte odstranit blok z polštářů a trochu ho nadzvednout

Pohled zespoda. Konečně jsem to sundal. Přívodní potrubí oleje se síťkou vyfotím později, je také zdeformovaná.

Sundal kořenová ložiska. Jsou bez většího opotřebení, ale stále na výměnu.

Ale ojnice. Všechny 4 vypadají takto. Na výměnu.

Dlouhá detonace opotřebovala prstence - měly by být vyměněny.

Pláště pístů jsou silně poškozeny, možná kvůli přehřátí, někdo říká „kvůli tomu, že jsou na plyn“, někdo říká „obyčejný pracovní píst“.

Píst je vyražen 85,98. Měření ukázala

85,95, 4. píst je pravda 85,92 - sežral toho víc.

Nahradil by vše, ale nejsou peníze (a rozum, jak řekl můj motoristický guru). "Vypadají jako víc," řekl obecně.

Je tam opotřebení, ale žádné kroky na dotek. Měření ukázala 86,03 při TDC.

Prasklé 3 vodítka. Zbytek je hodně opotřebovaný, na výměnu.

Někteří soudruzi mají myšlenky, říkají, že olej tolik protáhl vodítky a TAK táhl, protože kvůli zmateným vačkovým hřídelům se ventily otevřely v zbytečném okamžiku a kvůli podtlaku vytvořenému pohybem pístu do BDC byl olej jednoduše nasáván přes těsnění ventilů a vodítka. %) podle mě docela abstraktní

promoce

Vytáhl blok. Těžký.Přetaženo o čtyři

Setrvačník je velmi těžký. upustil to na můj malíček, když jsem ho sundal

Sundal kotouč spojky - už to žralo nýty. Také na výměnu

Loket bez velkého opotřebení:

Angažovaný v USR
Byl odpojen od vakua a utěsněn těsněním.

Vše je samozřejmě zaseknuté. Naplňte tuto část rozpouštědlem. Vyčistil jsem to, znovu naplnil a znovu vyčistil. jako by se stonek začal volně pohybovat.

E-mailem Taky jsem vyčistil magnetický ventil jak to šlo, zapojil na 12v - cvaká

Zbývá pouze správně připojit k vakuu, doufám, že pomůžete. Už jsem se na fóru ptal, kam jde trubka z USR ..

Ventily. Namočte do rozpouštědla

Ventily bez opotřebení, no, můžeme

0,005 mm

Na smývání olejové a bahenní hmoty jsem použil chemii pro Karcher, moc jí to nešlo.
Šel jsem a koupil profoam 1000 - silná věc - pomohlo to. Pravda mi rychle došla (

Změněno: radost, 02. 8. 2012 - 21:07

Polovina olejových gufer ventilů nedržela správně - snadno odstranitelná rukou.

Obešel jsem blok, hlavu válců a sběrače s tryskami s kovovou hromadou na vrtačku.

Narovnal klikovou skříň, jak nejlépe mohl

Blok je hrozný. Vzal jsem nádobu ve spreji s vysokou teplotou

Válce: měření ukázala 86,03 při TDC.
Píst: měření ukázala

85,95, 4. píst je pravda 85,92 - sežral toho víc.

Pokud jde o měření válce, musíte měřit ve třech bodech: nad, pod a uprostřed pracovní části. Z těchto údajů lze odhalit jakou oválnost a kuželovitost válce. Maximální přípustná hodnota je 0,013 mm.

Dále se podíváme na vůli mezi válcem a pístem. Tolerance - 0,02 - 0,04 mm. A na základě vašich měření to vychází 0,08 mm, což je 2krát více než norma. Pokud vyměníte pouze pístní kroužky a vše ostatní necháte tak, jak je, motor sní ještě více oleje než před analýzou. Protože kroužky se budou dlouho otírat o starý povrch. Totéž platí pro kroužky, které byly v tomto motoru. Navíc na fotce je vidět, že ve válci není žádná honba (dosloužila). Pokud je aplikován a minimum lze odstranit honováním 0,01 mm, mezera již bude 0,09 mm. S přihlédnutím k faktu, že válec bude mít s největší pravděpodobností ovalitu větší než 0,01 mm, to ani honování nemůže napravit.

