Opravy kol svépomocí

Jak jsem již psal ve svém blogu, před pár týdny jsem dostal spoustu peněz - na skládce jsem našel starý sovětský "Salyut" ve verzi závodu na výrobu kol a motorů Siauliai s kódovým označením "Vairas".

Poté, co jsem jednou přejel na prázdných pneumatikách, okamžitě jsem pocítil vzrušující vzpomínky na dětství a s nelibostí jsem si uvědomil, že moje duše úplně ztuhla.

Proto bylo učiněno rázné rozhodnutí vzpomenout si na kolo, abychom mohli uspořádat vyjížďky po Pregolyi,

a strašit německé turisty u Kantova hrobu a v okolí Rybí vesnice.

Mimochodem, na stejném místě byla při výkopu kouzelných pustin vyzvednuta nádherná dětská tříkolka, která po připomenutí a důkladném umytí našla nového majitele.

Bylo rozhodnuto použít získaný tuk ve výši 300 rublů na budoucí investice do rekonstrukce prototypu Salut.

Plochá kola, křivý volant, houpající se sedadlo a pochybná geometrie – to je neúplný výčet technických závad, které při letmém pohledu na motorku okamžitě upoutají pozornost.

Jak začíná služba jakékoli LED? Samozřejmě s nákupem čerpadla!

První, co jsem udělal, vyzbrojen třístovkou a bubákovým pláštěm, bylo navštívit poutní místo městských trampů na Centrálním tržišti. Cyklistická pumpa tam nabízená bez hadičky byla o 30 rublů levnější než nová s hadicí, která se prodávala sto metrů od vagabundů v prodejně kol Sovdepovsky.

Výlet k trampům prý nebyl prázdným podnikem. Tam jsem potkal místního alkoholického barona Mitrofanycha, trpícího nejdivočejší kocovinou a mnohočetnou poruchou osobnosti. Poté, co jsem se představil jako účastník bitvy u Kulikova, poutník mi potřásl rukou a daroval mi starou cyklistickou pneumatiku.

Takže v aktivu máme: staré kolo, novou pumpu, pneumatiku a 170r peněz v rozvaze. Není špatné! Je čas začít s opravou!

Rozhodl jsem se začít odstraněním nepotřebných prvků, které konstrukci zatěžují (koneckonců, noste ji v šestém patře!)

Nejprve jsem demontoval zahnuté zadní křídlo (přední nebylo) s těžkým kufrem.

Pak sundal chrastící ochrannou vrstvu na ozubeném kole.

Po napumpování kol se ukázalo, že přední vyfukuje, zadní nikoliv.

Pneumatiky jsou jednoznačně z Battle of the Ice.

Tak nechutně vytvořené na základně bradavky. Lepit je zbytečné, použil jsem pneumatiku Mitrofanych.

Je to v koši. Závity matic jsou utržené, pružiny jsou křivé.

Musel jsem pracovat s výkonnými kleštěmi a sebrat ty správné ořechy, načež začal proces montáže.

Výsledek byl celkem přijatelný.

Sedlo ale úplně odmítalo správně sedět na kladce, musel jsem ho v této poloze pevněji utáhnout.

Volant se jen zkalibroval a přitvrdil.

Aby toho nebylo málo, odstranil jsem z paprsků ten pitomý drát.

Kruhový sprint kolem Fish Village ukázal, že motorka byla na sprint naprosto nepřipravená. Kromě divokého chrastění naprosto všech pohyblivých částí kola, které se ještě dalo zažít, se řídítka posunula hodně do strany.

Myšlenka jednoduše utáhnout matice bídně selhala.

Nejprve jsem utrhl upevňovací šroub.

Třicet let unavený kov prostě nebyl připraven na klíč a svalovou sílu 90 kg.

V důsledku toho jsem se rozhodl provrtat a vyztužit konstrukci pomocí šroubů. Tady je to, co se stalo.

Druhá cesta ukázala, že se nyní dá kormidlovat. Dokonce jsem přinesl bublinu vody na volant.

Dva dny povyku a motorka byla v pohybu.Bohužel ani v tomto stavu nemá prakticky žádnou cenu vzhledem k celkovému opotřebení celé konstrukce. Můžete jezdit s vánkem přes kaluže, ale ne víc.

Proto bylo rozhodnuto hledat dárce na výměnu alespoň přední vidlice, kladky pedálů a montáže blatníků, protože v deštivém Kaliningradu není snadné po každé cestě prát kalhoty.

