Podrobně: Oprava chladicího ventilátoru svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Co dělat, když nefunguje ventilátor chladiče?
Časté poruchy ventilátoru chladiče
Jak vyřešit problém s ventilátorem chladiče
Jiné poruchy chladiče
Žádný automobilový systém nebude správně fungovat, pokud teplota není optimální. To platí zejména pro motor, který pracuje velmi aktivně, a proto se velmi zahřívá. Aby se jednotka nepřehřívala, je v její konstrukci zahrnut speciální chladicí systém, který je zodpovědný za odvod tepla. Systém má takové zařízení, jako je chladič, kterým se chladicí kapalina pohybuje.
Společně s chladičem je ve voze instalován také ventilátor, který pohání vzduch. Přirozeně může čas od času selhat ventilátor. Jaké jsou typické poruchy tohoto ventilátoru? Jak je opravím? Pojďme se na to všechno podívat.
Pokud dojde k poruše chladicího ventilátoru, pohonná jednotka se dříve nebo později přehřeje. Proto je třeba pečlivě sledovat stav ventilátoru, respektive jeho výkon. Pokud je ventilátor rozbitý, je nutné zjistit příčinu poruchy a co nejdříve ji opravit. Ventilátor chladiče automobilu nejčastěji nefunguje vůbec nebo běží neustále. Pojďme si projevy těchto problémů konkretizovat.
V prvním případě se ventilátor buď vůbec nezapne, nebo se prostě nevypne. Navzdory skutečnosti, že existují pouze dva problémy, existuje několik důvodů pro jejich výskyt. Sami se můžete přesvědčit, jak účinný je ventilátor. K tomu stačí nastartovat motor bez pohybu.
Chvíli počkejte, až se chladicí kapalina zahřeje na teplotu nad optimální. Když je teplota dostatečná, to znamená, že přesahuje červenou čáru odpovídajícího senzoru, měl by se zapnout ventilátor, což způsobí další hluk pod kapotou. Pokud však šipka teploty již překročila červenou značku a ventilátor se nezapnul, okamžitě zastavte motor, počkejte, až vychladne, a poté začněte hledat příčiny poruchy.
Nejprve zkontrolujte motor ventilátoru. Chcete-li zkontrolovat, připojte jej přímo k baterii, pokud je motor v karburátoru. V případech se vstřikovacími motory je nutné vyjmout konektor ze snímače, poté by měl ventilátor fungovat a v nouzovém režimu. Pokud se po připojení ventilátor nezapne, budete si muset koupit nový. Ale pokud to funguje, pak je s tím vše v pořádku a musíte zkontrolovat ne to, ale například teplotní senzor. Často se montuje do radiátoru.
Video (kliknutím přehrajete).
Odpojte jej odpojením vodičů a zkratujte dohromady. Pokud se v tomto okamžiku zapne ventilátor, pak je senzor rozbitý a musí být vyměněn. Zkontrolujte napájecí kabely ventilátoru, zda nejsou přerušené. Nezapomeňte zkontrolovat pojistku a relé, které napájí ventilátor. Pojistka je zodpovědná za zvukové signály, takže pro kontrolu jejího výkonu stačí stisknout klakson. Relé musí být zkontrolováno, zda neulpívají kontakty. Měli byste také zkontrolovat výkon zařízení, když k němu dojde napětí. Pokud jsou reakce nulové, pak je potřeba relé vyměnit. Pokud vše pečlivě prozkoumáte, jistě zjistíte, v čem je problém.
Nyní pojďme zjistit konstantní provoz ventilátoru.Jedním z možných důvodů stálého provozu chladicího ventilátoru může být přilepení kontaktů relé v poloze, ve které je na elektromotor přivedeno napětí. Taková situace je také možná, když je termostat zaseknutý v poloze, která odpovídá pohybu kapaliny v malém kruhu. To je ale možné pouze v případě, že auto nemá samostatné teplotní čidlo, které je zodpovědné za pohon ventilátoru.
Poté se kapalina přehřeje, ventilátor se zapne, ale chladicí kapalina nevstoupí do chladiče. Teplota kapaliny zůstane vysoká, když ventilátor běží. Termostat se může zaseknout i v mezipoloze, to znamená, že kapalina půjde do chladiče, ale kvůli částečnému otevření se do chladiče úplně nedostane, to znamená, že se úplně nevychladí. Přesto, pokud ventilátor běží neustále, není to tak špatné, jako jeho nefunkčnost. Proto musíte přesně vědět, co dělat, pokud je zjištěna porucha jednotky.
