Podrobně: DIY oprava zoomu vidlice kola od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
→ Kusy železa a zařízení → Vel.kom. Poznámky mechanika jízdních kol # 3. Oživení a vylepšení vidlice Zoom.
stránky 1
Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.
Nefelim
Cyklistická dílna Vel.kom. Dikopolceva 48
Neaktivní
Kde: Centrum
Registrovaný: 21-04-2010
Příspěvky: 5,600
Pacient byl přijat ve stavu „colum“, tzn. zátka vůbec nefungovala, vše bylo pokryto písčito-pevnou špínou a dost nepříjemně zapáchala odpadními ropnými produkty. Může tento zázrak cyklistického průmyslu fungovat? Odpověď je níže.
Nejdříve se ale muselo rozebrat. Ukázalo se, že je to docela výzva. Kalhoty jsou spojeny s nohama přes dlouhé šrouby a pružiny, samotné šrouby jsou umístěny uvnitř nohy, v hloubce cca 25-30 cm.Automobilový trh na průmyslovém trhu pomohl prodlužovací šňůrou a 5mm šestihrannou hlavou. Jen noha byla o pár centimetrů zaplněná špinavou mastnotou a trefit hlavu šroubu šestihranem nebylo tak snadné, ale stále to šlo. Po odšroubování obou šroubů a vytažení nohavic z kalhot se podíváme na vnitřnosti tohoto zázraku inženýrské myšlenky.
Před čištěním:
Po vyčištění:
Uvnitř najdeme: - dvě pružiny jsou rezavé. - čtyři plastové zátky pro konce pružin - dva pryžové nárazníky pro hlavy šroubů - 4 cm gumový doraz umístěný uvnitř pružiny a pravděpodobně slouží ke snížení zdvihu vidlice (ve skutečnosti ne) NEJDŮLEŽITĚJŠÍ DETAIL. - dva spojovací dlouhé šrouby - kalhoty - kus fólie ze surové kůže, hraje v rukou jako plechovka. - nohy - ocelová monolitická část schopná konkurovat síle telefonu Nokia 3310
Video (kliknutím přehrajete).
Toto není Fox F32 Evo CTD. =)
Když si navlékneme rukavice k loktům, začneme čmárat sračky odevšad, od nohou, od kalhot, od pružin. Jsou vyčištěné výjimečně mizerně, spousta hadrů je pryč. Času je ještě víc. Po mechanickém čištění se vše opláchne čisticími prostředky v horké vodě, setře a osuší. Mimochodem, povlak z pracovní plochy nohou byl bezpečně smazán, což znamená, že vidlice stále fungovala. Samotný povrch je i bez laku vcelku hladký, bez nerovností a nerovností, ani trochu sjízdný "nulou", aby nerovnosti zaplnil a dal naději na budoucí práci vidlice.
Začneme sestavovat. Nejprve ale vidlici trochu „napumpujeme“, čímž zvýšíme její zdvih. Chcete-li to provést, vezměte výše popsaný čtyřcentimetrový gumový nástavec a rozřízněte jej na tři části, každou o délce 1,33 centimetru. Seru na jednoho z nich. Další dva vložte dovnitř pramenů, ale ne do jednoho, ale do každého, jeden po druhém. Při proražení vidlice tedy nebude slyšet žádný kovový zvuk a zdvih vidlice se zvýší z 60 na 86 mm. To je velmi, velmi dobré.
Sestavíme konstrukci, přičemž všechny díly namažeme běžným tukem. Mělo by ho být dostatek, ale ne moc, aby se při provozu nevymáčkl a nesbíral na sebe nečistoty. Dáme pozor na nádivku-prašníky (není úplně jasné, co to vlastně je), uvnitř je dutina, kterou štědře vyplníme tukem. Po montáži otřeme všechny vnější prvky, odstraníme přebytečný tuk a uvidíme, co se stalo.
Vidlice poctivě plní svých nových 86 mm zdvihu a to i s mírným progresem na konci kvůli dost tuhým pružinám. Samozřejmě ne o nějaké kompresi, odskoku atp. Netřeba dodávat, že práce je extrémně lineární a nezáživná. Také nebudete moci nic konfigurovat. Připomínám ale, že se jedná o vidlici ze segmentu, ve kterém se komponenty ke svému fungování vůbec nevyžadují. Takže si myslím, že výsledek je uspokojivý.
