Svépomocné opravy vanos m62

Podrobně: svépomocná oprava vanos m62 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 323
Registrace: 3.10.2006
Od: Irkutsk

Mistr

Zprávy: 4173
Registrace: 7.12.2004
Od: Moskva, Maryino

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 134
Registrace: 4.9.2008
Od: Moskva

došlo k analogickému rozvodu - také nařídili výměnu vanos spolu s vačkovými hřídeli - byly odeslány

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 323
Registrace: 3.10.2006
Od: Irkutsk

Hřídele, soudě podle vaček, jsou v pořádku (kryt jsem nesundával, ale myslím, že se tam žádné zázraky nedějí)

Pride of the Club

Uživatel
Příspěvky: 2564
Registrace: 2.4.2008
Od: Moskva

bolí to fázový posuvník.

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 323
Registrace: 3.10.2006
Od: Irkutsk

Pride of the Club

Uživatel
Příspěvky: 2564
Registrace: 2.4.2008
Od: Moskva

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 323
Registrace: 3.10.2006
Od: Irkutsk

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 134
Registrace: 4.9.2008
Od: Moskva

Hřídele, soudě podle vaček, jsou v pořádku (kryt jsem nesundával, ale myslím, že se tam žádné zázraky nedějí)

No, změnil vanos nebo ne, pokud ano, jaký je výsledek (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Doufám, že se za pár týdnů změním (vanos na silnici) - chrastí diesel. A co se týče dojmů - známý na 7-40 E38 měnil tyto stejné vanosy a byl s výsledkem spokojen - šoupnout ode dna je lepší než začátek, méně jíst. Jen náhradní díly (spojky a adaptéry) jsou dost drahé.

Sestavení motoru M62TU44 (výměna hlavního okruhu a jeho sousedů) - kniha jízd 1998 BMW 5 řada 4.4 na DRIVE2

Video (kliknutím přehrajete).

Nakonec to přišlo na spodek motoru, dlouho nestartovalo, protože na náboji tlumiče torzních vibrací nebyl zámek kolena hřídele, a nenašel originál, musel jsem to udělat u obraceče.

Cena za starý kurz je 825 gr na počkání dva týdny plus neurčitá částka za doručení. Našel kancelář v Lugansku.

A tohle mi ten obraceč zpackal za 100 gramů

Nevypadá to působivě, vůbec to naštve

Při instalaci tohoto držáku na náboj řemenice jsem začal povolovat šroub.

Opřel jsem se o ráhno byl němý, nechtěl jsem poškodit polštář a rozhodl jsem se změnit úhel.

Nechtěl jsem vyvíjet tlak na nosník a opřel jsem se o roh jámy.

A začal rozmotávat trubku, rukojeť z orbitreku. A zabalil si držák do německého kříže, jako plastelínu ohnutou na třech místech. Takže mi to nepomohlo...

Druhý den jsem šel k jinému soustružníkovi, ukázal emu tento produkt a požadoval vytvoření nejlepšího zázraku, a to se stalo.

Pevný kov ukázal svou nadřazenost, zejména proto, že prodloužil rukojeť, což umožnilo téměř úplně vyložit držák motoru

A šroub byl odšroubován, ale s velkým úsilím))) Hurá. Po odstranění krytu bylo zaznamenáno mnoho zajímavých věcí, odlučovač oleje byl v chromém stavu, chtěl odejít ...

Nemělo to vliv na provoz motoru)))

S ním, pod lsti, šlo olejové těsnění hřídele, olejové těsnění bylo dubové)

Na odlučovači oleje se ulomilo ucho v místě připevnění trubky a na fotce je vidět gufero, unavené.

Nahrazením těchto případů se věci posunuly dále...

Při výměně je nutné demontovat vodicí řetěz a povolit obtokovou lištu, pro pohodlí je nutné demontovat vypouštěcí trubku oleje.

Poté se vyměnil řetěz, dříve se vyměnila bypass lišta, napínací lišta a vedení řetězu

Nyní je vše v bezpečném stavu A je tu další nuance, na kterou jsem se chytil, je to řetěz, pokud jsou vanos odstraněny, musí být upevněn na řetězovém kole v napnutém stavu pomocí svorky, aby řetěz aby sedělo na ozubené kolo, dopadlo to obráceně a bylo nutné odstranit kryt a odtrhnout nová těsnění

Pojďme si říct, jak to celé regulovat nebo jak jsem to udělal já))

Dívejte se půl hodiny, rozeberte nebo ne, pak to vezměte a otočte (oči jsou na hodinkách a ruce se kroutí)

Při demontáži radím dotáhnout šrouby a matice co nejvíce na jejich místa.Takže pak ne... kolik jich je a kde.

Vzhledem k tomu, že mám vany a řetězy, trvala procedura trochu déle.

Demontujte kryty, olejové vedení, napínák řetězu

Odstraňte levý kryt Po instalaci nového těsnění nezapomeňte vyměnit těsnicí gumu.

Měníme O-kroužky na napínácích a plastové botky.

Není to drahé, ale napnutí řetězu již bude lepší a potěší oko

Meníme malé řetízky, na fotografii je vidět rozdíl

Nový řetěz, vývod pístu, vizuálně je vidět, že je samozřejmě kratší a boty zde nezahálí

Řetěz je délkově téměř identický, ale v ohybu je na fotce vidět, zda je špatný nebo normální, nezjistil jsem

Vyměněna těsnění adaptéru a O-kroužky zpětného ventilu uvnitř adaptérů

Bylo možné si nevybrat a neměnit

Věřte mi, že když jsem sundal adaptér, neviděl jsem nic, co by mohlo hodně přeskakovat olej, hlavně že je to způsobeno zvukem vanosu.To může být setkání kroužků, ale myslím, že případy se špatným olejem, jinak nevidím důvod to odstraňovat Odebral jsem a nainstaloval zpět ten starý.Odstranění a instalace je pro mě velmi problematické))

Když máme vše nainstalované, začneme regulovat

Bez toho je lepší nezačínat zázrak kufru))

V této poloze by měl pojistný kolík bez problémů zapadnout do otvoru.

Svorky vačkového hřídele, fotografie ukazuje, že úhel je jiný, proto bez nich nezačínejte.

Jsou instalovány tak, že na pravé straně, kde byl napínák víno 1-4

Při instalaci je třeba vačkový hřídel sání mírně otočit proti směru hodinových ručiček

přední vačky by měly být proti sobě jako na fotografii

Správná poloha uzamčení

Na levé straně je to stejné, na konci vačkového hřídele by měl být nápis 5-8

Vyraženo na vačkovém hřídeli 5-8 Nápis musí být při upevňování viditelný

Takto vypadají vačky při uzamčení

Možná budete muset také trochu pootočit sacím vačkovým hřídelem

Poté řetěz stáhneme, aby se neprověsil

Tahal jsem prsty až na doraz, aby řetěz neměl vůli, nebylo potřeba příliš tahat.

Pak jsme nasadili krytku, jelikož jsem řetěz hned nestáhl a prověsil, namontoval jsem přední kryt a vše opravil, po montáži jsem si uvědomil, že se musí vše demontovat, protože řetěz neseděl, ne řetězové kolo hřídele kolena, musel jsem znovu vyměnit těsnění

Přečtěte si také: Oprava zadního odpružení DIY Lancer 10

Jsou jednorázové, podle staré sazby 160 g, na nový způsob, když jsem měl 10 g, pak už jsem to bral za 230 g.

pak pomocí speciální hlavy rolujte vanos až do levého extrému

poloha pro vyjmutí olejového polštáře a jeho původní poloha

celou cestu doleva levý a pravý vanos

Poté vezmeme tester, nastavíme jej na vytáčení a zkontrolujeme těsnění pouzdra

levý a pravý vanos by měl zvonit

Pak dotáhneme šrouby pravého vanosu 110 Nm vstup a 125 Nm výstup A taky na levou stranu.Když jsem to rozvinul, bylo to 175 Nm, zkusil jsem šroub dotáhnout, protože klín fungoval na jedné straně a závit je ponechán, nedoporučuji utahování se zúžením, můžete zlomit šroub. Musel jsem vyměnit vačkový hřídel, kamarád měl motor, dal ho a pak jsem dotáhl Nm dynamometrickým Savdepovským

Po utažení namontujte spony a vanos kotouče, utáhněte 30Nm

a Voila))) Pokračování v novém časopise

Cenovka: 3 800 UAH Najeto: 345 500 km

Je tedy čas, abych se podělil o zkušenosti s opravami ICE.

