Recenze o různých prostředcích na opravu tlumičů výfuku lze nalézt na internetu, ale může být velmi obtížné vybrat nástroj, který by mohl zaručit obnovení pracovní kapacity součásti.
Automechanici se zabývají opravou výfukového systému, pokud není možné zakoupit nový tlumič nebo opravit poškození svařováním. Doporučuje se zakoupit drahý keramický tmel a použít jej k utěsnění otvoru.
Aby se zvýšila spolehlivost nátěru vysokoteplotním tmelem, odborníci doporučují navinout několik vrstev cínu, které musí být poté bezpečně upevněny širokou svorkou.
Při správném provedení takových oprav vydrží tlumič výfuku značné množství času. A s vytvořením nových bodů vyhoření bude možné opakovat výše uvedené akce na novém místě.
VIDEO
Jak opravit tlumič bez svařování je podrobně popsáno v tomto článku. Všechny uvedené způsoby eliminace poškození této části skutečně fungují, takže výběr způsobu závisí zcela na majiteli vozu.
Pokud máte volný čas a touhu zažít všechny způsoby odstranění takové poruchy, můžete ji začít opravovat pomocí studeného svařování.Což je levné a takové lepidlo si můžete koupit v jakémkoli specializovaném internetovém obchodě.
Mnoho automobilových nadšenců ani nenapadne, že tlumič je jednou z částí auta, která funguje v těch nejdrsnějších podmínkách. Někdy je velmi, velmi obtížné opravit spálený tlumič.
Obsah článku:
Důvody neúspěchu
Účel tlumiče výfuku
Metody oprav
Jak prodloužit život
Video
Než přistoupíme k úvahám o metodách odstranění, zjistíme, proč tlumič selže, protože pokud znáte důvody, můžete předejít několika problémům najednou.
Tam, kde není asfalt, narážejí do tlumiče nejčastěji kamínky létající zpod kol auta. Je ohříván výfukovými plyny na teplotu vyšší než samotný motor, protože nemá samostatný chladicí systém. Samozřejmě při průjezdu výfukovým traktem se plyny ochlazují, ale ne o tolik.
Dalším bodem je kondenzace. V chladném období je tento problém obzvláště akutní, protože tlumič je studený před nastartováním motoru a poté se postupně zahřívá, i když na nízkou teplotu. Voda, která se sráží na vnitřních stěnách, se nevypařuje a každým dnem jí přibývá. A pouze v létě, v horkém počasí, tento jev prochází.
Konstantní vlhkost vede k tomu, že „sklenice“ začne rezavět a hnít, což zase vede k prasklinám a dírám. Výfukový systém je navíc zavěšen na pryžových úchytech, aby nedocházelo k vibracím, které vedou k prasklinám ve svarových švech.
Všechny tyto faktory nepřispívají k dlouhé životnosti tlumiče výfuku automobilu. Nejprve se objeví malá ložiska koroze, pak praskliny a díry a nakonec může tlumič jednoduše přestat plnit své funkce a jednoduše „spadnout“ po cestě.
Při návrhu motoru a dalších částí budoucího vozu se bere v úvahu obrovské množství faktorů a ukazatelů. Hlavní funkcí tlumiče výfuku je snížení hladiny hluku z běžícího motoru, udržení pracovního tlaku plynů v systému. Nejde jen o to, že tomu říkali tlumič.
V případě prasklin v tlumiči je zaprvé možný pokles tlaku výfukových plynů, ztráta výkonu motoru, auto bude "hůř jezdit". To samozřejmě platí pro stará auta, která nejsou vybavena katalyzátorem. A za druhé se prudce zvyšuje hluk, až na úroveň, která neumožňuje provoz vozu. Výfuk, jak se říká, je tajemství, a to je ještě horší než bez tlumiče.
Proč se vyplatí opravit a neměnit hned? V mnoha moderních autech je tlumič výfuku poměrně drahou součástí. Kromě nákladů je zjevnou nevýhodou této cesty doba výměny. Díl se často nemění, což znamená, že pravděpodobnost jeho přítomnosti ve skladu, v obchodě nebo ve službě je poměrně nízká. Ve většině případů tlumič výfuku neselže úplně, ale vyžaduje pouze opravu jednotlivých dílů.
Kromě toho má smysl opravit tlumič, protože moderní díly se neliší v kvalitě. Ve většině případů nový vydrží v nejlepším případě jeden a půl až dva roky.