V každém případě bylo příjemné pracovat pár dní na čerstvém vzduchu, nabít se živostí, dobrou chutí a zdravým spánkem.

A nemůžu říct, že bych byl s výsledkem nespokojený. Ukázalo se, že je to docela slušné chuligánské kolo, vyžadující však okamžité přelakování.

Pravidelná kontrola a oprava kola je zárukou, že majitel tohoto vozidla bude živ a zdráv, žádná vyšší moc se mu nestane. Mnoho lidí raději kontaktuje odborníky pro preventivní údržbu jízdního kola, ale je docela možné připravit vozidlo k použití vlastníma rukama.

Než začnete s běžnými opravami kol, musíte se zásobit určitými nástroji. Budou se hodit v každém případě a dlouho vydrží. Základní nářadí pro údržbu jízdních kol:

• šestihranné klíče různých velikostí - je vhodné je zakoupit ihned v sadě;
• klíče různých velikostí - je vhodné zakoupit sadu;
• šroubováky - budete potřebovat jak křížové, tak drážkové;
• kleště různých velikostí;
• pinzeta;
• palička;
• koncové trysky;
• nůžky;
• svorky.

Tyto nástroje a zařízení by měly být vždy k dispozici, protože mohou být kdykoli potřeba. Kromě výše uvedeného se vyplatí koupit:

• kartáč na řetězy jízdních kol;
• objímkový klíč;
• zmáčknutí pro řetěz jízdního kola;
• ráčnový klíč;
• mluvený klíč.

Nezbytnou pomůckou pro opravy a údržbu jízdních kol je také spotřební materiál – měl by být nejen stále dostupný, ale také v dostatečném množství. Spotřební materiál v tomto případě zahrnuje:

• brzdová kapalina;
• olej na různé díly;
  Poznámka:potřebujete olej pro každou část - vidlice, řetězy, pedály a tak dále.
• rozpouštědla;
• čističe;
• hydraulický olej.

Všechny tyto spotřební materiály pomohou nejen kvalitně opravit kolo, ale také udržet vaše vozidlo v téměř dokonalém stavu. Zvláštní pozornost by měla být věnována mazivům - jejich výběr na trhu je prostě obrovský, můžete věřit prodejcům, ale opatrně. Abyste se nemýlili, měli byste si pamatovat následující doporučení odborníků:

1. Jakékoli kapalné mazivo (například olej I5A) je vhodné pouze pro zpracování bubnu zadního pouzdra a řetězu. Takové mazivo má individuální vlastnost - je vynikající pro bodovou aplikaci. Existuje však jeden kritický bod - pokud plánujete jezdit na kole v chladném období, nelze použít tekuté mazivo, protože při teplotách pod nulou rychle tvrdne a komplikuje provoz mechanismů.
2. Pokud není čas na plnohodnotné opravy, ale je naléhavé namazat řetěz a lanka, lze použít aerosolová maziva. Okamžitě obnoví činnost všech kloubových závěsů, snadno se obsluhují - práci zvládne i dítě.
3. Pro zpracování závitů a ložiskových sestav bude nejlepší volbou použití hustého maziva.

Abyste mohli kolo správně roztřídit, musíte znát účel každého detailu a umět je pečlivě prozkoumat.

Nejdůležitější věcí při péči o rám kola je udržovat jej čistý. Než tedy přistoupíte k přepážce vozidla, je nutné rám důkladně očistit od nečistot, prachu a odlupující se barvy, aby se tyto částice nedostaly do mechanismů a neučinily je nepoužitelnými.Nejlepší způsob, jak vyčistit rám kola, je umýt jej teplým mýdlovým roztokem.

Jediným způsobem, jak se vyhnout problémům při používání jízdního kola, je pečlivě prozkoumat ránu, zda neobsahuje praskliny a třísky. Odborníci doporučují při kontrole věnovat zvláštní pozornost horním vzpěrám zadního trojúhelníku, hlavové trubce, zadnímu odpružení a středové konzole. Pokud jsou při kontrole rámu kola nalezeny oděrky a úlomky laku, musí být odstraněny - je vhodné k tomu použít stříkací barvu, po předchozím vyčištění místa od rzi, prachu a zbytků barvy.

