Vlastní oprava relé navíječe startéru na Opel Vectra a

Podrobně: svépomocná oprava relé navíječe startéru na Opel Vectra a od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Jsi tu "Fórum fanoušků Opel Vectra A" Konverzační fórum (hloupě zatopte a dopřejte si) "Solenoidové relé od 2108 po startér BOSCH

A teď v pátek nezačínejte. Relé zhasne a startér se neotáčí. Při prohlídce byl nalezen přerušený napájecí vodič od startéru (shnilý, ztvrdlý a ulomený vibracemi). Zdálo by se to jako maličkost, ale matici nelze odšroubovat bez otáčení navíječe a jednoduché obnovení lomu vede k opravě startéru. Za studena se s demontáží startéru nedalo nic dělat, navíječ se samozřejmě při demontáži úplně porouchal.
Při demontáži navíječe ze startéru se objevil další průšvih: měděná sběrnice jedoucí od navíječe ke kartáčům se rozpadla na prach - Sůl udělala svou práci.
V obchodě jsem zvedl relé navíječe ze startéru VAZ 2108 za velikost 400 rublů a montážní otvory, ale podobný měděný autobus nebyl v prodeji nalezen.

Video (kliknutím přehrajete).

Startér tedy začal fungovat 1krát po 10. Rozebráno, vyčištěno, naolejováno, složeno. Zjistil jsem, že se plastová spona rozpadla - ale ve skutečnosti, dokud bude žít. Navíječ jsem si nevybral - nedal se oddělit. Navíječ cvaká jako hodinky, ale kontaktní groš v něm musel být spálený a startér se nezavírá.

Otázka 1: Dá se to rozebrat? Možná stojí za to navíječ s bruskou po obvodu, vyčistit a opařit později? je nějaká šance, že to bude fungovat? vybral to někdo?

Otázka 2: Kolik bude stát navíječ?
Jeho údaje: BOSCH 0331 303 125-625 jako tak, zkopírované z fotografie. Startér: BOSCH 0 001 108 079. Stroj - Vectra A, motor E18NVR.

Přikládám foto (sračka na kvalitu) 🙂 Proud po vyčištění baterie sedl na foťák 🙁
Upraveno: LeoS, 26. října 2010 - 10:51

Startér se točí, ale nezabírá nebo se netočí vůbec?
Pokud se kroutí, ale nedrží, tak na 90 procent, že to není navíječ a bendix se zkontroluje velmi jednoduše, upne se do svěráku a přes dláto na něj kladívkem, pokud se otočil opačným směrem, pak je to jisté. byl to stejný startér zachycený od 5. do 10. pak 20krát. za studena je to lepší za tepla jen rolování do záběru nevstoupilo. plastová spona byla také prasklá, mistr říkal, že to není kritické, ale protože stála 70 UAH, vyměnil jsem ji a zároveň mi byly připájeny kartáče za nové. ve výsledku: bendix 150 plastová maska 70 kartáčů 50 práce 70. Nyní bude startér stačit na dalších 20 let!

navíječ jen zkontrolujte připojení žárovky a uvidíte, zda se při aktivaci rozsvítí nebo ne.
možná to nefunguje jen proto, že kontaktní skupina na spínači zapalování je zabugovaná

Tam je za kontaktní skupinou připojeno relé, které ji odlehčí. Příznaky: navíječ cvaká a startér ani neškube. Tito. podle mé logiky jen drží, ale vůbec se nekroutí. Lepší dost na horkou. Dnes vyhrál za studena (rychlost pohybu je menší než 80) 3-5krát, za tepla 1-3krát. Hřeším jen na navíječi.

PS: a ohledně žárovky - ATP pro radu! Neuvědomila jsem si to - je to jednoduché a pohodlné 🙂

V tomto článku vám ukážeme, jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče pro odstraňování problémů a zvážit, jak je opravit.

Startér automobilu je trakční elektromotor, díky kterému je klikový hřídel odvíjen pro další spuštění elektrárny.

Odvíjení se provádí pomocí ozubeného kola namontovaného na rotoru startéru, který má v okamžiku startování záběr s věncem setrvačníku.

Ale záběr mezi spouštěcím převodem a setrvačníkem je potřeba jen do nastartování elektrárny.

Pokud by byl záběr konstantní, startér by velmi rychle selhal.

Proto je v konstrukci navíječe zahrnuto relé navíječe, pomocí kterého se spouštěcí kolo při spouštění motoru uvede do záběru se setrvačníkem a po nastartování se rozpojí.