Existuje tedy několik způsobů, jak opravit vadný tlumič. Pokud se v tlumiči objeví jen malá dírka nebo prasklina, obvykle se opraví pomocí vysokoteplotního „svařování za studena“ nebo tmelu.
Tento způsob často ani nevyžaduje vyjmutí dílu z auta. Kromě toho se takové produkty obvykle prodávají v mnoha autosalonech, to znamená, že nemusíte ztrácet čas hledáním. Takové kompozice jsou schopny odolat teplotám až 1000 stupňů při zachování jejich vlastností. Samozřejmě je to dočasná metoda, protože svařování bude stále odlétat z vibrací.
Pokud si poškození všimnete včas a opravíte ho tmelem nebo „studeným svařováním“, můžete se vyhnout nákladným opravám a dlouho nepřemýšlet o výměně tlumiče. Tato metoda vám také umožňuje obejít se bez návštěvy servisního střediska a provádět opravy sami. Jediné, na co je třeba dát pozor, je, že opravy je nutné provádět v teplé místnosti, protože při záporných teplotách ztrácejí tmely a „studené svařování“ svou přilnavost a dobrý spoj v místě poškození prostě nelze. Hotovo.
Pokud má trhlina v tlumiči již vážné rozměry nebo koroze udělala výrazné díry, pak se používá metoda obalování poškozené oblasti obvazem se speciálními impregnacemi - keramickými nebo silikátovými. Takové prostředky jsou také schopny odolat teplotám až 1000 stupňů a navíc díky navíjení v několika vrstvách mají dobré pevnostní vlastnosti. Ale v žádném případě byste neměli používat epoxidovou pryskyřici se skelným vláknem. Pryskyřice totiž vlivem teploty popraská a jednoduše odpadne.
Jednoduše řečeno, tímto způsobem je docela dobře možné opravit "vypálený" tlumič i v terénu. Tato metoda může vyžadovat odstranění celého tlumiče výfuku nebo jeho částí. Tato metoda opravy nebude fungovat, pokud je poškozen spoj potrubí a rezonátoru, nebo, jak se také nazývá, "banky". V tomto případě je nutné použít elektrické svařování.
V žádném případě nepoužívejte elektrodový svařovací stroj, protože ani ten nejzkušenější a nejzkušenější specialista nebude schopen svařovat kov ani s 2mm elektrodou, jejíž tloušťka nedosahuje ani 1 mm. Pouze poloautomatické svařování drátem. Samozřejmě můžete použít i argon, ale je to drahé.
Pro svařování bude s největší pravděpodobností nutné demontovat celý tlumič výfuku nebo jednotlivé části, pokud je nutná pouze výměna některých částí. Poškozená část se zpravidla zcela odřízne bruskou nebo jiným řezným nástrojem. A místo toho se pomocí svařování instaluje nová podobná část.
Důležitým bodem je správný výběr náhradních dílů, protože parametry tlumiče přímo ovlivňují provoz motoru. Spojení dílů svařováním umožňuje zachovat těsnost tlumiče a jeho pevnost. Navíc je takové spojení méně náchylné na vibrace. Pro opravy svařováním se doporučuje kontaktovat servis nebo kvalifikované techniky s odpovídajícím vybavením.
Dá se předejít rozbití? Bohužel nelze zcela vyloučit možnost poruchy tlumiče výfuku. Provádění plánovaných kontrol a aktuálních oprav přitom může výrazně prodloužit životnost tohoto dílu. Pokud si všimnete, že auto začalo hůře reagovat na plynový pedál a při jízdě se objevují cizí zvuky, doporučujeme vám zkontrolovat tlumič a v případě poškození provést opravu pomocí jedné z doporučených metod.
VIDEO
Zařízení výfukového systému
Výfukový systém se skládá z následujících prvků:
Výfukový systém je navržen tak, aby odváděl výfukové plyny z válců motoru.
Výfukové potrubí;
Senzory kyslíku;
Katalyzátor (katalyzátor tlumiče ) nebo filtr pevných částic;
Výfukové potrubí;
Trubka se spojkou izolující vibrace (vlnění);
Rezonátor nebo předtlumič;
Hlavní tlumič výfuku;
Odpružení tlumiče.