P.S.: zámky vačkových hřídelů byly objednány u soustružníků - (1500 za vše). Potřebujete 4 kusy. Dva na hlavu.

Andryukha! Děkuji mnohokrát!

Konečně přišly objednané díly a já začal pomalu montovat motor. S klukama v soustruhu jsme dělali i lišty pro montáž vačkových hřídelí, design je opravdu trochu jiný, ale všechny úhly vychýlení hřídelů jsou nastaveny správně, vstup na - 0, výstup dopředu (vzhledem ke vstupu) 3,5 stupně, pak možná sůl obrázky nástrojů.

Jak má být, motor je zaseknutý na TDC, hřídele jsou fixovány lištami.Výměna olejového těsnění olejového vedení k napínáku (povinný postup) Instalované Vanose, hvězdice s řetězy, jen přišroubované, nedotahovat (zpětně závit) Instaloval propláchnutý separátor, byl výborný, neměnil se (no, co je na tomhle sračku za 4000 rupií?) Instaloval napínací lištu Hodil na řetěz Instaloval tlumič řetězu Natáhl řetěz, jen sundal napínák tyč s kravatou, docela těsná Odšroubujeme vanos do krajní levé polohy a utáhneme (moment 110 a 125 Nm) Nasadíme kroužky fázového snímače a našroubujeme matici , nedotahovat (obrácený závit) No, vlastně jsme dali spodní přední víko motoru Zatlačte olejové těsnění klikové hřídele Náboj klikové hřídele dotáhneme, opět se mi hodilo to, co jsem udělal Namontovat ventily Vanos a sejmout uvolnění řetězu Utáhneme horní kryty, je nutné je přitisknout na spodní kryt Namontovat napínák řetězu Namontujte snímače F a utáhněte je h. Na víčkách jsou takové speciální šrouby na torky, tak je odšroubujeme a vložíme tam vrtačku nebo hřebík vyvrtávacího průměru a na kroužcích DF je díra, tam to zatlačíme (no, kdyby to někoho zvlášť zajímalo , můžu ti říct)

Upevňujeme těsnicí příruby ventilů Vanos

Pro tento příspěvek je zatím vše o motoru, řeknu vám pouze tajemství, že motor již byl sestaven a již běží, ale toto je úplně jiný příběh ...

Jednak jsem se rozhodl zkontrolovat chod výměníku automatické převodovky, nelíbilo se mi, jak to funguje, zdá se mi, že se skříň přehřívala a řeknu, že to NEBYLO marné. Prostě se to zaseklo v zavřené poloze, něco vletělo do ventilu (předpokládám, že se jedná o úlomek části hadičky od chladiče k výměníku). Zkrátka jsem to rozebral, umyl, zkontroloval chod topného tělesa (takový co tlačí stopku a otevírá ventil), funguje to moc dobře. Zkontrolováno v horké vodě, otevírá se. No, shromáždil jsem vše a již jsem to nainstaloval ...

Dobrý den všem. Opravím Vanos na motoru M62TU. Nevýměna gumových kroužků a těsnění, a to plnohodnotná oprava s rozšiřováním a následná modernizace pod skládací. Výměna samotného kroužku (PISTON), který zodpovídá za těsnost komory, do které je pod tlakem přiváděn olej. A obrobena je krytka, která celý mechanismus stahuje šrouby. Cenovka 300 $ za vanos.

Miniatura

yoma tyto vanos byly upraveny a mají několik výhod oproti novým.

1. Kroužky, které instaluji do vanos, mají o něco delší zdroj než nové. Protože jsou pístového typu a jsou vyrobeny z lepší litiny než jejich vlastní. Navíc, v závislosti na stupni životnosti opravovaného vanosu, lze nainstalovat chromovaný (ohnivzdorný) pístní kroužek, který má zlepšené třecí vlastnosti a déle se opotřebovává.

2. Za druhé je to duralová spona, která se upíná na šrouby. Na rozdíl od rolování (NEROTÍ SE, TO JE VELMI ČASNÝ DŮVOD OPUSTENÍ Z VANOS) a plastové spony (KTERÁ SEDÍ A RÁD ZAČÍNÁ VERZOVAT OLEJ V DŮSLEDKU CO TO JE).

