DIY oprava CVT k310

Variátor je převodovka bez stupňů (tedy bez obvyklého řazení převodů pomocí záběru převodů). Ve variátoru se vlastně vůbec neřadí, točivý moment se přenáší a mění plynule, bez cukání a je omezen zadanými parametry. Proto je vůz s takovým boxem vhodný pro ty, kteří jezdí bez prudkých zrychlování a zastavování a chtějí hodně ušetřit na palivu. Namísto obvyklých párů ozubených kol má tento typ převodovky dvě řemenice spojené dohromady řemenem nebo řetězem. S nimi bude spojena oprava CVT, respektive s jeho elektronickým ovládáním.

Variátor je docela spolehlivý a zřídka potřebuje opravu, ale jsou věci, které se mu nelíbí. Jedná se o rychlý styl jízdy, neustálé využívání maximálního výkonu převodovky a prudké brzdění. Druhým destruktivním momentem je pracovní kapalina, pokud je nekvalitní nebo se podle předpisů nemění na novou. Vše výše uvedené, jednotlivě i v kombinaci, vede k přehřívání a zvýšenému opotřebení dílů a vede k poruše variátoru. Samostatně stojí za zmínku filtrační prvek. Měli byste vědět, že při každé výměně kapaliny ve variátoru je nutné vyměnit filtr za nový.

Příznaky nefunkčního variátoru u elektrikáře se projeví okamžitě. Prozradí vám to kontrolka na přístrojové desce. "Je vyžadována služba"... K jaké poruše dochází, můžete podrobněji zjistit pomocí diagnostiky variátoru.

Nejčastější poruchou je škubání při jízdě, jak se říká „škube variátor“.

Může se jednat o poruchy řídicí jednotky variátoru, elektronických aktuátorů a různých snímačů, kterých je u tohoto typu převodovky dostatek.
Známkou poruchy variátoru v jeho mechanické části jsou otřesy při řazení, nemožnost ručního řazení, nemění se otáčky převodovky, její pohyb na neutrál, prokluz, případně žádný pohyb.

Pokud se potřebujete dostat do autoservisu, pak pamatujte, že pokud není možné změnit rychlost, je tažení vozidla nemožné jinými způsoby, s výjimkou odtahového vozu. V případě jiných poruch se také nedoporučuje táhnout pružný nebo tuhý závěs, ale taková možnost existuje, pokud je dodržena určitá posloupnost řazení, bez náhlých pohybů, velmi pomalu a nedaleko.

K opravě variátoru vlastníma rukama budete potřebovat spoustu znalostí a dovedností. Ne každá služba se o tyto boxy stará. Hlavním důvodem je velké množství elektrických zařízení. Chcete-li správně zkontrolovat variátor, musíte mít celý arzenál diagnostických zařízení, které mimochodem také uvidí mechanické poruchy. Ale pokud se přesto rozhodnete problém vyřešit sami, je to možné.

Jak poznat poruchu variátoru?

Pro diagnostiku je nutné demontovat variátor a rozebrat, předtím opatrně odpojit všechny kabely a zapamatovat si pořadí akcí. Stejně jako u každé jiné krabice je to jediný způsob, jak přesně určit, co je nefunkční, a opravit to. Bez rozebrání krabic nelze jednoznačně říci, o jaký problém se jedná. V tomto případě budou náklady na opravu variátoru mnohem levnější a sestávají pouze z nákupu nezbytných náhradních dílů.

Oprava CVT v provozu

Zde se nabízí otázka - kolik stojí oprava variátoru v autoservisu?

Oprava převodovky CVT je poměrně nákladná, takže mnoho majitelů automobilů dává přednost opravě kupní smlouvy nebo nových krabic.

Nedá se na to jednoznačně odpovědět.Jednak záleží na značce auta (a cenový rozdíl je obrovský). Za druhé, z typu poruchy. V nejlepším případě to bude propláchnutí ventilů těla ventilů výměnou oleje - přibližně 6-8 tisíc rublů, výměna těchto ventilů - 10-13, výměna celého těla ventilu - 20-25, kompletní obnova všech prvků - 40 -45 tisíc rublů (Takové výpočty jsou použitelné pro modely Peugeot, Honda). Zvažte také cenu diagnostických služeb. Za třetí, náklady na opravu variátoru závisí na regionu, ve kterém žijete.