Téměř všechny prvky, kromě výfukového potrubí a senzorů, jsou vyrobeny z nerezové oceli. Zkušenosti z provozu automobilu ukazují, že i taková ocel může vlivem chemikálií a teplotních změn hnít. Místa svarových švů jsou také náchylná ke korozi, protože během procesu svařování dochází vlivem vysoké teploty k vzájemnému spojení svařovaných dílů tavnou elektrodou, která nenese ochranné vlastnosti, teplota nerezová ocel se mění a přechází do jiného stavu agregace: austenitu nebo feritu, u kterého je povoleno, že je dobré oxidovat vzduchem a rzí. Negativně působí rázové zatížení, které vzniká z nerovností vozovky. Často se na tlumiči a rezonátoru objeví mechanické poškození, které zmenšuje průtokovou plochu a tím se zpomaluje rychlost odvodu výfukových plynů, to znamená, že se válce špatně čistí, což vede ke ztrátě výkonu motoru, snížení účinnost a zvýšení spotřeby paliva. Často můžete najít jednoduše vypálený tlumič. K tomu dochází, když palivová směs zcela neshoří ve válci motoru, ale shoří ve výfukovém systému. Všechny poruchy výfukového systému lze rychle a samy odstranit.
Zařízení tlumiče výfuku automobilu
Výfukové plyny procházejí nejprve rezonátorem, kde se sníží jejich rychlost a hladina hluku.
Výfukové plyny procházejí výfukovým systémem pod vysokým tlakem a jejich pohyb je doprovázen zvukovou vlnou, která se šíří rychleji než plyny. Tlumič se skládá z navzájem nespojených trubek různých průměrů a v těle tlumiče je instalována ocelová síťovina a materiál pohlcující zvuk. Jako takový materiál se používá většinou sklolaminát.
Zvlnění tlumiče je navrženo tak, aby snižovalo vibrační zatížení svarových spojů a prvků závěsného systému. Takový prvek je však vystaven vysokým teplotám a mechanickému poškození. Zvlnění je malý elastický prvek, který je pokrytý kovovou ochrannou síťovinou a instalován ve výfukovém potrubí. Zvlnění není opraveno, ale je zcela změněno, zejména proto, že cena zvlnění tlumiče je nízká. Pokud však není po ruce svařovací stroj nebo není možné se dostat do autoservisu, lze jej opravit. Nejčastějším jevem, při kterém se opravuje zvlnění tlumiče, je porušení celistvosti svaru. V případě opravy zvlnění vlastníma rukama je třeba zakoupit opravnou sadu pro výfukový systém nebo svařování za studena, sklolaminát a epoxidovou pryskyřici. V zóně švu lze použít "škrtidlo", ale je třeba si uvědomit, že tato operace je dočasná, takže by bylo nejoptimálnější koupit nové zvlnění a přivařit jej na místo.
Správné místo na svaru je nutné očistit hrubým brusným papírem;
Odmastěte oblast opravy;
Připravte kompozici k opravě podle pokynů na obalu;
Naneste směs na svar a nechte zaschnout.
Sklolaminát nasyťte epoxidem a pevně zašroubujte v průměru svaru;
Přes skelné vlákno naneseme studeným svárem další vrstvu do kruhu a necháme vychladnout.
Tímto způsobem lze dočasně opravit prasknutí svarového švu. Často se při opravě tlumiče výfuku vyměňuje také zvlnění.
Výměna gumových ramínek na tlumič výfuku do auta
Gumové závěsy se snadno mění - potřebujete trochu oleje a dlouhý šroubovák.
Tento systém je sada gumových manžet, které se instalují mezi tělo a kovový tlumič výfuku. Opotřebovávají se hlavně nárazy a guma je také náchylná ke stárnutí vlivem vysokých teplot. Počet takových prvků se vypočítává při návrhu výfukového systému, proto jedna roztržená upevňovací guma povede ke zlomení zbytku. Snadno se vyměňují a k tomu potřebujete trochu motorového oleje a dlouhý šroubovák. Olej je potřeba k namazání závěsů pomocí šroubováku, aby se odstranily pryžové úchyty, a poté k instalaci nových závěsů tlumiče.