Relé navíječe je kombinováno se spouštěcím relé, přičemž toto zařízení není konstrukčně složité, což zajišťuje jeho spolehlivost v provozu.

Nic však není věčné a může to také selhat, i když se to nestává často.

S tímto prvkem se nevyskytuje tolik poruch, ale pokud k nim dojde, je často nemožné nastartovat motor nebo je to velmi obtížné.

Přečtěte si také: Oprava DRL Kia Sid svépomocí
Poruchy, které se mohou vyskytnout u solenoidového relé, jsou:
- Zhoršení jeho prvků;
- Vyhoření kontaktních desek instalovaných ve víku pouzdra;
- Rozbití nebo vyhoření vinutí cívky relé;
- Zaseknutá kotva.
Výskyt těchto poruch může mít za následek:
1. Selhání startéru při startování;
2. Slabé otáčky startéru, který nedokáže dostatečně roztočit setrvačník;
3. Pokračujte v práci i po nastartování motoru.
Abyste pochopili, jak identifikovat poruchu, musíte nejprve porozumět konstrukci a principu činnosti relé navíječe a také startovacího relé, protože jsou umístěny ve stejném krytu.

Jde tedy o tělo, uvnitř kterého jsou dvě cívky - navíjecí a retenční.
Z jedné strany je tělo potaženo ebonitovým nebo plastovým krytem. Tento kryt má na vnější straně tři svorky pro připojení kabeláže.
Jedna ze svorek je určena pro připojení "kladného" vodiče z baterie, druhá je pro napájení motoru startéru a třetí je pro připojení relé ke spínači zapalování.

Na vnitřní straně krytu jsou dvě kladné svorkovnice.

Schematický diagram.

Uvnitř pouzdra s cívkami je kotva, na jedné straně zatížená pružinou a tyč relé spouštěče.

Z vnější strany je na kotvě provedeno očko, kterým zabírá zátku bendix s ozubeným kolem.

Všechno to funguje takto: když je motor vypnutý, kotva relé navíječe se vytáhne z pouzdra působením pružiny na něj. Stejná pružina drží bendix s pastorkem skrz vidlici v nezasunuté poloze.

Po otočení klíčku zapalování do startovací polohy se nejprve aktivuje solenoidové relé.

Elektrická energie přiváděná do cívek solenoidového relé vytváří uvnitř pouzdra magnetické pole.

Toto pole působí na kotvu a ta se po překonání síly pružiny dostane do těla, načež se cívka navíječe vypne a přestane vytvářet magnetické pole, ale v zatažené poloze je kotva držena svým magnetickým polem. přídržná cívka.

V tomto případě kotva táhne vidlici spolu s sebou, a to zase posune bendix dopředu podél hřídele rotoru a jeho ozubené kolo zapadne do koruny setrvačníku.

Kotva, která vstupuje do vnitřku pouzdra, tlačí tyč spouštěcího relé a posunutím uzavírá kontaktní desky kladných svorek dohromady.

Elektřina z baterie je přiváděna do kartáčů startéru a jeho rotor se začíná otáčet. A protože ozubené kolo již vstoupilo do záběru, rotor začne otáčet setrvačníkem.

Po nastartování elektrocentrály a otočení klíčku zpět na zámek zapalování se zastaví napájení přídržné cívky, její magnetické pole zmizí a kotva vlivem pružiny opustí pouzdro.

Současně uvolní bendix přes zástrčku a přestane působit na tyč relé. To zase odejde, otevře kontaktní desky a startér se úplně vypne.

Odstraňování problémů s trakčním relé není tak obtížné.Je třeba poznamenat, že jeho spuštění je doprovázeno cvaknutím - to je výsledek vtažení kotvy a zařazení ozubeného kola.

Při otáčení klíčem je toto cvaknutí jasně slyšitelné. Absence cvaknutí tedy může znamenat přerušení cívek, nedostatek energie, zablokování kotvy v jedné poloze.

Pokud při otáčení klíčku zapalování uslyšíte cvaknutí, ale startér se sám nespustí nebo se spustí, ale otáčí se velmi pomalu, může to signalizovat, že kontaktní desky hoří.

Pokračující chod spouštěče po spuštění elektrárny bude doprovázen charakteristickým bzučením.

Je možné, že se kotva zasekla v zatažené poloze a nemůže se vrátit, takže udržuje ozubené kolo bendix v záběru a pokračuje v uzavírání kontaktních desek.