Pravidla pro přestavbu sloupku řízení jízdního kola závisí pouze na jeho typu - pokud je instalován integrovaný sloupek, pak jej stačí pouze promazat, ale u polointegrovaného sloupku řízení s mechanismem v kuličkových ložiskách bude nutné vyměnit nejen lubrikant, ale i kuličky. Dokonce se přímo projevuje nutnost výměny dílů - při provozu jízdního kola bude zřetelně slyšitelné vrzání hlavové trubky a objeví se problémy s otáčením kola.

Při servisu dvoukolového vozidla je nutné věnovat zvláštní pozornost vidlici - musíte pravidelně čistit nohy a boty od silničních nečistot, v případě potřeby vyměnit olejová těsnění, písty, pružiny a mazivo.

Upozorňujeme, že při servisu vidlice je velmi důležité nepoškodit prstencové pružiny - fungují jako ochrana proti prachovým částicím a vnějším nečistotám.

Řemeslníci nedoporučují čistit a opravovat zavěšení sami - jeho mechanismus je poměrně složitý a vyžaduje určité znalosti a zkušenosti. Ale i když se vám podaří vyřešit zavěšení sami, nechte výměnu kazet provést profesionálem.

Cyklistický řetěz také potřebuje pravidelnou údržbu - je odstraněn pomocí speciálního stlačení, pokud je na řetězu zámek a pokud chybí, proces se provádí ručně. Řetěz je zbaven nečistot, zkontrolováno jeho napnutí, promazány válečky - to je nezbytné minimum práce, kterou je třeba vykonat.

Systém je nutné čistit speciálním rozpouštědlem (tuto kapalinu lze použít i při práci s řetězem). Je bezpodmínečně nutné dbát na to, aby při montáži systému byla ozubená kola umístěna ve správném pořadí - být vedena speciálním čepem na střední hvězdě, který by měl "koukat" na vozík.

Sadu zadních ozubených kol (tzv. kazeta) je nutné sundat stahovákem a důkladně očistit od nečistot a prachu – tato práce není náročná ani pro nezkušeného cyklistu.

Přepážka ráčny spočívá v mytí a mazání průmyslového ložiska, pokud je nainstalován kulový mechanismus, je pečlivě zkontrolován, v případě potřeby jsou díly vyměněny. Po této údržbě bude mechanismus kola fungovat mnohem lépe.

Pohodlí cyklisty při pohybu vozidla závisí na řazení. Nedoporučuje se provádět jejich údržbu sami, je lepší svěřit práci profesionálům. Pokud se však rozhodnete vyřešit voliče převodovky vlastníma rukama, budete muset správně nastavit šrouby, které omezují pohyb nohy. Určitě dbejte na správnou instalaci mechanismu ve vztahu k soustavám a hvězdám. Nezapomeňte na pravidelnou kontrolu napnutí lanka.

Obecně je kočárek konstruován tak, že jej nelze rozebrat. Ale ve skutečnosti jej mnoho řemeslníků rozebírá kvůli běžné údržbě.

Poznámka: pokud probíhá generální oprava kočáru, pak je třeba pamatovat na původní umístění všech jeho dílů a průmyslových ložiskových misek - při montáži musí přesně zapadnout.

Zvláštností přehazovaček je minimální namáhání během provozu jízdního kola - to umožňuje jejich servis jednou za celou sezónu.Při práci s nimi budete muset vyčistit celý mechanismus, promazat jej. Zapomenout nesmíme ani na lanka – ty jsou vytírány speciálním olejem, který zajišťuje jejich měkké klouzání uvnitř mechanismu.

Brzdy jízdních kol jsou bezpečností provozu vozidla, proto je třeba jim při servisu věnovat zvláštní pozornost. Odborníci se domnívají, že při přepážce jízdního kola je nejdůležitějším procesem práce s brzdovým systémem.

Práce s brzdovým systémem by měla být prováděna ve třech směrech:

1. Kontrola pístů, repase třmenů a případně výměna dílů za nové. Je velmi snadné odhalit problémy v činnosti třmenů - cyklista zaznamená "selhání" brzdové páky a nepřiměřeně dlouhé brzdění vozidla.
2. Brzdová páka by měla být zcela demontována. A přestože je jeho konstrukce jednoduchá (rukojeť, tělo a píst), mohou nastat problémy – často selhávají například O-kroužky. Pokud je takový problém nalezen, musí být kroužky zcela vyměněny.
3. Kontrola brzdové kapaliny v hydraulickém potrubí. Tato fáze musí být provedena, protože i změna struktury brzdové kapaliny (často ztrácí svou homogenitu) může vést k poruchám brzdového systému.