Trubka tlumiče je na jedné straně přivařena ke zvlnění a na druhé straně je spojena svorkou s trubicí rezonátoru. Mění se v případě vyhoření nebo šoku. Pro jeho výměnu je nutné odříznout zvlnění bruskou v místě svarového švu a odstranit svorku. Obvykle je velmi silně "svařen" s přijímací trubicí rezonátoru, takže se musí kladivem vyklepat přes distanční vložku. Dále nainstalujte novou svodovou trubku a navařte zvlnění.
Tento prvek nejčastěji vyhoří. Na jeho těle jsou vytvořeny otvory, kterými výfukové plyny vycházejí velmi hlučně. Rezonátor se mění v souhrnu, protože jeho cena není příliš vysoká. Pokud je však potřeba rychlá oprava, můžete použít metodu výměny pomocí svařování za studena, epoxidové pryskyřice a sklolaminátu. V tomto případě je nutné na vrstvu studeného svařování nanést turniket napuštěný epoxidovou pryskyřicí a následně celé sklolaminát překrýt další vrstvou svařování. Je třeba si uvědomit, že taková operace je dočasná.
Oprava tlumiče výfuku auta bez svařování
Trhliny, které se tvoří ve svaru, lze utěsnit tmelem pro tlumiče.
Svorka na trubku tlumiče výfuku auta
Výstupní potrubí rezonátoru a vstupní potrubí tlumiče budou připojeny dvěma způsoby:
Přes kravatu se svorkou;
Přes přírubu.
Cenově nejefektivnějším způsobem opravy tlumiče výfuku může být použití studeného svařování.
V prvním případě je průměr otvoru rezonátoru větší než průměr tlumiče. Jsou vzájemně spojeny a utaženy svorkou. V případě přírubového připojení jsou průměry potrubí stejné, proto je nutné mezi připojení tlumiče k rezonátoru instalovat tepelně odolné těsnění. tvorba rzi , je možné jeho tělo před začátkem zimní sezóny natřít žáruvzdorným lakem ve spreji na tlumič výfuku, který bude sloužit jako překážka pro soli a agresivní faktory prostředí. Tento materiál by měl být použit před začátkem každé zimy. Při opravě je také nutné vyměnit kroužek tlumiče výfuku.
VIDEO
Výfukový systém je poměrně složitý design, který obsahuje několik součástí. Nejobjemnější a vytvářející největší počet problémů, jak ukazuje praxe, je tlumič. Porucha tohoto prvku výfukového systému je vždy slyšet z dálky a v doslovném smyslu: tlumič dostal své jméno z nějakého důvodu.
Výsledné poruchy výfukového systému jsou zcela přirozené: každý konstrukční prvek je vystaven silnému zatížení, které dříve nebo později vede k projevu poruchy. Výjimkou není ani tlumič – naopak pohlcuje veškeré výfukové plyny z motoru.
Poruchy tlumiče mohou být několika typů:
mechanické poškození (získané například v důsledku silného úderu);
korozivní ničení;
vyhoření stěn tlumiče výfuku;
oddělení jednotlivých konstrukčních prvků.
Musíte pochopit, že je docela obtížné úmyslně poškodit tlumič - koneckonců byl původně navržen pro vysoké zatížení a tento prvek má odpovídající odolnost proti poškození. Porucha tlumiče se obvykle vyskytuje z následujících důvodů:
mechanický náraz (v důsledku silného úderu nebo při dlouhodobé jízdě na nerovném terénu);
vystavení výfukovým plynům při dostatečně vysoké teplotě;
vliv vlhkosti;
účinek koroze v důsledku vzhledu kondenzace ve vnitřních dutinách tlumiče výfuku;
náhlé změny teploty a nadměrné vibrace (v důsledku toho dochází k destruktivnímu účinku na svarové švy);
přítomnost továrních vad.
Kterákoli z těchto příčin může vést k poruchám tlumiče výfuku až po průchozí otvory. Poškozená část se okamžitě projeví charakteristickým řevem, takže budete muset ve velmi blízké budoucnosti řešit problémy.
Pokud byl problém pouze v plíživém zvuku, tak nějaký čas s opravou mohl počkat, ale poškozený tlumič výrazně snižuje účinnost motoru a zvyšuje spotřebu paliva ... Dobrý majitel se proto pokusí problém opravit ihned po jeho zjištění, aniž by čekal, až se projeví doprovodné negativní jevy.