Jedná se o volbu optimálního rozsahu otáček ve vztahu k otáčkám motoru. Jak již bylo zmíněno na začátku, variátor nemá řazení v našem obvyklém pojetí, v daném rámci se pohybuje plynule.

Kalibrace je nastavení požadovaného rozsahu otáček.

Variátor je kalibrován buď v procesu pohybu nebo na parkovišti. Před a po opravě variátorové převodovky je nutné provést kalibraci.

Převodovka CVT v dnešní době získává stále více a má to celkem jednoduché vysvětlení. V první řadě je to jednoduchost designu. Servis a opravy variátoru však vyžadují určité znalosti a dovednosti. Převodovka se skládá z různých součástí a systémů, které při nesprávném použití mohou selhat a bude obtížné je opravit.

Mnoho poruch variátoru je důsledkem nedodržování základních pravidel provozu a údržby:

• nedodržení podmínek výměny tekutin;
• nedodržení lhůt pro výměnu filtrů;
• použití maziv nízké kvality;
• chyby v řízení;
• jízda nejvyšší rychlostí;
• časté prudké brzdění;
• jízda na špatných cestách.

Abyste se vyhnuli mnoha problémům s variátorovou skříní a poté ji neopravovali, dodržujte následující jednoduchá pravidla údržby:

• každých třicet tisíc km. najeté kilometry vyměnit olej;
• vyměňte filtrační prvky včas;
• po sedmdesáti tisících km. počet najetých kilometrů vyměňte krokový motor a snímače hřídele.

Demontovaná převodovka variátoru

Nezapomeňte, že diagnostika variátoru je mnohem levnější než jeho oprava vlastníma rukama, a to i na čerpací stanici.

V případě poruchy týkající se elektronické části se na displeji umístěném na palubní desce rozsvítí hlášení - Servis nutný.

Elektronické problémy

Pokud teplota kapaliny stoupne nad normu, rozsvítí se - Zpomalte.

Abyste mohli poruchu přesně zjistit a opravit sami, potřebujete speciální diagnostiku provedenou pomocí speciálního zařízení. Pro mnoho poruch je poskytován speciální kód, podle kterého jsou instalovány:

• poruchy snímače (teplota, otáčky řemenice, tlak, vedení, tlak řemenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motoru, ventilů, sítě;
• snížení nebo zvýšení tlaku v řemenici.

Při provádění diagnostiky nezapomeňte, že pravděpodobným předpokladem poruchy nemusí být pouze porucha některé jednotky. Často může být poškozena kabeláž nebo závada v konektoru. Problém může také spočívat v selhání řídicí jednotky převodovky.

V některých situacích, po zjištění poruch, může být řídicí systém variátorové převodovky automaticky převeden do speciálního režimu. Tento režim se od běžného liší speciálním pevným převodovým poměrem.

Poruchy mechanické části boxů nebude možné zjišťovat pouze pomocí elektronické diagnostiky. V této situaci je potřeba provést celou řadu opatření:

• je nutné zkontrolovat stav pracovní kapaliny;
• identifikovat všechny příznaky poruchy;
• analýza všech dat ECU;
• testování na silnici.

Při provozu variátorových skříní někdy dochází k poruchám a poruchám jiného plánu. Velmi často se objevují zvuky a skřípání různého typu. V tomto případě může být nutné převodovku rozebrat. Tento proces není tak složitý a při podrobném studiu materiálu to zvládnete sami.

Než přistoupíte k demontáži, vyplatí se předem připravit speciální nádoby na díly, které mají být odstraněny.Pro usnadnění pozdější montáže uspořádejte nádoby v pořadí demontáže. Pokud tuto práci děláte poprvé a nejste si jisti, že si zapamatujete pořadí demontáže, pak lze celý proces zachytit na kameru. Díly mohou být také označeny.

Je lepší opravit v dobře osvětleném a větraném prostoru.

1. Prvním krokem je odšroubování šroubů, které zajišťují kryt.
2. Odstraňujeme to.
3. Vyjmeme hřídel spolu s částí těla.
4. Odšroubujeme zbývající šrouby.
5. Odstraňte druhou část krytu.
6. Odstraňujeme ozubená kola.
7. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují pouzdro čerpadla.
8. Vyjmeme ozubené kolo.
9. Odstraňte řetěz čerpadla.
10. Odstraňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyjmeme hřídel.
12. Překlopíme převodovku.
13. Pomocí šroubováku sejměte další kryt.
14. Pás musí být utažen svorkami.
15. Odstraňujeme kladky a řemen.
16. Uvolníme kladky z řemene.

