DIY oprava CVT 01j

Na začátku roku 2000 Audi aktivně vyvíjelo plynule měnitelný variátor, který se měl stát alternativou k tradičním automatickým převodovkám. CVT 01J CVT se objevil v návrhu společnosti Audi v roce 2002. Tato CVT byla nabízena pro modifikace pohonu všech kol vozů A4, A6, A8. Maximální objem motoru byl 3 litry. To je důvod, proč tato převodovka nebyla instalována na špičkových modifikacích s výkonnými pohonnými jednotkami.

Tyto modely CVT byly jedny z prvních sériově vyráběných převodovek, které byly instalovány do vozidel Audi. Všimněte si, že tato převodovka se osvědčila z té nejlepší stránky a je schopna najet více než 200 000 kilometrů bez generální opravy. Vzhledem ke svým konstrukčním prvkům, automatický variátor 01J CVT má kompaktní velikost, což usnadňuje instalaci na malé modely Audi A4.

Slabé místo automatická převodovka 01j je řídící jednotka. Tento prvek nemá náležitou odolnost vůči teplotním extrémům a může selhat v letních vedrech a při teplotách pod nulou. Upozorňujeme také na skutečnost, že pravidelná výměna oleje pomocí kvalitních náhradních dílů je klíčem k bezproblémovému provozu variátoru. K provedení kompletní výměny oleje budete potřebovat 7,5 litru originálního převodového oleje. V některých případech mohou nastat problémy s těsností olejových těsnění a těsnění. To vše vede ke ztrátě oleje a nedostatečnému tlaku v systému. Tento variátor je extrémně důležitý pro kvalitu směsi maziva a tlak oleje v systému. Při prvních příznacích poruchy se na středovém panelu vozidla objeví zprávy. Když se taková zpráva objeví, majitel vozu by měl co nejdříve kontaktovat servisní středisko, kde provedou potřebné opravy.

Častou závadou je problém se spojkami, které je nutné v případě poškození vyměnit. Problém je, že spojky se prodávají výhradně jako komplet a je potřeba je kompletně vyměnit, což poněkud prodražuje opravy.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 1 příspěvek nikola34akp 9. 3. 2009, 2:42

# 2 příspěvek arsas St 3. prosince 2014 0:03

# 3 příspěvek nikola34akp St 3. prosince 2014 9:58

# 4 příspěvek nikola34akp 9.3.2008, 9:37

# 5 příspěvek vil64 9.3.2008, 9:16

# 6 příspěvek Rav 6. června 2016 7:26

# 7 příspěvek neodpustitelné503 »Pá 6. května 2016 8:20

# 8 příspěvek neodpustitelné503 Pá 6. května 2016 8:23

Sekundární přes redukci.
Primárně tak. Pokud je sekundární zředěn, pak obvod v primární části bude vycházet bez rozdílu.
Zdá se, že jsem nic nespletl.
jaké jsou vaše cíle?

# 9 příspěvek Rav So 7. května 2016 22:36

Příspěvek # 10 neodpustitelné503 9. 3. 2007, 8:20

# 11 Zpráva Rav 9. 3. 2007, 3:36

Příspěvek # 12 neodpustitelné503 9. 3. 2007, 3:16

Vaše otázka mi není jasná.
Když roztrhnou špatně fungující krabici, pak odejdou. Vždy je potřeba rozebrat a podívat se, ona si neodpouští tupé experimenty.

# 13 Zpráva Rav St 11. května 2016 21:08

# 14 Zpráva Rav St 11. května 2016 21:09

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 8 hostů

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Vážení uživatelé fóra, opravdu potřebujeme pomoc, měli by mezi vámi být specialisté, kteří opravují nebo repasují variátor jf011e 4WD. Problém je, že při demontáži těla ventilu z něj vypadly kovové kuličky, teď nevím, kam je dát. Opravdu potřebuji vaši pomoc. A řekni mi adresy v St. Petersburgu, kde mi na stánku můžou zkontrolovat tělo ventilu. Děkuji všem, kteří odpoví na pomoc. Foto desky v příloze

Chci vyměnit dráp, je to také snímač polohy předního kužele))
Vyčnívající části nepřekáží, vodítko krytu vám pravděpodobně neumožňuje sejmout, je to možné?
jak moc můžete vypáčit a zaseknout přírubu? nebo tmel vše uzavře?

aktualizace: odstraněno. Sedí velmi těsně na vodicích kolících, v mém případě - na jednom.
Jak nejlépe vyčistit vnitřek? stačí otřít hadříkem, který nepouští vlákna? zaútočili, když stříleli nějaké odpadky.

No, očekávaná otázka je, jak sbírat? ))
Na přírubu naneste tmel podle návodu, vyrovnejte trojúhelníky na obou hřídelích pomocí provizorních delších šroubů, zasuňte parkovací kolík do „úplně uprostřed“ a položte „nohu“. Dotáhnout s jakým momentem?