S určitou dovedností můžete nezávisle provádět práci na odstranění problémů v tlumiči dostatečně rychle, pokud budete postupovat podle jasného sledu akcí. Opravu lze podmíněně rozdělit do několika etap:
Demontáž tlumiče výfuku.
Vizuální kontrola a identifikace problému.
Přímo opravárenské práce.
Opětovná montáž tlumiče výfuku.
Během práce by neměly nastat žádné komplikace a odstraňování problémů se provádí jedním z níže popsaných způsobů.
V poslední době je stále oblíbenější metoda svařování za studena, která umožňuje rychle a efektivně zalátat jakoukoli díru. Studené svařování je všestranná směs, která velmi rychle vytvrzuje a má vynikající odolnost vůči oleji, benzínu a dalším korozivním látkám.
Svařování za studena má dvě formy:
Kapalný. K vytvoření vysoce kvalitní náplasti se používá tekutá směs: stává se skořápkou a upevňovacím materiálem pro výztužné prvky. Výsledkem je spolehlivé spojení s dílem.
Plastický. Taková kompozice se kromě vysoké kvality spojení vyznačuje vynikající přilnavostí, která umožňuje provádět opravy na špatně připravených površích.
Pro vysoce kvalitní opravu tlumiče pomocí svařování za studena je třeba dodržet následující provozní algoritmus:
Nejprve se poškozené místo zbrousí, aby vznikla rovná plocha, na které bude snazší materiál ukotvit.
Dále musí být očištěné místo odmaštěno. Pro tyto účely se dobře hodí benzín nebo alkohol.
Po přípravě místa je třeba odebrat požadované množství lepidla a uvést jej do provozuschopného stavu podle přiložených pokynů.
Hotová směs se aplikuje na poškozenou oblast a vyrovná se. Práce musí být provedena co nejrychleji: tmely začnou vysychat během několika minut po aplikaci.
Poslední fází je sušení. Hotový díl musí být chvíli ponechán, aby lepidlo úplně zaschlo.
Pokud jde o opravu tlumiče výfuku bez svařování, okamžitě přicházejí na mysl různé možnosti pásků a záplat, které lze upevnit pomocí spojovacích prvků.
Jedna z metod pro obnovení výkonu tlumiče výfuku vypadá takto. K opravě se odebere speciální obvaz ze skleněných vláken, který se aplikuje na poškozenou oblast. Tento materiál je navržen pro práci v podmínkách vysokých teplot, takže na problém můžete na chvíli zapomenout.Kromě obvazů a svařování za studena lze použít i běžné kovové záplaty. K jejich upevnění jsou vhodné spolehlivé svorky, které pevně přitisknou záplatu k tlumiči.
Bez ohledu na tlumič výfuku pro kutily používaný k opravě tlumiče bez svařování však musíte pochopit, že takové řešení bude dočasné. A tmel a obvaz a dokonce i náplast bezpečně upevněná svorkami - všechny tyto materiály mohou odstranit pouze problém, ale ne jeho příčinu.
Mohlo by to být zajímavé. Jak přivést světlo do garáže: Elektroinstalace a připojení.
Neúspěšné crossover testy. Přečtěte si více v našem článku.
Důvodem je poškození integrální části, kterou nelze uvést do původního stavu ani při použití svářečky. Pokud jsou v tlumiči zjištěny vážné popáleniny nebo díry, nejlepším řešením by bylo jeho výměna. .
Někdy je prostě nemožné vyřešit problém sami a bez použití svařování. Pokud je například poškozena banka tlumiče, je docela možné použít všechny popsané prostředky k vytvoření dočasné opravy, ale pokud výfukové potrubí vyhoří z tlumiče, bude téměř nemožné takovou poruchu opravit pomocí vašeho vlastní ruce.
Potřeba vyměnit nebo opravit tlumič navíc zřídka vzniká spontánně - obvykle pro to existují předpoklady. Abyste jim zabránili, potřebujete kompetentní prevenci: používání vhodného paliva, vyvážený jízdní režim a včasnou údržbu vozu.
VIDEO
Oprava tlumiče bez svařování je docela možná a lze ji bez problémů provést ručně. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit, a nejsou drahé ani obtížné se naučit. Zároveň je důležité pochopit, že jakákoliv oprava pouze oddálí nevyhnutelnou výměnu tlumiče - žádné záplaty jej nedokážou vrátit původní výkon.