Pedály jsou nejchoulostivější částí celého kola, ale zatížení na ně je vždy maximální. Pro kontrolu jejich práce bude stačit posouvat je rukou. Pokud se pedály točí příliš pomalu nebo se zastavují příliš rychle, musíte je rozebrat a namazat. Tento proces se provádí klasicky - demontáž se provádí od konce, pečlivě se zkoumá ložiskový mechanismus.

Poznámka: některé modely jízdních kol mají pedály bez klipu. Při revizi je velmi důležité pružiny důkladně promazat, jinak boty budou příliš cvakat.

Kola jsou také součásti kola, které jsou neustále vystaveny zvýšenému namáhání. Body, které je třeba vzít v úvahu při přestavbě kol:

• pouzdra s průmyslovými ložisky je třeba vytřídit jednou za dvě sezóny - mají obrovskou rezervu bezpečnosti;
• pouzdra s kuličkovými ložisky jsou před každou sezónou vytříděna - kuličky mohou být promáčknuté a odřené, což znamená jejich výměnu;
• ráfky jsou zkontrolovány na zakřivení a pokud je zjištěn tento problém, jsou paprsky taženy opačným směrem.

Cyklisté potřebují vědět víc než jen opravovat a pravidelně udržovat své vozidlo. je velmi důležité dbát na opotřebení některých dílů včas a problémy ihned odstranit. Na jaké části jízdních kol odborníci doporučují věnovat pozornost:

• ložiska;
• přenos;
• rám;
• brzdový systém;
• kola;
• pozastavení.

Pro majitele jízdního kola je nesmírně důležité vědět, že jeho přeprava je neustále v dobrém stavu. Život a zdraví majitele může v konečném důsledku záviset na tom, jak spolehlivě kolo funguje, protože náhlé selhání brzd může způsobit nehodu. Je možné a nutné obrátit se na profesionály, ale v životě každého cyklisty nastane okamžik, kdy dosáhne kritického množství znalostí o konstrukci jízdního kola a běžnou údržbu a drobné opravy kola zvládnete sami. Aby proces přepážky probíhal co nejhlaději a motorka se jen zlepšovala, měli byste se řídit těmito radami.

Stejně jako ostatní opravárenské a údržbářské práce, ani opravy jízdních kol se bez nich neobejdou sadu potřebných nástrojů... Každý cyklista by měl mít základní sadu, aby mohl sám provádět běžné opravy kola:

• Klíče - nejlépe několik velikostí v sadě.
• Šestihranné klíče jsou součástí dodávky.
• Šroubováky – jsou potřeba křížové i drážkové šroubováky.
• Kleště skladem.
• Nůžky a svorky.
• Pinzeta a palička.
• Koncové uzávěry.

Kromě základního nářadí doporučují mistři jejich počet postupně navyšovat a přidávat do své pracovní krabice: mačkačku na řetěz, ráčnu a nástrčný klíč, klíč na paprsky, kartáč na řetěz a další důležité cyklistické nářadí.

Kromě uvedených nástrojů je nutné připravit i dostatečný základ Dodávky: oleje různých typů (každý je potřeba na velkou část - vidlice, na gufera, na řetěz a pedály), brzdová kapalina a hydraulický olej, rozpouštědlo a čistič pro boj s nečistotami. Všechny tyto kapaliny nejen značně usnadní proces péče o vaše kolo, ale také jej udrží v perfektním stavu.

Jízdní kolo je složitý mechanismus, který vyžaduje pravidelné, šetrné mazání, aby byla zajištěna správná funkce všech dílů. Cyklistický nadšenec by měl vědět, co má mazat (a to je vozík, závěsy, ložiska, pouzdro a pedály) a čím přesně mazat (pro každou část by se mělo používat pouze speciální mazivo).

K mazání jízdního kola se používají následující maziva:

• Aerosol je vhodný pro ošetření kloubových spojů, ale i řetězů a lanek v případě, že je nutná pohotovostní péče a není čas na plné promazání.
• Pro řetěz a buben zadního náboje je určeno tekuté mazivo (například olej I5A). Zvláštností takového maziva je jeho bodová aplikace, což z něj činí preferovanou možnost. Ale pro jízdu v mrazu není vhodný, protože v mrazu rychle tvrdne a znesnadňuje správnou funkci mechanismu.
• Mazací tuk je vhodnější pro mazání ložiskových sestav a závitů.