Kontrola výkonu tohoto prvku není tak složitá. Navíc to můžete zkontrolovat, aniž byste museli demontovat startér z auta. Vezměme si například auto VAZ-2110.

Takže startér na tomto autě nefunguje. Nejprve musíte zkontrolovat kabeláž, která k němu vede, zda není přerušená.

Pokud je vše v pořádku s elektroinstalací, musíte zjistit, zda je trakční relé vůbec spuštěno.

Chcete-li to provést, můžete někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování, a poslechněte si, zda se ozve cvaknutí. Pokud chybí, je vadný a je třeba jej vyměnit.

Pokud dojde ke cvaknutí, ale samotný startér se neotáčí, je možné, že relé nefunguje kvůli spálení kontaktních desek.

Zda tomu tak je, můžete zkontrolovat běžným šroubovákem. Svorka přicházející ze spínače zapalování je odpojena od relé.

Dále šroubovák uzavře svorku přicházející z baterie se svorkou směřující ke startéru - získá se přímý přenos elektřiny do elektromotoru, který obejde relé. Pokud to funguje, musíte hledat důvod v relé.

Napětí jdoucí do startéru můžete také zkontrolovat multimetrem, ale tím spíše objasníte, zda je problém ve startéru nebo v kabeláži a baterii.

K tomu je ke kladné svorce solenoidového relé připojen multimetr, do kterého je přiváděno napětí z baterie. Připojte druhý záporný vodič multimetru k zemi.

Dále musí někdo otočit klíčkem zapalování do startovací polohy. Napětí na displeji multimetru by mělo odpovídat 12 V.

Pokud je nižší, je možné, že je baterie jednoduše vybitá a její energie nestačí k nastartování motoru, ale zároveň její nabití stačí na sepnutí relé, ale není dostatek energie na otáčení rotoru.

Přečtěte si také: DIY oprava zahradní houpačky
Solenoidové relé není opravitelné a v případě poruchy se jednoduše vymění.

Jediné, co se od něj dá změnit, je kotva. Výměna tohoto prvku za VAZ-2110 je jednoduchá operace, je obtížnější vyjmout samotný startér z vozu.

Pro výměnu budete muset demontovat startér z auta. Za tímto účelem je vůz zajet do jámy, protože je přístupný pouze zespodu. Pokud má vůz ochranu klikové skříně, je nejprve odstraněna.

Dále musíte odpojit všechny kabely vedoucí ke startéru. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat dvě matice jeho upevnění a poté je opatrně vytáhnout ze sedadla.

Již na vyjmutém startéru jsou odšroubovány dva šrouby relé navíječe a je odstraněno, zatímco kotva spolu s pružinou zůstává na startéru, protože je zaháknuta okem na vidlici.

Před instalací nového prvku se ze zástrčky odstraní stará kotva a na její místo se nainstaluje nová.

Poté se nové relé nasadí na startér a utáhne se montážními šrouby. Pro upevnění probraného materiálu vám doporučujeme podívat se na školicí video, jak opravit a najít závady na relé navíječe spouštěče.

Solenoidové relé spouštěče Je elektromagnet, který plní dvě funkce v zapalovacím systému. První je přivést ozubené kolo spouštěče bendix k ozubenému věnce setrvačníku. Druhým je jeho návrat do původní polohy po nastartování motoru. Hrozí porucha solenoidového relé motor prostě nenastartuje... Není mnoho důvodů pro selhání relé. V tomto materiálu se pokusíme popsat příznaky a příčiny poruch, stejně jako diagnostické a opravárenské metody.

Solenoidové relé s jádrem

Než přistoupíte přímo k poruchám a způsobům jejich odstranění, bude pro majitele automobilů užitečné znát relé navíječe spouštěče a jak funguje. Hned je třeba poznamenat, že mechanismus je klasický elektromagnet, skládající se ze dvou vinutí (přídržné a zatahovací), obvodu pro jeho připojení ke startéru a také jádra s vratnou pružinou.

V okamžiku otočení klíčku zapalování je napětí z baterie přivedeno do vinutí solenoidového relé. To vytváří elektromagnetické pole, které pohybuje jádrem umístěným v jeho pouzdře. To zase stlačí vratnou pružinu. V důsledku toho je opačný konec „vidlice“ přitlačen k setrvačníku. V tomto případě je ozubené kolo spojené s bendixem vytlačeno, dokud nezapadne s korunou setrvačníku. V důsledku záběru se sepnou kontakty vestavěného spínacího obvodu spouštěče. Retrakční vinutí je poté odpojeno a jádro zůstává ve fixní poloze při provozu přídržného vinutí.