Bez ohledu na to, jak opatrně jezdíme, časem se nám auto opotřebuje, začnou se objevovat nejrůznější boláky. Některé vydrží opravy, např. vzpěry stabilizátoru (klepání je samozřejmě nepříjemné, ale pohybovat se dá), ale s některými to není moc pohodlné, řekl bych až nesnesitelné - za takovou poruchu je vypálený tlumič. Notoricky řve! Co tedy dělat – změnit? Nebo to můžete nějak opravit a nejlépe vlastníma rukama ...
OBSAH ČLÁNKU
Je třeba poznamenat, že tlumič výfuku automobilu je jednotka, která je neustále vystavena agresivnímu prostředí. Jednak je to sůl, voda, sníh a silniční kameny. Na druhou stranu je to vysoká teplota a látky z výfuku motoru. Obecně se tento spoj potýká se dvěma nepříznivými prostředími, která jej dříve či později zničí.
Vyrobeno z odolných kovů, často z oceli nebo jejích slitin, které vydrží vysoké teploty. Věděli jste, že v blízkosti katalyzátoru může při rychlé jízdě část tlumiče jednoduše svítit červeně? Není homogenní, to znamená, že se skládá z několika kmenů, často pouze tří.
1) Jedná se o takzvané kalhoty, pocházejí z motoru
Mnohdy nejvíce trpí střední a zadní část, respektive jejich rezonátory (kde je zvuk tlumen). Tam se voda shromažďuje a začíná oxidovat stěny, pak reziví - proto tlumič vyhoří.
Problém jsou dvě řešení, jedná se vlastně o výměnu (nejlépe za originál, nebo náhradní díl blízký originálu), nebo se pokusit opravit tento vadný spoj. Obvykle se jednoduše odstraní a svaří, dříve se také používalo „svařování za studena“, ale jeho použití je časově omezené, po tisíci, možná i několika stech kilometrech se zvuk znovu objeví.
Obecně platí, že pokud se rozhodnou opravit vlastníma rukama, pak je vhodné otvor svařit, pak za normálních okolností tato část tlumiče projde několik desítek tisíc kilometrů.
Pokud se přesto rozhodnete pro opravu, například nejsou peníze na nový, postupujte podle mých pokynů:
1) Odstraňte spálenou část. Proces není složitý, kromě sundání kalhot (části tlumiče, která se přímo napojuje na motor), tam musíte trochu pohrát s držákem. Vyplatí se také podívat na šrouby, čas od času se mohou velmi silně přilepit, takže je vhodné použít silikonová maziva, která pomohou při demontáži.
2) Po odstranění zjistíme podstatu problému, může se jednat o vypálený otvor v rezonátoru! Samotné trubky zpravidla zřídka vyhoří. Musíte se také rozhodnout, zda se vyplatí opravovat tento článek tlumiče, často jsou stěny, které zůstávají po stranách, již také tenké a pokud je navaříte, budou slabým článkem.
3) Stává se také, že na povrchu nejsou žádné díry, ale tlumič přesto řve. S největší pravděpodobností jste jej vyměnili za podobný, který se hodí k vašemu vozu, ale vyrobený řemeslným způsobem, rezonátor v něm není umístěn správně. Oprava zde bude komplikovaná, protože musíte otevřít horní část, odříznout ji bruskou a poté předělat rezonátor! ALE - musíte vědět, jak ji správně umístit, což také není nedůležité, jinak přijdou všechny opravy vniveč.
4) Vrátíme se k vypáleným dírám. Samozřejmě, že mnozí je dávají na studené svařování, ale jak jsem psal výše, není to na dlouho, takové opravy by měly být dočasné, aby se, řekněme, dostali na požadované místo. Některé zakryjí otvor skelným vláknem pomocí epoxidové pryskyřice, pokud místo správně připravíte a aplikujete podle návodu, pak může taková oprava vydržet dlouho. Jak ukazuje praxe, několik tisíc a možná desítky tisíc kilometrů. Velkým plusem takové opravy je, že vše můžete udělat sami. Díváme se na malé video - návod bez svařování.
VIDEO
5) Místa pro svařování očistíme, bezpodmínečně musí být kontakt co nejpevnější. Poté se odebere ocelový plech a přes otvory se přivaří, čímž obnovíme těsnost rezonátoru nebo trubky.