Když začínáte třídit jízdní kolo, musíte být připraveni na to, že každý detail v něm bude vyžadovat pozornost a dostatečné znalosti o jeho struktuře.

Proces péče o rám spočívá především v jeho udržování v čistotě. Proto je nesmírně důležité před přestavbou kola kompletně očistit rám od cizích nečistot a prachu, aby se předešlo problémům s vnikáním nečistot do pracovních mechanismů.

RADA! Pro přípravu rámu na přepážku je ideální mytí pod tekoucí vodou měkkou houbou a mýdlovou vodou.

Kontrola nejchoulostivějších a poškozených oblastí na praskliny nebo odštěpky je nezbytným krokem, abyste se vyhnuli budoucím problémům. Zkušený radí cyklisté Zvláště pečlivě zkontrolujte následující díly: hlavovou trubku, trubku středového složení, zadní zavěšení a řetězové vzpěry zadního trojúhelníku. Pokud se na rámu objeví škrábance nebo úlomky barvy, musí být rychle přetřeny: stříkací barva s tímto úkolem funguje výborně.

Sloupek řízení jízdního kola.

Nuance procesu sloupové přepážky přímo závisí na jeho typu: pokud v integrovaných kolonách pracujících na průmyslových ložiskách stačí provést včasnou výměnu maziva, pak u polointegrovaného sloupu s kuličkovými ložisky je nutné vyměnit opotřebované kuličky na čas. Za jasný signál k výměně dílu je považováno charakteristické vrzání hlavové trubky a potíže s otáčením kola.

Oprava jízdního kola se neobejde bez údržby vidlice, jmenovitě výměny oleje, gufera, pístů nebo pružin, stejně jako pravidelného čištění nohou a prašníků od silničních nečistot. Odborníci poznamenávají, že v procesu péče o odpružení je nesmírně důležité nepoškodit prstencové pružiny, které budou sloužit jako druh ochrany vidlice před cizími nečistotami a prachovými částicemi.

Odpružení - mechanismus je poměrně jemný a vyžaduje zvláštní pozornost, proto mistři nedoporučují třídit nebo opravovat sami. A pokud majitel sám může provádět současnou péči, pak by přepážka kazet měla být svěřena profesionálnímu mistrovi.

Řetěz na kolo je druhá část potřebuje pravidelnou péči... Pokud je na řetězu speciální zámek, není problém řetěz sejmout, ale i když chybí, lze jej snadno sejmout pomocí speciálního zmáčknutí řetězu. Očištění řetězu od nečistot, promazání válečků a kontrola napnutí je základní, ale nezbytnou údržbou řetězu.

Systém se čistí, stejně jako řetěz, pomocí speciálního rozpouštědla. A při její montáži je nesmírně důležité dodržet správné nastavení hvězd: aby speciální čep na prostřední hvězdě koukal na vozík.

Kazeta, tedy sada zadních ozubených kol, také potřebuje pravidelné čištění rozpouštědlem od nečistot a prachu. S pomocí speciálního zařízení - stahováku není proces vyjmutí a instalace kazety obtížný ani pro nezkušeného cyklistu.

Pro přepážkovou ráčnu funguje podobný princip: průmyslové ložisko se jednoduše umyje a domaže a kuličkové ložisko se zkontroluje, zda nejsou poškozené, v případě potřeby se vymění, umyje a namaže. Tato údržba zaručuje výrazné zlepšení celkového výkonu mechanismu jízdního kola.

Vzhledem k tomu, že jízdní komfort závisí na spínačích a jejich dostatečném ovládání, měla by být jejich přepážka provedena zvlášť pečlivě. Správné umístění mechanismu vůči systému a kazetovým hvězdám, stejně jako správné nastavení šroubů omezujících chod nohou - požadované minimální nastavení po přepážce. Kromě toho je důležité včas promazat a vyčistit torzní a tažné pružiny válečků a také zkontrolovat stupeň napnutí lanka.

Konstrukce vozíku, integrovaná i kazetová, považovány za prakticky neoddělitelné, ale v praxi je někdy řemeslníci rozebírají kvůli běžné péči. Při přestavbě vozíků je důležité pamatovat na umístění dílů: dva kalíšky průmyslového ložiska musí zaujímat přesně určená místa.

Údržba přehazovaček spočívá v pravidelném čištění mechanismu a výměně maziva za nové, a protože tento mechanismus je málo zatěžován, postačí jeho servis jednou za sezónu. Je důležité věnovat náležitou pozornost nejen samotnému řazení, ale i lankům, potřít je olejem a zaručit měkký skluz uvnitř mechanismu.