Román!
Jste sadomasochista

- kroilovo vede k hitalovu.
Odebral bych kontrolní bod a udělal bych to na odstraněném.
Zde a zde se podívejte na obrázky ve zprávách o opravách

Díky za pochvalu ))
Začal jsem s tím, protože nejsou peníze, není je kde vzít.
Četl jsem spoustu fór, uvědomil jsem si, že můžu.
Dělám to na ulici na dvoře pod stromy))

Tvrdý. Na ulici a bez díry
Vojenské polní podmínky

Naposledy jsem to udělal v 90. letech - také jsem shodil kontrolní bod bez jámy

PS Partnera jsem pozval do tématu, čekáme na jeho odpověď, třeba ti řeknou co

Krabičku jsem nevyhodil, je toho na mě moc, jen jsem sundal víko.
Vyzvednu o víkendu, dokud není čas.
pokud máte nějakou radu - budu jen rád.

Počkat - takže soudě podle fotky, kryt na straně pohonu?
a podle dalších fotek už máte krabici otevřenou.
Co se stalo se zástrčkou? Jak jste zjistili, co přesně je potřeba změnit?

Tady na fotce je vidět, že v hlavním těle jsou nějaká vodítka nebo tyče z vidlic nebo něco jiného

Zajímavý popis.
Alexey z partnerů ještě není v kontaktu. Čekáme na jeho názor a radu.
Ano, další otázka - má auto pohon předních nebo všech kol?

UKRA, před vaším zásahem do schránky tato chyba nebyla?
Možná, že když jsme jeli s nízkou hladinou oleje, bagel byl nefunkční. Mimochodem, k přehřátí může snadno dojít.
Jak rychle se po odstranění chyby objeví a za jakých okolností?

Před demontáží tato chyba neexistovala, bylo to pouze 1778.
Možná jsem špatně sestavil tělo ventilu, rozebral jsem ho, umyl, mohl jsem si splést pružiny nebo nešlo zatlačit solenoidy do podvozku - něco se stane poprvé))
Nyní jsem vypustil olej, je šedý - znovu mi to brousí nohu? Zůstal v bagelu litr 2, mohli natřít zbývajících 7? nebo něco jiného?
Chyba vyskočí, když se box zahřeje a pokusí se zablokovat GT. Vymažu to a téměř okamžitě znovu. I když to bylo tak, že chyba byla pryč - to znamená, že bych mohl))
Přikládám soubor s parametry poslední cesty, podívejte se na řádek 3358: TGT_SEC_PRESS se náhle změní.

Odstranil tělo ventilu - relaps.
Nízká hladina oleje zřejmě nebyla tak nízká - důvod je jiný, jaký? Pomoc.

Zdá se, že jsem našel důvod 744 - ventil TCC nezapadá těsně do konektoru.
Nyní, abyste pochopili důvod šití tlapek, kde kopat?
Pomoc! Pomoc !!

Partneři klubu si také neumí poradit? pak asi nemá smysl k nim chodit na opravu - za vaše peníze budou hledat poruchu.

Ty, Qashqai, máš na tlapce spoustu témat (jako vřed?).Vše se týká poruchy dptchikstep motoru (to je čtením témat).
Youtube Video

Romové!
1. Byli jste ve službě s partnery? Provádíte vojenské polní opravy.

2. Dokážete diagnostikovat na dálku? Já ne. Myslím, že i partneři.
Pro to je nutné vidět živě, a ne z fotek a videí. Z fotovidea můžeme jen hádat a hádat.
Opět při takovém opotřebení by to mělo dávat chyby. máte je? Dej mi čísla. Dáme vám návod, kde kopat. Opět - pokyny MMS-PSA, nikoli Nissan.
3. Přijeli jste na návštěvu s non-core autem a narazili jste A co v kashkai klubech? Nemůže někdo říct? Ukázalo se, že ano, protože jste k nám přišli pro pomoc.
4. Myslíte si, že jsou všichni na online fóru nepřetržitě? Zkusili jste zavolat do Partners?

NL, ale někdy je lepší žvýkat.

Nechci se s vámi hádat, protože jako host zde děkuji za úkryt))
Prosím a hledám pomoc na mnoha místech, ale zatím se mi nepodařilo najít příčinu mé nemoci, každý uvádí stejné odkazy na jiné důvody.
"Přilepil jsem se" k vám, protože máte specializovaného partnera v krabicích.
Například: jak mohou kluzná ložiska ovlivnit vidlici, když se kužel stejně otáčí vzhledem ke krytu? Přijde to na to, že ložisko málem drtí kuličky na kaši, ale vidlice je v pořádku, a já nemám hluk, ale vidlice byla seříznutá?
Zdá se mi, že čím aktivněji partner v tématu pomáhá, a proto se stává partnerem), čtoucí lidé chápou, že partner je opravdu kompetentní, a ne takhle, pojďte, odhodíme karobasik, rozdělte, vše vyndejte, omyjte, vyměňte co tam není tak, sbíráme, naplníme čerstvé máslo a půjdete jako na nové - 50-100tr.
Řekněte astronautům nebo komukoli jinému v nouzi o pomoci na dálku – přesně tak to teď dělám a nechci, abyste se v takové situaci ocitli, ať z toho budete koktat jakkoli.