3. Skládací konstrukce umožňuje později bez pomoci obráběcích strojů a soustružníků demontovat vany a vyměnit prsten přímo majiteli samotnému a tím provést opravu sám.

Je na majiteli, jak se rozhodne. kupte si nový vanos za 1000 $ každých 150 tisíc nebo jej opravte jednou a pak na tento problém zapomeňte.

V naší dílně můžete přivést zpět k životu dunění, „vznětové dunění“ a cukání motoru M62TU C Vanos (kromě 4,6 litru). Pomocí opravných sad je obnovena těsnost převodů Vanos BMW 11361438694 a během provozu je eliminováno klepání dieselového motoru. Motory M62TU byly instalovány na BMW E38, E39, E53 X5 a Range Rover, Land Rover. Existují různé možnosti opravy pro Vanos M62TU, klikněte na možnost, která vás zajímá níže:

>>> Oprava systému VANOS "Basic".

Tento typ opravy pro M62TU Vanos zahrnuje minimální seznam prací na motoru:

Ozubená kola Vanos (Vanos) jsou z vašeho motoru demontována
Opravy a restaurování Vanosu se provádí pomocí našich opravárenských sad
Motor je sestaven a fáze časování jsou nastaveny pomocí speciálního nástroje
Na základě výsledků oprav se provádí počítačová diagnostika systému Vanos.

Záruční doba je 1 rok.

Záruka na tento typ opravy se vztahuje pouze na převody Vanos, nikoli na celý systém Vanos.

Náklady na opravu - 18 000 rublů (včetně sady na opravu Vanos).

Požadovaný spotřební materiál (asi 7 000 rublů):

11 12 0 034 104 - těsnění víka ventilu 1-4

11 12 0 034 105 - těsnění víka ventilu 5-8

11 12 1 437 395 - kroužky pro matice víka ventilů (16 KUSŮ)

11 12 1 721 879 - kroužky pro šrouby víka ventilů (6 KUSŮ)

11 14 1 741 532 - těsnění předního krytu 1-4

11 14 1 741 533 - těsnění předního krytu 5-8

11 14 1 435 023 - příruba ventilu pro změnu fáze (2 KUSY)

Přečtěte si také: Vlastní oprava Mazdy 323

11 31 1 435 028 - malá podložka na napínání řetězu (4 KUSY)

11 36 1 432 438 - Vanos šroub (2 KUSY)

11 31 7 500 349 - šroub řetězového kola (2 KUSY)

10 litrů nemrznoucí kapaliny

>>> Oprava systému VANOS "Optimal".

Tento typ opravy Vanos M62TU obsahuje kompletní seznam prací na opravě systému:

Ozubená kola Vanos (Vanos) jsou odstraněna z vašeho motoru
Opravy a restaurování Vanosu se provádí pomocí našich opravárenských sad
Probíhá výměna držáků vačkového hřídele a těsnění olejového kanálu v nich
Kontrolují se redukční ventily systému Vanos
Motor je sestaven a fáze časování jsou nastaveny pomocí speciálního nástroje
Na základě výsledků oprav se provádí počítačová diagnostika systému Vanos.

Záruční doba je 1 rok.

Záruka na tento typ opravy se vztahuje na celý systém Vanos.

Náklady na opravu - 18 000 rublů (včetně sady na opravu Vanos).

Požadovaný spotřební materiál (asi 15 000 rublů):

11 12 0 034 104 - těsnění víka ventilu 1-4

11 12 0 034 105 - těsnění víka ventilu 5-8

11 12 1 437 395 - kroužky pro matice víka ventilů (16 KUSŮ)

11 12 1 721 879 - kroužky pro šrouby víka ventilů (6 KUSŮ)

11 14 1 741 532 - těsnění předního krytu 1-4

11 14 1 741 533 - těsnění předního krytu 5-8

11 14 1 435 023 - příruba ventilu pro změnu fáze (2 KUSY)

11 31 1 435 028 - malá podložka na napínání řetězu (4 KUSY)

11 12 1 733 969 - dekorativní těsnění krytu (2 KUSY)

11 36 1 705 578 - těsnění konzoly 1-4

11 36 1 705 579 - těsnění konzoly 5-8

11 31 1 705 512 - kroužky vačkového hřídele (6 KUSŮ)

11 36 1 433 660 - držák 1-4

11 36 1 433 664 - držák 5-8

11 31 7 531 813 - velký napínák řetězu

07 11 9 963 355 - napínací kroužek

11 36 1 432 438 - Vanos šroub (2 KUSY)

11 31 7 500 349 - šroub řetězového kola (2 KUSY)

10 litrů nemrznoucí kapaliny

>>> Oprava systému VANOS s výměnou řetězů

Tento typ opravy Vanos M62TU zahrnuje kompletní seznam oprav systému:

Ozubená kola Vanos (Vanos) jsou odstraněna z vašeho motoru
Opravy a restaurování Vanosu se provádí pomocí našich opravárenských sad
Probíhá výměna držáků vačkového hřídele a těsnění olejového kanálu v nich
Kontrolují se redukční ventily systému Vanos
Motor je sestaven a fáze časování jsou nastaveny pomocí speciálního nástroje
Na základě výsledků oprav se provádí počítačová diagnostika systému Vanos.

Výměna velkého rozvodového řetězu
Výměna dvou malých rozvodových řetězů
Výměna všech velkých napínáků řetězu a tlumičů
Výměna předního olejového těsnění klikového hřídele.

Záruční doba je 1 rok.

Záruka na tento typ opravy se vztahuje na celý systém Vanos a také na rozvodové řetězy a napínáky.

Náklady na opravu - 23 000 rublů (včetně sady na opravu Vanos).

Zaregistroval jsem se zde

Skupina: Uživatelé
Příspěvků: 1634
Registrace: 26.9.2012
Od: SPb
Číslo uživatele: 2526

Jsem zde nový

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 14
Registrace: 12.11.2012
Číslo uživatele: 2668

dobrý přítel

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 156
Registrace: 10.5.2012
Od: Podle potřeby.
Číslo uživatele: 2287

Poutník

Skupina: Clan WoT
Příspěvky: 2304
Datum registrace: 6.4.2010
Od: Petrohrad
Číslo uživatele: 933

1. adaptéry, kroužky - to všechno je mrtvý obklad. Vyměnil jsem to, když jsem před pár lety dal opravnou sadu. zvuk se nezměnil. zlepšilo se to, ale ne moc. a na 500tkm nedošlo k opotřebení adaptérů. mimochodem opravná sada pomohla s dynamikou.
2. klepání MUSÍ jet cca 300 km, když jsou gumičky nasáklé olejem, co ještě přijde. ale zároveň je potřeba jezdit aktivně šlapáním v oblasti 1500-3000 otáček, tedy městský režim a ne plavbu po dálnici. tak říkají v Beisan - ti, kteří vyrábějí tyto gumičky.
3. převodovka při zastavení kopne a otáčky klesnou - jeden z ventilů v těle ventilu se zadře.hovno, opotřebení a teplota. přídavný radiátor - pomůže, ale pro sebe - pro vyřešení a opláchnutí těla ventilu. nebo - dmrv v koši. 50/50. zároveň ti dmrv vše krásně ukáže v inpe. k odchytu této mrchy za vemeno - musíte použít jakýsi samočinný skener, který vykreslí graf měření proudění vzduchu v intervalech 10krát za sekundu - pak uvidíte poklesy.
4. u vanos může být již vůle na záběru ozubeného kola, což způsobuje toto klepání, no prostě proto, že zuby jsou již sežrány a je dosaženo meze nastavení. na druhou stranu se zdá, že tento člověk ví, jak to definovat, a nedělal by opotřebované vanosy.

Příspěvek byl upraven XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Dobrý večer všem! Kluci, kdo ví, jestli na m62 hřmí vanos, slyšel jsem, že najeto už je přes 500 a oprava nejsou slabé peníze. Je to tak?

tam vanos stojí hodně peněz, protože se nedají opravit a úplně vyměnit, asi 25k za kus 25kX2 = 50k plus cena za práci.

tak se pro něj prodávají jen prsteny, to problém nijak zvlášť nevyřeší.

Během a sekas na výměnu těchto úseků na pár dní

tak se pro něj prodávají jen prsteny, to problém nijak zvlášť nevyřeší.

A tam může selhat ještě něco?

Dobrý večer všem! Kluci, kdo ví, jestli na m62 hřmí vanos, slyšel jsem, že najeto už je přes 500 a oprava nejsou slabé peníze. Je to tak?

Dokud není chyba v diagnostice, fungují, klepání není indikátorem poruchy.

Ano, ale také není dobré poslouchat tento rachot. Sám je to v pořádku, ale tovarischi. jako bych si koupil traktor.

Řev M62 nemusí pocházet jen z vanos

Ano, ale také není dobré poslouchat tento rachot. Sám je to v pořádku, ale tovarischi. jako bych si koupil traktor.

Nové vanos také nemlčí dlouho, konstrukčně jsou provedeny tak, že nemohou pracovat tiše.

Přečtěte si také: Oprava DIY infinity fx37

Řev M62 nemusí pocházet jen z vanos

Aha! Více z čeho?? Mám 2 M62 bez rámečku a nikdy jsem neviděl rachot.

Nové vanos také nemlčí dlouho, konstrukčně jsou provedeny tak, že nemohou pracovat tiše.

Teda ne na dlouho?? Zdroj vanos je asi 150 km. To nestačí?

Je třeba číst pozorně.Potichu a pravidelně jsou dvě různé věci.Fungují správně dlouho,ale potichu skoro vůbec.

Řev M62 nemusí pocházet jen z vanos

proč jinak? Nové napínáky řetězu jsou nové.

Je třeba číst pozorně.Potichu a pravidelně jsou dvě různé věci.Fungují správně dlouho,ale potichu skoro vůbec.

Musíme přestat šířit nesmysly mezi masy, jinak to není vůbec vtipné.

LANART 01. prosince 2012

Podstata vašeho problému je v tom, že váš mozek neví v jakém okamžiku (v jaké poloze pístů) 1-4 válce směs zapálit.

K zapálení tedy dochází v nouzovém (šetřícím) režimu.

Počkejte, až vystřelíte přívod. Nejprve zkontrolujte snímač vačkového hřídele ... Podílí se také na procesu určování časování zapalování.
Možná je to ono.

LANART 01. prosince 2012

akvadak 2. prosince 2012

64p12 02. prosince 2012

Neotravujte, jak to má být, motor buď pracuje stabilně dole nebo vydává výkon v otáčkách, k odstranění byl použit vanos. Pokud není vanos, je méně problémů s jeho opravou, ale pak se musíte alternativně smířit s raskolbami na volnoběh - můžete posunout značku vačkového hřídele, volnoběh se ustaví, ale ztratíte výkon při Rychlost. Netrápí mě to, i když jsem se s takovým problémem trápil.

Faktem je, že raskolbas je problém s M60. Nemají úplně promyšlené odvětrávání klikové skříně a horší hřídele, které vyžadují přesnější ladění, postupem času, kdy se řetězy natahují a dávají nerovnoměrné volnoběžné otáčky. M62 tento problém vyřešil i bez vanos.Opraveno větrání a instalovány méně zlé šachty. Díky tomu začaly motory podávat lepší hodnoty točivého momentu již od nižších otáček. Musel jsem ale zvýšit hlasitost, abych neztrácel výkon ve srovnání s řadou M60. To je celý trik. M62 by měl běžet hladce.
Téma je to zajímavé. Tady je s největší pravděpodobností pointa v elektrice.

Někdo už řekl: můžete trochu zapnout vačkový hřídel výfuku a problém zmizí, ale přesto si nemyslím, že to je problém, protože nedávno byly hřídele vystaveny tak, jak mají být, s přizpůsobeným, všechno by být jako v květnu.

A to je nejjednodušší prodat nebo zabodovat.

Mimochodem, byly vůbec správné? Rozvody výfuku jsou nastaveny se sklonem 3 stupně a 30 minut vzhledem k sání.

M62, díky svému úctyhodnému věku, vás všechny porazí

Zlatá slova!
Než budete očekávat perfektní výkon od 15-20 let starého motoru, dejte motoru dokonalé vůle ve VŠECH druzích, perfektní chod každé palivové a zapalovací jednotky, perfektní údaje z více senzorů a sfoukněte plyn.
Svého důchodce m62 netýrám vybíravostí, i když s mrazivým chvatem nemám rád skokové revoluce a pokusy o zastavení hned po startu. Chovám se k němu blahosklonně, vzhledem k délce služby, kterou má vykonávat. Navíc po zahřátí funguje dobře, i když ne ideálně

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 11
Registrace: 17.6.2013
Číslo uživatele: 56 976