Schéma solenoidového relé

Poté, co klíček zapalování vypne motor, je odpojeno napětí od solenoidového relé. Kotva se vrátí do původní polohy. Vidlice a s ní mechanicky spojený bendix se odpojí od setrvačníku. Porucha relé navíječe spouštěče je tedy kritickou poruchou, kvůli které není možné nastartovat motor.

Kromě předchozího bodu uvádíme do vaší pozornosti obvod elektromagnetu startéru... S jeho pomocí bude pro vás snazší pochopit princip fungování zařízení.

Stahovací vinutí relé je přes startér vždy připojeno na „mínus“. A přídržné vinutí jde přímo k baterii. Když jádro relé přitlačí pracovní desku proti šroubům a do startéru je z baterie přivedeno „plus“, pak se na „mínus“ výstup navíjecího vinutí přivede podobné „plus“. Z tohoto důvodu se vypne a proud dále teče pouze podél držící vinutí... Je slabší než navíječ, ale má dostatečnou pevnost, aby neustále držel jádro uvnitř pouzdra, což zajišťuje nepřetržitý chod motoru. Použití dvou vinutí může výrazně ušetřit energii baterie při startování motoru.

Vnější známky poruchy solenoidového relé spouštěče zahrnují následující aspekty:
- Při otočení klíčku v zapalování nedojde k žádné akci při nastartování motoru nebo je nastartování možné pouze po několika pokusech.
- Po nastartování motoru se motor spouštěče dále otáčí vysokou rychlostí. Podle sluchu se to dá zjistit podle silného hučení mechanismu.
Porucha činnosti relé je jedním z důvodů, proč se auto nespustí, a může existovat několik důvodů pro jeho poruchu:
- porucha (vyhoření) uvnitř relé kontaktních desek (lidově označované jako „desky“), zmenšení oblasti jejich kontaktu, „přilepení“;
- prasknutí (spálení) zatahovacího a/nebo přídržného vinutí;
- deformace nebo oslabení vratné pružiny;
- zkrat ve snímacím nebo přídržném vinutí.
Jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče pomocí multimetru

Pokud najdete alespoň jeden z uvedených příznaků, pak dalším krokem k odstranění poruchy bude podrobná diagnostika.

Existuje několik metod pro kontrolu solenoidového relé. Pojďme si je rozebrat v pořadí:
- Sepnutí relé lze určit zcela jednoduše - v okamžiku spuštění dojde ke kliknutíprodukované pohybujícím se jádrem. Tato skutečnost hovoří o provozuschopnosti zařízení. Pokud se neozve žádné cvaknutí, relé navíječe startéru nefunguje. Pokud navíječ cvakne, ale neotočí startér, pravděpodobným důvodem je spálení kontaktů relé.
- Pokud je spuštěno relé navíječe, ale současně je slyšet druh chrastění, znamená to závady v jedné nebo obou cívkách relé... V tomto případě lze relé navíječe spouštěče zkontrolovat pomocí ohmmetru měřením odporu jeho vinutí. Je nutné vytáhnout jádro a vratnou pružinu z pouzdra a poté v párech zkontrolovat odpor mezi vinutím a „zemí“. Tato hodnota by měla být v rozmezí 1,3 ohmu. Poté vložte jádro bez pružiny, zavřete silové kontakty a změřte odpor mezi nimi. Tato hodnota by měla být 3,5 Ohm (hodnota závisí na konkrétním relé). Pokud je naměřená hodnota nižší než uvedená čísla, pak můžeme mluvit o zkratu v obvodu a poruše vinutí.
Přečtěte si také: DIY oprava CD mechaniky
Opotřebené kontaktní desky relé

Na mnoha moderních strojích je solenoidové relé neoddělitelné. To se děje ze dvou důvodů. Za prvé, zvyšuje se tím spolehlivost mechanismu a jeho trvanlivost díky mechanické ochraně před vnějšími faktory. Druhým je, že tímto způsobem chtějí automobilky získat větší zisk z prodeje svých komponentů. Pokud má vaše auto právě takové relé, pak je v tomto případě nejlepším řešením pouze jeho výměna. Zapište si značku relé, jeho technické parametry, nebo lépe, vezměte s sebou a zajděte si pro podobné nové do nejbližší prodejny nebo do autobazaru.