Brzdový systém jízdního kola.

Protože brzdy jsou zárukou bezpečnosti provozu a zachování života cyklisty, lze včasnou údržbu brzdového systému považovat za zásadní v procesu přestavby jízdního kola. Provádí se ve třech směrech:

• Přepážkové třmeny, kontrola stavu pístů a jejich případná výměna za nové. Obtíže v práci třmenů jsou patrné pouhým okem: obvykle není dostatečně silné a příliš dlouhé brzdění a selhání rukojeti. Nalezení příčiny a její odstranění vyřeší všechny problémy.
• Zařízení brzdové páky primitivní: tělo, rukojeť a píst - ale i zde mohou být potíže např. s o-kroužky. V případě potřeby řemeslníci vymění jak písty, tak O-kroužky.
• Odvzdušnění brzdové kapaliny v brzdovém vedení - to je normální proces pro přestavbu jízdního kola. Ztráta homogenity čerpané kapaliny může vést k poruchám v dostatečné činnosti brzdového systému a včasná výměna zaručuje bezpečnost cyklisty a spolehlivý provoz celého brzdového systému.

• Spolehlivá brzda je klíčem k vaší bezpečnosti. Naučte se seřizovat a ladit brzdy. Objevit.
• Pískají vám brzdy na kole? Zjistěte, jak se tohoto problému zbavit.

Právě pedály jízdního kola jsou považovány za nejchoulostivější mechanismus, proto se opotřebovávají rychleji než ostatní. Kontrola jejich práce je co nejjednodušší: k tomu stačí několikrát otočit pedály. Příliš pomalé protáčení nebo rychlé zastavení je známkou nedostatečného mazání. Pedály by měly být rozebrány tradičně: od konce, třídění již známých kuličkových nebo průmyslových ložisek podle standardního schématu.

RADA! U kontaktních pedálů je důležité nezapomenout na povinné mazání pružin, jinak boty budou příliš cvakat, což způsobí potíže při jízdě.

Vzhledem k tomu, že kola jsou považována za nejvíce zatěžovanou část jízdního kola, je třeba jim věnovat trochu více pozornosti. Včasná přepážka a údržba kola zaručuje nejen pohodlnou jízdu, ale také dlouhou životnost mechanismů. Průmyslová ložisková pouzdra lze vyřešit jen zřídka, jednou za dvě sezóny je docela dost: to lze vysvětlit velkou mírou bezpečnosti. Ale mechanismy s kuličkovými ložisky by měly být vytříděny jednou za sezónu, aby se v případě potřeby nahradily koule s promáčklinami nebo oděrkami.

Ve snaze o odlehčení kol výrobci často šetří na ráfcích, takže jsou stále méně odolné. To může vést k tak nepříjemnému jevu, jako je házení ráfku: například tradiční axiální (osmička) nebo radiální (ve kterém kolo připomíná vejce). Tento problém je opraven pomocí speciálního klíče pro paprsky: po odstranění pneumatiky jsou paprsky taženy ve směru opačném k zakřivení.

RADA! V tomto případě je důležité paprsky na jedné straně utáhnout a na druhé povolit: to zaručí normální tuhost kol.

• Máte ohnuté kolo a nevíte, jak to opravit? Pomůže vám článek „Jak opravit osmičku na kole bicyklu“.
• Jak utáhnout paprsky kola. Objevit.

Kromě běžné údržby a neplánovaných poruch má kolo také tzv přirozené opotřebení, to znamená, že určitý díl se stane nepoužitelným a po ujetí určitého počtu kilometrů je potřeba jej vyměnit. Odborníci doporučují věnovat pozornost opotřebení následujících dílů:

Oprava jízdních kol a správná péče prodlouží jejich životnost a zaručí bezpečný a pohodlný pohyb. Pro mnoho cyklistů se sebepéče o kolo stává nejen zajímavou a obohacující, ale také příjemným zážitkem, který jim umožňuje pocítit svou hodnotu a nezávislost.