Demontovaná a demontovaná převodovka

Nyní, když je variátor rozebrán, je nutné zkontrolovat všechny jeho součásti a systémy. Zvláštní pozornost věnujte stavu ložisek, věnujte pozornost tomu, zda není zvětšená vůle. Podívejte se na stav řemene a na to, zda je uvolněný. Zkontrolujte ozubená kola, hydraulický blok a další díly, zda nejsou závadné. Nejčastějším problémem, který má za následek hluk ve skříni CVT, je vysoké opotřebení ložisek. V tomto případě nic nepomůže, kromě výměny, můžete to udělat sami.

Je velmi důležité včas identifikovat poruchu ve skříni variátoru a odstranit ji. To vám umožní vyhnout se vážnějšímu poškození, které bude poměrně obtížné opravit a stojí mnohem méně.

V tomto videu vám autoopravář podrobně řekne a ukáže, jak můžete opravit variátorové převodovky vlastníma rukama. Stojí to mnohem méně než kontaktování servisu.

• Samovyplachování tělesa ventilu automatické převodovky
• Opravu skříně stroje provádíme sami
• Porovnejte převodovku tiptronic a automat

Ve skutečnosti je vše napsáno velmi správně. V každém případě se snažím takové problémy v autoservisech řešit za levné ceny, svou práci dělají efektivně.

Ahoj
Mám problém s krabicí
vydání honda fit 2002
najeto 157000
olej v krabici měněn 140 000
problém je v tom, že auto po noci nečinnosti při startování nejede dopředu
jde zpět bez problémů, ale nejde dopředu, dokud se dobře nezahřeje asi 15 minut
a i když je dlouho zapnutý na D při zahřívání, pak D začne blikat
pokud motor vypnete a poté nastartujete, již nebliká a začne se pomalu rozjíždět.
přes den bez problémů, vše funguje jak má.

Ahoj!
Honda fit árie přestala jezdit vpřed i vzad perfektně

Při jízdě rychlostí 40 kilometrů v hodině se na variátoru stává, že začne hučet. Řidiči se nejčastěji mylně domnívají, že variátor nelze opravit vlastníma rukama. Takoví lidé se ani nesnaží hledat informace na internetu nebo v jiných zdrojích. Tento názor byl vytvořen kvůli skutečnosti, že tento typ převodovky je mnohem méně běžný než standardní převodovka. Ale kdo hledá, vždy najde a pro takové je tento článek.

Bez demontáže variátoru z vozu bohužel nebude možné jej opravit. Po vyjmutí by se tedy měl položit na připravený stůl a přistoupit k demontáži. Abyste mohli skříň variátoru rozebrat vlastníma rukama, budete potřebovat sadu klíčů, svorek a šroubováků, kladivo a několik držáků.

Je třeba poznamenat, že když opravujete variátor, musíte si připravit speciální nádoby, abyste do nich vložili šrouby a matice. To je velmi důležité, abyste nic neztratili. Kromě toho musí být všechny nádoby v přísně chronologickém pořadí, aby nedošlo k chybám při montáži. Pokud máte špatnou paměť, pak je nejlepší všechny díly vyfotografovat nebo podepsat, abyste se při montáži nespletli. Takže, když je vše připraveno, můžete zahájit proces.

1. Prvním krokem je odšroubování krytu převodového hřídele.Nejčastěji je jich 6, po odšroubování a složení všech šesti šroubů na jedno místo začneme zkoušet tento kryt otevřít šroubovákem. Samozřejmě to nemusí fungovat napoprvé, ale musíte to zkusit a všechno půjde.
2. Po otevření uvidíme převodovou šachtu. Netřeba se na to dlouze dívat, jen to vyjmeme a dáme do kontejneru, kde už leží šrouby a víko přesuvné hřídele. Pokud je to nutné, je lepší to podepsat a položit na okraj stolu, protože to bude konečný proces při montáži. Nyní je potřeba otočit tělo krabice a vyjmout hřídel spolu s částí těla.
3. Poté přistoupíme k odšroubování ostatních šroubů, které drží polovinu skříně variátoru. Takové šrouby jsou umístěny po obvodu krabice a lze je jednoduše odšroubovat. Tyto šrouby je nejlepší složit přímo do poloviny, kterou odstraníte. V případě potřeby je můžete i podepsat, ale i bez podpisu je jasné, že jsou potřeba k upevnění poloviny.
4. K odstranění krytu budete potřebovat kladivo. S jeho pomocí byste měli klepat na pouzdro, dokud kryt neodstraníte z jeho místa. Ve výsledku vidíme rozebranou převodovku.
5. Nejprve vidíte dvě velké šachty, které je třeba odstranit. Po jejich odstranění je třeba je seřadit v pořadí, v jakém byly odstraněny, což je velmi důležité.
6. Poté odstraňte ozubené kolo, které drží řetěz čerpadla. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby čerpadla a vložte je do samostatné nádoby.
7. Nyní sejměte kryt olejového čerpadla.

