Oprava vrat návěsů svépomocí

Opravitelná vrata na přívěsech, návěsech, dodávkách zaručují pohodlí rychlé a snadné nakládky, vykládky a také bezpečnost a kvalitu zboží při přepravě. V první řadě musí brána zajistit rychlý a snadný přístup k nákladu. Hrozí, že čas strávený otevíráním a zavíráním bran, které nejsou vhodné pro provoz, bude mít za následek ztrátu ziskového souvisejícího nákladu. Vysoce kvalitní uzamykací mechanismy, těsnící guma poskytují maximální ochranu vašeho nákladu na cestě.

Velmi často je příčinou nefunkčnosti dveří dodávkových vozidel (panty, pouzdra, opotřebovaná a protržená těsnící guma, delaminace dveřních výplní, bobtnání hypoték) rám (portál), ve kterém jsou prasklé rohové spoje a dochází ke ztrátě geometrie. Tzn., že se ztrácí tuhost a vnitřní výztuha, rám začíná „viklat“, což způsobuje nefunkčnost výše zmíněných dílů. Abyste nevyhazovali peníze za opravy dveří, doporučujeme v případě potřeby opravit zárubeň (zpevnění s demontáží / montáží). V některých situacích, aniž byste odstranili oba problémy současně nebo odstranili pouze jeden, se můžete vrátit k opravě v blízké budoucnosti. Proto musíte tyto problémy současně odstranit.

U vrat plachtových návěsů (návěsů) je provedení, ve kterém je použito vnitřní kování (vnitřní zámky uvnitř vrat, trubkové panty). V tomto provedení jsou závěsy drženy tyčemi (kulaté dřevo), které běží uvnitř branky a uvnitř brankových tyčí. Postupem času vlivem přirozeného opotřebení v místech vnitřní zácpy a v pantech začíná „podřezání“ při otevření brány. Brána začíná sedět a pouzdra jsou vymazána, těsnící guma brány selhává. V takové situaci nabízíme tři možnosti řešení problémů:

Nejprve demontujeme a vyměníme táhla (brány, panty), v případě potřeby vyměníme panty za průchodky, ponecháme vaše zámky a gumičku, tzn. jdeme cestou zachování původní brány.

Za druhé, necháme vaše dveřní výplně (v případě výborného technického stavu) a namontujeme vnější kování (vnější panty, zámky, gumičky).

Za třetí - v případě, že jsou Vaše dveřní výplně a kování zcela ve špatném stavu, montujeme nové dveře (nové panely z finské překližky, nové kování s těsnící gumou).

Nasbírané dlouholeté zkušenosti naší společnosti nám umožňují nejen vyrábět a montovat vrata na jakékoli přívěsy, návěsy, dodávky, ale také poskytovat kvalitní opravy, restaurování (restaurování starých vrat). Pro výrobu bran používají naši specialisté potřebné moderní vybavení a materiály. Vysoce kvalitní, spolehlivé, importované kování, které splňuje potřebné požadavky, umožňuje dosáhnout vysoké úrovně výsledku dlouhodobého provozu brány.

Námi vyrobené brány splňují evropské a mezinárodní požadavky.

Potřebujete-li vyměnit vrata na přívěsu, návěsu, dodávce - neváhejte se obrátit na naši společnost. Nízká cena, vysoká kvalita!

Pá 18. března 2016

Zobrazení: 1 321 Kategorie: Udělej si sám

Již delší dobu majitelé sklápěcích návěsů na zadní stěně mění ventily na závory. Výhody jsou zřejmé: na jednu stranu se zkrátí čas pro přístup k nákladu, na druhou stranu se výrazně sníží riziko neoprávněného vstupu dovnitř. Tento design je navíc odolnější vůči prachu a vlhkosti.

První otázka, která vyvstává, pokud chcete vyměnit markýzu za bránu: z jakého materiálu budou jejich dveře: hliník, celosvařovaný pozinkovaný kov nebo laminovaná překližka? Celkově jsou všechny možnosti přijatelné a každá z nich se během let provozu osvědčila. Nuance jsou v tom, že řekněme kovová konstrukce je určitě mnohem pevnější, ale mnohem těžší.

