Freelander na opravu viskózní spojky svépomocí

Po analýze komentářů motoristů na fórech a sociálních sítích se ukázalo, že řidiči mají velmi abstraktní představu o tak jednoduchém a v mnoha ohledech zajímavém zařízení - viskózní spojce. Přečtěte si tedy podrobnosti o principu fungování, kontrole a samoopravě viskózní spojky.

Viskózní spojka — jde o speciální zařízení, které díky speciální kapalině roztáčí chladicí ventilátor. Má kulatý tvar se silikonovou základnou naplněnou tukem; slouží pro plynulé ovládání ventilátoru. Na první pohled se princip činnosti bude zdát komplikovaný, ale pokud se na to podíváte, není tomu tak: klikový hřídel se otáčí a přenáší energii na první hřídel spojky. Zařízení pak zrychluje, díky čemuž je silikon uvnitř viskóznější. Spojka je zablokována, poté se začne otáčet druhý kotouč, na kterém je umístěn ventilátor chladiče.

Viskózní spojka se používá téměř u všech motorů, protože zařízení je spolehlivé a bezpečné. Pokud neopatrností nebo nezkušeností vložíte ruku do pohybujícího se mechanismu, zařízení se zastaví a zabrání se tak zranění.

Po dlouhé době nečinnosti vozu potřebuje viskózní spojka výměnu oleje a také kontrolu stavu a provozu obecně. Kromě toho je možná porucha v důsledku opotřebení nebo z jiného důvodu.

Je poměrně obtížné rozpoznat poruchu viskózní spojky, ale existují způsoby, jak zkontrolovat její výkon.

Podívejte se na rychlost zařízení, když je motor studený a horký. V prvním případě obvykle nejsou pozorovány podivné zvuky a počet otáček je správný. U horkého motoru je obrázek jiný: jsou slyšet cizí zvuky a rychlost otáčení viskózní spojky nemusí odpovídat normě.

Různé zvuky jsou často způsobeny vadnými ložisky. Příčinou poruchy zařízení může být také těsnění ucpávky nebo uniklá speciální silikonová kapalina.

Pokud zaznamenáte přehřívání motoru, nespěchejte výměna, nahrazení viskózní spojky. Rozbitou část můžete opravit sami.

• Nejčastější příčinou selhání je únik silikonu ze základny dílu. K naplnění nové kapaliny potřebujete:

1. Vyjměte viskózní spojku z vodního sedimentu a poté ji rozeberte.
2. Na samotném disku zařízení je destička s pružinou, pod kterou je otvor pro silikonovou tekutinu. Je třeba s maximální opatrností vyjmout čep a poté naplnit injekční stříkačkou tukem. Mějte na paměti, že při takové opravě je díl položen vodorovně.
3. Stačí natáhnout stříkačkou patnáct mililitrů olejovité kapaliny.
4. Pomalu nalijte silikon dovnitř.
5. Počkejte několik minut, aniž byste stříkačku vytáhli z otvoru, aby měla kapalina čas proniknout hluboko do viskózní spojky.
6. V případě potřeby otřete povrch zařízení od přebytečné kapaliny.
7. Vyměňte kolík a poté nainstalujte díl.

Pokud se v autech neorientujete a nevíte, jak některé díly fungují, raději se do oprav sami nepouštějte. Nejde zde o případnou poruchu částí vozidla, ale o obtížnost sestavení všeho zpět.

• Ložiska jsou také častou příčinou selhání viskózní spojky. Existuje pouze jeden příznak takové poruchy: různé druhy zvuků v oblasti chladiče.

1. Chcete-li zařízení opravit, prvním krokem je jeho odstranění. Chcete-li to provést, odšroubujte tři šrouby, které zajišťují součást. Poté lze viskózní spojku snadno vyjmout z motorového prostoru.
2. Po vyjmutí zařízení můžete začít s výměnou ložiska.Vyměňte je pouze po rozebrání jednotky a vypuštění olejové kapaliny. K odstranění ložiska použijte speciální nástroj - stahovák. Pokud použijete nástroje po ruce, můžete uzel úplně poškodit.
3. Po instalaci nového ložiska můžete začít instalovat zařízení. Nezapomeňte naplnit novou silikonovou kapalinu, která byla vypuštěna před opravou viskózní spojky.

Když si všimnete "špatného chování" spojky, nemusíte hned měnit celou součást, protože ji lze často opravit. Speciální dovednosti a schopnosti pro toto podnikání nebudou vyžadovány.

Jediným problémem, který může nastat, je najít stahovák k odstranění starého ložiska. Nástroj se neprodává v každém obchodě s automobily, což ztěžuje opravu viskózní spojky svépomocí. Pokud jste navštívili všechny autosalony, které znáte, a nenašli jste stahovák, zeptejte se svých přátel-řidičů. Zbytek podrobností lze snadno najít.

• Ne všechna taková zařízení mají otvor pro plnění olejové kapaliny. Pokud jste „začátečníci“, nepokoušejte se zařízení opravit sami. Zkušení řemeslníci dělají otvory sami. Vyvrtání otvoru si můžete samozřejmě také vyzkoušet na vlastní nebezpečí.
• Při manipulaci s diskem nepoužívejte hrubou sílu. Pokud je hliník na měně ohnutý, nelze viskózní spojku opravit - pouze kompletní výměna zařízení.

1. Otevřete kapotu auta a vyklopte některé západky krytu ventilátoru.
2. Šrouby odšroubujte šestibodovým šestihranným klíčem.
3. Demontujte chladicí ventilátor.
4. Otočte kryt o 180° doprava. Neexistuje žádný jiný způsob, jak část odstranit. Proto nebude fungovat, abyste se dostali k viskózní spojce.
5. Odšroubujte viskózní spojku klíčem 36. Čelisti nástroje by neměly být tlustší než 10 milimetrů.
6. Po vyjmutí zařízení očistěte od nečistot a prachu.
7. Dále je třeba na jedné straně přinýtovat bimetalovou desku viskózní spojky.
8. Vytáhněte část disku a naplňte injekční stříkačkou mazací kapalinu PMS-100.
9. Sestavte viskózní spojovací strukturu zpět; nainstalujte zařízení do auta.

1. V odebírání zařízení nejsou žádné zásadní rozdíly. Musíte odšroubovat tři šrouby zajišťující oběžné kolo a potom další tři, abyste sebrali kryt.
2. Poté po vyjmutí viskózní spojky opatrně sejměte horní kotouč, který slouží k zablokování ventilátoru.
   
3. Celé zařízení je mazáno speciálním olejem. Opravte viskózní spojku, aby byla zachována. Pokud neznáte přesný název kapaliny, bude extrémně obtížné ji najít.
4. Pouhá výměna ložiska nebude fungovat, protože nejprve musíte odbrousit nálevku na hřídeli.
5. Pro snadnější opravu umístěte zařízení do svěráku.
6. Ložisko je také potřeba obrousit. Pokud tak neučiníte, může dojít k vážnému poškození základny viskózní spojky.
7. Kupte si utěsněné ložisko bez viditelných kuliček v každém automobilovém obchodě. Jeho cena není vyšší než 100 rublů.
8. Před usazením ložiska potřete sedlo tmelem.
9. Sestavte viskózní spojku a poté ji nainstalujte do vozu.

Nalezeno na jednom z fór. dle mého názoru výborný a podrobný návod na obnovu viskózní spojky.
Autor.VladPe
1. Zaseknutou spojku začneme opravovat vyjmutím z auta, jak to udělat, je ve všech opravárenských příručkách.

3. Vyvrtáme dva otvory, jak je znázorněno na fotografii, symetricky k sobě

4. Do otvorů jsem vyřízl závit m6, podívejte se, co z otvoru vyjede při foukání vzduchem

5. Dále jsem sestavil splachovací jednotku. Na proplachování jsem použil rozpouštědlo 646, lepší je použít benzín

6. Během recirkulace proplachovací kapaliny je nutné otočit vnitřní drážky, nejprve se to děje s velkým úsilím, pak snadno

7. Po propláchnutí je nutné spojku dobře profouknout vzduchem, aby se odstranily zbytky rozpouštědla, a přitom pokračovat v otáčení vnitřními drážkami

8. Do umyté a vyčištěné manžety, do jednoho ze šroubováků natočíme olejničku, kterou stříkačkou pumpujeme kapalinu PMS 10000.
pumpujte dovnitř, dokud PMS 10000 nevyjde z druhého otvoru.

• Vadim61
• 
• Mimo místo
• Oblast Safonovo pryskyřice Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Příspěvky: 1259
• Přijaté poděkování: 695
• Pověst: 42

• Vadim61
• 
• Mimo místo
• Oblast Safonovo pryskyřice Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Příspěvky: 1259
• Přijaté poděkování: 695
• Pověst: 42

• VjačeslavVVS LR
• 
• Mimo místo
• Land Rover Range Rover 3, 2004, samozřejmě benzín.
• Příspěvky: 2997
• Přijaté poděkování: 1191
• Pověst: 68

Z tyrnetu - Z mé zkušenosti po nalití PMS 10000 jsem provedl pokus - jedno přední kolo jsem podvěsil pod zbývající tři, nazul boty, zapnul drhnutí, zavěšené kolo se líně houpalo na volnoběh, když se přidal plyn , otáčky byly cca 1500-2000 (2,5 diesel) zavěšené kolo mírně zrychlilo, ale auto se prakticky vysouvalo, tzn. spojka plnila svou funkci.
Z mé zkušenosti - Pokud by na autě šmejdil konkrétně asi 15 minut..jako já ve sračkách..to by mě hodně překvapilo - spojka přestala přenášet kroutící moment. Za auto, které občas jede na rybářský výlet nebo do venkovského domu .. je lepší jen 20 000 a ne méně. IMHO

FOTO rozloženého řezaného viskózního tmelu na straně č. 3 tohoto tématu .. příspěvek č. 22

Protože dochází k poruchám, mnoho majitelů se bude zajímat o to, jak opravit viskózní spojku ventilátoru vlastníma rukama. Mnoho majitelů automobilů s takovým zařízením radí, aby nespěchali s jeho vyhozením, ale pokusili se jej opravit sami. Podle mnohých z nich to není těžké udělat.

Pro začátek je vhodné seznámit se s jeho zařízením a principem činnosti a teprve poté pokračovat v opravách. Důvody, proč začnou věnovat pozornost viskózní spojce, jsou obvykle přehřátí motoru při normálním provozu termostatu a dalších prvků chladicího systému.

Oprava viskózní spojky ventilátoru svépomocí často je nutné provádět po dlouhé době nečinnosti motoru, jeho dlouhodobém provozu a také z jiných důvodů. Jeho instalace na spalovací motor má jeden cíl, a to plynulé zvyšování otáček ventilátoru při zahřívání motoru. Se zvýšením provozní teploty chladicí kapaliny by se měly zvýšit otáčky ventilátoru.

Viskózní spojka je zařízení, jehož principem je možnost přenosu otáčivého pohybu pomocí speciální kapaliny, která je do něj čerpána. Lze si to představit jako malou kruhovou komoru naplněnou mazivem na silikonové bázi. Uvnitř této komory jsou dvě šachty a princip činnosti je následující. Klikový hřídel vykonává rotační pohyb, který se přenáší na první hřídel spojky. S rostoucím zatížením kotouče se jeho rychlost otáčení zvyšuje, což vede ke zvýšení viskozity silikonu uvnitř spojky.

Spojka je zablokována, což vede k otáčení druhého kotouče, na jehož hřídeli je namontován ventilátor chlazení chladiče. Dalším principem pro zapnutí tohoto zařízení jsou teplotní vlastnosti vstřikovaného silikonového maziva. Tyto vlastnosti se používají k zapnutí chladicího ventilátoru, když se teplota motoru zvýší. Se zvýšením teploty se zapne a když se sníží, vypne se.

Široké použití spojky u moderních motorů je způsobeno její vysokou spolehlivostí a bezpečností. Při neopatrné manipulaci s ním, když ruka vstoupí do zóny rotace, se zastaví bez poškození ruky.

Takových znamení je velmi málo, ale existují, zkusme je pochopit. Většina příruček pro provoz a opravy automobilů doporučuje zkontrolovat, jak se ventilátor otáčí, když je motor studený a horký. Je tam také uvedeno, že na studeném motoru nejsou při přetížení plynem zaznamenány žádné zvláštní změny otáček, ale na zahřátém motoru se naopak zvyšují.

Je nutné zkontrolovat podélnou vůli ventilátoru spojky, pokud je, vyžaduje ošetření. Výskyt cizího hluku během otáčení může znamenat poruchu ložisek. Mezi chyby patří také stárnutí těsnicích ucpávek.Nejběžnějším typem závady je však únik silikonové kapaliny z pouzdra spojky.

Vzhledem k tomu, že ze spojky uniká kapalina nejčastěji, řekněme si nejdříve něco o ní. Chcete-li ji doplnit, musíte odstranit viskózní spojku z vodního čerpadla a poté ji rozebrat. Na vyjmutém zařízení je pod talířem pružiny plnicí otvor pro pracovní kapalinu. Na vyjmuté spojce se čep opatrně vytáhne a chybějící množství kapaliny se vstříkne injekční stříkačkou. Nejčastěji se doporučuje nalít převodový olej do spojky.

Při doplňování kapaliny umístěte objímku vodorovně s otvorem nahoru. Do stříkačky se natáhne přibližně 10-15 ml. litrů převodového oleje a bez jehly jej vložte do plnicího otvoru. Vytlačte tekutinu a počkejte nějakou dobu, aniž byste stříkačku vytáhli z otvoru. Poté setřete přebytečný olej z povrchu skříně spojky a nasaďte čep na jeho místo. Výrobek je připraven k dalšímu použití.

Signálem pro takovou operaci je hluk v oblasti chladicího ventilátoru chladiče. Pro opravu je nutné viskózní spojku vyjmout z vozu. U většiny vozů je namontován na řemenici vodní pumpy. To zajišťuje spolehlivý tepelný kontakt s chladicí kapalinou. Je nutné odšroubovat tři šrouby jeho upevnění a snadno se dostane z motorového prostoru.

Poté můžete začít s výměnou ložiska. Tuto operaci lze provést pouze po úplném rozebrání jednotky a vypuštění kapaliny. V budoucnu bude nahrazen novým. Ložisko je nutné demontovat pouze stahovákem, jinak může dojít k poškození celé sestavy. Po instalaci nového ložiska je shromážděno a naplněno kapalinou.

Ať se stane cokoli, nespěchejte vyhodit starý uzel a koupit nový, pokud se vůbec nerozsypal. Oprava viskózní spojky ventilátoru svépomocí je cenově dostupná operace, která nevyžaduje speciální znalosti a nástroje. Stahovák ložisek sežene u kolegů v garážovém družstvu, o zbytek dnes není nouze.

• Takhle
• Na rozdíl od

FalconPiter82 10. února 2009

Znovu píšu svůj dotaz. Existuje podezření, že je vadná viskózní spojka. Razdatka se měnila před 2 měsíci.

Na odpruženém autě, když otočíte jedním kolem, ostatní se točí, ale pomaleji.

Při zkroucení přední části kardanového hřídele se otáčí i zadní část.

Sdělte nám prosím podrobně, jak správně zkontrolovat provozuschopnost viskózní spojky bez její demontáže ze stroje.

• Takhle
• Na rozdíl od

allexej 12. února 2009

• Takhle
• Na rozdíl od

allexej 13. února 2009

Přední část kardanového kloubu je možné pomocí montáží upevnit na zavěšené vozidlo a zkusit rolovat zadní část, tu za spojkou. S velkým úsilím by se zadní část měla otáčet velmi pomalu.

Naprosto souhlasím, samozřejmě je to možné, ale pro prostého muže na ulici potřebujete jednodušší a srozumitelnější metodu, že.

• Takhle
• Na rozdíl od

allexej 18. února 2009

Jednodušší metodu neznáme. Výrobce neuvádí vůbec žádné postupy pro kontrolu výkonu této jednotky.

A informace od výrobce ve skutečnosti nejsou nutné - protože my jsme občas lepší než výrobci.

• Takhle
• Na rozdíl od

Val 25. dubna 2009

Naprosto souhlasím, samozřejmě je to možné, ale pro prostého muže na ulici potřebujete jednodušší a srozumitelnější metodu, že.

Někdo již doporučoval jednoduchý způsob kontroly bez zavěšení stroje: podél jedné linie udělejte značky na předním a zadním kardanu blíže k viskózní spojce (naneste tmel, barvu, fixu atd.). pak jeďte v kruhu s malým poloměrem (v jednom směru) a bude vidět, pokud jsou značky vzájemně posunuty (tj. již nejsou na stejné čáře), pak se viskózní spojka otočila a funguje podle očekávání, pokud ne, pak celá zátěž přešla do rozdělovací převodovky na ložisku a páru ozubených kol. Úkolem viskózní spojky je umožnit vzájemnou rotaci křížových kloubů při dosažení určitého podkritického zatížení pro rozvod.

• Takhle
• Na rozdíl od

Restal 26. května 2009

Někdo už doporučoval jednoduchý způsob kontroly bez zavěšení auta: podél jedné čáry udělejte značky na přední a zadní kardanové klouby blíže k viskózní spojce (pak jeďte v kruhu s malým poloměrem (v jednom směru) a bude být viditelné, pokud jsou značky vzájemně posunuty (tj. již nejsou na stejné čáře), pak se viskózní spojka otočila a funguje podle očekávání,

Tento způsob mi také přijde logičtější a cenově dostupnější. / odborníci doporučují přesně toto / Není úplně jednoduché střídavě vyvěšovat kola (myslím si to) Je třeba připomenout, že Land Rover má STÁLÝ náhon na všechna čtyři kola. A nakonec! Co to znamená „rolovat s námahou“? S námahou statného strýčka nebo "nerda" děcka? A ještě jedna věc: koncept je „trochu“. "O tom". "Dobře". Nedůstojný

• Takhle
• Na rozdíl od

BEN 31. května 2009

• Takhle
• Na rozdíl od

Val 01 června 2009

Pokud by se přesto ukázalo, že viskózní spojka nefunguje! Existují nějaké metody pro určení, jak vážně to ovlivnilo distribuci?

Pověsit auto na vlek, nastartovat, zařadit 2-3 rychlostní stupeň, poslechnout si hladinu hluku z rozdělovače, běžný rozdělovač prakticky bez zátěže nehlučí. A pak nezapomeňte vypustit olej a uvidíte přítomnost kovových hoblin (toto jsou zuby dříku ozubení), ložisko dříku se zaseknutou spojkou také zažívá mnohonásobné přetížení. Obecně platí, že při pohybu pod zatížením bude zřetelně slyšet silný hluk z oblasti rozvodu. Zaseknutá spojka je podle mě velmi ojedinělý případ, proč by se měla klínit, není co klínovat, kotouče se neustále, byť pomalu, vůči sobě pohybují. Nejhorší na rozdělovací převodovce není spojka, ale montáž kol různých rozměrů na přední a zadní nápravu.

• Takhle
• Na rozdíl od

BEN 1. června 2009

Pověsit auto na vlek, nastartovat, zařadit 2-3 rychlostní stupeň, poslechnout si hladinu hluku z rozdělovače, běžný rozdělovač prakticky bez zátěže nehlučí. A pak nezapomeňte vypustit olej a uvidíte přítomnost kovových hoblin (toto jsou zuby dříku ozubení), ložisko dříku se zaseknutou spojkou také zažívá mnohonásobné přetížení. Obecně platí, že při pohybu pod zatížením bude zřetelně slyšet silný hluk z oblasti rozvodu. Zaseknutá spojka je podle mě velmi ojedinělý případ, proč by se měla klínit, není co klínovat, kotouče se neustále, byť pomalu, vůči sobě pohybují. Nejhorší na rozdělovací převodovce není spojka, ale montáž kol různých rozměrů na přední a zadní nápravu.

Děkuji za osvětu ke spojce a RK. Nepověsil jsem to na výtah, ale zdálo se, že jsem během pohybu neslyšel zbytečné zvuky. Auto nedávno z Francie. Jak to vzal, tak to ještě neservisoval a nic neměnil, jen baterii a řemen alternátoru (byl moc huňatý). Ale na gumě - promyšlené. Dunlop to stojí, rozměry odpovídají, všechny jsou stejné, i rezervní kolo (stále nové), ale opotřebení zadní nápravy je o 3,4 milimetru více. Jestli něčemu rozumím, Friel měl původně pohon předních kol, mělo by to být naopak.
Předem děkuji za konzultaci!

• Takhle
• Na rozdíl od

fdsa1 9. července 2009

Co to bylo původně, není pro opotřebení gumy až tak důležité. Protože jakmile se přední kola začnou snažit otáčet, točivý moment se přerozdělí na zadní nápravu.

Zkoušel jsem protočit kolo na jednu stranu, nešlo to, pak jsem odstranil všechny kardanové klouby spolu se spojkou na pracovním stole a zavřel přední

část v tisu a začala posouvat zadní část pomocí plynového klíče a spojka začala rolovat, ale velmi pomalu

A nejzajímavější na tom je, že se to stále samo otáčelo, přesto, jaké úsilí je třeba vynaložit?

Mám funkční spojku? Chápu, že nejlepší je zajet do bahna a zkusit uklouznout

ale hodně jsem četl na fóru, že razdatka může selhat, mohou mi všichni stejně říct, jak to zkontrolovat bez instalace na auto?

• Takhle
• Na rozdíl od

fdsa1 16. července 2009

Bez nastavení snad jakkoli. Někdo psal o značkách na hnací hřídeli, opravdu dobrý způsob kontroly.

Hurá, tak zachránil manželku na botách, viskózní spojka žije, na viskózní spojku a na přední kardan dali čárky

Jel jsem v kruhu s volantem otočeným k selhání, jakmile se čáry po 5-6 kolech rozcházely o 90 stupňů, takže je vše v pořádku.

Vypráví o vlastnostech zařízení automatické převodovky Land Rover Freelander 2, důvodech poruch systému.

Podrobnosti na webu .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Oprava motoru Rover 75 1.8. Výměna těsnění pod hlavou.

Popis a testy kapaliny pro posilovač řízení VMPAUTO GLOW PSF - Prodám kapalinu pro posilovač řízení GLOW PSF - Akce "Poctivý.

Výměna potkávacích světel na voze Land Rover Freelander 2, instalace žárovek D1 35 W 6000k Koupil jsem to zde: https://alipromo.com/redir.

Oprava zadní převodovky v garáži. Pro opravy jsem si předem vyrobil speciální klíče k odšroubování.

Základní kroky ke kontrole ve vztahu k RR
1. Převodovka v neutrálu, zvedněte kterékoli kolo a pokuste se jím otočit silou ruky. Nefunguje? Spojka již změnila svou charakteristiku.(Z fora v Anglii)
2. Životnost spojky je cca 90tis km (z fór v Anglii)
3. Při zatáčení na suchém asfaltu, nebo lépe na plechách, které jsou umístěny mezi tramvajovými kolejemi, uslyšíte skřípání gumy, která vám pípne, že se kola přední nápravy nemohou otáčet jinou rychlostí s koly zadní nápravy. Tuto možnost poskytuje diferenciál, který je v rozdělovací převodovce a viskózní spojka je pro viskózní blokování diferenciálu.
4. Zvýšená spotřeba paliva.
5. Zvýšené opotřebení pryže a P38 se vyznačuje opotřebením zadních kol zevnitř na kurt, zatímco vnější strana zůstává s dezénem.
6. Selhají příčníky předního kardanového hřídele.
7. Vybočení vozu na silnici při rychlostech cca 60 km/h, kdy se na vozovce střídají úseky s různou přilnavostí kol k vozovce.
Když si sečtete, tak se zadřenou spojkou dostanete auto s uzamčeným středovým diferenciálem se všemi důsledky.

Opravy začínáme následovně:

1. Zaseknutou spojku začneme opravovat vyjmutím z auta, jak to udělat, je ve všech opravárenských příručkách.
2. Vyvrtejte dva otvory, jak je znázorněno na fotografii, symetricky k sobě
3.V otvorech jsem vyřezal závity M6, kouknu, co z otvoru vyjede při ofukování vzduchem
4. Dále jsem sestavil splachovací jednotku. Použité rozpouštědlo 646 pro proplachování
5. Během recirkulace proplachovací kapaliny je nutné otočit vnitřní drážky, nejprve se to děje s velkým úsilím, pak snadno
6.Po propláchnutí je nutné spojku dobře profouknout vzduchem, aby se odstranilo zbytkové rozpouštědlo, a přitom pokračovat v otáčení vnitřními drážkami
7.V umytém a vyfouknutém rukávu do jednoho ze šroubováků zašroubujeme olejničku, přes kterou stříkačkou pumpujeme kapalinu PMS 10 000
8., pumpujte dovnitř, dokud PMS 10000 nevyjde z druhého otvoru.
9. Dále se otočíme za vnitřní štěrbiny a putujeme, přičemž vytlačíme zbývající vzduch.
10. Zašroubujte zátky do otvorů.
11. Všechno

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 27
Registrace: 29.11.2015
Od: Rostov na Donu
Uživatelské číslo: 89 821

Značka stroje:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Líbí se vám téma? Užitečný? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích:

Značka stroje:
RANGE ROVER řady 2002

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 27
Registrace: 29.11.2015
Od: Rostov na Donu
Uživatelské číslo: 89 821

Značka stroje:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 27
Registrace: 29.11.2015
Od: Rostov na Donu
Uživatelské číslo: 89 821

Značka stroje:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 421
Registrace: 22.3.2010
Číslo uživatele: 16 164

Značka stroje:
LR4 / DISCOVERY 4

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 27
Registrace: 29.11.2015
Od: Rostov na Donu
Uživatelské číslo: 89 821

Značka stroje:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 9 316
Registrace: 2.9.2010
Od: Petrohrad
Číslo uživatele: 19 832

Značka stroje:
RANGE ROVER řady 2002

Nevím o sportu, ale na módě s 4.2 se viskózní spojka odšroubuje PROTI hodině a otočí se ve směru hodinových ručiček.
Jsem si jistý, že 4.4 a 4.2 jsou v tuto chvíli totožné.

Klíč pro 36 není ledajaký, ale dlouhý a otevřený klíč! (existují krátké možnosti)

lze odšroubovat bez jakýchkoli úprav a vrtání, potřebujete jen 15 minut trpělivosti.

odšroubováno a zkrouceno osobně již 5x

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 27
Registrace: 29.11.2015
Od: Rostov na Donu
Uživatelské číslo: 89 821

Značka stroje:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Nevím o sportu, ale na módě s 4.2 se viskózní spojka odšroubuje PROTI hodině a otočí se ve směru hodinových ručiček.
Jsem si jistý, že 4.4 a 4.2 jsou v tuto chvíli totožné.

Klíč pro 36 není ledajaký, ale dlouhý a otevřený klíč! (existují krátké možnosti)

lze odšroubovat bez jakýchkoli úprav a vrtání, potřebujete jen 15 minut trpělivosti.
odšroubováno a zkrouceno osobně již 5x

Pokud nevíte, jak opravit viskózní spojku ventilátoru vlastníma rukama, měli byste se s tímto materiálem seznámit. Většina motoristů, jejichž vozidla jsou takovým zařízením vybavena, doporučuje nespěchat s jeho vyhazováním, ale začít s opravou. Většina z nich si je jistá, že to není tak těžké. Prvním krokem by bylo pochopit, jak tato spojka funguje, a pak můžete provádět opravy. Zpravidla začnou věnovat pozornost viskózní spojce po přehřátí pohonné jednotky, ale termostat funguje normálně spolu s ostatními prvky chladicího systému.

Opravy viskózní spojky ventilátoru svépomocí se někdy musí provést okamžitě poté, co auto dlouhou dobu vůbec nenastartovalo, a také z řady dalších důvodů. Montáž spojky se provádí za účelem zrychlení chodu ventilátoru při zvýšení otáček motoru. Čím vyšší je teplota nemrznoucí směsi, tím rychleji by se měl ventilátor točit.

Viskózní spojka - toto je název zařízení, které je nezbytné k přenosu rotace pomocí specializované kapaliny, která byla předtím do ní načerpána. V jádru je to jednodílná komora vyrobená z kulatého a uvnitř je lubrikant, jehož základna je vyrobena ze silikonu. V komoře je dvojice hřídelů a princip činnosti je následující: klikový hřídel se otáčí a přenáší sílu na primární hřídel spojky. Čím vyšší je zatížení kotouče, tím silnější bude rychlost otáčení, což znamená, že se výrazně zvýší viskozita silikonu.

Spojka se zablokuje a mezitím se začne otáčet druhý kotouč, na jehož hřídeli bude ventilátor chladící chladič. Tyto vlastnosti jsou nezbytné pro zapnutí ventilátoru, jakmile teplota pohonné jednotky začne stoupat. Se zvýšením teploty se bude neustále zapínat a jakmile dosáhne požadované úrovně, vypne se.

Spojka je aktivně instalována na pohonných jednotkách, protože má vysokou úroveň bezpečnosti a spolehlivosti. Pokud jej nepoužíváte příliš opatrně, například se do něj dostane ruka, zastaví se, ale ruce se nic nestane. To znamená, že rána nebude příliš silná.

Ve skutečnosti takových příznaků není mnoho, ale stále existují a je třeba se s nimi vypořádat. Většina pokynů říká, že je třeba zkontrolovat, jak funguje ventilátor na studeném motoru a na horkém motoru. Ve stejné literatuře je uvedeno, že na studeném motoru nedochází k žádným závažným změnám, pokud jde o otáčky, ale na horkém motoru stále dochází - frekvence se zvyšuje.

Je nutné zkontrolovat podélnou vůli. Pokud existuje, je třeba se ho zbavit. Zvuky během otáčení budou indikovat, že ložiska jsou rozbitá. Pravděpodobně existují také určité problémy s těsněním typu těsnění - mohly se opotřebovat. Jednou z nejčastějších poruch je únik kapaliny ze samotné spojky.

Vzhledem k tomu, že nejoblíbenějším typem poruchy je únik, budeme o tom nyní mluvit. Aby bylo možné znovu naplnit viskózní spojku, musí být demontována a poté rozebrána. Na demontovaném zařízení je vidět pružina, pod kterou je umístěno plnicí hrdlo.Když je manžeta odstraněna, vytáhněte z ní čep a pomocí injekční stříkačky doplňte chybějící mazivo. Spojku zpravidla nejlépe vylijete olejem určeným do převodovky.

Při přidávání maziva se doporučuje umístit spojku tak, aby plnicí hrdlo bylo nahoře. Stačí, aby stříkačka obsahovala asi patnáct mililitrů oleje. Vložte injekční stříkačku do otvorů a stiskněte ji. Nemusíte ji hned vytahovat z krku, měli byste chvíli počkat. Nyní můžete setřít to, co na spojku nakapalo, a poté je namontováno na své místo. To je vše, zařízení lze nainstalovat zpět.

To, že je čas s takovou prací začít, naznačuje hluk, který se bude ozývat z místa, kde je ventilátor umístěn. Jak již bylo zmíněno, aby bylo možné opravit viskózní spojku, musí být odstraněna. V tom není nic složitého, protože stačí odšroubovat tři šrouby, po kterých se snadno zvedne.

Poté můžete ložisko vyměnit. Postup lze provést pouze v případě, že je jednotka rozebrána a bylo z ní odstraněno veškeré mazivo. Poté se kapalina naplní novou a ložisko se odstraní stahovákem. Ložisko instalujte opatrně, aby se nic nepoškodilo. Takto se ručně opravuje viskózní spojka ventilátoru. Pokud chcete, můžete to udělat za pár hodin. Nemusíte ani zajíždět autem do garáže.