Čekám na odpověď majitele vidlice, jsem zvědavý, jaké budou dojmy.
A na závěr řeknu trochu „moudření“. Drahé a chladné komponenty jsou skvělé, ale při správné péči a údržbě lze často uvést do provozuschopného stavu i ty nejjednodušší kusy železa, aby mohly efektivně plnit své úkoly. I na Auchanu umí vidlice ovládat brzdy, brzdit a přepínat spínače. Zvlášť pokud není možnost / chuť koupit vidlice za 50k, brzdy za 20k, spínače za 10k.
Cyklistická vidlice slouží více než jen jako spojovací článek mezi rámem a předním kolem. U MTB modelů slouží i jako hlavní tlumič, vyhlazuje vibrace, namáhání ramen a negativní vliv na mechanismy a rám. Jako každý mechanismus vyžaduje pravidelnou údržbu, seřizování a výměnu součástí. A to vše bude vyžadovat demontáž a demontáž. Je možné vidlici rozložit svépomocí? Docela to trvá jen trochu času, pár jednoduchých nástrojů a přesnost.
Je zřejmé, že není potřeba jej z kola jednoduše demontovat. Důvodů je celá řada – výměna, generální oprava a servis. Výměna znamená odstranění nepoužitelného dílu a místo něj nainstalovat nový.
Oprava - částečná výměna komponentů. Mohou to být ložiska, podložky, pružina, tlumič nebo olejové těsnění. Servis zahrnuje seřízení, čištění, mazání.
Hlavní příznaky, které naznačují vyjmutí vidlice z kola a její vyčištění, jsou:
klepání na cestách;
vidlice je zaseknutá a není nastavitelná;
opotřebení ložisek;
nedostatek mazání (skřípání);
vytáčení, těžké řízení;
praskliny v nohách a kalhotách.
Zařízením klasického systému předního tlumení je kovová pružina a pryžový tlumič. Smrštění pružiny a prodloužení elastomerové tyče zhoršují vlastnosti tlumiče, čímž se stává tužším. Bez ohledu na nastavení bude vidlice klepat na překážky.
Vůle a těsný zdvih řídítek ukazují na opotřebovaná ložiska a o-kroužky a také na špinavou dutinu vidlice. Podezřelé vrzání při pohybu kola naznačuje, že je nutné díl promazat a bez jeho odstranění se neobejdete.
Jakékoli mechanické poškození vede k neočekávané poruše systému. Pokud se na těle a nohách objeví praskliny, vidlice by měla být okamžitě vyměněna za novou!
Při demontáži tlumiče vlastníma rukama budete potřebovat nástroje:
Sada šroubováků;
plochý ostrý předmět;
klíče + posuvné;
šestiúhelník;
malé kladivo.
Při práci budete muset díl znovu vyčistit a namazat, takže budete potřebovat plechovku od maziva, pár měkkých hadrů a rukavice.
A pár doporučení na závěr:
každých 500 - 1000 km zkontrolujte neporušenost vidlice kola;
vyčistěte patky na olejových těsněních každých 150 - 200 km trati;
několikrát za sezónu naneste trochu tuku na ucpávku nohou;
speciálně pro hydraulické tlumiče - výměna oleje každých 5000 km.
Prvním krokem je zbavit se předního kola. Chcete-li to provést, otočte kolo vzhůru nohama. Uvolněte ráfkové brzdy vyklopením upínacího oblouku. S disky můžete ihned začít sundávat kolo. Křídla a další zařízení jsou okamžitě odstraněna.
Kolo dáme do obvyklé polohy. Nyní musíte vytáhnout volant a vyjmout zástrčku ze skla:
1. Uvolněte boční šrouby na představci.
2. Úplně odšroubujte upevňovací prvky čepu řízení nebo „kotevní“ šroub.
3. Volant se opatrně sundá z vidlice. Trubku můžete ihned otřít měkkým hadříkem.
4. Pomocí tenkého ostrého předmětu (šroubovák nebo kancelářský nůž) vypáčte přídržnou kovovou podložku přes sklo.
Stejným nástrojem vytlačte těsnění pod podložkou. Jakmile se kroužek odlepí od okraje sklenice, jemně jej rukama vytáhněte.