A hmotnost brány, zejména na ruských silnicích, má prvořadý význam: někdy závěsy nevydrží neustálé vibrace, které se rychle uvolňují a někdy dokonce spadnou doslova na cestách. Hliníkové branky jsou mnohem lehčí, ale ztrácejí na ceně. Chci říct, velmi drahé. Za zlatou střední cestu lze považovat dveře z překližky, čalouněné zvenku (nebo lépe zvenčí i zevnitř) pozinkované. Jsou lehké a relativně levné. Otázka pevnosti je spíše kontroverzní, protože hotový rám ze silných kovových profilů je čalouněn překližkou.

Instalace brány na návěs, stejně jako jejich samotná výroba, je obvykle svěřena specializovaným firmám nabízejícím širokou škálu produktů a služeb. Na místo si jedou vzít rozměry otvoru zadní stěny, dohodnou se zákazníkem materiál branky a kování, barvu, podmínky objednávky, poté se domlouvá cena včetně montáže.

Mnoho majitelů nákladních vozidel je tak zapálených pro své řemeslo a také pro úsporu nákladů, že raději vyrábí a montuje brány na své návěsy sami.

Pokud je konstrukce rámová, pak je rám nejprve svařen, který bude následně opláštěn buď laminovanou překližkou nebo plechy z pozinkovaného železa. Pro rám se zpravidla používá kovový (nutně uzavřený!) 50x50 vyrobený ze železa o tloušťce 2,5 mm. Jsou rozřezány na kusy podle velikosti otvoru, rohy jsou řezány bruskou přísně pod úhlem 45 °. Obrobky se spojují na rovném povrchu. Svinovací metr kontroluje rovnoběžnost bočních nosníků, úroveň - jejich umístění v rovině. Švy rohů jsou opařené. Pokud jsou klapky na výšku dlouhé, je mezi dva boční nosníky navařen příčný žlab, na který jsou z rohů umístěny diagonální žlaby, aby se brána po nějaké době provozu nedeformovala a neprohýbala. Místa, kde se plánuje připevnění závěsů, jsou vyztužena kovovými rohy. Rám je připraven.

Bezrámové dveře se vyrábějí slepením několika vrstev překližky voděodolným lepidlem a jejich čalouněním plechem. Listy jsou připevněny samořeznými šrouby. Otvory pro zámky a panty jsou předvrtány.

Zvláštní pozornost je věnována závěsům. Jestliže dříve byly většinou obyčejné, dvoukloubové, nyní je v trendu tzv. volný střih. Taková konstrukce se neláme, časem nekysne, a proto ji lze v případě opravy snadno demontovat. U zámků se upřednostňují vysoce kvalitní ruské a zahraniční výrobky z nerezové oceli.

• 
• 3
• 

Svařík 22. dubna 2012

• 
• 

c1a2y3 22. dubna 2012

• 
• 9
• 

Svařík 26. dubna 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 2. května 2012

• 
• 3
• 

toxa 03.05.2012

• 
• 3
• 

Svařík 03.05.2012

• 
• 8
• 

Svařík 04. května 2012

• 
• 

sonyk912 04. května 2012

• 
• 

toxa 04.05.2012

Svařík, Na mém přívěsu nic takového není, ale předpokládám, že taková okouzlující umyvadla podél našich cest k letu jsou pokryta špínou, takže to najdete jen na dotek.

hlavní bylo, že tam byla voda. a víko žere. ale voda neteče z kohoutku)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5. května 2012

• 
• 3
• 

Svařík 08.05.2012

• 
• 

Susanin 9. května 2012

• 
• 2
• 

Svařík 09.05.2012

Vařil někdo Schmitz wagon? Měl jsem možnost to navštívit, popovídat si s podlahami, všiml jsem si, že podpěry byly vyvařené, těsně nad stranami nebo na úrovni boku. je pozinkovaná a zde na některých místech nedrží svar. Jak správně vařit a jak to posílit?

Vařil jsem takový návěs. Myslíte takový regál?

Fotografie již byla zesílena. Rozlomí se buď svařováním nahoře, nebo na stejném místě pod výztužnou deskou.Vyrábím nové, ale ne z obdélníkové trubky, ale z rohu č. 5 a tloušťky police 4 mm, svařením do „krabice“.

• 
• 

Susanin 10. května 2012

Vařil jsem takový návěs. Myslíš takový regál

ne, takhle ne, existuje profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svařík 10. května 2012

Rakušan Berger se zastavil na opravu rámu tažného zařízení a portálu dveří.