Je lepší zvážit možnost s vrtáním bloku a nákupem nového pístu. Tato možnost je dobrá pro motor a jeho další dlouhou práci. Jak předpokládám, najeto se pohybuje jednoznačně v rozmezí 250 - 300 tisíc a opotřebení dílů bude každopádně, někdo míň, někdo víc.

Válce měřeny ve 3 bodech, ale publikované údaje pouze TDC.

O tolerancích vím a sám nerad tyto písty nechávám, ale 1600 r za vrtání 4 válců + 7 - 8 tis. r za 4 písty mahle nebo kolbenschmidt + honování - nevím kolik to stojí, Prostě nemám víc peněz (

Jediné, co teď ztrácím, jsou kroužky za 1100 (kolbenschmidt) + N-té množství oleje. Po opravě změřím kompresi, řeknu ti to a o nasávání oleje taky.

Threat Guru-mechanik exkluzivně ujistil, že tyto písty stále připomínají normální,
pokud je to opravdu špatné, tak zase vyhodím hlavu, až vyhrabu potřebné množství.

O nákladech. Objednáno z emexu

- Spojkový kotouč LUK322 0232 10 2 051 s.
- Sada těsnění, hlava válců Victor Reinz 023300501 1712 p.
- Sada těsnění, kliková skříň Victor Reinz 083196501 1489 p.
- Motorový olej VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 p.
- Sada pístních kroužků Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
- Kořenové vložky Kolbenschmidt 87 393 600 978 str.
- Vodítka sacích ventilů Kolbenschmidt 814200 719 s.
- Kovové zvlnění, výfukový systém Bosal 265-567 575 str.
- Vodítka výfuku Ae VAG96029 442 str.
- Ojniční pouzdra Kolbenschmidt 77 268 600 383 str.
- Vzduchový filtr Kolbenschmidt 50 013 333 296 str.
- kabinový filtr Kolbenschmidt 50 013 722 244 str.
- Olejový filtr Kolbenschmidt 50 013 100 119 str.
- Pokládání m / y výstupní a přijímací potrubí Bosal 256-919 104 str.

Přečtěte si také: DIY autoalarm na opravu klíčenky panther

Celkem 11 740 r

+ pozdější částky za výměnu vodítek, trimovacích sedel atd.
Změněno: radost, 03. 8. 2012 - 23:43

Jediné, co teď ztrácím, jsou kroužky za 1100 (kolbenschmidt) + N-té množství oleje. Po opravě změřím kompresi, řeknu ti to a o nasávání oleje taky.

Něco hodně na nudu. Máme 1500 rublů pro tvar V a 700 rublů pro veslaře. na válec + tyto náklady zahrnují aplikaci honování.
Pokud byla oprava omezena na omezený rozpočet, tak proč byl píst demontován? I takové písty by motor stále připomínal. Omezili bychom se jen na opravu hlavy, výměnu těsnění a gufer, oleje už se spotřebovalo méně.

No a když už jsme se pro takový experiment rozhodli, pojďme se podívat na výsledky. Hodně štěstí při renovaci.

Zpráva Lekhin "14. prosince 2006 17:50."

Když byla stanovena diagnóza, přemýšlel jsem, kde to udělat. Buď sami, nebo to vezměte do servisu.
Šestý smysl mi říkal, co mám dělat sám, pro technický rozvoj.
Téměř okamžitě byl nalezen hlavní asistent - Ser-G, který souhlasil, že se mnou provede opravy.
O pár dní později jsem v této oblasti našel garáž a pronajal si ji. Garáž je zateplená, s jímkou, osvětlením. Cena byla velmi atraktivní, takže nebylo na výběr.
Odvezli auto do garáže. Byl sestaven seznam náhradních dílů a materiálu. Všichni nakoupili a spěchali.
Na radu kamaráda bylo rozhodnuto o opravě hlavy válců v MotorTechnology, jelikož se později ukázalo, že se nejen zhoršilo těsnění hlavy válců, ale také se hlava začala přehřívat.