5. Zvedněte rám a jemně vytáhněte vidlici zespodu. Proč? Aby nedošlo k poškození nebo uvolnění ložisek.
6. Dále je třeba oddělit korunku od stonku.K tomu je nutné vyrazit spojovací kroužek, na kterém spočívá ložisko sloupku řízení.
Opatrně tenkým ostrým předmětem a kladivem oddělte kroužek od okraje vidlice. Tím je proces odstranění dokončen.
Nejprve zkontrolujte ložiskový kroužek. Nemělo by na něm být žádné poškození nebo zlomené okraje. V opačném případě ji budete muset vyměnit (pokud je nainstalována stará zástrčka). Pořadí montáže:
1. Nasaďte kroužek na spoj vidlice se sloupkem řízení.
2. Uchopte jej shora nastavitelným klíčem.
3. Pomocí kladiva rovnoměrně zatlačte kroužek jemnými údery na čelisti klíče. Zatloukáme "po zvuku": zatímco je hluchý, pokračujeme v lisování, zvučně - prsten zapadl na místo.
4. Namažte povrch zátky (tuk - lithol-24, buksol nebo speciální směs).
5. Opatrně položte ložisko kuličkami nahoru. Můžete na to dát i nějaké lubrikanty. Pod ložiskem musí být umístěna těsnicí podložka.
6. Opatrně vložte stopku do sklenice a opakujte všechny operace vyjmutí v opačném pořadí.
Pro výměnu dílu není potřeba rozebírat, ale jeho oprava si vyžádá „napasování“ do mechanismu a důkladné zanoření se do něj. Podívejme se, jak vyřešit odpruženou vidlici typu pružina-elastomer:
Odšroubujte spodní upevňovací prvky pomocí šestihranného klíče.
Demontujte seřizovací šroub stlačení pružiny - Předpětí. Je to hlavní regulátor pohybu tlumiče.
Odstraňte omezovač nebo tlumič elastomeru.
Sundejte si „kalhoty“.
Pomocí šroubováku odstraňte těsnění z kalhot.
Mezi hlavní důvody, proč vidlice skřípe, klepe a nevyhlazuje vibrace za jízdy, patří opotřebení dílů, vnikání vody a nečistot, nedostatek vnitřního mazání. Dáme do pořádku:
Odstraňte všechny nečistoty z vnitřní strany kalhot.
Důkladně otřete nohy vidlice, pružinu a těsnění.
V případě potřeby vyměňte vadný díl.
Namontujte elastomerový tlumič (naplňte olej přes vsuvku pro hydraulickou vidlici).
Namažte vnitřní dutinu - vstříkněte olej z plechovky.
Namontujte přídržný šroub a předpětí.
Takto vypadá přepážka vidlice jízdního kola vlastníma rukama. Je to potřeba pro nový díl? Existuje názor, že zástrčka, která byla vytříděna najednou, bude lépe vyladěná a vydrží déle. Hodně záleží na kvalitě kitu, ale to se zjistí až v reálných jízdních podmínkách.
Plánované opravy se provádějí podle potřeby, přepážka jednou za sezónu. A samozřejmě byste neměli zapomínat na prevenci. Po každé jízdě odstraňte nečistoty z povrchu gufer, promažte, zkontrolujte upevňovací prvky a neporušenost.
Horské kolo a vlastně téměř každé moderní kolo si dnes lze jen stěží představit bez systému tlumení nárazů, který je navržen tak, aby efektivně a za dostupnou cenu zvýšil ovladatelnost a jízdní komfort tohoto druhu přepravy.
Nejčastěji jsou jízdní kola vybavena přední odpruženou vidlicí, díky které je pro cyklisty mnohem snazší překonávat nerovnosti vozovky i ve vysokých rychlostech, přičemž zatížení dlaní a rukou během jízdy je minimální. Díky minimalizaci vibrací může dobře sladěná a sladěná vidlice pomoci prodloužit životnost dalších komponentů kola, jako je rám a ložiska řízení.
Životnost samotné zástrčky lze řádnou péčí a pravidelnou údržbou několikanásobně prodloužit.