Ve skutečnosti v tomto procesu není nic obtížného, ​​hlavní věcí je podepsat a seřadit vše v chronologickém pořadí.

1. Chcete-li sejmout kryt čerpadla, stačí jej vytáhnout nahoru.
2. Poté musíte hřídel dostat ven, je to stejně jednoduché jako odstranění krytu a princip činnosti je stejný.
3. Poté, co je toto vše z karoserie odstraněno, otočte karoserii a odšroubujte šrouby, které tělo drží na druhé straně.
4. Po jejich odšroubování sejměte víko krabice. Nebude to jednoduché, takže hlavní věcí je mít trpělivost a šroubovák.
5. Po otevření se před námi objeví dvě šachty. Jedná se o automatické zařízení pro přenos převodového poměru mezi hřídelemi bez řazení převodových stupňů, které se nazývá variátor.
6. Nyní potřebujeme svorky, abychom pás utáhli. To je nutné, aby se při demontáži nerozbilo.
7. Poté tyto hřídele současně vyjmeme. Hlavní věc je, že se do smršťovacího místa těchto šachet nesmí dostat nic cizího, jinak se stane nenapravitelné.
8. Když tedy položíte tyto dva hřídele na podlahu nebo stůl, budete muset z pásu odstranit jeden hřídel. To lze provést zatlačením na horní část. Nebude to tak snadné, ale stále je to možné.
9. Když tedy tyto dvě hřídele leží před námi, musíte uchopit vnější kroužek ložiska a vykývnout ho do stran. Pokud dojde k vůli, pak byla příčina nalezena a pro její odstranění stačí vyměnit ložiska.

Proces montáže variátoru je zcela opačný než proces demontáže. Pokud bylo během demontáže vše správně položeno nebo podepsáno, nebude to těžké, ale pokud se něco pokazilo, měli byste si článek znovu přečíst v opačném pořadí.

Je třeba poznamenat, že plášť variátoru byl před demontáží utěsněn a po provedení opravy musí zůstat utěsněn. Tím se zabrání úniku převodového oleje ze skříně. Aby bylo pouzdro vzduchotěsné, musíte spoj potřít těsnicí hmotou a utáhnout šrouby, které pouzdro pevně drží.

Během celé opravy se nesmí dopustit, aby se do skříně dostala voda nebo jiné drobné částice, které mohou v budoucnu způsobit takové poškození variátoru, že jej nebude možné opravit.

Pokud je za jízdy i při nízkých rychlostech slyšet nepříjemný hluk v oblasti převodovky, je nutné variátor opravit. Bude levnější to udělat sami. Faktem je, že mistři, kteří opravují variátory, zaberou hodně právě proto, že zcela rozeberou skříň variátoru vlastníma rukama, protože neexistují žádná automatická zařízení pro analýzu.Ve skutečnosti lze opravy CVT provádět ručně ve vaší garáži. To bude vyžadovat trpělivost a správnou sadu nástrojů. Navíc je lepší hned zaskočit a koupit ložiska na výměnu. Protože nejčastěji jsou to oni, kdo dělá hluk.

Článek podrobně popisuje proces analýzy variátoru vlastními rukama. Po přečtení článku můžete zhodnotit své síly a přemýšlet o tom, zda můžete provést opravy vlastníma rukama, nebo zda by bylo lepší zajet s autem do autoservisu a dát peníze, ale bez problémů dostanete již vyrobené auto bez různých pazvuků.

Automatická převodovka Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota montuje na exotický Prius od roku 2000 jako pokus o technologický průlom, aby dohnala konkurenta Jatka, který se táhl vpřed, s jeho megaúspěšnou převodovkou CVT JF011E.