Všechny náhradní díly byly zakoupeny pouze originál.
Je možné, že jsem na tento seznam něco zapomněl uvést.
Dále je nutné použít momentové klíče.

Náhradní díly:
- Těsnění hlavy bloku (5607628) = 16,44E
- Těsnění sběrného výfukového potrubí (089934) = 17,03E
- Těsnění víka ventilu = 410p
- Těsnění sacího potrubí (0850655) = 2,14E
- Kroužky pro šrouby na krytu ventilu - (10ks) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Těsnění ventilů - (16ks) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Olejový filtr = 75r
- Nemrznoucí kapalina Opel (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termostat = 850r
- čepy výfuku (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- šrouby hlavy válců (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Teplotní čidlo = 13,5E
- SEPARATOR, OLEJ 5656098 = 430r
- TĚSNĚNÍ, PŘÍRUBA K BLOKOVÁNÍ VÁLCŮ 0656842 = 25r
- TĚSNĚNÍ, ADAPTÉR ZAPALOVACÍ CÍVKY NA HLAVU VÁLCŮ 1208951 = 2,04E
- TĚSNĚNÍ, POUZDRO BYPASS K HLAVE VÁLCŮ 0607505 = 1,35E
- TĚSNĚNÍ, OLEJOVÁ VANEC spodní = 480r
- ŠROUB, M10 X 82, OZUBENÉ KOLO K VAČKOVÉMU HŘÍDELE 0636965 1,3 * 2 = 2,6E
- TĚSNĚNÍ, KROUŽEK, 35 X 48 X 7, PODPORA VAČKOVÉHO HŘÍDELE 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] expanzní nádrž = 12,31E
- Těsnění IAC = 1,5E
- Vzduchové těsnění ventil (08 57 550) = 0,4E
- Těsnění škrticí klapky = 20r
- Matice výfukového potrubí 10 * 10 = 100r
- těsnění olejové trubky = 25r
- Plynový filtr Mahle = 300r
Celkem: 105,41E + 3635r

Spotřební materiál:
- Aceton (500 ml) -2 * 35 = 70r
- Rozpouštědlo (500ml) = 30r
- Propláchnutí chladicího systému Liqui Moly = 160r
- Destilovaná voda (1l.) -3 * 10 = 30r
- Castrol GTS 5w40 syntetický olej (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Pasta na broušení ventilů = 35r
- Čistič karburátorů ABRO -7 * 70r = 490r
Celkem: = 2015r

Oprava hlavy válců - Motorová technologie:
1. Mycí hlava válců = 200r
2. Rovnoběžné lisování hlavy válců. = 920 r
3. Odstranění sólo vlásenek = 300r
4. Broušení hlavy válců paralelní benz AL = 640r
Celkem: = 2060r

Pronajmutá garáž s jámou, zateplená: = 2000r

Hlavní výsledek:
10510 RUB + 105,41 Euro

Začneme mini reportem:
1. Motorový prostor před demontáží:

2. Začneme rozebírat motor, demontovat všechny ventily, čidla, odpojit kabeláž, sundat rozvody a pt. Obecně platí, že vše, co lze odstranit, je odstraněno:

3. Odšroubujte hlavu válců a vyjměte ji.

4. Ale viník, poškozené těsnění hlavy válců, jak vidíte, jeden kroužek se rozlomil na dvě části:

Na fotografii je vidět, jak nemrznoucí směs koroduje těsnění k centrální železné části, která je náchylná ke korozi.

5. Přejděte k mytí součástí motoru. Je tam hodně špíny.
Víko ventilu-DO:

A po umytí. Důkladně jsem to umyl, hlavně dutinu, odkud vycházejí proudící plyny.

