Oprava Volhy 24 svépomocí

Podrobně: oprava Volhy 24 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Р~С,Р ° Рє РјРѕСЏ РєР ° СЂС,Р ° Р ± РёС,Р ° Рё РІСЃРμ Р ± РѕР »РμРμ С ... РѕСЂРѕС € РёРμ РјР ° С € РёРЅС <СЂР ° СЃРїСЂРѕРґР ° РЅС <. Р РμС € РμРЅРѕ РІР ° СЂРёС,С Р'РѕР "РіСѓ Р" РђР - 24 - РјРѕР№ РїРμСЂРІС <Р№ Р ° РІС,РѕРјРѕР ± РёР“СЊ.

Р~С,Р ° Рє РІ РїСЂРѕС † РμСЃРμ СЂРμРјРѕРЅС,Р ° РїR »Р ° РЅРёСЂСѓРμС,СЃСЏ Р · Р ° РјРμRЅРёС,С РіРЅРёР“ С <РЂРРРРѕРРІРРРРѕРї РЂСРРРРІРμРРРμРРІРІСРРμРІРРІРРРμРРРІРРРРРРРРРμR Рё РѕРєСЂР ° СЃРєСѓ, РІС <СЂР ° РІРЅРёРІР ° РЅРёРμ Р · Р ° Р

R | RμR "SЊ - RїRѕR" SѓS ‡ Ros SЊ RЅR ° RІS <C ... RѕRґRμ RіRѕRґRЅS <R№ RІRЅRμS € RЅRμ ° C ± RІS, RѕRјRѕR Rohr "SЊ P" RђR - 24, PI RєRѕS, RѕSЂRѕRј RЅRμ SЃS , С ‹РґРЅРѕ РµР · РґРёС‚С.

- РјРµС‚Р ° Р »Р» 1 РјРј С… 2 Р »РёСЃС‚Р ° (РїРѕРєР °)

- Р · Р ° РґРЅРµРµ РїСЂР ° РІРѕРµ РєСЂС ‹Р» Рѕ

- P ± .Cѓ. РїРμСЂРμРґРЅРμРμ РґРІРμСЂРё РїРѕРґ СЂРμSЃС,Р ° РІСЂР ° С † РёСЋ (СѓР¶Рμ СЃРґРμР »Р ° РЅРѕ РґРѕ РЅР ° С ‡ Р ° Р» Рј ° СРѕРμР
Р'РёРґРµРѕ РЅР ° РїСЂРѕРјРµР¶СѓС‚РѕС ‡ РЅРѕРј СЌС‚Р ° РїСЂРѕРјРµР¶СѓС‚РѕС ‡ РЅРѕРј СЌС‚Р °

Р'С <СЂСѓР ± Р ° РЅС <РїСЂР ° РІС <Рμ РІРЅСѓС,СЂРμРЅРЅРёР№ РєРѕСЂРѕР ±, СѓСЃРёР »РёС,РμР» СЊ, РїРѕСЂРѕРі, СЗРё Р ° СЃРС

РџРμСЂРμRґRЅRёR№ Р „РμРІС <Р№ Р„РѕРЅР¶РμСЂРѕРЅ РїРѕРґ РІРѕРґРёС,РμР »РμРј - СЂСѓС ‡ РЅРѕР№ СЂР ° Р ± РѕС,С <

Р'РёРґ СЃРІРµСЂС… Сѓ Р »РѕРЅР¶РµСЂРѕРЅР ° РїРѕРґ РѕРјјСРБЕРСРїРѕР

РќР ° С З Р ° С‚Р ° РІС ‹СССѓР ± РєР ° РІ Р · Р ° РґРЅРµР№ С СЃЃЃССЃЃР °

РєСѓР · РѕРІРЅРѕР№ СЂРμРјРѕРЅС, РїСЂРѕРґРѕР "РР ° РμС,СЃСЏ (РјР ° С,РμСЂРёР ° Р" С <РѕС ,13 .12.2014)

RμRјRѕRЅS P, P ± SЂS <P · RіRѕRІRoRєR ° RїRμSЂRμRґRЅRμRіRѕ P "RμRІRѕRіRѕ RєSЂS <P" ° C / ° F RІRμSЂS, RoRєR "SЊRЅRѕR№ ° C ‡ P SЃS, Ro RїRѕR" P ° RІRѕRґRoS, RμR „SЏ / RјRѕS, RѕSЂRЅRѕRіRѕ РѕС‚СЃРµРєР °.

.PP "RμRјRμRЅS, S <RѕSЃRЅRѕRІR ° RЅRoSЏ RєSѓR · RѕRІR ° SЃRІR ° SЂRμRЅRЅS <Rμ RІSЂSѓS RЅSѓSЋ Röhr · ‡ P" RoSЃS, RѕRІRѕRіRѕ RјRμS, R ° F "F" F ° RїRѕ SЂR ° F · ° RІRμSЂS, RєR Rј Ryo С € Р ° Р ± Р »Р *РЅР ° Рј

РљСЂРѕРЅС € С,РμР№РЅ СЃРёРґРμРЅРёС РІРѕРґРёС,РμР »СЏ Р„РђР - 24 ° РїСЂРёРІР СЂРμRЅ РЅР ° РјРССРѕРѕ РіРРРРРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕ

Р'РЅСѓС‚СЂРё РєРѕСЂРѕР ± Р ° РІРёРґРЅРѕ СѓСЃРёР "РёС"

Р - Р ° РјРμRЅRμRЅС <СЃРіРЅРёРІС € РёРμ СѓС ‡ Р ° СЃС,РєРё РїРѕР »Р ° РІРѕРґРёС,РμР» СЏ Рё Р ± СЂС <Р <Р ± РμР · РїРѕРґРєСЂС <Р »СЊРЅРёРєРѕРІ) Р ° РІС,РѕРјРѕР ± РёР» СЏ Р "РђР - 24 Р'РѕР" РіР °.