Od roku 2000 začala Toyota pracovat na nové sérii pod názvem K110-112 (motory nad 2 litry). První CVT K110 šel do série v roce 2000 a pracuje na Estim, Opa, Corolla, Yaris a některých dalších vozech s pravostranným řízením pro japonské (australské) trhy. V roce 2004 byla provedena některá vylepšení a vyšla modernější modifikace K111 a v roce 2005 další modifikace, K112. Všechna vylepšení se týkala především těla ventilu a nastavení počítače.

Nejběžnější je variátor K110 agregovaný s 2litrovým motorem.

Jeho záběh byl zahájen v roce 2001 u Toyota Premio. Po testování a dolaďování se v roce 2003 pokračovalo v testování na Allionu a po roce 2004 se již pouštěl do široké řady vozů s 2litrovým motorem. A teď K110 uznáván jako poměrně spolehlivý variátor pro vlajkovou loď Toyoty - Corollu.

Byly vydány zkušební variátory řady K210. V roce 2003 byla uvedena na trh nová řada CVT. K310 (s motory 1,5 a 1,8 litru) již vyvinuté konstrukce.

Řada K310 je přizpůsobena pro nižší točivý moment od motorů do 1800 cm3. K310 téměř od začátku postrádala rodinné problémy a začala se montovat do všech sériových modelů Toyota, počínaje místním Allionem, konče světovými Corollami a Yarisy. CVT K310 je známá také pod dívčím (Aisinovým) jménem XB-20LN.

Paralelně (2002) Aisin vyvinul související řadu variátorů tzv XA-10LNpro vnější svět mimo Toyotu. Tím neříkám, že Jatkov JF011E byl úspěšný, protože byl lepší než CVT od Toyoty. Jatko si nejspíš vzal sériovost svých vozů a s tím spojenou nízkou cenu. Toyota a Aisin se proto rozhodly obsadit své místo i zde a vydaly svůj ještě spolehlivější a výkonnější variátor mini třídy.

Od roku 2005 jezdí XA10-LN s 1,3litrovými motory na Toyota Vitz kids a od roku 2007 je nabízen pro sériové Suzuki Swift. A po úspěšném začátku začali sázet na Splash.

Další v řadě XA byla CVT XA15-LN pod 1,5litrovým motorem. Tento variátor už hodil vážnou výzvu variátorům Jatka, protože spolu se spolehlivostí Aisin poskytuje dynamiku zrychlení a sílu přenášeného točivého momentu.

XA15-LN Mazda se mi líbila pro její přetaktovací vlastnosti. Od roku 2007 XA15-LN nainstalované na Demio, následované Mazdou 2 a Axelo.

Jeho kvality ocenilo i Subaru, vzalo ho za svou Trezii. Tuto převodovku CVT lze považovat za výzvu Jatkově monopolu a nárok na vedoucí postavení na trhu drahých a výkonných převodovek CVT, který byl prázdný od dob, kdy převodovka JF010 (Murano) nebyla dostatečně charismatická.

Modifikace K111-K112 Používají patenty Toyota pro konstrukci kuželů typu variátorů typu Dzhatkov a hlavního spotřebního materiálu pro tuto generaci variátorů - řemeny Bosch-„Fandorin Transmission“ (VanDoorn) jsou pro ně stejné.

Typické poruchy variátorů Toyota

Toyoty CVT jsou nudné a spolehlivé, vyžadují pouze výměnu jednorázového plstěného filtru - č. 348010, oleje a jen občas typickou generální opravu pro JF011 s výměnou řemene a ložisek.

Olej ve variátorech je mimořádně důležitým prvkem převodovky, na kterém přímo závisí dlouhá životnost kuželů a řemene.

Olej používaný Toyota CVT

Řemen Bosch - č. 348700, i když se stal mnohem odolnějším a procento přetržení do 100 tkm kleslo na nulu, ale Aisin doporučuje vyměnit řemen po nájezdech na 150 tkm, aniž byste čekali na jeho zničení, zejména pokud je variátor neustále používané v zimě (špatně zahřátý olej).

Doporučení "Jak oddálit stárnutí variátoru":

1. Zahřát se před jízdou olej ATF na teplotu nejméně +60 stupňů.

2. Vyměňte olej jakmile je pochyb o jeho čistotě.

3. Změna s olejem na jedno použití filtr.

4. Styl jízdy.

5. Vyměňte pás, zabraňující jeho provozu s opotřebovaným běhounem.

Lysý povrch začíná klouzat po kuželech, čerpadlo, aby se zabránilo opotřebení kuželů, několikrát zvýší tlak až na 40 atm, čímž se znásobí síla přetržení na napínacích pásech pásu. A pod tímto zatížením dochází dříve k únavě kovu a může vést k vnikání kusů oceli do rotujících sestav variátorů.