• 
• 3
• 

Svařík 17. května 2012

[font = Calibri] POprava vedení posuvné střechy návěsu Kögel.[/ font]

[font = Calibri] Původně byly na tento návěs instalovány hliníkové kolejnice. Ale po nehodě, v důsledku které utrpěly tyto a další nadjezd ve formě mostu, byla instalována ocelová vedení typu I, zesílená zespodu obdélníkovou trubkou 25 * 25 * 2. Oprava byla provedena v nějaké kyjevské firmě. [/ font]

[font = Calibri] Problémy s novými očky začaly téměř okamžitě - začaly se trhat v živé přední a zadní části držáků, které jsou oporou vodítek na straně bočních vzpěr. Svařování lomových bodů s instalací všemožných překryvů nic nedalo - zvraceli na nové místo bezprostředně po svařování. [/ Font]

[font = Calibri] Ukázalo se, že kyjevská firma opravila i sloupky dveřního křídla - byly vyrobeny a namontovány nové. Místa jejich instalace ale nebyla nijak opravována ani zpevněna. Provozem návěsu se téměř utrhla spodní základna dveřního portálu od podélníků a sloupky dveřních křídel byly drženy ve svislé rovině pouze díky střešnímu vedení. [/ font]

[font = Calibri] Musel jsem přivázat základnu portálu k bočním prvkům. Zdálo se, že problém byl konečně vyřešen. Ale nebylo to tam. Jak bylo uvedeno výše, střešní vedení jsou v příčném řezu I-nosník vyrobený postupným válcováním z pravoúhlé trubky 40*25*2 (2.5). Zespodu je přivařena trubka 25 * 25 * 2. Již k němu je prostřednictvím dvou pružinových kolíků, které by měly jít do vyvrtaných otvorů v potrubí 25 * 25 * 2, připevněna horní konzola bočního sloupku. V těchto otvorech by měl držák trochu viset a celý stojan by měl mít trochu volnosti. Nebyly tam žádné díry, držák byl jednoduše přivařen. Následkem neustálých vibrací, vibrací, se horní rameno regálu (všech 6 ks) pozvracelo spolu s armovací trubkou. [/ font]

[font = Calibri] Důvod je určen, zbývá odstranit následky. [/ font]

[font = Calibri] Jednal důsledně, přecházel od postoje k postoji. Z armovací trubky jsem vyřízl asi metrový úsek a vyrobil nový s předvrtanými otvory pro čepy horního držáku. V nové trubce byla z jednoho konce vyrobena vyčnívající vložka 70 ... 100 mm z obdélníkové trubky 20 * 20 * 2, která byla upevněna dvěma elektrickými nýty. Jeden konec byl volně vložen do zbytku zesilovače a druhý byl přivařen přes 4 mm podložku, instalovanou zespodu, s podélnými švy. Kromě toho byla nová vložka také svařena s podélnými přerušovanými švy k I-nosníku. [/ font]

[font = Calibri] Střední část bočních vzpěr byla vyrobena nově z rohu č. 5 s tloušťkou police 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] Nedávno jsem se zastavil z jiného důvodu. Se střešními vedeními je zatím vše v pořádku. [/ font]

• 
• 4
• 

Svařík 22. května 2012

[font = Calibri] Zastavil se u nás další Kögel. [/ font]

[font = Calibri] Ulomil se horní čep tlumiče na střední nápravě návěsu. [/ font]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Takže [/ font] [font = Calibri] jelikož v tomto provedení návěsu je přivařen k držáku pružiny "pevně", pak jsme museli provést změny v designu , takže jej lze udržovat odnímatelným a zakoupeným prstem. Technologie již byla vypracována, protože na stejné ose, ale na jiné
ruku, tuto operaci jsme již provedli. [/ font]
[font = Calibri] Vyřízněte zbytky zlomeného prstu, začistěte a připravte místa pro svařování. Vyrobeno pouzdro pro zakoupený čep tlumiče se závitem M24. [/ font]
[font = Calibri] Protože starý kolík prolomil stěnu pružinové konzoly ("býčí" stěnu), museli jsme vyrobit ocelový plech o tloušťce 6 mm. Pro vyvrtání otvoru v této podložce do ø40 mm na soustruhu jsem k ní přivařil trubku, pro kterou jsem konstrukci upnul do sklíčidla. Pak jsem jen přeřízl tuto trubku. [/ font]
[font = Calibri] Vše jsem povařil a nasadil tlumič. [/ font]
[font = Calibri] Tlumič se také musel vyvařit, protože měl vyzvracené horní ucho. [/ font]

Takže jste se rozhodli, že potřebujete novou bránu pro nákladní automobil. Nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit, je obrátit se na profesionály. Mezi našimi klienty jsou společnosti, které vám s tím pomohou. Například společnost Ven-Service.