• Nejlepší je opravit kolo, pokud máte doma speciální stojan na takové postupy.
• Jak se zbavit vrzání kola při šlapání? Objevit.
• Jak vyčistit rezavé kolo: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

V nejširším slova smyslu je restaurování navrácení předmětu k jeho dřívějším vlastnostem nebo, dobře, jeho návrat k životu. Mnoho lidí může mít v garáži nebo jinde stará kola ze sovětské éry sbírající prach, která mohou být dokonce starší než sami majitelé. Vypadá jako obyčejné harampádí, ale kolik historie se v něm skrývá. Nápad obnovit starého železného koně přichází na mysl řemeslníků s cílem inspirovat v něm druhý život a učinit jej opět vhodným pro pokatushki. Navíc v poslední době existuje móda pro vzácné modely jízdních kol.

Často se najdou lidé, kteří rádi „vzkřísí“ starou techniku. Mohou to být veterány, motorky, šicí stroje a mnoho dalšího a výjimkou nejsou ani jízdní kola. Někdo to dělá jen proto, aby obdivoval konečný výsledek, někdo se tím živí a někdo s cílem tuto techniku ​​dále využívat. V zásadě není tak důležitý cíl jako samotný proces.

Restaurování historického kola je velmi pracný a pečlivý proces. S největší pravděpodobností bude výsledek stát za to, ale i tak byste se měli připravit na to, že tato činnost může trvat déle než jeden měsíc. Pokud je určitá chuť na konkrétní kolo, a to ani nemluvíme o konkrétním modelu či značce, pak si samozřejmě můžete rozložit noviny do rohu místnosti a začít. Pokud potřebujete kolo jen na ježdění, pak je lepší starého koně vyhodit nebo předat do sešrotování a s klidným svědomím a bez problémů koupit nového.Ukazuje se, že nové kolo bude mnohem ekonomičtější z hlediska vynaloženého úsilí a možná i peněz, ale nebude mít ducha, který je ve staré škole například sovětský Tourist.

Renovaci jízdního kola byste měli provádět pouze tehdy, pokud je splněno několik důležitých podmínek: potřebujete konkrétní jízdní kolo, které je duchovně drahé, nebo je to starožitnost, a přítomnost minimálních technických dovedností při práci s jízdními koly nebo jinými slovy, rovné paže. Pokud se touha, dovednost a důvěra v pozitivní výsledek jejich práce sloučily do jedné nádoby, můžete bezpečně začít pracovat.

Po nalezení výchozího materiálu v podobě starého jízdního kola a pozitivního přístupu k práci můžete začít plánovat další práce. Nejprve se musíte rozhodnout o přední straně díla. Jinými slovy, zhodnoťte stávající kolo a představte si, co se od něj vyžaduje. Je vhodné přenést svou fantazii na papír, alespoň u velkých designových změn.

Retro kola byste neměli příliš znečišťovat moderními body kitem, protože pak se ztrácí samotný význam restaurování. Každý si samozřejmě stanoví určité úkoly, ale stále byste měli pamatovat na to, že kazit klasiku je neúcta k technice.

Další fází přípravy je práce s kalkulačkou. Měli byste odhadnout přibližné náklady na celý proces obnovy. Pokud je třeba všechny detaily umýt od špíny a rzi, pak můžeme předpokládat, že máte štěstí, jinak může vzkříšení starého železného muže vyžadovat spoustu času a úsilí. Mnoho dílů i pro sovětská kola je nyní velmi obtížné najít. Možná budete muset zaplatit spoustu peněz za různé součásti jízdních kol.

Je vhodné si předem zdokonalit znalosti o jízdních kolech a interakci různých částí a mechanismů. Přestože oprava Lisapedy není opravou vrtulníku, má také své vlastní triky a jemnosti. Je vhodné najít si kamaráda, který v případě potřeby podá pomocnou ruku s potřebným nástrojem. V prvních krocích si začínající restaurátor nedokáže představit, kolik různých nástrojů může být potřeba během procesu opravy. Je třeba si uvědomit, že vzácné a drahé součásti jízdních kol mohou být poškozeny vlastnoručně vyrobenými klíči.

Před restaurováním kola je nejlepší zakoupit nebo zapůjčit následující nářadí:

1. Sada šestiúhelníků a někdy i těch nejmenších může být zapotřebí, například 1;
2. Rodinný klíč, který je obecně považován za univerzální opravnou sadu, zejména pokud jde o sovětská jízdní kola;
3. Phillips a běžné šroubováky;
4. Nastavitelný klíč nebo sada klíčů. Praktičtější bude samozřejmě jeden nastavitelný klíč;
5. Stiskněte pro řetěz. I když je internet plný návodů, jak řetěz sundat bez něj, přesto zaručuje bezpečnost řetězu;
6. Klíč na demontáž ojnice a ráčny. Jsou to dva různé klíče a každý může vypadat jinak v závislosti na modelu kola.