6. V poslední době vznikl spor, že v přijímači nejsou nečistoty. Zde jsou obrázky toho, co je uvnitř přijímače, jak vidíme, je tam spousta nečistot, je prostě všude. Přijímač jsem umyl pár dní, ne-li více.

Ale jak začal vypadat po umytí (jak vidíte, rozdíl je významný):

Přijímač vložíme zpět a těsnění potřeme tepelně odolným tmelem, protože to těsnění bude hodně ošuntělé, ale kde sehnat nové, stejné-HZ.

Upevníme umytou škrticí klapku a IAC:

Přečtěte si také: Autonomní planární oprava udělej si sám

7. Sací ventil před (výfuk je ještě špinavější):

A po vyčištění:

8. Upevnění rozdělovače až do:

A po:

9. Pracovní prostředí v kuchyni :)

10. Poté sesbíráme umytou hlavu válců, namontujeme nové MSC, vybrousíme ventily, našroubujeme rozdělovač. Smontovanou hlavu připevníme na správné místo a připevníme ji novými šrouby.
Na pozadí zbytku hlavy válců vyniká jako diamant v byaku :)

Nainstalujeme hydrauliku, hřídele, hvězdy, nalijeme trochu oleje na třecí části:

Připojíme přijímač, část elektroinstalace, čidla, ventily, nainstalujeme umyté trysky:

Pomocí těchto značek odkryjeme hřídele, nasadíme rozvodový řemen, několikrát otočíme klikovým hřídelem, abychom určili kontakt mezi ventilem a písty:

11. Uděláme motorový prostor, jako byl před parsováním, vše zapojíme, zkontrolujeme, doplníme vodou + propláchneme chladící systém, doplníme olej.

Odpoj zapalovací cívku od elektroinstalace a začni motor točit startérem :) Roztáčení je dobré.
Připojíme kabeláž k cívce a spustíme motor - start -> v pohodě.
Protože Neoprén jsem vypral, pak asi 30 minut budou klepat silněji než naftový motor, veškerá vlhkost se odpaří vč. bude kouř, zejména ze sběrače.
Nejprve bude vyladěn mozek vozu, tk. auto se může zastavit.

Měříme kompresi: 14 15 15 15. Skoro jako nový motor.
Vypustíme všechnu nemrznoucí kapalinu a doplníme normální-originál a jdeme běhat do auta.
Běžel jsem to takto: uběhl jsem asi 100 km, nepřekročil jsem 3000 ot./min., při tomto běhu jsem si všiml, že dvacáté století mělo vysoké otáčky, 1500-2000. Zpočátku jsem byl v panice, ale pak se vše srovnalo.
Dalších asi 50 km jsem motor vytočil na 6000 ot./min., po takovém postupu se XX normalizovalo, 900 ot./min.
Po záběhu vyměním starý olej za nový Castrol 5v40 a je to.
Motor běží, lahodí oku.
Všiml jsem si, že se auto snáze řídí, motor běží rovnoměrně, je znatelně rychlejší. Žádné selhání, nic.
Obecně platí, že uprchlí poníci jsou zpět.

Čas na práci:
demontáž motoru: cca 5 hodin.
Oprava hlavy válců v Motortechnology trvala týden (kvůli přesunu výroby).
Sestavení motoru trvá jeden den.

Vyjadřuji své poděkování všem, kteří se zúčastnili a pomohli:
Velký respekt: Ser-G
vectra-klub: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
tým-rs: Mitay
Náhradní díly: Komisi, pro výběr potřebných náhradních dílů.
opel-klub: Sergey_
pokud jste nikoho nezaregistrovali, tak se neurážejte, je těžké si všechny zapamatovat.