To je srovnatelné s jízdou na pleších pneumatikách. Výměnu pneumatik můžete o rok odložit a ušetřit, ale v případě nehody se malá úspora mění ve velké ztráty.

Dnes chci mluvit o spolehlivosti CVT instalovaných na autech Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz a další modely s variátorem K310 (K310)... Ať je to jak chce, vše nové vždy provází nedůvěra a stává se to i u variátoru, který se začal montovat do vozů Toyota.

Toyota po dlouhou dobu odmítala převodovky CVT z nám neznámého důvodu, možná to bylo způsobeno hodnocením trhu, který není připraven na přechod na převodovky CVT, nebo nedostatečnou spolehlivostí nebo vysokými výrobními náklady. Přesto se vozy třídy B vyráběly s převodovkami CVT a později se zbytek tříd přesunul na převodovky CVT. Pro naše modely Toyota instaluje CVT model K310 nebo K311 vyrobený v továrně Aisin (http://www.aisin.com/).

Můj Fielder má najeto 96000 km a v Japonsku myslím nikdo neměnil olej ani filtr, přitom variátor funguje stabilně a spolehlivě, do budoucna plánuji výměnu malso ve variátoru. Cena originálního oleje Toyota pro variátor Toyota, katalogové číslo 08886-02105, se pohybuje od 3000 do 3500 rublů.

Existují analogy tohoto oleje od nejznámějších japonských výrobců v Rusku Aisin cvt a Totachi cvt, jejich cena je nižší, kolem 2 200 rublů. Vzhledem k tomu, že variátor pro Toyotu vyrábí Aisin, je možné, že originální olej Toyota je stejný jako ten nalévaný do Aisin cvt, nebo možná lepší, tak to beru.

Výměna oleje vyžaduje nejméně 8 litrů oleje, s přihlédnutím k částečné výměně je potřeba 12 litrů, a to je již drahé, i když nalijete analog. Poprvé tedy koupím 8 litrů oleje a dvakrát po sobě udělám částečnou výměnu, později napíšu, co se nakonec stalo a jak to ovlivnilo chod variátoru. V tuto chvíli dochází k jakémusi nepochopitelnému zpomalení při jízdě rychlostí pod 40 km/h při brzdění motorem a sešlápnutím plynového pedálu se variátor otupuje a reaguje později. V budoucnu se pokusím popsat postup výměny oleje ve variátoru Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Čt 26. května 2011 13:53

Dobrý den, jmenuji se Michail, jsem ředitelem servisu pro opravy automatických převodovek a variátorů.
Stalo se, že v poslední době se jedním z našich nejčastějších zákazníků stal Nissan Qashai. Důvodem volání je hluk, který se při rychlosti 40 km/h a více rozvine v hučení.

Po několika úspěšně opravených autech jsem se rozhodl udělat podrobnou fotoreportáž o opravě tohoto problému vlastníma rukama.
Mít schopnosti opravit auto je v zásadě zcela řešitelný úkol. Fotoreportáž obsahuje dle mého názoru podrobný popis akcí.
Pokud je téma zajímavé, ptejte se, případně doplňte a zopakujte fotoreportáž.

Pojďme tedy začít!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Běžným problémem Nissanu Qashai je hluk CVT při rychlostech 40-60 km/h nebo více.Variátor v autě je stále mnohem méně běžný než tradiční převodovka. Kolem opravy variátoru se proto vyvinulo mnoho legend. Pomocí nashromážděných zkušeností se pokusíme rozptýlit jeden z nich, a to: „variátor nelze opravit sám“. Pouze sdílíme naše zkušenosti z úcty ke kompetentním motoristům, kteří chtějí problém vyřešit vlastníma rukama.

Co potřebujeme:
Klíče pro 10-11-14, rázový šroubovák, kladivo, 6 svorek, prostorný a čistý pracovní stůl, libovolný fotoaparát.

Důležitý bod: budete potřebovat plastové misky, do kterých odebrané díly uložíte. Každá miska, jak je naplněna, by měla být umístěna v pořadí chronologického sledu demontáže, napsána, důležité body by měly být vyfotografovány. To pomůže přesně a důsledně znovu sestavit variátor.