Р'РёРґРμРѕС ... СЂРѕРЅРёРєР ° СЂРμРјРѕРЅС,РЅС <С ... СЂР ° Р ± РѕС, РєСѓР · РѕРІР ° Р ° РІС,РѕРјРѕР ± РёР »СЏ Р„РРІРРіР.

Je třeba poznamenat, že aktualizace karoserie Volhy, stejně jako jakéhokoli jiného automobilu, se nejlépe provádí okamžitě po nalezení problémových oblastí, aby se vyloučilo další šíření koroze a minimalizovaly se finanční náklady.

Práce na obnově těla lze provést následujícími způsoby:

Pokud je proces vzhledu rzi v počáteční fázi, lze jej lokalizovat důkladným čištěním problémových oblastí a částečným nátěrem s předběžným základním nátěrem povrchu.
Dále je nutné provést antikorozní úpravu spodních dílů a spojů speciálními prostředky, zejména "Movil", a pokrýt spodní části dveří a blatníků ochrannou směsí, například "Antigravel" .

V případě, že korozní procesy zašly příliš daleko, ale mají malou oblast poškození, lze obnovu provést navařením opravných vložek na poškozené místo s nátěrem opraveného dílu. Doporučují se také další ochranná opatření.
Základním způsobem opravy karoserie poškozené korozí je výměna problémových dílů za nové. Tento způsob je přijatelný, pokud majitel plánuje dlouhodobý další provoz.
Často, pokud chcete ušetřit peníze, jsou použité díly karoserie instalovány v procesu práce, ale takové výměny jsou oprávněné, pokud je demontovaný díl ve velmi dobrém stavu. V opačném případě se po krátké době znovu objeví problém s opravou.

Zpět k obsahu

Nejzranitelnějším místem v zavěšení Volhy je převodovka zadní nápravy, která je během provozu vystavena značnému zatížení.

Známkou nutné opravy tohoto agregátu jsou zvuky objevující se v převodovce při jízdě. V závislosti na jejich povaze můžete provést předběžnou diagnostiku poruch. Nejběžnější součásti vyžadující výměnu jsou následující:

Ložiska nápravy.
Ložiska reduktorového pastorku.
Satelity.

Během provozu se uvolňují upevňovací matice spojení dílů, což také způsobuje další hluk a předčasné opotřebení.

Tuning GAZ 24 je velmi vzrušující a vzdělávací proces. Čas této činnosti letí bez povšimnutí.

Toto auto je již skutečnou legendou. Model sjel z montážní linky Gorkého automobilového závodu v minulém století. Model je také známý pod názvem "Volga". Stejně jako dříve je tento vůz dnes velmi aktuální, zejména v oblasti tuningu. Dnes na silnicích naší země můžete vidět opravdová mistrovská díla tuningového umění. Mezi nimi se často „uloví“ upravený GAZ 24. To by nemělo být příliš překvapivé. Čas od času je potřeba "staré" modely aktualizovat, dát jim druhý dech.

GAZ 24, lépe známý jako „Volha“, je jedním z hlavních symbolů sovětské éry. Doba se však mění a dnes lze i symbol přepracovat k nepoznání. Takový tuning je v mnoha ohledech zaměřen právě na modernizaci vozu, nikoli na zachování retro stylu. Moderní svět si diktuje své vlastní podmínky a v souladu s takovými požadavky se modernizace provádí jak pro GAZ 24, tak pro ladění GAZ 3110. Aby byla revize "Volhy" úspěšná, je lepší vybrat kopii vozu, která by mohla přežít dodnes ve víceméně vyhovujícím stavu.

Přečtěte si také: Vlastní oprava odpružení Mitsubishi Lancer

Nejčastěji používanými a přitom kvalitními materiály jsou velur, kůže a alcantara. Kožený interiér bude bezpochyby vždy symbolem luxusu a úctyhodnosti. „Kůže“ má však kromě estetických funkcí i praktičnost.

Nevyžaduje komplexní péči, dlouho si zachovává skvělý vzhled (při správné péči). Co se týče Alcantary, nutno podotknout, že svým vzhledem připomíná semiš a je dnes tím nejvhodnějším umělým materiálem. Je odolný proti oděru, elastický a příjemný na dotek.

Neomezené množství barev je dalším plusem Alcantary.U veluru je třeba poznamenat, že jde o materiál příjemný na dotek (jako Alcantara) a je levnější než kůže, jeho hlavní nevýhodou je rychlé znečištění.

Nyní přejděme přímo k tuningu, nebo spíše k výměně kůže. K tomu se otočme k sedadlům. Pro začátek budou muset být demontovány z prostoru pro cestující. Poté musíte odstranit starou kůži. Pěna pod ní by měla být nahrazena novým materiálem. Materiál si vybíráte pouze vy.