Jak vidíte, tlumič lze opravit různými způsoby. Některé jsou vlastně kutily - svařování za studena, sklolaminát + epoxid. Prodávají se téměř v každém stavebním supermarketu. Také opravy mohou být vážnější - svařování, takže můžete prodloužit životnost jednotky na mnoho dalších kilometrů.
Oprava videa svařováním.
To je vše, před vyhozením této části se podívejte, zda je možné ji obnovit. To je vše, přečtěte si náš AUTOBLOG.
Zvlnění tlumiče je důležitou součástí výfukového potrubí, bez kterého nemůže výfukový systém motoru normálně fungovat. Většinu poruch zvlnění lze opravit svépomocí.
Zvlnění (z francouzského gaufrer – záhyby, vzory) neboli kompenzátor vibrací je pružný prvek, který funguje jako pružné spojení ve výfukovém systému. Navenek vypadá jako elastická trubka s kovovou tkaninou ve formě vícevrstvé sítě a je mezičlánkem mezi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím tlumiče. Často se zvlnění používá jako náhrada za vyhořelou část výfukového potrubí.
Díky své konstrukci zvlnění nejen kompenzuje vibrace doprovázející chod motoru, ale také tlumí vibrace vznikající při nastartování vozu.
Zařízení na zvlnění může být velmi rozmanité. Může se skládat ze dvou nebo tří vrstev a také mít jednoduchý nebo dvojitý zesílený cop. V každém případě je zvlnění vyrobeno z odolné nerezové oceli.
Navzdory své pevnosti je zvlnění velmi citlivé na mechanické poškození a podléhá opotřebení.
Výfukový systém vždy podléhá opotřebení a je vysoce zranitelný, protože je umístěn pod spodkem vozu. Problémy zvlnění způsobují motoristům mnoho problémů.
Důvody špatné funkce zvlnění mohou být:
rány;
ucpaný katalyzátor;
vliv výfukových plynů;
hniloba kovu v důsledku usazenin bahna;
opotřebení polštářů motoru;
opotřebení gumiček tlumiče výfuku.
Je velmi obtížné chránit zvlnění před vlivem všech těchto faktorů. Někteří automobiloví nadšenci vyrábějí a instalují kovový kryt na zvlnění, aby se zabránilo vnikání nečistot do oblasti výfukového potrubí.
Při každodenním a intenzivním provozu motoru se výfukový systém zevnitř postupně zanáší usazeninami a karbonovými usazeninami. Za prvé, katalyzátor je na to náchylný. S ucpaným katalyzátorem, pokud je zvlnění instalováno před ním, se výfukové plyny hromadí, vytvářejí silný tlak, což vede k prasknutí zvlnění.
Zvlnění může vyhořet. K tomu dochází po delším nepřetržitém používání vozidla a jde o „standardní“ poruchu zvlnění. Je důležité si uvědomit, že v důsledku nekvalitního upevnění výfukového potrubí může zvlnění velmi často vyhořet.
Pokud je například mechanicky poškozen výfukový systém, může se zvlnění natáhnout nebo ohnout. V tomto případě budou jeho připoutanosti přemístěny a syndrom vyhoření se stane chronickým. Výměna zvlnění pomůže vyřešit tento problém pouze na chvíli. Před opravou nebo výměnou se proto celý výfukový systém nesmí odchylovat od upevňovacích bodů.
Zvlnění můžete vyměnit téměř v každém autoservisu. Náklady na práci se pohybují od 2 do 5 tisíc rublů. v závislosti na značce vozu a typu výfukového systému. Netrvá to déle než půl hodiny. Specialisté se obvykle nezavazují k opravě zvlnění. Proto si to musíte dát do pořádku sami.
V případě drobného poškození je někdy nutné vlnu před výměnou na chvíli uvést do provozuschopného stavu. Jediný jednoduchý způsob, jak toho dosáhnout, je obalit poškozenou oblast odolným materiálem, který se používá jako:
speciální tepelně odolná páska;
tkanina ze skleněných vláken;
lékařský nebo elastický obvaz.
dvě nebo tři kovové svorky;
epoxidová pryskyřice;
latexové rukavice;
šroubovák.
Během procesu opravy se provádějí následující akce.
Vůz je instalován na inspekční jámě.
Přístup k poškozené vlně je zajištěn.
Oblast, která má být zabalena, je volná.
Obalový materiál je impregnován epoxidem a umístěn na poškozené místo.