Před demontáží ventilátoru odpojte zemnicí svorku od autobaterie spolu se všemi vodiči, které vedou k ventilátoru. Teprve poté lze ventilátor demontovat. Aby se porucha neopakovala a proces chlazení probíhal efektivněji, odborníci doporučují čas od času vyčistit ventilátor a odstranit různé druhy znečištění. K čištění musíte použít kartáč.
Stává se, že se ventilátor porouchá kvůli běžné špíně. Chcete-li zkontrolovat, zda tomu tak je, ohněte kryt motoru a zhodnoťte stav zařízení. Jak ukazuje praxe, budete si muset koupit nové kartáče, protože se často zlomí kvůli příliš velkému znečištění a předčasnému opotřebení.
Dost často se ventilátor porouchá kvůli špatným kontaktům. Tento jev je typický pro zoxidované kontakty, pokud jste je nikdy nečistili. Proto před kontrolou ventilátoru zkontrolujte vodiče, v případě potřeby je vyměňte.
Dalším krokem je kontrola výkonu rotoru a jeho vinutí. Pokud je detekován přerušení nebo zkrat, bude nutné zkontrolovat každou smyčku, aby bylo možné určit poruchu. Očistěte vinutí s dostatečným předstihem kovovým kartáčem a hadříkem namočeným v rozpouštědle. Je zakázáno používat přípravky, které obsahují agresivní prvky.
Pokud zjistíte, že je motor ventilátoru rozbitý, budete si muset koupit nové zařízení. Pokud jste na silnici, teplota motoru se stala kritickou a chladič se nezapnul, musíte nejprve zastavit auto a poté počkat, až motor vychladne. Pak můžete zkusit následující:
1) Zrychlete více než 60 km / h, takže kapalina bude ochlazována přicházejícími proudy vzduchu;
2) Zkratujte vodiče, které jdou ke snímači, abyste násilně zapnuli ventilátor;
3) Zapněte topný systém prostoru pro cestující na plný výkon, takže část tepla z kapaliny půjde do prostoru pro cestující.
Stává se, že se ventilátor chladiče zapne před časem. Může za to teplotní čidlo. Často špatně určuje teplotu, a proto nevyšle signál do ventilátoru ve správný čas.
V této věci je třeba vybrat správný snímač. Jsou dvou typů - léto a zimaa jejich teplotní režim je odlišný. Například zimní senzor se spustí později a letní dříve. Pokud zvolíte špatné zařízení, pak se nedivte, že se ventilátor ve vašem autě zapne buď dříve, nebo později, než je nutné. Snímač může fungovat správně, ale rozsah teplot není pro zařízení vhodný.
Mnoho automobilových nadšenců podceňuje, jak důležitý a užitečný je ventilátor chladiče automobilu. Pokud poruchu ignorujete, riskujete, že zaplatíte slušnou částku za opravu přehřátého motoru.Proto musíte problém s ventilátorem diagnostikovat včas a co nejdříve jej opravit.
Ventilátor chladicího systému motoru je speciální zařízení, které profukuje chladič a zahřátý motor automobilu neustálým a rovnoměrným odváděním přebytečného tepla do atmosféry.
Konstrukce tohoto mechanismu, který se často nazývá ventilátor chladiče, je poměrně jednoduchá. Zajišťuje přítomnost jedné kladky, na které jsou umístěny čtyři nebo více lopatek. Ve vztahu k rovině otáčení jsou namontovány pod určitým úhlem, díky čemuž se zvyšuje intenzita vstřikování vzduchu (níže si řekneme, kam přesně ventilátor fouká).
V provedení je i pohon. Může to být: hydromechanické; mechanické; elektrický. Pohon hydromechanického typu je hydraulická nebo speciální viskózní spojka. Ten přijímá požadovaný pohyb od klikového hřídele. Taková manžeta se částečně nebo úplně zablokuje, když se teplota silikonové kompozice, která ji plní, zvýší.
Samotný nárůst teploty je způsoben zvýšením zatížení motoru vozidla, ke kterému dochází při zvýšení počtu otáček klikového hřídele. Ventilátor se zapne, když je spojka zablokována. Ale blok hydraulické spojky se zapne, když se v něm změní objem oleje. To je jeho zásadní rozdíl od viskózní adaptace.
Mechanickým pohonem se rozumí pohon prováděný řemenovým pohonem od klikového hřídele motoru. U moderních automobilů se prakticky nepoužívá, protože na otáčení ventilátoru je vynaložena značná síla spalovacího motoru (motor vydává příliš mnoho své energie). Ale elektrický pohon se naopak používá velmi často. Skládá se ze dvou hlavních součástí – řídicího systému a motoru ventilátoru pro systém chlazení motoru.
Řídicí systém sleduje teplotu motoru vozu a zajišťuje fungování chladicího mechanismu. Hnací elektromotor je připojen k palubnímu počítači. Ovládací obvod standardního elektrického pohonu se skládá z:
ECU (elektronická řídicí jednotka);
teplotní senzor, který monitoruje teplotu chladicí kompozice;
měřič průtoku vzduchu;
relé (ve skutečnosti regulátor), na jehož příkaz se ventilátor zapíná a vypíná;
snímač pro počítání otáček klikového hřídele.
V tomto případě je aktuátorem právě elektromotor, který zajišťuje pohon. Princip činnosti ozvučeného obvodu je poměrně jednoduchý: snímače přenášejí zprávy do ECU; elektronická jednotka, kam signály směřují, je zpracovává; po analýze zpráv ECU spustí regulátor ventilátoru (relé).
Mnoho vozů posledních let výroby ve svém designu nemá regulátor, podle jehož příkazů se ventilátor zapíná a vypíná, ale samostatnou řídicí jednotku. Jeho použití zaručuje ekonomičtější a skutečně efektivnější provoz celého chladicího systému (jednotka vždy ví, kam ventilátor fouká, pod jakým úhlem se nachází, kdy je potřeba zařízení vypnout a podobně).
Ani nejinovativnější elektromotor s vysokým výkonem, ani ultraspolehlivá jednotka či regulační regulátor nejsou schopny stoprocentně ochránit chladicí systém před poškozením. Vzhledem k tomu, že viníkem přehřívání motoru může být vadný chladicí ventilátor, který fouká na nesprávném místě nebo se vůbec netočí, je nutné neustále sledovat jeho normální fungování.
Včasná oprava součástí systému ušetří vaše auto před mnoha problémy, ale zde je důležité správně určit příčinu poruchy ventilátoru. Čili nejprve je potřeba najít problém, pro který nefunguje například regulátor otáček klikového hřídele nebo řídící jednotka nebo elektromotor.Každý řidič může diagnostikovat poruchy ventilátoru na základě následujících doporučení.
Kontrola by měla začít demontáží konektoru (zástrčky) teplotního čidla a jeho prohlídkou. V případech, kdy je snímač jediný, musíte vzít malý kousek obyčejného drátu a zkratovat jej ve svorkovnici. U fungujícího ventilátoru musí řídící jednotka nebo relé vydat příkaz k jeho zapnutí, když je zavřený. Pokud se zařízení, které nás zajímá, během takové kontroly nezapne, znamená to, že je třeba jej opravit nebo vyměnit.
V přítomnosti dvojitého teplotního senzoru se princip ověřování mírně mění a provádí se ve dvou fázích:
Červený a červený a bílý vodič jsou uzavřeny. V tomto případě je třeba zaznamenat pomalé otáčení ventilátoru.
Červená a černá kabeláž se uzavírá. Rotace by se nyní měla výrazně zrychlit.
Pokud nedojde k žádné rotaci, bude muset být ventilátor demontován a na jeho místo nainstalováno nové zařízení. Pokud ventilátor chlazení chladiče neustále běží (fouká bez přerušení), existuje možnost, že snímač pro jeho aktivaci je mimo provoz. Ověřit takové podezření není těžké. Je nutné zapnout zapalování a poté odstranit špičku drátu ze snímače.
Pokud by se poté zařízení nevypnulo, můžete si klidně koupit nový regulátor (čidlo) pro vypnutí zařízení. Situace, kdy neustále běží ventilátor chlazení chladiče, nejsou neobvyklé a nyní víte, jak tento problém vyřešit. Pojistku má také smysl zkontrolovat v případech, kdy pochybujete o funkčnosti mechanismu popsaného v článku. Dělá se to takto:
z kladného pólu baterie je napájeno červeno-černé nebo červeno-bílé vedení v konektoru ventilátoru;
ze záporného terminálu se náboj přivádí na hnědé vodiče.
Pokud regulátor nebo jednotka nereaguje (zařízení se nezapnulo), zkontrolujte vodič teplotního snímače (všechny konektory a zástrčky na něm). Může být nutné provést jednoduché opravy kabelu (například izolovat jej, vyměnit zástrčku). Pokud nejde o drát, budete si muset koupit nový ventilátor, protože ten váš je rozbitý.