Na doporučení našeho klienta nám od Kam.Polyany kontaktoval majitel vozu Opel Vectra B (1999 rok vydání) 134 h.p. s motorem X20XEV (objem 2.0 litrů). Nedávno si koupil auto s rukama.
Zpočátku bylo po telefonu vyjádřeno přání vyměnit těsnění dříku ventilu (velká spotřeba oleje), byla zodpovězena otázka o najetých kilometrech - 400 tisíc kilometrů... Když jsme o takovém běhu slyšeli, odmítli jsme „vyměnit čepice“. Problémy Opelu se spotřebou oleje jsme navíc již znali na vlastní kůži - v roce 2009 byla zkušenost s opravou hlavy Opelu s výrobou bronzových vodítek, což majitele nezachránilo od opětovného sejmutí hlavy a výměny pístních kroužků (i přes při nájezdu 300 tis. km tento klient nejprve ignoroval doporučení, že „by bylo potřeba otevřít i dno, podívejte se, co se stalo s kroužky“).
Obecně, pokud jde o „výměnu čepic“, odpověděli jsme, že „při takovém běhu musíme buď vše sledovat, nebo se auta ani nedotkneme, aby nedošlo k frustraci z nedostatku výsledků“.

Povídali jsme si, i zapomněli a po týdnu a půl už auto stálo u brány našeho boxu.

PŘIJETÍ K OPRAVĚ

Hmm Tohle se mi moc nechtělo brát, bylo vidět, že auto bylo dojeto až do konce a "uteklo" nepozornému kupci. Nahromaděná kytice problémů předznamenala dlouhou opravu, a co je nejdůležitější - není levná. Majitel vozu chtěl provést kvalitní důkladnou opravu a nejlépe rychle. Auto zůstalo v krabici (zde si autor těžce povzdechl. ).

DIAGNOSTIKA

Základní diagnostika poskytla bohaté podněty k zamyšlení. Seznam chyb:
- Vadný měřič průtoku vzduchu
- Žádný signál ze snímače rychlosti
- Chyba lambda sondy
- Chyba snímače klikového hřídele (snímač klikového hřídele)
- Chyba snímače vačkového hřídele (snímač vačkového hřídele)
- Porucha zapalovací cívky 14válce
- Porucha zapalovací cívky 23 válce

Celý den se tedy věnoval diagnostice. Byl přijat působivý seznam chyb z řídicího počítače motoru a byl vynesen verdikt - mrtvá jednotka ABS.
Kromě opravy motoru bylo nutné vyměnit hlavní (a dost drahé) snímače, vyřešit problém s rychloměrem.

Četli jsme zprávy na fórech - lidé odstraňovali ABS bloky, pájeli shnilé stopy (s různou úspěšností), byly zaznamenány i zprávy o neúspěšných výměnách snímačů - nové snímače prostě nefungovaly kvůli konfliktu s počítačem SimTEC 56.5 - někdy byly změněn 2-3krát, než najdete „správný senzor“.

Majitel vozu si vzal 3-4 dny na rozmyšlenou. Pak zavolal a řekl – udělejte vše správně.

No, máme volnou ruku na práci, začínáme rozebírat motor.

DEMONTÁŽ MOTORU

Sundáme tepelný štít z výfukového potrubí a vidíme obrovský svar. To je bolavé místo 16ventilových motorů Opel – výfukové potrubí praskne vejpůl. Sběrač je litinový - nemá smysl ho vařit! Svar již praskl. Rozdělovač je třeba vyměnit.

Zpráva č. 1 T-vévoda »3. září 2018, 14:03

Včera jsme se celá rodina vracela ze svatby, vše tak elegantní, podle Murphyho zákonů, vše bylo pozdě večer a přirozeně mimo město, tedy na dálnici se ulomí rozvodový řemen, hned mi došlo, že pás byl utržen krátkým kovovým cinknutím ze strany kapoty a prudkou ztrátou brzdného momentu motorem. 16ventilový motor a ventil se ohýbají, proto výměna řemene nepomůže. Obecně situace, kdy motor žil šťastně až do smrti a ještě se dožil opravy.

Přečtěte si také: Vlastní oprava karavanu Dodge

Jako řešení zatím vidím dvě cesty:

První je výměna kompletní hlavy válců. Bude to nejrychlejší způsob, pokud najdu hlavu válců v dobrém stavu. Řešení je rychlé, ale dílčí. Motor už toho hodně utekl a stále vyžaduje buď kapitál, nebo alespoň výrazné opravy.

Druhým způsobem jsou generální opravy nebo polokapitálové opravy vlastníma rukama. K této cestě inklinuji proto, že jsem si už dlouho chtěl zkusit dělat opravy motorů vlastními silami, jednoduše proto, že je to zajímavé a protože mistři teď nejsou stejní, je potřeba stále hledat dobré věci, a protože moje oblíbená diplomová práce - chceš-li něco udělat dobře, udělej to sám.

Zatím zvažuji kombinovanou variantu - výměnu hlavy válců, aby auto na chvíli ožilo, ale přesto se připravilo na opravu. Proto jsem se rozhodl podělit se o své myšlenky a poradit se zde.

Takže předběžná diagnóza:

Zatím se motor neotevřel, ale při otáčení klikové hřídele se startérem se neozývají žádné kovové klepání a drnčení. To naznačuje, že zde nejsou žádné uzávěry ventilů, které spadly, pouze zakřivení. Následuje druhý předpoklad, spíše naděje, že snad není píst vážně poškozen, hlavně neproražený, může být lehce naklepaný. Pitva samozřejmě ukáže celý obrázek, ale zatím takové úvahy a naděje, že výměna hlavy válců dá příležitost ještě nějaký čas cestovat a připravit se na opravy.

Technologické možnosti:
Možnosti, které mám zatím skromné - jen čínská fréza FDB DM40 s rozměrem stolu 740x210 a zdvihem pinoly 130mm, soustruh zatím není. Obecně mám v plánu na tomto mlýně dělat nudu a pilování. Myslím, že zdvih pinoly je stále příliš malý na vrtání po celé délce válce, ale jsou dvě možnosti:

1. Chcete-li vyvrtat dvě nastavení, odsaďte hlavu routeru a znovu spusťte s hodinkami. Malá přechodová zóna na povrchu válce po vrtání by měla být odstraněna již ve fázi honování. Zdvih pístu je 86 mm, takže na délku zdvihu kroužku bude dostatek možností pinoly. A část, kam dosahuje plášť pístu, je méně kritická. Pokud to promarníte ve dvou nastaveních a pak budete chodit s pilou, pak si myslím, že by vše mělo vyjít.

2. Upravte frézu tak, abyste získali požadovaný vyvrtávací zdvih, nikoli pomocí pinoly, ale pohybem celé hlavy po sloupu. Varianta je složitější, ale správnější. ještě si to rozmyslím.

Míra opotřebení pístu zatím nebyla stanovena, ale soudě podle toho, že motor najezdil více než 300 tisíc a začíná pomalu žrát olej, je jasné, že je potřeba vrtat. Ještě nevím co s písty.Je jasné, že konkrétní odpověď lze získat až po změření válců vnitřním měřidlem, ale pokud opotřebení není tak velké, může stačit jen malé jemné vyvrtání k obnovení kruhovitosti, honování a výměně kroužků? Na druhou stranu, pokud je vůle mezi pístem a válcem příliš velká, pak i s novými kroužky a na vyvrtaném válci může být píst stále klobásový. No, tohle přemýšlím nahlas, vnitřní měřidlo řekne víc. I když se přikláním k výměně pístů nejbližší opravné velikosti.

Samostatný příběh s přílohami. Jak domorodé, tak ojnice. Dokud si nedokážu představit obrázek a co s nimi dělat. Podle mysli musíte brousit čepy klikového hřídele na opravu velikosti a nainstalovat opravné vložky. Na druhou stranu vše opět závisí na míře opotřebení a skutečný obrázek ukáže až měření mikrometrem. A pokud opotřebení krků není velké? Třeba pak na nic nesahat a tohle celé bude stačit na dalších 150-200 tisíc najetých kilometrů?

Předmluva jednoho, který jsem kdysi studoval jako programátor. S nikým na univerzitě jsem se nijak zvlášť nekamarádil, no, nemám zájem komunikovat s lidmi, kteří hrají LineAge celou noc, a pak o něm všechny páry mluví. No, v životě nejsem počítačový vědec. Mezi spolužáky byl hodný Dimka, který vlastně nic nepředstavoval, no, koupí si na dluh Lacetti a bude bruslit, říkal jsem si. A pak mi ve třídě prohlásí: koupil si auto! Ano co! Pak jsem na něj trochu změnil názor.
Tak se náhodou stal majitelem Opelu Omega B Caravan (tedy kombi) s motorem X20XEV. V důsledku toho dostal:
- auto velikosti Mark2 a ve stejné kategorii: pohon zadních kol, motory od 2 do 3 litrů a zdravý univerzální kufr.
- zadní zavěšení nezávislé s kotoučovými brzdami
- velurový interiér
- samostatné ovládání klimatizace (elektronický panel), vzduch zvlášť pro pravé a levé sedadlo, samostatný vzduchový kanál pro zadní pohovku (ne v nohách, ale přímo v loketní opěrce), resp.
- posilovač řízení
- palubní počítač
- nativní litá kola 16 palců
- jednoduchý nepříliš výkonný motor (138k) s manuální převodovkou
- relativně čerstvý ročník, auto 98g. dovezeno do Ruské federace v 04g.
A to vše je zábava za 100 000 r (3 000 $).

Dokážete si představit, v jakém to bylo stavu. Celý salon špinavý, karoserie okousaná a křivě navařená a hlavně motor! Kouřil nemrznoucí směs a plival máslo.
První věc, kterou jsem Dimkovi řekl: propláchněte tři systémy speciálními kapalinami: olej, chlazení a napájení. Ale neudělal to. Ale začal lít levný olej, jeden fíkový motor to sežral na 1500-2000 km. Začal nalévat vodu, jeden fík nemrznoucí směs listů. Řekl jsem mu: motoru se musí dotknout. A Dimka šla. A to jsem najel v tomto režimu cca 50tis km.
No, obecně jsem se tam dostal. Přišel jsem ke svým přátelům do dachy, ale nemohl jsem odejít - auto nenastartovalo. Jak se později ukázalo, válec nabral vodu. No aspoň se nepokoušeli nastartovat, žádné ohnuté ojnice se nenašly. Najeto v té době 330tis km, motor přede mnou nikdy neotevřeli.

Přečtěte si také: Vlastní oprava Aveo t250

Celý den jsem se věnoval kroucení kusu železa, protahoval jsem se, unavený, jdu spát, volá Dimka: pojď, říká, odtáhneme Omegu z dači do vaší garáže. No, sakra, uprostřed noci. Sedli jsme si a šli. V jakémsi polospánku jsem auto viděl, nechtěl jsem ho nastartovat a ani jsem to nezkoušel. Natočeno na kravatu, najeto, celkem 60 km. Dima na matčině Zafiře mě vleče, v polospánku se snaží chytit jízdní pruh, světlomety nesvítí, stěrače nefungují, pohotovostní gang bliká, aby se policajti nedrželi. Nějak ho zatlačili do garáže a šli spát.

Odtud vlastně začíná příběh přepážky.
Víko ventilu je tedy upevněno 10 šrouby shora, aby bylo možné jej odstranit, překáží pouzdro rozvodu vpředu a dráty, které jsou k němu přitaženy v plastové krabici. Když jsem se pokusil sejmout kryt, bezpečně se mnou praskl, ohnutím dozadu je jeho kryt odstraněn:

Přímo vymažte stav motoru:

Pokud to není vidět, vačky nebyly namazány vůbec nebo smyty nemrznoucí kapalinou. Strašně rezavý. Ještě trochu jízdy a zvládli by to:

A tady je nemrznoucí emulze, šroubovaná.

Vyjmeme hlavu válců:

Převrácené hydraulické zvedáky samy vypadnou:

Několik úhlů, abyste pochopili, v jakém stavu to je:

Vypustíme olej z motoru. Vlevo, jak víte, olejový filtr:

Jiný úhel, všechno je zablácené:

Navzdory objemu 5,5 l oleje vyteklo téměř 8 l smíchaných s vodou:

Stručně řečeno, objednáváme náhradní díly, a to:
Elring 403.730 Víčko škrabky oleje 1 12.58
Elring 164.350 Těsnění motoru spodní sada 1 1818.20
Elring 304.000 Sada těsnění motoru, horní 1 1870.09
Elring 403.730 Víčko škrabky oleje 15 188.70
Opel 06 56 014 Potrubí odvětrávání klikové skříně 1 197,79
Vzduchový filtr SCT SB 641
Bosch 0 242 229 654 Zapalovací svíčka 4 485,88
Gates 5408 XS Ozubený řemen 1 878,10
SKF VKPC 85611 Čerpadlo chladicí kapaliny 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Pístní kroužky, sada 4 1600,76
Glyco 71-3626 / 4 0,25MM Sada ložisek ojnice 1 660,58
Glyco H982 / 5 0,25MM Sada hlavních ložisek 1 1306,88
Dello 1006520477 Vypouštěcí zátka olejové vany 1 29,89
Opel 06 50 401 Olejový filtr 1 93,19
Jp Group 880854933 Těsnění výfuku 1 25.18
Opel 08 28 466 Těsnění tělesa škrticí klapky 5 116,20

Něco bylo špatně objednáno. Na něco prostě nebylo dost peněz, takže pokud bylo podle vás potřeba změnit něco jiného, majitel mi stejně říkal, co změnit a co ne. Neví, kde koupil takové díly jako písty Mopisan a čínskou zapalovací cívku. Jak je vidět, Mopisan i přes cenu 4000r požadoval samostatný nákup Mahle kroužků v hodnotě 1600, i když montáž píst + Mahle kroužek stojí 2000r, celkem 8000r za motor. Ušetřeno 1500r na tureckých pístech.
Jak vidíte, objednal jsem samostatně sadu olejových lahví, ale spletl jsem se s číslem, musel jsem objednat ještě jednu. Proč mě manažer neupozornil, že olej je již součástí sběrné sady hlavy válců, nevím, ale jeden olej nelze vrátit - množství je příliš malé. Manažer také neupozornil, že jsem objednal těsnění škrticí klapky z velkoobchodní šarže a potřebuji odebrat alespoň 5 kusů. Originál za tuto cenu není tak drahý, zbytek se ještě povaluje v garáži.
No a manažer sebral svíčky z druhé doby, první sada na 8ventilový motor tam stále je.

Inomotor se však svého úkolu zhostil dobře. Blok byl vyvrtaný na opravu +0,5 a první 3 válce byly na +0,25, čtvrtý byl horší, kliková hřídel byla vyvrtaná na vložky 0,25. Středová vložka je ve tvaru U, tzn. jako by jeden celek s přetrvávajícími polokruhy. V souladu s tím musí být protizávaží klikového hřídele také nabroušeno pod opravnou vložkou. Ze strany předního olejového těsnění byl odstraněn zářez, doslova bylo proraženo 0,07. Rovina bloku se musela obrousit, hlava válců byla také obroušena a o 0,35. Mají službu "rovinné broušení" do 0,25, musel jsem si připlatit. No a utržené vlásenky v hlavě válců byly vyvráceny. Pohodlně na stroji zůstává nit neporušená. Nové písty jsme přetiskli na staré ojnice, dodrželi jsme objednávku. 12000 za vše.

Zatímco díly běžely, čistil jsem ventily. Podstata je jednoduchá, přes papír utáhneme píst ve vrtačce, zapneme a přivedeme brusný papír z hrubého na jemný.
Výsledek čištění výstupního ventilu: