DIY oprava zadního náboje kola

Jedním z nejpraktičtějších a nejzdravějších dopravních prostředků je kolo. Jeho údržba vás však může stát pěkný peníz, pokud nevíte, jak opravit alespoň drobné poruchy.

V takových případech je prostě nutné mít takové dovednosti, jako je pozornost k detailu a přesnost, protože vám pomohou opravit nebo rozebrat jakoukoli část, například zadní náboj kola.

Jednou z nejdůležitějších částí jízdního kola je jeho kolo. Zejména zadní kolo je mnohem více zatíženo než přední kolo, protože je na něm instalována rohatka (mechanismus volnoběhu) a kazeta (blok řetězového kola). Kolo je hlavní pozornost při řízení, proto je důležité porozumět konstrukci jeho náboje, abyste jej mohli správně udržovat.

Náboj je prvek kola, připevněné k rámu jízdního kola, jmenovitě padací body. Toto je centrální část kola, která umožňuje jeho volné otáčení.

Pouzdro se skládá z prvků, jako jsou:

Jedním z důvodů rozdělení zadních nábojů do odrůd je jejich design. V závislosti na tom se zadní pouzdra dělí na:

1. Bez brzdy.
2. S vestavěnými brzdami.

Je třeba říci, že pouzdra, která nejsou vybavena brzdným mechanismem, se také dělí na ta bez vůle a s volnou vůlí. S integrovanou nožní brzdou jsou náboje navrženy s volnou vůlí. Pokud mluvíme o verzi náboje s brzdovým mechanismem, pak jejich hlavní vlastností je, že k zastavení kola je nutné sešlápnout pedály v opačném směru.

Podle způsobu upevnění lze pouzdra upevnit na dvě matice, což je mnohem levnější, nebo je lze upevnit pomocí excentru. Druhý způsob je dražší, ale mnohem pohodlnější, protože matice musí být odstraněny klíčem a k odstranění kola na excentru stačí stisknout jeho rukojeť. Zabere to jen pár sekund.

Důležitý je také materiál výroby. Pouzdra jsou:

1. Hliník (lehký a nekorozivní).
2. Ocel (pevný, ale těžký a vysoce korozivní).

Pouzdra se také liší velikostí osy, normy jsou různé - od 9mm do 15mm. Mějte na paměti, že čím větší je rukáv, tím je těžší.

Pro správnou funkci kola a jeho hlavních částí vč. pouzdra, musí být neustále udržován v dobrém stavu. Potřebuje mazání a jeho tělo je třeba pravidelně dotahovat. Navíc výměna ložiskových kuliček a seřízení destiček na brzdové objímce nebude překážet.

Servis zadního náboje je nezbytný, protože v případech, kdy k tomu nedojde, může být nutné opravit celé kolo. Proto je nejlepší se o své kolo starat dlouhodobě. Je třeba poznamenat, že servis zadního náboje není o mnoho obtížnější než servis předního náboje.

Údržbu je nutné provádět v těchto případech:

1. Pokud uslyšíte hluk těla, když se kolo pohybuje nebo kývá.
2. Vůle.
3. Pokud křupou ložiska.
4. Špatná dynamika odvalování.

Pokud nebudete věnovat pozornost výše uvedeným příznakům „nemoci“ vašeho kola a používáte-li jej po dlouhou dobu, pokud jsou přítomny, může rychle selhat.

Oprava bude zase mnohem dražší než jednoduchá údržba kola, kterou zvládnete sami. Proto na začátku každé sezóny zkontrolujte kolo, zda nemá vůli a zda nejsou ložiska příliš utažená.

Než přistoupíte k demontáži pouzdra, je nutné vyčistit pracoviště, protože je velmi důležité provádět všechny fáze velmi pečlivě a s maximální péčí.

Nejprve vyjměte kazetu z nápravy pomocí stahováku a biče. Poté otevřeme pojistný kroužek a vyjmeme podložky a ložiska. Aby nedošlo k záměně v detailech, je důležité pamatovat si původní umístění podložek a ložisek.

Po namazání je nutné pouzdro znovu namontovat. Pro správnou montáž zadního náboje musíte dodržovat následující pravidla:

1. Osu vložíme tak, abychom si nepletli, která strana je pravá strana osy, která je pevně fixována. Osa se nastavuje levým kuželem.
2. Dále nasaďte levý kužel na osu, dokud se nezastaví.
3. Nasadili jsme podložky.
4. Našroubujeme pojistnou matici.
5. Seřídíme ložiska.

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Odstraňte pojistný kroužek.
3. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.

Nejčastěji je nutná oprava náboje zadního kola buď s vůlí nebo při dotahování kužele. Takže pokyny krok za krokem:

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Povolte pojistnou matici pomocí klíče.
3. Povolte nebo utáhněte převlečnou matici.
4. Utáhněte pojistnou matici na místo.

Pokud je příčinou poruchy porucha nebo porucha jakékoli části, měli byste ji jednoduše vyměnit podle následujících doporučení:

1. Po kontrole pracoviště odstraňte pojistný kroužek.
2. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.
3. Zkontrolujeme podrobnosti ohledně poruchy.
4. Rozbitý díl vyměníme.
5. Všechny díly nasadíme na místo, utáhneme převlečné matice a pojistnou matici.

K rozbití kola jízdního kola dochází z různých důvodů. Může jich být velké množství.

Hlavní jsou:

1. Nedostatečná nebo žádná údržba pouzder.
2. Uvolněné pouzdro (vůle).
3. Špatné díly pouzder.
4. Mít na sobě.
5. Polstrování kužele.

Abyste tedy zajistili dlouhou životnost svého kola, měli byste mu věnovat určitý čas. Základem dlouhodobého servisu kola je údržba. Můžete to udělat sami, vlastníma rukama. Hlavní věcí je dodržovat bezpečnostní opatření a pečlivě přistupovat k věci, protože každý detail je důležitý v mechanismu pouzdra.

Pro servis pouzdra je nutné demontovat všechny díly, namazat, nejprve odstranit veškerý starý tuk. A poté opatrně znovu nainstalujte všechny díly v opačném pořadí. V tomto případě byste měli pečlivě zvážit dotažení pojistných matic a převlečné matice, abyste je neutáhli příliš. Kromě toho existují různé typy zadních pouzder.

Jedním z nejoblíbenějších a nejpraktičtějších dopravních prostředků je kolo. Za prvé je to ekonomické a za druhé je to velmi prospěšné pro zdraví. Veškerá hospodárnost tohoto vozidla však může přijít vniveč již při první poruše, pokud si jeho majitel nenastuduje zařízení jízdního kola, nenaučí se sám správně udržovat a opravovat i jednoduché díly a jednoduché poruchy. Abyste však mohli provádět opravy sami, musíte mít určité dovednosti a znalosti a být také velmi opatrní.

Zadní náboj kola si můžete opravit sami

Jednou z nejdůležitějších a zároveň často zlomových částí jízdního kola jsou kola, zejména zadní. Zatížení na něm je při výletech skutečně mnohem větší než na přední, navíc je tu blok ozubených kol a ráčna. Poměrně často se objevují problémy s částí, jako je pouzdro. Je to tento malý, ale důležitý detail na zadním kole jízdního kola, který určuje efektivitu jízdy.Náboj je přímo část, která spojuje kolo a rám. Toto je střed kola.

Různá kola mohou mít zadní náboje, které se liší designem a funkčností. Bubnové náboje jsou nejběžnější na sportovních motocyklech. Dodávají se v následujících variantách: bezbrzdové s volnoběžkou nebo bez ní as integrovanou zadní volnoběžnou brzdou. Nebrzděné se nejčastěji instalují na sportovní vysokorychlostní kola, mají nižší hmotnost a rychlost, přítomnost volného kola neumožňuje otáčení pedálů. Na silničních a horských kolech jsou také vybavena bez brzd, ale bez volnoběhu.