Někteří majitelé automobilů si však opravy provádějí sami. Ale zároveň to musíte vědět jak demontovat relé navíječe startéru... Pokud je relé skládací, lze jej opravit. V případě neoddělitelných oprav je to také možné, ale v malém objemu. Zejména při hoření "nikláků" vylepšete a vyčistěte kontakt. Pokud je jedno z vinutí spálené nebo „zkratované“, pak se taková relé zpravidla neopravují.

Pro další práci budete potřebovat plochý šroubovák a také páječku, cín a kalafunu. Demontáž relé začíná tím, že je nutné z něj vytáhnout jádro. Poté se odšroubují dva, které drží horní kryt, kde jsou umístěny kontakty cívek. Před jeho odstraněním je však nutné odpájet zmíněné kontakty. V čem není nutné rozpájet oba kontakty... Obvykle, abyste se dostali k „niklákům“, stačí odpájet pouze jeden kontakt a zvednout víko na jedné straně.

Demontáž a oprava solenoidového relé

Oprava relé navíječe VAZ 2104

Dále musíte odšroubovat šrouby držící "desky" z horní strany a dostat je ven. V případě potřeby je musíte revidovat. To znamená, že je očistěte brusným papírem, abyste se zbavili uhlíkových usazenin. Podobný postup musí být proveden s jejich sedadly. Pomocí zámečnického nářadí (nejlépe plochého šroubováku) vyčistěte sedadlo, odstraňte z něj nečistoty a karbonové usazeniny. Pouzdro relé se montuje v opačném pořadí.

Demontáž a montáž skládacího relé je podobná. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat závrtné šrouby a rozebrat jeho tělo. Tím se dostanete do vnitřku zařízení. Revizní práce se provádějí stejným způsobem jako výše uvedený algoritmus.

Pojďme se krátce dotknout relé navíječe používaných na vozech VAZ. Jsou rozděleny do čtyř typů:
- pro bezpřevodové startéry modelů VAZ 2101-2107 ("Classic");
- pro bezpřevodové startéry modelů VAZ 2108-21099;
- pro startéry převodovky VAZ všech modelů;
- pro startovací převodovky AZD (používané v modelech VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Navíc, jak je uvedeno výše, jsou rozděleny na skládací a neskládací. Starší modely jsou skládací. Nové i staré jsou zaměnitelné.

Pro vozy VAZ vyrábějí relé navíječe následující podniky:
- Závod pojmenovaný po A.O. Tarasovovi (ZiT), Samara, RF. Relé a startéry jsou vyráběny pod obchodními značkami KATEK a KZATE.
- BATE. Borisov závod elektrických zařízení pro automobily (Borisov, Bělorusko).
- společnost Kedr (Čeljabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulharsko;
- Iskra. Bělorusko-slovinský podnik, jehož výrobní závody se nacházejí ve městě Grodno (Bělorusko).
Při výběru jednoho nebo druhého výrobce je třeba vzít v úvahu, že nejkvalitnější a nejrozšířenější značky jsou právě „KATEK“ a „KZATE“. Pamatujte také, že pokud je na vašem voze nainstalován startér AZD, jsou pro ně vhodná „nativní“ relé vyrobená ve stejném podniku. Tedy s produkty jiných továren nejsou kompatibilní.

Relé navíječe startéru je jednoduché zařízení. ale jeho rozbití je kritické, protože neumožní nastartování motoru. Dokonce i nezkušený majitel vozu se základními instalatérskými dovednostmi může relé zkontrolovat a opravit. Hlavní věc je mít po ruce vhodné nástroje. Pokud je relé neoddělitelné, stále vám doporučujeme jej vyměnit, protože podle statistik bude jeho životnost po opravě krátká. Pokud tedy ve vašem voze nefunguje solenoidové relé, kupte si podobné zařízení a vyměňte ho.
- Děkuju
- Ne, díky
gizdra 1. srpna 2011
tady je druhá otázka. jak se zbavit podezřelého zvuku při zapnutí stěračů?
- Děkuju
- Ne, díky
gizdra 1. srpna 2011
- Děkuju
- Ne, díky
gizdra 1. srpna 2011
Zítra to zkusím! Díky moc!

šel k pánovi a tady je verdikt (můj startér nejde opravit, protože je rozbitá kotva) 2500r. a nemám nový, ale velmi dobrý převodový startér VALEO.A ukázalo se jako nereálné najít pro mě kotvu!
- - Edited by Igor (2011-02-08 09:55:05)