Pokud ale chcete ušetřit a rádi pracujete rukama, pak je tento článek určen právě vám. Nejprve se musíte rozhodnout o materiálu, ze kterého bude brána vyrobena. Nejběžnější a nejlepší možností je překližka odolná proti vlhkosti nebo překližka potažená filmem. To je stejné. Zbývá jen zvolit tloušťku. Překližka s fólií je poměrně těžká, takže musíte pečlivě zvolit tloušťku. Pokud vyrábíte bránu na Gazelle, pak je pro vás tloušťka 18 mm docela vhodná. Pokud vyrábíte bránu pro nákladní automobil s větší tonáží, můžete použít 21 mm.

Existují také možnosti výroby bran z kovového profilu. V tomto případě je brána vyplněna pěnou, kterou lze zakoupit v železářství. Může být opláštěn pozinkovaným plechem zakoupeným ve stejném válcovaném kovovém výrobku, ve kterém byl profil zakoupen.

Překližka může být ponechána bez opláštění, může být natřena nebo také opláštěna plechem.

Nyní o hardwaru pro bránu. za prvé - jedná se o panty, někdy nazývané bránové markýzy. Při výběru pantů jsou důležitými faktory hmotnost a výška dveří. V závislosti na tom se volí velikost a počet smyček. V souladu s tím, čím větší brána, tím větší smyčka.

Malé nákladní vozy, jako je Gazelle, mají další důležitou nuanci, kterou je třeba vzít v úvahu při výběru závěsů. Toto je tloušťka bodu připojení závěsu k tělu. Naším úkolem je, aby se dveře dodávky otevřely až do konce, tzn. spočíval na boční stěně. Proto můžeme použít úzké panty nebo široké panty.

Druhý Jsou zámky. Existují dva typy zámků pro trubky: 22 mm v průměru a 27 mm v průměru. Pokud máte výšku brány 2 - 2,5 metru, můžete zámek umístit pod trubku 22 mm, pokud je více než 2,5 metru, musíte zámky umístit podél trubky o průměru 27 mm.

V procesu výroby brány je nutné zajistit možnost výměny spotřebního materiálu a součástí zámku. Mezi spotřební materiál patří plastové průchodky v podpěrách, které se časem opotřebovávají. Pouzdra pro naše zámky můžete vždy zakoupit v našem obchodě.

Třetí - toto je těsnění pro dveře dodávky. Těsnění dveří je nezbytné pro ochranu nákladu před vlhkostí a prachem, pomůže také udržet teplotu v dodávce. Nejlepší možností je pryžové těsnění bez plastové základny. Montuje se na konec pomocí kovových desek a samořezných šroubů nebo nýtů. Ale takové těsnění je vhodné pouze pro dveře o tloušťce 29 mm nebo více. Pro pryžové těsnění si u nás můžete zakoupit silikonové mazivo, které pomůže zachovat jeho vlastnosti po mnoho let a ochrání jej před zamrznutím.

Pokud je vaše brána vyrobena z překližky, bude vám vyhovovat pryžo-plastový tmel o tloušťce 18 mm, respektive 21 mm. Při instalaci tohoto těsnění nepotřebujete kovové desky. Můžete jej upevnit speciálním lepidlem nebo samořeznými šrouby. Nedoporučuje se používat nýty, protože plastový základ se při silném stlačení zlomí.

A poslední dotek - otevřený zámek dveří. Tady si myslím, že komentáře jsou zbytečné. Bez toho nikde.

Takže potřebný hardware pro bránu:

V poslední době se naši zákazníci stále častěji začínají ptát na posuvnou střechu na Gazelle. Objednání hotové importní verze je poměrně drahé, takže jsme tuto otázku studovali a řekneme vám, jak si sami vyrobit posuvnou markýzu.

(Konec. Začátek viz "OS" č. 1, 2012)

Markýzy pro valníkové návěsy se dělí na dva typy: konvenční posuvné ve tvaru U a kompozitní, skládající se z posuvné střechy na speciálním pružném rámu, skládací „harmoniky“ a dvou samostatných závěsů, které mohou být i posuvné. Samozřejmě teoreticky je možné objednat návěs pouze s jednou posuvnou stěnou, ale v praxi objednávají buď běžnou „tašku“, nebo pouze s posuvnou střechou, případně s posuvnými stěnami a střechou. (Zároveň budete muset zaplatit asi 1 000 eur za posuvnou střechu a dalších 700 800 eur za obvodové stěny.)