Vinutí ve dvou nebo třech je zajištěno svorkami.
Nedoporučuje se používat auto 24 hodin pro vytvrzování epoxidové pryskyřice. Po takové opravě vydrží zvlnění ještě dva až tři měsíce.
Je docela snadné vyměnit zvlnění sami. K tomu stačí mít garáž s průhledem nebo výtahem a standardní sadou nářadí.
K výběru zvlnění je třeba přistupovat zodpovědně. Je vhodné jej nakupovat u důvěryhodných prodejců.
V závislosti na typu výfukového systému se rozlišují zvlnění:
Vertikální zvlnění je instalováno pod výfukovým potrubím a pracuje v kompresi. Při běžícím motoru se neprohýbá, ale vertikálně se smršťuje a narovnává. Tyto zvlnění jsou asi 150 mm dlouhé a mají průměr 65 mm. Při nákupu se vybere zvlnění s příslušnými rozměry.
Vodorovné zvlnění se nachází pod prvním ohybem sacího potrubí a pracuje v ohybu.Dosahuje délky 400 mm a šířky 65 mm. Při výběru takového zvlnění je třeba vzít v úvahu způsob připojení k výfukovému potrubí.
Při výměně se doporučuje nejprve vyříznout vadné zvlnění a změřit vzdálenost mezi dvěma trubkami. Teprve poté lze vybrat novou vlnu.
Případné zvlnění se instaluje na trubku s přesahem 10–20 mm. Nové zvlnění by proto mělo být téměř vždy delší než staré, alespoň o 20–30 mm. Navíc je zohledněna geometrie výfukového potrubí - nové zvlnění nemusí zapadnout do prostoru mezi potrubí nebo znatelně změnit úhly sklonu potrubí. To může vést k nesprávnému fungování výfukového systému.
Před instalací nového zvlnění musíte správně odpojit starou. Chcete-li pracovat, potřebujete následující podrobnosti:
nové těsnění nainstalované mezi rozdělovačem a sacím potrubím;
montážní guma tlumiče výfuku;
montážní držák pro sací potrubí (pokud je takový držák k dispozici);
těsnící kroužky.
Demontáž zvlnění se provádí v následujícím pořadí:
Upevňovací šrouby sacího potrubí a kolektoru jsou odšroubovány.
Gumičky tlumiče jsou odstraněny.
Ostatní úchyty výfukového potrubí jsou odpojeny.
Zvlnění je řezáno bruskou.
Zbytky starého svaru jsou odstraněny.
Poté se provede "osazení" nového zvlnění. Toto je důležitý postup, protože se nesmí ohýbat ani kroutit.
Zvlnění spojuje dvě části potrubí (překrývající potrubí) a celý systém je instalován na místě.
Spoje zvlnění jsou fixovány elektrickým svařováním. Pro kvalitní svařování se používají elektrody 2–3 mm. Nejlepší výsledky vykazuje svařování argonovým obloukem s netavitelnou wolframovou elektrodou s výplní z nerezového drátu.
Zvlnění je fixováno v požadované poloze svařovacím strojem ve dvou nebo třech bodech po obvodu trubky.
Poté se celá trubka opět odstraní z upevňovacích prvků a opatrně se svaří na zemi souvislým švem.
VIDEO
Po svaření se vymění těsnění, O-kroužky a upevňovací gumičky tlumiče výfuku a namontuje se sestava tlumiče výfuku.
Zvlnění lze vyměnit bez použití elektrického svařování. To bude vyžadovat:
bruska nebo pila na kov;
svorky (stačí 48 mm);
šroubovák.
Podle výše uvedeného algoritmu se odstraní staré zvlnění. Při připevňování nového zvlnění pomocí svorek jsou pro jeho spolehlivější fixaci provedeny dva malé řezy na obou stranách. Poté se zvlnění přetáhne přes trubky a upne podél okrajů pomocí svorek. Poté se vymění výfukové potrubí.
Podle recenzí majitelů automobilů, kteří provedli opravy tímto způsobem, se design ukazuje jako spolehlivý a slouží po dlouhou dobu.
Video (kliknutím přehrajete).
Je tedy docela jednoduché odstranit staré a nainstalovat nové zvlnění vlastníma rukama. I když jste nemohli najít svařovací stroj, všechny práce lze provést bez svařování.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