Takto vypadá odstraněný Nissan Qashai CVT. První šel!

Začneme odšroubováním 6 šroubů krytu převodové skříně.

Pomocí šroubováku opatrně vypáčte kryt dávkovače a sejměte jej.

Není to čím dál zajímavé?

A to je v pořádku: konvenční kuželíkové ložisko.

Vyjmeme "kus", ukázalo se - dvouložiskové spirálové kolo. To vše vložíme do první misky spolu se 6 šrouby a označíme.

Krabičku otočíme, vyjmeme hřídel spolu s částí těla krabice.

Po obvodu odšroubujeme šrouby.

Kladivem jemně poklepejte na víčko po obvodu a sejměte ho z vodicích os.

Takhle vypadá polorozebraný variátor. Tento okamžik stojí za zaznamenání na kameru.

Odstraňujeme dvě ozubená kola.

Nezapomeňte, že vše vkládáme do samostatných misek podle principu příslušnosti k jedné montážní jednotce a označíme.

Odšroubovali jsme šrouby zajišťující pouzdro čerpadla.

Odstraňte ozubené kolo s řetězem čerpadla.

Nyní lze snadno sejmout kryt olejového čerpadla, uchopte konec hřídele čerpadla, vytáhněte jej a vyjměte. Nic složitého!

Bude také snadné sestavit v opačném pořadí, pokud si nezapomenete vyfotografovat a uspořádat misky s obnovitelnými částmi v chronologickém pořadí.

Vyjmeme hřídel za ním. To je vše, s touto stranou variátorové skříně jsme si poradili.

Krabici opět otočíme a odšroubujeme upevňovací prvky víka.

Kryt pevně sedí na vodicích osách, jemně jej po obvodu zmáčkněte šroubovákem.

A sejměte kryt.

Před námi je hlavní sestava variátoru - 2 hřídele a řemen.

Ve skutečnosti se jedná o automatický variátor, zařízení pro plynulou změnu převodového poměru mezi dvěma hřídeli.

On je z jiného úhlu.

Ale to není náš konečný cíl, i když je to stále vzrušující.

Běžnými plastovými sponami pás na několika místech utáhneme, aby se při následné demontáži nedrolil.

Opatrně sejměte kladky s řemenem z těla.

Netřeba dodávat, že při demontáži by se do těchto montážních otvorů nemělo dostat nic cizího?

Kladky položíme na rovnou plochu a silou (proto jsme pás stahovali svorkami!) stahujeme kladku, jak je znázorněno na fotografii.

A uvolníme kladky z řemene. Kladky, které nás zajímají na stole

Zkuste uchopit vnější kroužek tohoto ložiska a lehce s ním zakroutit. Citelná a nerovnoměrná vůle! Byl nalezen zdroj hučení - opotřebení ložisek. Tady máme pocit zadostiučinění z dobře odvedené práce. Dokázali jsme to!

Po výměně ložiska se montáž provádí v opačném pořadí. Je to jednoduché, protože všechny misky s odstraněnými uzly jsou napsané a jsou v chronologickém pořadí. Před montáží je nutné všechny vnitřní části boxu důkladně opláchnout benzínem. A pro sebe vyvozujeme závěr: „japonská matka“ není tak děsivá, jak je namalována!

1VICTOR1 »Čt 26. května 2011 18:30

BoZman »Čt 26. května 2011 19:13

666 »Čt 26. května 2011 20:34

iakpp »Čt 26. května 2011 23:24

Ano, existují náhradní díly na opravy - v závislosti na stavu krabice stojí kapitál od 50 do 80 rublů.

Dodatečně přidáno po 2 minutách 34 sekundách:

OlegSOM »Pá 27. května 2011 8:58

přenosné, děkuji. Dal jsi naději mnohým.

Vztahuje se tento postup výměny ložiska na kapitál?