Lišit se může i způsob upevnění náboje k rámu kola. Některé jsou upevněny na maticích, což je levnější, ale méně pohodlné na údržbu. Druhé - s pomocí excentru jsou samozřejmě dražší, ale v případě potřeby kolo sundejte - stačí zmáčknout upevňovací mechanismus, nemusíte se tahat s klíči.

Uspořádání zadního náboje je poměrně komplikované. Vzhledově připomíná válcové pouzdro, podél jehož okrajů jsou otvory pro paprsky. Pouzdro může být lité nebo dláto: odolnější cizelované, ale za cenu to bude dražší. Na těle je také držák pro brzdu a pro kazetový nebo řetězový systém.

Ale abyste správně pochopili zařízení zadního náboje, měli byste zvážit, co je uvnitř válcového těla. V pouzdru pouzdra jsou dvě hlavní části: nápravy a ložiska. Kromě toho existuje mnoho malých pomocných prvků: jsou to pojistné matice, podložky, O-kroužky, botka, buben a šroub pro jeho upevnění, sada kuliček. Při demontáži / montáži je důležité pamatovat nejen na její obecnou strukturu, ale také pečlivě vyjmout a vrátit vše ve správném pořadí a je bezpodmínečně nutné nezaměňovat, na které straně byl ten či onen díl, protože většina z nich jsou spárované.

Aby vám kolo vydrželo déle, měli byste pravidelně provádět preventivní údržbu. Zadní náboj jako nejvíce zatěžovaný díl by měl být rozebrán a promazán minimálně každých 2000 km, při jízdě v terénu a za špatného počasí ještě častěji. A také stojí za to mu věnovat pozornost v případě konstantních nebo periodických netypických zvuků, protože dobře namazaný, fungující a seřízený mechanismus pouzdra během provozu by neměl vydávat žádné cizí zvuky, nemohou v něm být žádné mezery nebo rušení. . Pokud se tedy kolo začne špatně otáčet, ozve se klepání, křupavý zvuk při otáčení, je třeba pouzdro rozebrat, vyčistit nebo dokonce umýt (poté je třeba důkladně vysušit), namazat a seřídit. Nezapomeňte na vyměnitelné části pouzdra: jedná se o olejová těsnění, matice, těsnění, které, i když ne tak často, stále vyžadují pravidelnou výměnu.

Nejprve sundejte kolo z kola, odšroubujte matice, případně vyjměte kolo z patek. Dále přejdeme k pouzdru. Jak již bylo naznačeno dříve, objímky na jízdní kola jsou k dispozici s průmyslovými ložisky a s velkoobjemovými ložisky. Pro demontáž objímky jízdního kola s průmyslovým ložiskem stačí sundat osu (vyklepnout ji ze strany, kde je buben), poté vyjmout buben odšroubováním ve směru hodinových ručiček. Po nezbytných pracích se montáž provádí v opačném pořadí.

Uvolněná ložiska jsou obtížnější. Za prvé je třeba je promazat, a proto je třeba je mnohem častěji demontovat a za druhé je samotný proces montáže / demontáže obtížnější. Nejprve musíte odstranit excentr, poté odšroubovat matice na nápravě. Poté se samotná osa opatrně odstraní a ložiska se vytáhnou pinzetou. Poté by měla být ložiska vypláchnuta ze starého maziva. Zde je vhodné jakékoli rozpouštědlo, například benzín, nebo pokud existuje, můžete použít lakový benzín. Otřeme (odmastíme) kužely, nápravu a sedlo. Nebude zbytečné kontrolovat ložiska a díly na deformace nebo poškození: pokud se nějaké najdou, je lepší díl vyměnit.Poté přejdeme k mazání. Všechna ložisková sedla v pouzdru jsou namazána a poté jsou nasazena. Poté nosnou konstrukci shora pokryjeme tukem, aby se otáčely plynuleji. Poté vložíme osu na místo a připevníme kolo.