Pokud je účelem restaurování překvapit ostatní a přimět každého kolemjdoucího, aby se otočil, pak musíte v procesu restaurování projevit kreativní nádech. Jsou řemeslníci, kterým se podaří vyrobit umělecké dílo ze starého kola. K vidění jsou jak Čápy předělané na motorkářskou motorku, tak Turisty v podobě různých zvířat.

V tomto případě už nejde o praktičnost projevu a celý důraz je kladen na vzhled a šokování. Tento přístup bude možná vyžadovat maximální investice.

První, s čím se budete muset při restaurování starožitných modelů s největší pravděpodobností potýkat, je nedostatek potřebných dílů na trhu. Budete muset strávit spoustu času jejich hledáním na bleších trzích nebo bleších trzích.V krajním případě se vždy můžete obrátit na šikovné frézaře, soustružníky a další řemeslníky, kteří pomohou s výrobou či osazením určitých dílů. V první řadě se bavíme o převodovce, která se používala v minulém století.

Touto činností byste neměli trávit veškerý svůj volný čas. Musíte se okamžitě ujistit, že obnova je dlouhý a měřený proces, který netoleruje rozruch. Neměli byste sedět celý den vedle svého starého přítele, protože v tomto případě se uprostřed cesty můžete nudit. Pokud je vše provedeno vyváženě, pak bude vnitřní náboj stačit až do úplného konce.

Kalkulovaný rozpočet může jít za hranice téměř na začátku. Mnoho lidí říká, že konečná částka by se měla násobit jeden a půl, zejména u různých oprav nejen jízdních kol. Neúmyslné výdaje se mohou připlížit odkudkoli. Může se stát, že při restaurování je zjištěn skrytý zlom, který nebyl na začátku patrný.

Samozřejmě existují komponenty, které mohou zničit celý vzhled celého vintage kola, ale jsou takové, které je lepší hned vyměnit za moderní. Především to platí pro veškerý spotřební materiál.

Pokud se bavíme o hodně starém jízdním kole, pak bude třeba řetěz s největší pravděpodobností vyhodit, případně na velmi dlouhou dobu namočit v rozpouštědle. Každopádně úlovek uvidí málokdo a navíc bude bezpečnější.

Všechny šrouby, šrouby a matice by měly být také vyměněny. Faktem je, že staré šrouby se mohou snadno rozpadnout v nejméně vhodnou chvíli. To pro cyklistu nevěstí nic dobrého.

Pneumatiky, pokud přežily, jsou s největší pravděpodobností všechny suché a popraskané. Velmi se nedoporučuje je jakýmkoli způsobem obnovovat, protože dřívější sílu nelze vrátit. Nejlepší je koupit nové, tím spíš, že se velikosti večeří od minulého století příliš nezměnily.

Pokud sedlo nebylo dřevěné, ale pryžové, pak ho s největší pravděpodobností potkal stejný osud jako pneumatiky. Pouze v tomto případě může výměna sedadla vážně zkazit vzhled konečného modelu. Raději to očernit a zabarvit. Například sovětská sedla byla docela odolná a vysoce kvalitní.

Než se pustíte do vylepšování motorky přidáváním všemožných přídavných buchet, musíte zkontrolovat její funkčnost. Hlavní věcí je nezapomenout, že hlavním cílem restaurování je vrátit kolo do původního stavu. To znamená, že by neměly být žádné vůle, mezery a nepřiměřené skřípání.

Samozřejmě ne každá cyklistická dílna se pustí do opravy aparátu minulého tisíciletí, ale hledat můžete. Snad nějaký oldschoolový garážmistr najde sportovní zálibu v restaurování starého kola a bude dělat svou práci ještě lépe než profesionální řemeslníci. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší důvěřovat profesionálovi, protože nesprávné činy mohou způsobit více škody než užitku.

Stručně řečeno, měli byste stále věnovat pozornost skutečnosti, že obnovení jízdního kola je zřídka odůvodněné. K takovým opatřením byste se měli uchýlit pouze v případě, že potřebujete konkrétní kolo, které je blízké vaší duši. Než začnete, rozhodně byste měli zvážit své síly, včetně dobrovolných a materiálních, protože restaurování je velmi dlouhý a nákladný proces. S největší pravděpodobností bude výhodnější obrátit se na nějakého mistra, než se tohoto podnikání ujmout sami.