Pokud jsem pochopil, kapitál pro varik je něco víc než jen výměna dílu zde, kromě čištění a propláchnutí všeho (až po demontáž a čištění jednotky měniče momentu) je třeba provést detekci závad a leštění na samotné kladky. něco takového

AnD345 »Pá 27. května 2011 10:07

BoZman »Pá 27. května 2011 11:03

Pravděpodobně ano, ale pak je to ta nejlepší reklama, jakou jsem za poslední tři roky na dvou kaškajevských fórech viděl.
P.S. Doufám, že uvidíme ložisková data. Byl bych rád, kdyby autor nadále radil s opravou CVT. Myslím, že firma má dobrou reklamu a pomáhá fóru. Zákazníků pro svědomitou službu bude vždy dost, protože ne každý se pustí do samostatné opravy CVT a je potřeba mít k tomu podmínky. IMHO

Dodatečně přidáno po 8 minutách 38 sekundách:

jett »Pá 27. května 2011 14:46

nikiton »Pá 27. května 2011 15:55

iakpp »Pá 27. května 2011 16:01

Žádná výměna ložisek se netýká hlavního města, ale abyste eliminovali hluk, musíte krabici vyjmout a kompletně rozebrat.
Taková práce v Petrohradě stojí 22 tisíc.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 57 sekundách:

AnD345 napsal: Proč tolik pohybů těla kvůli jednomu ložisku, nestačí pro jeho výměnu odstranit pouze kryt?
Kryt nelze sejmout, dokud nejsou hřídele odstraněny z druhé strany. To je ta obtíž.

iakpp napsal: Na straně každého ložiska je jeho číslo a výrobce.

Toto jsou data pro studio.

Dnes zveřejním data. Ložisko stojí kolem 500 rublů.

Dodatečně přidáno po 3 minutách 26 sekundách:

Pokud je variátor vadný, je třeba jej opravit. Jen v poslední době vyrobili nejedno auto s takovým problémem, a proto jsem zveřejnil fotoreportáž - užitečnou i zajímavou. A hukot může nastat kvůli pohonu nebo ložisku kola.

RAlexandr »Pá 27. května 2011 19:24

Agstroy »So 28. května 2011 9:25

AnD345 »So 28. května 2011 22:15

sergey_ky »So 28. května 2011 22:31

Agstroy »Ne 29. května 2011 13:07

... a myslím to samé

RAlexandr »Ne 29. května 2011 19:44

sergey_ky »Ne 29. května 2011 20:03

Ash-kakah »Po 30. května 2011 12:20

ASGrib »Po 30. května 2011 12:25

OlegSOM »Po 30. 5. 2011 14:42

ano, samozřejmě, pouze pokud je splněna malá podmínka - pokud prokážete, že určité hučení není normou.
Ani pak ale nikdo z úředníků ložisko měnit nebude – vymění se celý variátor.

Zde se však musíte velmi snažit nebo být velmi přesvědčiví nebo uvést varik do stavu chyb na skeneru nebo zjevné poruchy a / nebo kovového chrastítka v něm.

Dodatečně přidáno po 8 minutách 54 sekundách:
iakpp - Michaile, řekněte mi prosím z hlediska vašich zkušeností:
drobné hučení variátoru (nebo přesněji: subjektivně z oblasti variátoru) při dojezdu v rozsahu otáček cca 50 až 40
je to ta samá nemoc, kterou popisujete, nebo můžete navrhnout něco jiného?
Tento jev je poměrně masivní a úředníci krčí rameny nad touto skutečností otmazyvayas, že taková je vlastnost variátoru.

Ximik_rus »Čt 2. června 2011 22:44

BoZman »Čt 2. června 2011 23:10

andts »Po 27. června 2011 13:37

Vitalij700 »Čt 11. srpna 2011 09:09

saturnusus »St 12. října 2011 12:38

Tyčinky »St 12. října 2011 13:48

saturnusus »St 12. října 2011 13:50

voevodin Út 25. října 2011 00:41

Aleeex »Čt 22. 12. 2011 18:22

Pro voevodina
Mám podobný problém - 2litr, přední náhon, variátor 2007, najeto 140 000 km
Při rozjezdu dochází k zablokování zadních kol (v první chvíli), zvláště pokud je to provedeno prudce. Pak v pohybu, v procesu nabírání rychlosti, auto začne normálně jet (i když ne vždy a ne okamžitě). Pokud potřebuješ zabrzdit (na semaforu), tak to nejde vůbec, i když je pedál sešlápnutý do podlahy.Servis říkal, že je nízký tlak oleje a vyměnit variátor je jedna věc. Nyní hledám řešení problému jinými, přijatelnějšími (cenově) způsoby.
Pokud má někdo představu o příčině poruchy, a co je nejdůležitější - způsob, jak ji odstranit - podělte se o své úvahy.

Přidáno po 2 minutách 1 sekundě:
Hučení v kabině je mimochodem také přítomno.

Dodatečně přidáno po 2 minutách 52 sekundách:
Hučení v kabině je mimochodem také přítomno.