A kdy budou opravovat auta, když se budou neustále flákat na fóru?

Ano. V případě problémů mají k dispozici video komunikaci a kompletní sadu schémat / výkresů / manuálů / pokynů a personál.
Zdá se, že u nás je vše na dobrovolné iniciativě. A mám tak obecně koníčka

Opakuji – zavolejte Partnerovi a promluvte si.

PS NL, ale když jsem narazil na problémy, zavolal jsem a / nebo šel do servisu / specialistů klubu a rozhodl jsem se o všem tam, a ne na parkovišti na kolenou přes fórum a čekal - kdy mi odpoví.

Mluvil jste tam o armádě, proč jste nezavolal službu nebo byste šel nebo zavolal technika, nebo jste pak měl jiné podmínky a jindy. Nejsem zaneprázdněn, mám pokračovat

upd:
Dovolte mi přeformulovat vše, co jsem chtěl říci znovu:
Baloo! Nemáš zač! Mohl byste ještě jednou vyrušit kluky-partnery v mé otázce, opravdu potřebuji jejich pomoc!
Předem děkuji, kluci-partneři a všichni, kdo odpověděli!!

UKRA, pečlivě prohlédněte povrch kužele, na kterém „noha“ funguje. Nejsou na ní žádné rýhy, škrábance apod.
Pořád jsem to nepochopil. možná to nečetl pozorně. Zkontrolovali jste sedla kuželových ložisek?
Z dobrého důvodu musí být variátor odstraněn a rozebrán. Netrvám na tom, abyste za službu dali spoustu peněz, můžete to udělat sami. Ruce vám rostou ze správného místa, hlava vám rozumí, soudě podle vašich myšlenek.Proto když rozložíte variátor na stůl a za normálních podmínek, s největší pravděpodobností sami uvidíte problém, pokud ne, tak 89030013099 Alexey.

"Rozsypaný" variátor je na stroji! Špatnou diagnózu stanoví partneři po telefonu. Tak tohle je karburátor na šestku.

Otevřel jsem svůj varik, všechny 3 sedáky pod ložisky kuželů jsou již modré od klouzání 40-50% plochy, nicméně nášlapná patka je jako nová..myslím, že jakmile se noha vymaže, znamená to, že se někde zaklíní .. možná ten ventil sám zaklíní ten co je na primárním tlaku kuželky (zkus to nalepit na zlom) pokud se zaklíní tak je to na 100%

Pohon s proměnnou rychlostí 01J (CVT 0AN Multitronic nebo VL-300) vydané Audi ve spolupráci s LuK GmbH & Co v roce 2002 pro oblíbené modely A4, A6 a A8 s pohonem všech kol. S motory od 1,8 do 3 litrů. Přenáší točivý moment až 310 Nm.

Audi vytvořilo mnoho názvů pro různé dílčí úpravy pro každou variantu vozu a motoru, po vzoru názvů automatických převodovek Honda, ale všechno jsou to variátory Multitronic s různými písmeny typu FSA. JFJ od roku 2000 do roku 2007 (níže je tabulka) mají stejný design pro hardware a elektroniku a jsou opravovány stejnými opravnými sadami.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Typická onemocnění variátoru 01J:

Hlavním důvodem, proč přijet opravit tento poměrně spolehlivý variátor v prvních letech, je výměna oleje (G 052 180 A2).

Částečná výměna oleje vyžaduje cca. 4,5 litru. Kompletní výměna - dvojitou částečnou výměnou - 7,5l. Je citlivý na hladinu a kvalitu oleje, olej se kontroluje proti přepouštěcí zátce - při teplotě +35 .. + 45°C by měl olej začít téct. Výměna se doporučuje za 40-60 tkm, ale čím je variátor starší, tím častěji je potřeba jej kontrolovat a měnit. Neprůhledný olej je značka pro naléhavou výměnu oleje nebo generální opravu.

Filtry jsou k dispozici s trubicí 130010 (originální) a bez trubice 130010A (neoriginální). Existují dva typy samotného filtru - s žebrem (130010A - 01J-301-519N) a bez žebra (130010B - 01J-301-519L ). Zaměnitelné. Filtr je uvnitř krabice a mění se pouze při generální opravě variátoru.

Konstrukce variátoru 01J je náročná především na čistotu oleje a provoz s hraničním stavem oleje a s ucpaným filtrem zabíjí variátorové jednotky každým kilometrem nájezdu.

Typickou objednávkou generální opravy pro tento variátor je sada na opravu těsnění a těsnění # 130002. Častěji objednávají levný Overol ATOK-130002A méně často - předpis.

Kroužky, těsnění a těsnění se mění a rychle stárnou vlivem vysokých teplot.

V některých opravných sadách nejsou Reluctors - indikátory rychlosti. Ony (Regulátory, vpravo ve schématu - žluté) prodává se samostatně - č. 130079, když řemeslníci zjistí, že je také nutné vyměnit.

Spojky se také často objednávají v jedné sadě - č. 130003.

Sady se liší tloušťkou spojek Forward. 2,7 mm (jednotně s 0AW) nebo 2,05 mm.

Zimní jízda se studenou převodovkou zabíjí třecí spojky obzvlášť rychle. Více podrobností - zde.

Také pouze v sadě (vpřed a vzad) objednejte sadu ocelových kotoučů. - Č. 130004.

Sada také mění píst Reverse 130966 během přepážky.

Další typický spotřební materiál CVT 01J : Vyhazovací čerpadlo (č. 130501).

Ejekční pumpa je vyrobena z plastu a funguje na principu „atomizéru“, kdy jeden proud kapaliny strhává (druhý) proud vzduchu. Jen v tomto variátoru je místo vzduchu unášen další proud stejného oleje olejem. A samozřejmě jako všechny atomizéry je i takový systém náročný na čistotu kanálků a teplotu oleje. Rychle se ucpe odpružením, kanály se opotřebují, přestane normálně fungovat a musí být vyměněny spolu se zbytkem „spotřebního materiálu“.

Problémy s tímto čerpadlem vedou k problémům s chlazením a mazáním spojek. Opravdu nerad pracuje se studeným olejem.

Dalším spotřebním materiálem je olejová trubka (č. 130992).

Všechny tři elektromagnety-elektrický regulátor se vymění po vyčerpání zdroje (normální odpor je 4,7 Ohm).

Solenoidy jsou stejné: 130420A - žádný výtok, na štítku jsou tři elektromagnety: N88 - elektromagnet chlazení a nouzového vypnutí, N215 - regulátor tlaku ve spojkových svazcích, N216 - elektromagnet ovládání převodového poměru řemenice (viz schéma vlevo)

Tento variátor používá tažný řetěz. Z tahového zatížení a tření takový řetěz rozvíjí svůj zdroj poměrně brzy (Hnací řetěz variátor - č. 130700), se vyměňuje prakticky při každé generální opravě variátoru po nájezdech nad 100 tkm, protože i mírné opotřebení povede k znatelnému narušení skluzu řetězu po kuželech, což okamžitě sníží přenášený kroutící moment a rychle „stárne“ samotné šišky.

Empiricky bylo stanoveno, že do 2 litrů je rozumné použít tlačný řetěz a nad 2,5 litru - tažný řetěz.Ale pro výkonná auta se variátor ukazuje být ještě méně spolehlivý než předselektivní boxy a v moderních stupňovitých automatických převodovkách se řazení nestalo méně hladké než u variátorů, s výraznou převahou ve spolehlivosti. Směr vývoje variátorů ve směru „tahacího“ řetězu lze proto považovat za neperspektivní.

Spolu s řetězem se často mění napínací lišty - 130701 a 130702.

Konstrukce variátoru zabraňuje odtažení vozidla, což vede k fatálním následkům pro kužely a v důsledku i pro samotnou převodovku. Kužel je jednotka CVT, která určuje zdroj a úzké místo v návrhu.

Bolest elektrikáře znají všechny variátory a 6-malty prvních generací: ECU - Řídicí jednotka CVT Multitronic VL-300 ... Pro opravu lis č. 130446A.

Důvod brzkého selhání: agregát plave celý v oleji, který se v těchto převodovkách zahřívá přes 110 stupňů. Materiál pouzdra a komponent snímače, zejména prvních let výroby, nevydržel dlouhodobé přehřívání.

Proto u těchto variátorů existuje doporučení po 3-5 letech provozu - instalovat přídavný chladič oleje. Nebo každé léto vyčistit stávající chladicí systém uvnitř i venku a vyměnit olej častěji než v „mladém“ věku.

V roce 2003 výrobce zdokonalil konstrukci řídící jednotky, použil materiály, které jsou odolnější vůči teplotám a VL300-7 Multitronics začal přicházet na opravy později a méně často.

Problém je obvykle vyjádřen tím, že se rozsvítí displej "PRND" a počítač hlásí různé druhy chyb. A v závislosti na těchto kódech DTC je Multitronics úspěšně opraven. (Návrh zdola).

- Existuje další vážný (ale vzácnější) problém - Rozdíl.

Při generální opravě byste měli věnovat pozornost stavu diferenciálu. Pokud jsou s ním problémy, pak box není nájemcem. Výměna diferenciálu 01J je téměř nemožná práce v servisním prostředí.

Boj proti únikům oleje – výměna olejových těsnění:

- manžeta (olejové těsnění) čerpadla (130070),

- manžeta hřídele levé a pravé nápravy (130073, 130076).

Názor mistrů na Multitronics je zde a zde. Zařízení 01J - zde.

Obecně platí, že na nových autech tato superkomplikovaná a jemně nastavená převodovka funguje dobře v němčině, ale po 150-200 tkm jízdy s ní je jako hrát „ruskou ruletu“.

Repasovaný Multitronic VL-300 na variátoru ZF 01J.

Je známo, že opravují dvě varianty Multitronic:

- čtvercový konektor (napravo 130446 B).

- S kulatým konektorem K (vlevo, odjet 130446A).

Přestože investice do vlastního evropského projektu CVT byla astronomická, tato konstrukce CVT s tahovým řemenem nemohla konkurovat převodovkám DSG a převodovkám s posuvným řemenem. Mnoho konstruktérů a finančníků považuje takový návrh za slepou větev vývoje automatických převodovek a neúspěšnou investici Audi.

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

CVT získávají stále větší oblibu mezi různými druhy převodovek. Automobilka Audi tedy nezůstala stranou a do nových modelů A6 C6 namontovala variátorové převodovky.

Každý z výše uvedených prvků může kdykoli selhat. V dnešním článku to s vámi rozebereme hlavní poruchy variátoru Audi A6, jejich příčiny selhání a způsoby vlastní opravy.

Už jsem vám o tom řekl dříve jak vyměnit palivový filtr Audi A6 vlastníma rukama, takže každý, kdo má zájem, si může tento článek přečíst kliknutím na odkaz.

Většina poruch v převodovce CVT vzniká nesprávným provozem, který bych označil:

• Porušení frekvence výměny pracovní kapaliny
• Porušení frekvence výměny filtru
• Použití nekvalitní kapaliny
• Agresivní styl jízdy

Kromě toho existují další poruchy, které jsou určeny pomocí počítačové diagnostiky. Každá porucha má svůj vlastní diagnostický kód. Kódy určují:

• poruchy vstupních snímačů (snímač teploty pracovní kapaliny, snímače otáček hnací a hnané řemenice, snímače tlaku v hlavním potrubí, tlak v hnací a hnané řemenici);
• poruchy elektronické řídicí jednotky;
• poruchy servomotorů (krokový motor, solenoidové ventily tlaku v hlavním potrubí a tlaku v hnané řemenici, uzavírací ventily měniče momentu a ovládání planetové převodovky).

Nejčastější příčina poruchy variátoru začíná opotřebením ložisek kuželů, přičemž je slyšet charakteristický hukot. Hluk ložisek vzniká v důsledku vnikání produktů opotřebení na jejich pracovní plochy, v důsledku čehož se stávají nepoužitelnými. Speciální olejové filtry prozatím zadržují kovové suspenze.

Dalším důvodem, který může způsobit problémy s variátorem, je škubání a škubání vozidla, ke kterému dochází v důsledku zadření přetlakového ventilu olejového čerpadla. Stejné škodlivé produkty opotřebení narušují normální provoz této jednotky a narušují stabilní tlak v systému.

Včasné kontaktování specializovaného servisu pomůže vyhnout se vyšším nákladům na opravy. Drobná poškození kuželových řemenic se odstraní broušením, přičemž řemen bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit.

Mezi poměrně vzácné poruchy, které předcházejí poruše variátoru, patří porucha měniče točivého momentu a také poruchy elektroniky způsobené poruchami některých prvků řídicí jednotky. Tento druh poruchy se však vyskytuje poměrně zřídka a není to pravidelnost, ale spíše faktor smůly.

Jak jsem si již dříve všiml, za nejčastější poruchu variátoru jsou považována opotřebovaná ložiska pro kužely. Známkou tohoto problému je déletrvající hučení, které se projevuje již při nájezdu 50 tisíc km. Za výměnu všech ložisek a jejich částí bude muset motorista zaplatit více než 34 000 rublů. Nejčastěji se taková porucha vyskytuje u vozů Audi A6 C5.

K velkému hluku ložisek a následnému jejich pomalému ničení dochází z následujících důvodů. Za prvé, zničení pracovních ploch je usnadněno vnikáním různých cizích kovových těles, jako jsou produkty opotřebení.

Instalovaný olejový filtr a magnet zachycující kovový prášek nemohou blokovat přístup k pracovním plochám variátoru těžkým cizím tělesům. Životnost ložisek v tomto případě prodlouží zkrácení doby výměny motorového oleje na 25 tisíc km.

Ale ne vždy to pomůže. Existují případy, kdy některé CVT pracují tiše na 100 tisíc km, zatímco jiné za stejných provozních podmínek bzučí již při jízdě 50 tisíc km. Vysoká hlučnost ložisek je často způsobena nekvalitními ložisky, nízkou přesností a nízkou únosností.

Pokud jde o zkrácení intervalů výměny oleje, ne všichni výrobci sdílejí stejný názor. Například. Během záruční doby (100 tisíc km) Renault doporučuje provádět pouze pravidelné kontroly hladiny a stavu oleje. U koncernu Audi se výměna oleje musí provádět jednou za 75 tisíc km.

Kromě běžného strojního oleje má smysl plnit variátory speciálními oleji s označením „CVT“, originálními kapalinami NS-2 nebo ELFMATIC CVT. Pro vozy Audi lze použít DiaQueen typ CVT-J1.Do variátoru se nedoporučuje lít olej používaný v hydromechanickém automatu, i když někteří málo známí výrobci své variátory na tyto látky přizpůsobili.

Často, když se vozidlo pohybuje, dochází k škubání a cukání.Důvod - přetlakový ventil v olejovém čerpadle nefunguje.

Opotřebené výrobky dopadající na kontaktní plochu ji v přechodném stavu zaklíní. V důsledku toho se úroveň tlaku odchyluje od normy, což brání provozu obou řemenic a způsobuje prokluzování řemenu. V této situaci musíte co nejdříve navštívit servisní středisko.

Při včasném ošetření budou opravy levnější: malé vady na kuželovitých plochách jsou odstraněny broušením.

Specialisté při diagnostice často považují za příčinu hlučnosti variátorů problémy s ložisky předních kol, která se okamžitě vyměňují za nové. Výměna těchto ložisek může být nákladná, protože u některých strojů je to jeden kus spolu s nábojem, který stojí mezi 300 a 400 $.

Mnoho motoristů, kteří vytahují zablokované vozidlo rychlým pohybem páky z polohy D do polohy R a naopak, se potýká s následující situací - škubání při přesunutí páky z parkovací polohy do polohy R a D. s třecím kolem. Opotřebení drážek se vysvětluje absencí pauzy při pohybu z D do R a naopak (musíte počkat, až se vozidlo zastaví). V důsledku toho musí být vyměněna ozubená kola planetového soukolí.

Někteří řidiči, když k tomuto problému dojde, okamžitě začnou kontrolovat poruchu těla ventilu, což je ve skutečnosti spolehlivé a problémy s ním se vyskytují jen zřídka.

Velká pozornost v plynulé jednotce je věnována teplotnímu režimu. Problémy s provozem variátorů často vznikají v důsledku zvýšení teploty. V moderních automobilech je k dispozici autodiagnostické zařízení, které obsahuje speciální senzory. Když hodnota teploty stoupne, rozsvítí indikátor na přístrojové desce indikující poruchu a variátor se přepne do režimu nouzového zastavení.

Pro udržení normální teploty olejů v moderních automobilech je kromě výměníku tepla instalován další chladič v motorovém prostoru v blízkosti klimatického systému. Vzduchovým potrubím se do nárazníku dostávají různé nečistoty.

První známkou špinavého chladiče je přehřátí, když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí. Proto je nutné jednou za 3 roky (nebo častěji) radiátor důkladně propláchnout. Bylo by také hezké nainstalovat do vzduchového potrubí speciální síťku, která by chránila chladič před různými předměty vylétajícími zpod kol vozu vpředu.

Navzdory nedůvěře domácích motoristů vůči CVT instalují západní motoristé tento typ převodovky s větší mírou optimismu. Podle statistik se ve srovnání s hydromechanickými převodovkami porouchají mnohem méně často. To je důvod, proč mnoho výrobců automobilů, kteří zpočátku pochybovali o životnosti převodovek CVT, je nyní každým rokem montuje více a více.

Například výrobce Audi montuje variátory na novou generaci crossoverů s dvoulitrovým motorem. Subaru má CVT pro vozy XV, Forester. Mimochodem, většinu uživatelů těchto vozů nelze zařadit mezi klidné motoristy.

Tyto stroje se používají pro vysokorychlostní jízdu v terénu. Ale dříve si mnozí mysleli, že variátory v takových podmínkách okamžitě selžou. To znamená, že jsou kvalitnější.

Variátor je převodovka bez stupňů (tedy bez obvyklého řazení převodů pomocí záběru převodů). Ve variátoru se vlastně vůbec neřadí, točivý moment se přenáší a mění plynule, bez cukání a je omezen zadanými parametry.Proto je vůz s takovým boxem vhodný pro ty, kteří jezdí bez prudkých zrychlování a zastavování a chtějí hodně ušetřit na palivu. Namísto obvyklých párů ozubených kol má tento typ převodovky dvě řemenice spojené dohromady řemenem nebo řetězem. S nimi bude spojena oprava CVT, respektive s jeho elektronickým ovládáním.

Variátor je docela spolehlivý a zřídka potřebuje opravu, ale jsou věci, které se mu nelíbí. Jedná se o rychlý styl jízdy, neustálé využívání maximálního výkonu převodovky a prudké brzdění. Druhým destruktivním momentem je pracovní kapalina, pokud je nekvalitní nebo se podle předpisů nemění na novou. Vše výše uvedené, jednotlivě i v kombinaci, vede k přehřívání a zvýšenému opotřebení dílů a vede k poruše variátoru. Samostatně stojí za zmínku filtrační prvek. Měli byste vědět, že při každé výměně kapaliny ve variátoru je nutné vyměnit filtr za nový.

Příznaky nefunkčního variátoru u elektrikáře se projeví okamžitě. Prozradí vám to kontrolka na přístrojové desce. "Je vyžadována služba"... K jaké poruše dochází, můžete podrobněji zjistit pomocí diagnostiky variátoru.

Nejčastější poruchou je škubání při jízdě, jak se říká „škube variátor“.

Může se jednat o poruchy řídicí jednotky variátoru, elektronických aktuátorů a různých snímačů, kterých je u tohoto typu převodovky dostatek.
Známkou poruchy variátoru v jeho mechanické části jsou otřesy při řazení, nemožnost ručního řazení, nemění se otáčky převodovky, její pohyb na neutrál, prokluz, případně žádný pohyb.

Pokud se potřebujete dostat do autoservisu, pak pamatujte, že pokud není možné změnit rychlost, je tažení vozidla nemožné jinými způsoby, s výjimkou odtahového vozu. V případě jiných poruch se také nedoporučuje táhnout pružný nebo tuhý závěs, ale taková možnost existuje, pokud je dodržena určitá posloupnost řazení, bez náhlých pohybů, velmi pomalu a nedaleko.

K opravě variátoru vlastníma rukama budete potřebovat spoustu znalostí a dovedností. Ne každá služba se o tyto boxy stará. Hlavním důvodem je velké množství elektrických zařízení. Chcete-li správně zkontrolovat variátor, musíte mít celý arzenál diagnostických zařízení, které mimochodem také uvidí mechanické poruchy. Ale pokud se přesto rozhodnete problém vyřešit sami, je to možné.

Jak poznat poruchu variátoru?

Pro diagnostiku je nutné demontovat variátor a rozebrat, předtím opatrně odpojit všechny kabely a zapamatovat si pořadí akcí. Stejně jako u každé jiné krabice je to jediný způsob, jak přesně určit, co je nefunkční, a opravit to. Bez rozebrání krabic nelze jednoznačně říci, o jaký problém se jedná. V tomto případě budou náklady na opravu variátoru mnohem levnější a sestávají pouze z nákupu nezbytných náhradních dílů.

Oprava CVT v provozu

Zde se nabízí otázka - kolik stojí oprava variátoru v autoservisu?

Oprava převodovky CVT je poměrně nákladná, takže mnoho majitelů automobilů dává přednost opravě kupní smlouvy nebo nových krabic.

Nedá se na to jednoznačně odpovědět. Jednak záleží na značce auta (a cenový rozdíl je obrovský). Za druhé, z typu poruchy. V nejlepším případě to bude propláchnutí ventilů těla ventilů výměnou oleje - přibližně 6-8 tisíc rublů, výměna těchto ventilů - 10-13, výměna celého těla ventilu - 20-25, kompletní obnova všech prvků - 40 -45 tisíc rublů (Takové výpočty jsou použitelné pro modely Peugeot, Honda). Zvažte také cenu diagnostických služeb. Za třetí, náklady na opravu variátoru závisí na regionu, ve kterém žijete.

Jedná se o volbu optimálního rozsahu otáček ve vztahu k otáčkám motoru. Jak již bylo zmíněno na začátku, variátor nemá řazení v našem obvyklém pojetí, v daném rámci se pohybuje plynule.

Kalibrace je nastavení požadovaného rozsahu otáček.

Variátor je kalibrován buď v procesu pohybu nebo na parkovišti. Před a po opravě variátorové převodovky je nutné provést kalibraci.

Převodovka CVT v dnešní době získává stále více a má to celkem jednoduché vysvětlení. V první řadě je to jednoduchost designu. Servis a opravy variátoru však vyžadují určité znalosti a dovednosti. Převodovka se skládá z různých součástí a systémů, které při nesprávném použití mohou selhat a bude obtížné je opravit.

Mnoho poruch variátoru je důsledkem nedodržování základních pravidel provozu a údržby:

• nedodržení podmínek výměny tekutin;
• nedodržení lhůt pro výměnu filtrů;
• použití maziv nízké kvality;
• chyby v řízení;
• jízda nejvyšší rychlostí;
• časté prudké brzdění;
• jízda na špatných cestách.

Abyste se vyhnuli mnoha problémům s variátorovou skříní a poté ji neopravovali, dodržujte následující jednoduchá pravidla údržby:

• každých třicet tisíc km. najeté kilometry vyměnit olej;
• vyměňte filtrační prvky včas;
• po sedmdesáti tisících km. počet najetých kilometrů vyměňte krokový motor a snímače hřídele.

Demontovaná převodovka variátoru

Nezapomeňte, že diagnostika variátoru je mnohem levnější než jeho oprava vlastníma rukama, a to i na čerpací stanici.

V případě poruchy týkající se elektronické části se na displeji umístěném na palubní desce rozsvítí hlášení - Servis nutný.

Elektronické problémy

Pokud teplota kapaliny stoupne nad normu, rozsvítí se - Zpomalte.

Abyste mohli poruchu přesně zjistit a opravit sami, potřebujete speciální diagnostiku provedenou pomocí speciálního zařízení. Pro mnoho poruch je poskytován speciální kód, podle kterého jsou instalovány:

• poruchy snímače (teplota, otáčky řemenice, tlak, vedení, tlak řemenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motoru, ventilů, sítě;
• snížení nebo zvýšení tlaku v řemenici.

Při provádění diagnostiky nezapomeňte, že pravděpodobným předpokladem poruchy nemusí být pouze porucha některé jednotky. Často může být poškozena kabeláž nebo závada v konektoru. Problém může také spočívat v selhání řídicí jednotky převodovky.

V některých situacích, po zjištění poruch, může být řídicí systém variátorové převodovky automaticky převeden do speciálního režimu. Tento režim se od běžného liší speciálním pevným převodovým poměrem.

Poruchy mechanické části boxů nebude možné zjišťovat pouze pomocí elektronické diagnostiky. V této situaci je potřeba provést celou řadu opatření:

• je nutné zkontrolovat stav pracovní kapaliny;
• identifikovat všechny příznaky poruchy;
• analýza všech dat ECU;
• testování na silnici.

Při provozu variátorových skříní někdy dochází k poruchám a poruchám jiného plánu. Velmi často se objevují zvuky a skřípání různého typu. V tomto případě může být nutné převodovku rozebrat. Tento proces není tak složitý a při podrobném studiu materiálu to zvládnete sami.

Než přistoupíte k demontáži, vyplatí se předem připravit speciální nádoby na díly, které mají být odstraněny. Pro usnadnění pozdější montáže uspořádejte nádoby v pořadí demontáže. Pokud tuto práci děláte poprvé a nejste si jisti, že si zapamatujete pořadí demontáže, pak lze celý proces zachytit na kameru. Díly mohou být také označeny.

Je lepší opravit v dobře osvětleném a větraném prostoru.

1. Prvním krokem je odšroubování šroubů, které zajišťují kryt.
2. Odstraňujeme to.
3. Vyjmeme hřídel spolu s částí těla.
4. Odšroubujeme zbývající šrouby.
5. Odstraňte druhou část krytu.
6. Odstraňujeme ozubená kola.
7. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují pouzdro čerpadla.
8. Vyjmeme ozubené kolo.
9. Odstraňte řetěz čerpadla.
10. Odstraňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyjmeme hřídel.
12. Překlopíme převodovku.
13. Pomocí šroubováku sejměte další kryt.
14. Pás musí být utažen svorkami.
15. Odstraňujeme kladky a řemen.
16. Uvolníme kladky z řemene.

Demontovaná a demontovaná převodovka

Nyní, když je variátor rozebrán, je nutné zkontrolovat všechny jeho součásti a systémy. Zvláštní pozornost věnujte stavu ložisek, věnujte pozornost tomu, zda není zvětšená vůle. Podívejte se na stav řemene a na to, zda je uvolněný. Zkontrolujte ozubená kola, hydraulický blok a další díly, zda nejsou závadné. Nejčastějším problémem, který má za následek hluk ve skříni CVT, je vysoké opotřebení ložisek. V tomto případě nic nepomůže, kromě výměny, můžete to udělat sami.

Je velmi důležité včas identifikovat poruchu ve skříni variátoru a odstranit ji. To vám umožní vyhnout se vážnějšímu poškození, které bude poměrně obtížné opravit a stojí mnohem méně.

V tomto videu vám autoopravář podrobně řekne a ukáže, jak můžete opravit variátorové převodovky vlastníma rukama. Stojí to mnohem méně než kontaktování servisu.

• Samovyplachování tělesa ventilu automatické převodovky
• Opravu skříně stroje provádíme sami
• Porovnejte převodovku tiptronic a automat

Ve skutečnosti je vše napsáno velmi správně. V každém případě se snažím takové problémy v autoservisech řešit za levné ceny, svou práci dělají efektivně.

Ahoj
Mám problém s krabicí
vydání honda fit 2002
najeto 157000
olej v krabici měněn 140 000
problém je v tom, že auto po noci nečinnosti při startování nejede dopředu
jde zpět bez problémů, ale nejde dopředu, dokud se dobře nezahřeje asi 15 minut
a i když je dlouho zapnutý na D při zahřívání, pak D začne blikat
pokud motor vypnete a poté nastartujete, již nebliká a začne se pomalu rozjíždět.
přes den bez problémů, vše funguje jak má.

Ahoj!
Honda fit árie přestala jezdit vpřed i vzad perfektně