Posuvná markýza ve tvaru U je výrazně levnější než záclonová, ale je s ní větší problém, alespoň při horním plnění, a proto je tarif za přepravu dlouhých věcí naložených jeřábem obvykle vyšší než za přepravu paletizovaného zboží.

Plachtové návěsy umožňují během několika minut přesunout střešní nebo boční plachtu spolu s nosiči, otevírací přístup pro nakládání a vykládání, což je důležité zejména při přepravě nedělitelných dlouhých nákladů nebo při částečném vykládání nákladu umístěného v přední části návěsu.

Slabým místem posuvných střech jsou válečky, na kterých se rám pohybuje, takže nyní mnoho výrobců začalo instalovat válečky nikoli na osu, ale na kuličková ložiska, která vyžadují méně úsilí při pohybu střechy a vydrží mnohem déle.

V zimě na střeše návěsu často zamrzá voda a mění se v ledovou krustu, která neumožňuje pohyb střechy a je pro ostatní traumatizující. K vyřešení problému vyvinula společnost K&M systém RoofSafetyAirBag (RSAB), který se skládá ze vzduchové manžety probíhající podél osy přívěsu mezi plachtou a rámem střechy a nafouknuté vzduchem z pneumatického systému návěsu. V tomto případě se markýza ve středu zvedne o 175 mm a tvoří sedlovou střechu, takže se tam voda nehromadí, ale stéká dolů. Navíc tento systém funguje i při odpojení přívěsu od tahače. Systém lze instalovat na nové i použité návěsy. Zajímavé je, že systém řeší problém výšky návěsu, která, jak víte, by neměla přesáhnout 4 m. RSAB pracuje pod nízkým tlakem - pouze 0,05 atm, což vám umožňuje rychle naplnit rukáv vzduchem a rychle odvzdušněte jej, pokud řidič sešlápne brzdový pedál před místem omezení výškovým měřičem nebo místem ovládání měřidla.

Pokud jde o návěsy bez plachty, mají obvykle stohované bočnice. K tomu sloužící nosné desky lze navíc vždy sejmout a ponechat ve skladu nebo připevnit pod návěs. To přináší nárůst ne tak na hmotnosti (asi 100 kg), ale ve skutečnosti, že přítomnost bočnice ruší všechny výhody plachtového návěsu, protože za účelem odstranění regálů za přítomnosti bočnic je je nutné nejen rozšněrovat, ale i ohrnout a sundat bočnice. Zároveň je možné vyjmout (nebo nainstalovat) boční desky zevnitř, aniž byste se dotkli markýzy, poté můžete posouvat jak markýzu, tak stojany upevněné na válečcích.

V posledních letech jsou na návěsy k dostání tzv. neprostřižené plachty, na jejichž vnitřní straně je nalepena síť ze silného tenkého ocelového lanka o velikosti ok 100,120 mm. V tomto případě, pokud narušitel strčí ruku do návěsu vyříznutým otvorem, stejně nebude schopen odtud nic vytáhnout. Kabel samozřejmě můžete také přestřihnout, ale protože to zabere mnohem více času, útočníci se do takových stanů raději nepletou.

Místo ventilu, který uzavírá zadní portál sklápěcích návěsů, jsou již delší dobu instalována vrata, i když v současnosti si markýzu s ventilem může objednat každý dopravce. Instalace šoupátka místo ventilu má dvě výhody najednou. Jedná se o zkrácení časových ztrát na vyvazování a šněrování ventilu při nakládání a vykládání (dveře otevíráte mnohem rychleji) a navíc je zadní vrata jedním z prvků, které chrání náklad před krádeží, protože většina často je náklad z návěsu odcizen přeříznutím zadního ventilu.často na cestách.

Instalace zadní brány, která může být ocelová nebo hliníková, stojí asi 600, 1000 eur. Hliníková vrata jsou vyrobena z typových pásků a ocelová vrata celosvařovaná. Ocelové dveře jsou o něco levnější, ale asi o 80 kg těžší. Zároveň jsou pevnější a při poškození se snáze opravují.

Důležitým prvkem zadní brány, který způsobuje největší počet reklamací, jsou její panty (záclony). Donedávna byly nejrozšířenější panty zabudované ve dveřích (drážkové), které byly připevněny k pevné ose. Tato konstrukce splňovala všechny celní požadavky, trpěla však jedním „malým“ nedostatkem: nápravy byly při provozu pevně zaseknuté v místech styku s hřebenem a bylo téměř nemožné je vyklepat pro výměnu pantů či pouzder. Kromě toho, pokud je smyčka odříznuta a pevně upevněna z pohybu a řidič netáhne dveře pomocí pásů diagonálně, na špatných silnicích se brána začne pohybovat nahoru a dolů. A místo, kam pant vjede, se přitom, zejména u hliníkových bran, zlomí a pant často jednoduše odřízne. A tuhé upevnění dveří neumožňuje výměnu pouzder v závěsech, což vážně komplikuje jejich opravu.

Nyní tento problém vyřešili téměř všichni výrobci. Tak například Ko..gel začal dělat volné uložení pantu na bráně. V tomto případě smyčka nespočívá na ničem v horním bodě, ale jednoduše se zvedá a sedí na místě. Samotné panty mají pouzdra - plast pro Evropu a mosaz pro země SNS, které lze snadno vyměnit vyjmutím dveří ze závěsů. Současně je na návěsech Krone smyčka pevně fixována proti pohybu, ale je zabudována do ocelového portálu a jeho osu lze vytáhnout během několika sekund a silná ocelová brána zabraňuje uvolnění portálu .

Podle moderních bezpečnostních požadavků musí přední stěna návěsů, která je obvykle vyrobena z oceli nebo z typového hliníkového profilu, vydržet zatížení 12 tun, aby chránila řidiče před nákladem, který při náhlém brzdění, může ulomit upevnění a narazit kabinu (samozřejmě pokud není náklad řádně zajištěn.)

Neméně důležité je lokální vyztužení přední stěny v její spodní části ochranným profilem, v místě možného kontaktu s paletou při nakládce. Obvykle je u návěsů ochranný profil připevněn k přední stěně, ale toto řešení není zdaleka ideální, protože přední stěna se postupně uvolňovala nárazem nakladače. Mnohem účinnějším řešením je proto připevnění ochranného profilu přímo na rám, který přední stěnu nejen ochrání před nárazem, ale navíc ji ještě zpevní. Tento design mají mimo jiné Ko..gel, Krone a Fliegl.

Moderní návěsy jsou vybaveny brzdovými systémy WABCO, Knorr-Bremse a Haldex, které jsou z hlediska spolehlivosti víceméně rovnocenné. V tomto případě lze použít dva typy brzd – kotoučové a bubnové.

Tradičně jsou bubnové brzdy na našem trhu populárnější především kvůli delší životnosti brzdových destiček, zejména ve špatném stavu vozovky (kdy se do brzd dostane bláto). Kotoučové brzdy jsou účinnější. Jejich údržba je také snazší a levnější, protože pro získání přístupu k destičkám na bubnových brzdách je nutné vyjmout bubny, což vyžaduje dodatečné náklady. Kromě toho se má za to, že kotoučové brzdy pracují s nejnovější generací stabilizačních systémů a EBS efektivněji než bubnové brzdy, i když při reálném použití je to téměř neviditelné. Krone například nabízí dvouokruhový brzdový systém s děleným pohonem na levoboku a pravoboku. A v případě poruchy jednoho okruhu bude druhý pokračovat v práci.

Rohový nárazník nainstalovaný v rozích rámu na zadní části přívěsu je navržen tak, aby chránil přívěs před kontaktem s rampou. Navíc nejen z kolize s ním při manévrování, ale také z vertikálních posunů při nakládacích a vykládacích operacích při příjezdu a odjezdu nakladače. Tyto nárazníky jsou obvykle tří typů: standardní plné pryžové, ocelové nebo dvojité pryžové válečky.Takové blatníky jsou ve specifikacích téměř všech výrobců a montují se na přání zákazníka. Je třeba mít na paměti, že nejkratší životnost má obvykle standardní doraz, vyrobený ve formě pryžového polštáře, protože se často ulomí při vertikálních pohybech návěsu, když pevně spočívá na rampě nebo pokud během pohybu narazí na nějakou překážku.

Konstrukce zadního nárazníku obsahuje držák zadního světla a ochranu proti podjetí. V tomto případě může být zadní nárazník buď integrovaný, nebo samostatný. Integrovaný nárazník je levnější, ale když do něj najede vozidlo vzadu, budou náklady na opravy výrazně vyšší.

Držák pro zadní světla může být vyroben buď z obyčejné oceli, nebo z "nerezové oceli" nebo plastu. Je jasné, že takové držáky se výrazně liší pevností, odolností, udržovatelností a cenou. Čemu dát přednost, je volba pro dopravce.

V posledních letech se na sklápěcích návěsech objevilo mnoho doplňkového vybavení, které umožňuje jak urychlit logistické operace, tak zvýšit pohodlí řidiče. Patří sem například paletové manipulační systémy ve dvou podlažích, které vezmou 66 palet současně. Takové systémy, používané různými výrobci, zvyšují využití vnitřního objemu návěsu, zjednodušují částečnou vykládku a umožňují přepravu lehkých nákladů současně s těžkými břemeny instalovanými na podlaze návěsu.

Speciální prefabrikovaná „falešná stěna“, kterou nabízí Krone, může být instalována kdekoli na návěsu a vydrží zatížení 25 tun a poskytne nákladu zastavení v době brzdění.

Paletové regály pro 24, 36 palet, volitelně instalované pod rámem, umožňují dopravcům dodávat vratné palety, aniž by zabíraly využitelný vnitřní objem.

A Schmitz Cargobull vyvinul návěsovou a uzamykatelnou „kuchyňku“ – zásuvku, která obsahuje nádrž na vodu, držák na plynový sporák a odkládací přihrádku na nádobí a potraviny, což je užitečné pro řidiče na dlouhé plavbě.

Firma "Trans-Moroz" provádí opravy vrat na návěsech, přívěsech a dodávkách všech výrobců. Rychle a efektivně odstraňujeme všechny druhy poruch: vyměňujeme přístřešky, zámky, kování, těsnění, křídla i samotné brány. Zpevníme zadní sloupky, opravíme zadní rám, odstraníme deformace a další závady. Pracujeme s branami jakékoliv výšky. Opravy provádíme na vlastním střeženém území, k dispozici jsou velké teplé boxy s veškerým potřebným vybavením.

Z vlastní zkušenosti víme, že vadné dveře na dodávce představují pro řidiče vážný problém. Kdo „chodil“ s nákladem, to potvrdí. Bohužel ne vždy je možné bránu na návěsu opravit svépomocí. Proto je lepší obrátit se na specializovanou dílnu, servisní středisko nebo na firmu jako je ta naše, která obojí kombinuje. Máte tedy záruku, že dostanete kvalitní služby a rychlé řešení problému.

To je zvláště důležité, když je nutné opravit zadní dveře na návěsu, protože portály dveří se mohou během provozu zdeformovat.

Působením od roku 2007 se nám podařilo získat důvěru nejen našich klientů. Více než deset společností nám již udělilo právo být jejich oficiálními dealery a servisním střediskem. Prodáváme taženou techniku ​​od těchto výrobců: Krone, Fliegl, dodávky AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Dále provádíme záruční a pozáruční opravy vrat dodávek a návěsů těchto firem včetně jejich výměny.

Specialisté společnosti také kvalitně a rychle provedou opravu vrat na návěsu Schmitz a dalších značek vozidel.

Kromě drobných a středních oprav zajišťujeme servis jako je kompletní výměna vrat na návěsu, přívěsu, dodávce jakékoliv značky. Po dohodě s klientem měníme původní dveře a dveřní portály (zadní zárubně) za stejné.

Potřebujete-li právě takovou opravu brány na návěsu, kontaktujte nás předem telefonicky nebo jakýmkoliv jiným Vám dostupným způsobem (přejděte do sekce "kontakty") a sdělte nám značku Vaší dodávky nebo přívěsu. Protože je velmi vzácné, že je požadovaná brána k dispozici.

Pokud cíl instalace originálu nestojí za to, pak vám doporučujeme nainstalovat vlastní bránu. Tato možnost není o nic horší a podle mnoha řidičů dokonce lepší. Tohoto efektu je dosaženo díky přesnému lícování těsnění, které umožňuje minimalizovat mezery mezi dveřmi a dveřním portálem a dosáhnout dokonalé těsnosti, kterou si bohužel standardní dveře od výrobce nemohou dovolit z důvodu změny geometrie vratového portálu při provozu návěsu.

Navíc taková montáž dveří dodávky nebo návěsu bude provedena rychleji, protože nebude trvat dlouho, než budou dveře dodány z továrny výrobce vozidla.

Faktem je, že za dlouhou dobu práce s návěsy, vraty a jejich opravami jsme nasbírali mnoho zkušeností a identifikovali všechna slabá místa van vrat. Tím, že si vytváříme vlastní portál a křídlo, se je přirozeně snažíme eliminovat. Proto jsou naše brány vzduchotěsné, pevné, spolehlivé a odolné.

Při opravách a výrobě vrat pro návěs používají naši specialisté pouze vysoce kvalitní materiály a příslušenství. Rovněž jsou použity originální díly, sestavy a příslušenství od výrobce opravené značky zařízení.

Velmi dbáme na těsnost našich výrobků. Na našich vratech je vždy těsně přiléhající pryžové a plastové těsnění. Nečistoty ani voda nezkazí váš náklad.

Pohotovost... Dokonale rozumíme potřebě rychlé opravy dveří na návěsu, která našim zákazníkům umožní nezastavit výrobu a neutrpět ztráty z důvodu naléhavé potřeby opravy vozu. Technologie oprav vypracované v průběhu let umožňují provádět všechny práce rychle a efektivně.

Kvalitní... Zaměstnanci firmy "Trans-Moroz" mají potřebnou praxi a kvalifikaci k provádění kvalitních oprav nebo montáží vrat na návěs a dodávku. V průběhu let vyvinuli vysoce účinné metody pro opravy a výměnu dveří, které jim umožňují dosahovat vynikajících výsledků.

Na námi provedené práce poskytujeme záruku 6 měsíců.

Cena... Jsme schopni vyrobit a namontovat vlastní brány včetně dveřního portálu. Oproti montáži originálních dveří od výrobce vozidla to ušetří spoustu peněz i času.

Pro více informací nás kontaktujte na telefonní lince 8 (800) 333-46-43 nebo položte otázku pomocí formuláře pro zpětnou vazbu.

Chladničky a dodávky se aktivně používají k přepravě produktů, které vyžadují zvláštní podmínky skladování. Těsnost vozíku má v této situaci zásadní význam. Společnost "Egmila" nabízí opravu brány na návěsu.

* Uvádí se přibližná cena, aktuální cenu zjistíte po vyšetření odborníkem.

Obslužnost konstrukce brány je pro přepravce zboží velmi důležitá, plní několik funkcí:

• zajišťuje bezpečnost potravinářských výrobků před poškozením, ostatní druhy výrobků před vnějšími vlivy;
• spolehlivé zámky na vratech dodávky chrání před krádeží a ztrátou zboží na cestě;
• rychlé otevírání a zavírání křídla šetří čas při nakládání a vykládání.

Během provozu se konstrukční prvky opotřebovávají, armatury se uvolňují. Naše společnost provádí veškeré opravy dveří na přívěsech a návěsech nákladních vozidel:

• nahrazuje panty, pouzdra, vadnou těsnicí gumu a další vložené části;
• provádí demontáž nepoužitelných křídel, výrobu a montáž nových dveřních křídel;
• nahradí nebo obnoví prasklý, zdeformovaný, ztracený původní geometrii, rám rámu;
• opravuje přívěsy a návěsy nákladního automobilu, zakryté markýzou, kde kování je často umístěno na vnitřní straně dveřních křídel.

Činnost společnosti se neomezuje pouze na různé druhy oprav nákladních vozidel. Podnik vyrábí různé dodávky a chladničky. Díky těmto schopnostem naši specialisté provádějí drobné opravy, opravují velká poškození nebo vyměňují konstrukce pláten a rámu.

Při naší práci používáme kvalitní doplňky ruské i zahraniční výroby. Díly jako je tento se v maloobchodě těžko shánějí. Autoservis "Egmila" poskytuje služby na vysoké kvalitativní úrovni za nízkou cenu.

Kontaktujte zastoupení našeho servisního střediska v Moskvě, pokud máte problém s otevíráním / zavíráním vrat na návěsech-dodávkách různých typů, je porušena těsnost podél obrysu dveřních panelů, rám rámu je deformovaný, došlo k jiným poruchám. Specialisté v krátké době, na vysoké profesionální úrovni, odstraní všechny problémy.

Telefonní číslo pro komunikaci je uvedeno na webu. Můžete si také objednat kalkulaci nákladů na nadcházející opravu ve speciálním formuláři.