Vše závisí na nákladech a vašich finančních možnostech. Lepší je vyměnit tlumicí prvky sedadel. Chcete-li vyměnit staré čalounění, musíte jej otevřít a vytvořit na něm vzory pro nové čalounění. Prvky čalounění můžete šít vlastníma rukama nebo, pokud máte prostředky, můžete je dát do dílny. Charakteristiky každého potahového materiálu jsme uvedli výše.

Pro kvalitní plnohodnotné ladění bude nutné tyto prvky bez problémů vyměnit nebo aktualizovat. Pro dveře je stejný velur perfektní, vzhledem k podlaze a stropu - zde je vše na vás. Podlahu se doporučuje pokrýt kobercem decentních barev (tmavě šedá).

Tento materiál je velmi odolný a vydrží vám na podlaze auta dostatečně dlouho. Pokud jde o strop, je lepší pro něj použít velur. To vytváří skutečně estetický vzhled. V situaci s dveřními vložkami musí být vše provedeno stejným způsobem jako v situaci se sedadly. Je nutné odstranit staré prvky, vytvořit vzory, vyříznout nové prvky a namontovat je na místo.

Palubní deska GAZ 24, jako každé jiné auto, vždy poskytuje řidiči všechny potřebné informace online o provozu vozidla. Někdy milovníci tuningu příliš často přetěžují palubní desku zbytečnými přístroji a měřiči. Častěji je však panel doplněn o skutečně nezbytná přídavná zařízení, která se nejlépe hodí jak pro zamýšlený účel, tak z praktického hlediska.

Další zařízení nainstalovaná na panelu lze podmíněně rozdělit do následujících dvou skupin: měřiče a procesory. Zatímco účel první skupiny je z názvu jasný, u procesorů je situace poněkud odlišná. Mimo jiné jsou to právě oni, kdo řídí určité automatické systémy.

Další zařízení jsou pro řidiče velmi důležitá. Řidič samozřejmě dostává minimální potřebnou sadu informací z továrních přístrojů, ale abyste vůz využili na maximum, měli byste mít něco víc. V takové situaci je důležité přesně znát skutečný výkon komponent a sestav.

Nejjednodušší a nejoblíbenější jsou číselníkové úchylkoměry. Jsou to srozumitelná zařízení. Jejich provedení je různorodé – elektrické (digitální) i mechanické (analogové). První skupina je samozřejmě pohodlnější. Nejčastěji jsou spojeny do jediné sítě, kterou řídí jeden kontrolér-dispečer.

Takový systém je vysoce informativní ve srovnání s jednotlivými mechanickými přístroji. Elektronické příslušenství dnes dominuje na trhu s automobilovou elektronikou. Dnešní elektronika nabízí řadu kompaktních LCD pro spotřebitelský výběr, které vyhovují mnoha možnostem měřidel.

To je velmi pohodlné, protože všechny potřebné informace se zobrazují na jednom displeji a nemusíte kroutit hlavou při pohledu na desítky číselníků. Nutno podotknout, že cena elektroniky a mechaniky se nyní téměř vyrovnala. Takto kompaktní displej lze připevnit přímo na palubní desku vozu, přímo před řidičem, na takové místo, aby z něj bylo nejpohodlnější číst informace.

Vozy Volga jsou vybaveny čtyřdobými čtyřválcovými karburátorovými motory dvou modifikací (kompletní sada na fotografii). Rozdíly mezi těmito motory jsou v kompresním poměru. Pro motor 24D je potřeba benzín AI-93 a pro motor 2401 je potřeba A-76. Protože motory nejsou příliš moderní a vždy chcete zvýšit výkon, musíte jít na nějaké triky.

Chip tuning GAZ 24 v této situaci není možný, protože v tomto modelu není žádný počítač. Proto se obracíme k ladění motoru GAZ 24. Nejprve budete muset otočit karburátory o 180 stupňů. To je nezbytné pro snížení pákového efektu systému. Současně bude škrticí klapka první komory sací ventil.

Je důležité plně synchronizovat provoz obou karburátorů. V této věci neexistují žádné konkrétní tipy a triky, takže vše bude muset být provedeno empiricky. Po dokončení všech postupů bude stroj transformován. Výkon se výrazně zvýší. Výsledek může být takový, že na čtvrtý rychlostní stupeň motor bez problémů zrychlí vůz na rychlost 150 km za hodinu. Potenciál této elektrárny je tedy obrovský.

V první fázi - přípravné - musíte z kabiny vybrat všechny prvky, které se teprve demontují: sedadla, podlahové a kobercové krytiny, prahové podložky.

Druhá fáze. Při tomto „kroku“ byste si měli pečlivě prohlédnout celý vnitřní díl karoserie, nemůžete minout rezavé nebo shnilé místo. V situaci, kdy ji najdete, byste měli přistoupit k čištění a ošetření tohoto místa antikorozním tukem.

Demontují se přední blatníky.

Chcete-li nainstalovat prahy, budete si muset zakoupit dva typy sekáčů: široký a úzký. Použijeme k odstranění prahu, který se nachází vně karoserie, respektive podél pryžového těsnění dveří. Poté byste měli vyčistit vše, co je blízko vnitřního žebra. Pokud nejsou karosářské soupravy instalovány hromadně, pak může být dláto vyrobeno ze staré pružiny nebo letadla.

Je nutné pečlivě prozkoumat vnitřní prahy a v důsledku toho se rozhodnout, zda je ponechat (aktualizovat) nebo změnit. Pokud jsou body kity v dobrém stavu, můžete je jednoduše ošetřit fosfátem a poté po půl hodině opláchnout vodou.Když jsou prahy suché, měly by být odmaštěny a ošetřeny kapalinou proti štěrku.

Tato fáze se provádí, pokud je nutné změnit prahové hodnoty. V takové situaci byste měli auto zabrzdit a zapnout na první rychlost. Poté je třeba zafixovat kolečka v jedné poloze pomocí zajišťovacích botek. Když jste si jisti, že kola zůstanou v jakékoli situaci nehybná, můžete odříznout práh a vyvrtat do něj otvory pro svařování. Poté nastavíme vnitřní prahy. Poté je čas na nákup plastových prahů.

Chcete-li pokračovat v práci, musíte prahy složit a poté je zajistit svorkou. S vrtačkou je nutné vyvrtat otvory podél svarového švu, každý ve vzdálenosti deseti centimetrů. Celý proces vyžaduje přesnost a přesnost.

Na korbu připevníme plastové prahy. Ošetříme je kapalinou proti štěrku, poté opatrně napenetrujeme a natřeme.

Přečtěte si také: Oprava baterie notebooku Samsung svépomocí

Pravou a levou karosérii nelze vyjmout současně, protože stroj se zkosí a nebude možné jej sestavit. Je nutné zavřít všechna skleněná okna a části, které jsou v blízkosti prahů, by měly být přelepeny papírovou páskou. V tomto případě se během provozu nezhorší. Je nutné použít základní nátěr a kapalinu proti štěrku. Výsledkem je, že pokud budete dodržovat všechna doporučení, prahové hodnoty lze bez problémů vyměnit vlastními rukama.Kvalitu tuzemských silnic znají všichni motoristé. Ráfky trpí důlky a jinými typy nepravidelností v mnoha ohledech. Proto se v tomto článku pokusíme zobrazit všechny výhody a nevýhody litých kol na GAZ 24 a také se pokusíme vybrat ty nejpřijatelnější pro tuning. (Na fotografii jsou také prvky 3d ladění). Obrázek - DIY oprava Volhy 24

Jaké jsou výhody alu kol? Pro začátek existují dva typy: lehké slitiny a kované. Ty z lehkých slitin dokážou autu dodat měkkost za jízdy, dodají i na dynamice. Tažnost kovaných kotoučů jim zároveň zajišťuje delší životnost.

typ brzdového systému;
výrobce (můžete si vybrat možnosti od domácích nebo dovážených výrobců). Nutno však podotknout, že tuzemské disky se prezentují ve větším sortimentu a také se snáze udržují. Konečná volba je však na vás. Neustálá péče a některé proměny v exteriéru vozu (například výměna disků za litá kola) mohou vozu dodat osobitost, své majitele potěší i pozitivními změnami dynamiky.

Nárazník je jedním z nejdůležitějších tuningových prvků. Jedná se o často poškozenou část. Dříve byly plastové nárazníky pro GAZ 24 určeny pro praktické funkce. Dnes však plní i estetické funkce. V procesu jejich výroby se používají různé druhy plastů, které, nutno podotknout, není příliš snadné opravit.

Svařování. S jeho pomocí jsou plastové nárazníky opraveny, vyplňují promáčkliny a praskliny při vhodné teplotě - 350-600 stupňů;
Lepení (pokud plast neodolává vysokým teplotám);
Technologie Trim-Fix. Používají se speciální směsi a výztužná síťovina.

Vzhledově není možné určit, jaký materiál byl použit při ladění nárazníků GAZ 24. Existují různé slitiny plastů a plastů, kterými jsou díly označeny:

PP - polypropylen;
PAG6 - tvrdý plast;
PUR - polyuretan
Sklolaminátové nárazníky - nemají žádné označení.

Zušlechťování plastového nárazníku v případě poruchy musí začít čištěním od barvy (pokud je natřeno) a nečistot a poté, v závislosti na materiálu, ze kterého je nárazník vyroben, vyrobit:

lepení epoxidovými kompozicemi, pokud je nárazník vyroben z křehkého nebo tvrdého plastu;
zaplavení - pokud je vyrobeno z měkkého typu plastu.

Aby byla oprava plastového nárazníku co nejúčinnější a také aby nedošlo k poškození obecného ladění, používají se pro svařování speciální elektrody.Jsou vyrobeny ze stejného materiálu jako nárazník. Opravy začínají z vnitřní strany nárazníků. Pokud je po opravě nutné dát nárazníku stejnou barvu jako u auta, musíte provést další postup pro výběr barvy.

Technologie ChipsAway vám pomůže vybrat barvu s aproximací až 100 procent. K dispozici má více než 58 tisíc odstínů.

Motory pro Volhu vyráběla Zavolzhsky Motor Plant. Pokud neberete v úvahu ZMZ 21 a jeho modifikace, pak byly ve skutečnosti na osobní vozy GAZ instalovány pohonné jednotky označené 402, 405 a 406. Existovaly verze s karburátorem i vstřikováním. Motory jsou konstrukčně poměrně jednoduché, a proto opravy motorů svépomocí probíhají bez problémů, což motoristé dělají.

Jak již bylo zmíněno, motor Volga měl několik možností a označení. Nejúspěšnější a nejúspěšnější je vstřikovací verze 16ventilového motoru 406. I když, všechny možnosti, při slušné údržbě a péči, budou sloužit svým majitelům po dlouhou dobu.

Zvažte hlavní technické vlastnosti všech tří pohonných jednotek:

Technické vlastnosti ZMZ 402:

Technické vlastnosti motoru ZMZ 406:

Oprava legendárního karburátorového motoru ZMZ 402 je poměrně jednoduchá. Takže motor je demontován z auta a demontován. V tomto případě je odstraněna hlava válce, která má s největší pravděpodobností opotřebované ventily, vodicí pouzdra, sedla a těsnění dříku ventilu. Pokud dojde k deformaci nebo vychýlení tělesa, je nutné rovinu obrousit.

Hlavním problémem je však často koroze hliníkové hlavy válců, protože operace se provádí na vodovodní vodě.

Blok válců motoru Volha prochází fází nudného honování. Proto často nelze skupinu pístů opravit kvůli silnému opotřebení a sestava je obložena standardní velikostí - 92,0 mm. Existují však také možnosti opravy pístů - 92,5 mm, 93,0 mm.

Přečtěte si také: DIY oprava cherry chigo

Drážka klikového hřídele se provádí pro následující velikosti vložek: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 a 1,25 mm. Ale jak ukazuje praxe, poslední velikost pro vrtání klikového hřídele je 1,0 mm. Při vyvrtávání do velkých rozměrů je vysoká pravděpodobnost, že se díl pod zatížením zlomí.

Oprava motoru je také často doprovázena výměnou následujících dílů:

Olejové čerpadlo.
Vodní čerpadlo.
Zapalovací svíčka.
Vysokonapěťové dráty.
Ostatní díly, které jsou mimo provoz.

Je nutné vyčistit a nainstalovat sadu na opravu karburátoru. Po sestavení pohonné jednotky a instalaci vstřikování je nutné seřídit průtok a zapalování.

Vzhledem k tomu, že motory 405 a 406 byly vyráběny s různými možnostmi vstřikování, je nutné uvažovat o opravách samostatně pro karburátor a vstřikovač. Zvažte tedy, že při opravě motoru Volga jsou nezbytné základní operace.

Verze karburátoru 405. a 406. jsou opraveny analogy s 402. Rozdíl je v tom, že tato "klasická" verze motoru má 8ventilový systém, zatímco tyto dva mají 16ventilový systém. Strukturálně je zapalovací systém velmi odlišný. Díly mají samozřejmě trochu jiné umístění a vzhled, ale to nic nemění na principu opravy.

406. motor má velikost skupiny pístů 92,0 mm, stejně jako u 402. ICE. Ale už ve 405. mají standardní písty průměr 95,5 mm. V tomto případě jsou rozměry možností opravy 96,0 mm a 96,5 mm.

Se vstřikovacím motorem není vše tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. Takže prvním problémem, kterému bude třeba čelit, je přítomnost „složité elektroniky Volgovskaya“, která musí být po opravě odpojena a připojena. Demontáž hlavy bloku bude vyžadovat určité znalosti v konstrukci vstřikovací pohonné jednotky.

Drážka klikového hřídele má stejné rozměry vložek jako u karburátorového "klasického" motoru ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 a 1,25 mm.Pokud jde o blok válců, vše je trochu složitější a vyvrtávání by mělo být svěřeno profesionálům v autoservisu.

Protože oprava motoru bude vyžadovat výměnu téměř všech součástí, neměli byste zapomenout na výměnu opravné sady pro mechanismus distribuce plynu a vodní čerpadlo. Jak ukazuje praxe, v 90% případů se mění i tak důležitý uzel jako spojka.

Je třeba si uvědomit, že po drážkování klikového hřídele a instalaci nové spojky musí být jednotka vyvážena, aby se zabránilo opotřebení.

Po generální opravě, bez selhání, po 2500-3000 km provozu, je nutné vyměnit olej, protože v době záběhu ztrácí své vlastnosti. Další údržba se provádí po 12–15 tisících kilometrech.

Motor Volga je jedním z nejlépe udržovatelných a lze jej také snadno obnovit vlastními rukama. Dokazuje to dlouholetá praxe mnoha motoristů. Pořadí operací je standardní, od demontáže po vyvrtávání a honování. Začínající motoristé by se však měli zdržet nezávislé takové práce, protože existuje mnoho jemností a nuancí.

Mechanici našeho autoservisu jsou schopni vrátit vzhled starého vozu do ideálního stavu. V karosárně služby Auto Captain jsou zaměstnáni profesionálové, kteří znají všechny nuance opravy a kvalitního lakování automobilů, jsou vybaveni nejmodernějším vybavením a skladovými zásobami autolaků. Příkladem je "Volga GAZ 24" (rok výroby 1987), opravený v našem autoservisu.

Značka a model vozidla: GAZ-24 Volha

Rok výroby: 1987

Barva: béžový

Počet najetých kilometrů: 160tis km

Datum přijetí: 555

Podmínky opravy: 22 dní

Výztužné práce - 58 000 RUB (60 h)

Tmel - 40 000 RUB (45 h)

Základní nátěr - 15 000 RUB (20 h)

Malování – (5 h)

Leštění - (8 h)

A mnohem víc

Dvě křídla - 6 000 RUB

Přední dveře - 2000 RUB

Tmel - (5 kg)

Základní nátěr MIPA Acryfilliller HS 4 + 1 - (4 kg)

Barva - (4 kg)

Lak U-Pol - (4 kg)

Leštící pasta 3M

Volha vstoupila do služby ve své standardní podobě pro tento věk - politováníhodné. Kompletně jsme přestavěli karoserii a nainstalovali repasovaný interiér Jaguaru. Obrázek - DIY oprava Volhy 24

Další fotografie díla nejsou součástí vyprávění. Níže si můžete přečíst podrobný popis sekvence procesu opravy. Uvidíte, jak naši řemeslníci vdechli nový život staré karoserii.

Navzdory věku třiceti let dorazil "Volga GAZ 24" na opravu automobilu sám, v provozuschopném stavu. Majitel "Volhy" se rozhodl vyměnit nárazníky, světlomety a mřížku chladiče, zadní brzdová světla, takže mechanici tyto prvky okamžitě demontovali.

Důkladná prohlídka karoserie ukázala, že na plechu střechy, trojích dveřích, kapotě a víku kufru nejsou žádná ložiska rzi, praskliny, velké promáčkliny, ale je tam spousta malých třísek a oděrek laku. Na fotografii jsou vidět třísky na kapotě, zakřivená přední hrana víka a okrajové vady. Nebylo zjištěno žádné poškození vnitřních ploch, rámu, výztuh, nosníků, výztuh.

Na spodní straně všech (předních i zadních) blatníků byla nalezena výrazná ložiska rzi. Po spodní hraně jsou shnilé i dveře řidiče vozu. Oprava těchto dílů mistrem spolu s majitelem byla uznána jako neúčelná. Na výměnu jsme při demontáži našli a koupili blatníky a dveře ve slušném stavu.

Takové opravy vyžadovaly kompletní přelakování. Řemeslníci se společně s majitelem vozu rozhodli neobnovovat „nativní“ světle béžovou barvu, která ošklivě vybledla. Pro výměnu si majitel "Volhy" vybral výraznější a módnější barvu.

Demontáž blatníků a dveří si vyžádala velké množství armovacích prací (odříznutí přivaření zadních blatníků, demontáž vnitřních mechanismů dveří). Po demontáži byly díly z demontáže instalovány na provizorní spojovací prvky.

Po umytí vozu byly opraveny čistící třísky, oděrky, nafouklý lak, promáčkliny a záhyby na kapotě, kufru, dveřích Volhy.K tomu byla použita metoda spotter kreslení a ruční rovnání. Technologie tažení spotterem využívá (po odstranění přehybu na holý kov) dočasné přivaření kreslícího prvku (tvarovaného drátu), korekci deformace pomocí zpětného kladiva. Háky a podpěry byly použity k ručnímu vyrovnání důlků na ražených prvcích.

Při rovnání dílů opravili technici autoservisu tovární vzduchové kapsy na zadních sloupcích. Velké množství práce si vyžádalo vybroušení reliéfů karoserie na dveřích, blatnících a zadních sloupcích. Na plechařském díle se strávilo celkem 60 hodin. Po montáži byly zadní blatníky na místo přivařeny.

Lokální lakování dílů se neprovádělo, protože mělo být provedeno kompletní přelakování karoserie. Zbylé vady karoserie byly začištěny a vyplněny tenkou vrstvou tmelu, který byl přebroušen bruskou Festool (pomocí smirkových kotoučů) a ručně. Operace s tmelem si vyžádaly použití pěti kilogramů tmelu Car Sistem. Tmelení a broušení zabralo 45 hodin pracovní doby.

Při ručním dolaďování broušení nejsou drobné nerovnosti viditelné na přímý pohled, proto se hladkost povrchu kontroluje pohledem na práci z různých úhlů (zezadu a zepředu).

Před lakováním byla celá karoserie Volhy pokryta tenkou vrstvou základního nátěru, který byl obroušen jemným brusným papírem. Řemeslníci použili základní nátěr MIPA Acrylfiller (4 kilogramy), který byl nanesen pomocí SATA základní pistole. Základní nátěr (spolu se sušením a broušením) trval 20 hodin.

Před prvním lakováním byly všechny brýle pokryty igelitem fixovaným speciální páskou. Na fotce vidíte auto, kompletně připravené k prvnímu lakování.

Kvalita karoserie, broušení a základního nátěru je jasně vidět na úhlovém záběru, který odhaluje hladké boky blatníků, podběhů kol a dveří.

Na radu mistrů našeho autoservisu se majitel "Volhy" rozhodl vyměnit zadní a boční skla na autě, které bylo demontováno. Pro co nejlepší kvalitu lakování řemeslníci demontovali i všechny odnímatelné části karoserie: dveře, kapotu, víko kufru, přední blatníky.

Pro malování si majitel "Volhy" vybral červenohnědou barvu, která se v katalogu automobilových smaltů nazývá "Pirano". Celkem si lakování odneslo 4 kilogramy barvy, speciálně objednané autoservisem. Na tři vrstvy lakování byly potřeba 4 kilogramy laku U-Pol. Nejprve mistr natřel odnímatelné části těla.

Tato fotografie ukazuje, že po prvním lakování smalt nedosáhl požadované hloubky a lesku, proto bylo rozhodnuto nalakovat tělo dvakrát.

Všechny odstraněné prvky karoserie jsou lakovány a sušeny našimi řemeslníky ve speciální lakovací a sušicí kabině Yokistar, vybavené speciálním osvětlením, digestoří a regulací teploty.

Po druhém lakování získal autosmalt požadovanou hloubku a lesk, což je dobře vidět na obrázku lakovaných dveří.

Zručnost malíře se projevuje schopností nanášet autosmalt tenkou vrstvou, která nestéká. V tomto případě musí vrstva barvy zcela (bez mezer) zakrýt základní nátěr a tmavší místa tmelu. Na obrázku mistr posuzuje střední kvalitu první vrstvy barvy. Je dobře vidět, že pro bezpečnost interiéru jsou všechny otvory z odnímatelných částí překryty igelitem.

Vzhledem k tomu, že je mistr na svou práci náročný, všimne si i malých smínek prachu, které se mohou nalepit na čerstvě natřené tělo.

Autolaky jsou obzvlášť nebezpečná práce, proto lakýrník pracuje ve speciálním obleku, masce a respirátoru. Kromě kvality lakování je jako hlavní překážka samostatné lakýrnické práce s automobilem uznávána škodlivost výrobního procesu. Ani moderní pistole Ivata se nezbaví škodlivých výparů z autosmaltu.

Zvláštní pozornost vyžaduje natírání těžko dostupných míst karoserie, místa pokládky těsnění oken. Odnímatelné části těla jsou demontovány, aby se zajistilo, že na nich nebudou žádná místa se špatnou skvrnou.

Po druhém lakování působí hlavní část karoserie svěže, na bočním záběru nenajdete stopy (nesrovnalosti) po opravě karoserie, mezery, přetečení laku, nenalakovaná místa. Veškeré lakovací práce trvaly 5 hodin, poté se vůz sušil v komoře 35 minut při teplotě 60 stupňů.

Po druhém lakování jsou všechny odstraněné prvky karoserie znovu nainstalovány. Po dvou dnech ponechání vozu po lakování a sušení, řemeslníci karoserii vyleštili. Vyleštění karoserie 3m značkové pasty a leštícího stroje RUPES trvalo osm hodin.

Obrázek ukazuje, že nelze nalézt žádný rozdíl v kvalitě barvy hlavního těla a odnímatelných částí. Karoserie potěší majitele zrcadlovou úpravou.

Celkem bylo na armování, rovnání, lakování a leštění vynaloženo 22 pracovních dní (170 hodin). Díky tomu získala Volga novou barvu, referenční vzhled s dvouletou zárukou na lak.

Hotový vůz vypadá mnohem elegantněji, než když před mnoha lety sjížděl z tovární montážní linky. Trendy barva je nápadná na silnici, má lesk a hloubku.

Po instalaci všech skel, gumy, nových ozdobných krytek, nárazníků, falešné masky chladiče dostane majitel Volhy ideální retro auto, kterým se může pyšnit na silnicích u Moskvy a Moskvy.

A v tomto videu uvidíte malý úryvek z procesu malování na tělo.

Tak jednoduše a nekomplikovaně jsme tělo zcela vrátili do perfektního stavu.

Motor GAZ 24 je nový motor té doby - ZMZ-24, vyráběný závodem Zavolzhsky Motor Plant, existují 2 modifikace: ZMZ-24D a ZMZ-2401. Motor vychází ze staré Volhy (GAZ-21), která se vyrábí od roku 1957 a od roku 1970 se vyrábí 24. Volha. Starý motor byl výrazně vylepšen a upraven.

Obě modifikace jsou konvenční spalovací motory, rozdíl je v tom, že ZMZ-2401 běžel na 76. benzín a ZMZ-24D na 93. benzín. Konstrukce těchto motorů je velmi podobná, mají 4 válce, každý po 8 ventilech, hliníkovou blokovou hlavu, vačkový hřídel umístěný dole a rozvodové rozvody.

Vlastnosti motoru GAZ-24:

Na rozdíl od starého motoru ZMZ-21 jsou u nového ZMZ-24D vložky válců uloženy na měděných těsnicích kroužcích v bloku válců, u 21. motoru byly uloženy na pryžových těsnicích kroužcích jsou uloženy v bloku na měděných těsnicích kroužcích a ne na gumě, jako u motoru ZMZ-21. To znamená, že v případě opravy bylo jednodušší tyto kroužky zatlačit a vylisovat a vložky válců v novém motoru jsou chlazené;
pohon olejového čerpadla je šestihranný, takže se snadněji instaluje;
v motoru je rovná rovina palety, perfektně sedí k bloku, takže z klikové skříně uniká méně oleje.

A co je nejdůležitější, motor GAZ-24 je díky větším kotoučům ventilů výkonnější než motor GAZ-21. Rozdíl v motorech 24D a 2401:

hadice pro motor 2401 jsou o 4 mm delší;
Hlava válců u 2401 je o 4 mm vyšší a samotný motor je méně výkonný, protože ve válcích je větší spalovací prostor.

Motor GAZ 24 má vynikající výdrž, odolává mnoha šikaně ze strany řidiče:

nalít různé oleje, dokonce i od Kamaz, smíchat různé oleje;
nekontrolujte pokaždé hladinu oleje v klikové skříni;
přehřátí motoru;
jezdit maximální rychlostí.

Příklady demonstrující, jak odolný je motor ZMZ-24:

Volga GAZ-24 pracovala v taxíku, poté rozebrali motor a viděli, že se kolem olejového čerpadla nahromadily sraženiny kapaliny připomínající pevný olej, olej byl velmi hustý, pod krytem ventilu bylo vše také v hustém oleji. Navíc auto nebylo dáno do opravy ne proto, že motor rachotil, ale proto, že byl čas opravit motor včas, jakousi plánovanou údržbu.
Druhý případ, kdy byl motor opravován v garáži, problém byl, že těsnění hlavy bloku prasklo, do motoru se začalo dostávat velké množství nemrznoucí směsi, takže olej již zbělel, ale stále musel pryč na tomto oleji. Zpočátku motor silně vrčel, ale po 200 km.nemrznoucí směs z olejové vany se odpařila a olej se normalizoval a motor začal fungovat jak má.

Navzdory své vytrvalosti motor 24. Volhy stále vyžaduje čas od času opravu, protože tento motor má charakteristické problémy, a to:

ze zadního těsnění se stává, že teče olej a to se stalo i u nového motoru. V zadní části na klikovém hřídeli je nutné namontovat ucpávku ucpávky, která se skládá ze 2 polovin a na spoje této ucpávky zatéká olej, pokud jsou tyto spoje potřísněny oleji odolným tmelem, dojde už žádné úniky;
spotřeba oleje motoru i přes to, že olej nikam neteče a motor nekouří. Pokud je motor nový, znamená to, že stačí projít válcováním, pak asi po 10 000 km. spotřeba oleje se sníží.

Byly dokonce případy, kdy motor spotřebovával olej až do 50 000 km. a pak se zastavil a sloužil dál až 200 000 km. žádná spotřeba oleje.

Vyskytly se i případy, kdy na motoru GAZ-24 zpod ventilu vypadlo sedlo, důvodem bylo, že sedla nebyla v závodě vždy dobře zalisována. Pokud taková situace nastala a sedlo vypadlo, tak se sedlo ventilem rozdrtilo na malé části, které se rozsypaly po motoru, což vedlo k tomu, že bylo nutné udělat generální opravu, vyčistit rozdělovač a karburátor .

V závodě Zavolzhsky Motor Plant se často vyráběly vadné díly, na kterých závisí životnost motoru. Ale pokud by bylo možné koupit auto s dobře smontovaným motorem a majitel takového auta auto správně provozoval, pak by takový motor mohl vydržet klidně až 280 000 km. bez opravy. Vyskytly se dokonce případy, kdy nájezd dosáhl 380 000 km.

Je nutné provést generální opravu motoru ZMZ-24, pokud:

díky pístním kroužkům se velmi zvýšila spotřeba oleje;
v olejovém systému se snížil tlak oleje;
v klikovém mechanismu se objevilo klepání;
často se motor začal přehřívat.

Pokud provádíte generální opravu, musíte změnit tyto podrobnosti:

těsnění dříků ventilů;
všechna těsnění a těsnění;
všechna sluchátka;
skupina pístů: písty, kroužky, vložky válců;
ozubená kola vačkového a klikového hřídele;
olejové čerpadlo;

Při repasi je potřeba přebrousit i klikový hřídel, pokud to nejde, tak stačí vyměnit. V případě potřeby je nutné vyměnit ventily v hlavě válců, hlavní je, že se musí otírat o sedla hlavy válců. Pokud motor Volga-24 nelze opravit, musí být okamžitě nainstalován nový motor, pokud náklady na opravu budou dražší než výměna motoru. Při tuningu Volhy 3110 nebo 24 se také vyplatí rozhodnout, zda koupit jiný motor nebo upravit ten standardní. Jsou zajímavé možnosti, když nainstalují japonský motor (uz nebo jz) spolu s krabicí a takový tuning Volhy působí velmi sebevědomě.

Motor GAZ 24 (ZMZ-402) je vylepšený motor, který byl instalován i do 24 Volga, má upravený blok a blokovou hlavu. Tento motor se začal instalovat do Volhy v roce 1985 na vozech GAZ-24M a po roce 1986 se začal instalovat na GAZ-2410. Motor ZMZ-402 nepoužívá stejné díly jako u ZMZ-24, konkrétně:

jiné olejové čerpadlo, má vyšší výkon;
masivnější řemenice klikového hřídele;
vodní čerpadlo bylo namontováno na bloku válců a ne na hlavě, jako dříve;
další pouzdro termostatu.

Následující podrobnosti se nezměnily:

motorová paleta;
ozubená kola vačkových hřídelů;
skupina pístů;
činky;
klikový hřídel;
posunovače.

Kromě toho začali instalovat litinový vačkový hřídel do 402. motoru, pokud dříve byl vyroben z oceli. Hřídele motoru 402 se staly odolnějšími. Co se opravy týče, motor 402 se opravuje asi stejně jako 24., je v něm občas potřeba seřídit ventilové vůle.

A pak video o tom, jak funguje motor ZMZ-24D: