Udělej si sám opravu vanos m52

Postup instalace opravné sady Single Vanos pro motory M50TU a M52 není příliš obtížné a nevyžaduje speciální dovednosti při opravě motoru. Pro instalaci je žádoucí mít nějaké speciální nástroje pro usnadnění postupu, ale při jejich absenci je oprava docela možná. Dva nejdůležitější body v tomto postupu: správně nastavit fáze časování a správně nainstalovat vanos na motor po opravě. Jak to všechno správně udělat, je popsáno níže. Pokud pochybujete o svých schopnostech, doporučujeme obrátit se na servis, který bude schopen tento postup provést podle uvedených pokynů.

Samotný Vanos je umístěn před hlavou válců (hlavou válců). Chcete-li se k němu dostat a demontovat jej a nainstalovat opravnou sadu, musíte sejmout kryt ventilu a odstranit tepelnou spojku. Tyto postupy jsou dobře popsány v BMW TIS.

Speciální nástroj

Pro instalaci sady na opravu vanos na motory M50TU a M52 je vhodné mít speciální nářadí prodejce, jako na obrázku výše: zámek vačkového hřídele (11-3-240), zámek setrvačníku (11-2-300), a nástroj pro rolování řetězového kola (11-5-490 ), zámek napínáku řetězu (11-3-292) nebo jen hřebík vhodného průměru.

Ale i při jejich nepřítomnosti je instalace opravné sady docela možná, ale při instalaci vanos na místo se musíte zapotit, abyste správně nastavili fázi časování (viz TIS BMW).

Odstranění Vanosu

Po sejmutí krytu ventilu musíme nastavit píst 1. válce na TDC, aby se značky na řemenici klikového hřídele a krytu rozvodu shodovaly.

Motor lze otáčet klíčem nebo hlavou 22 ve směru hodinových ručiček.

Vačky vačkových hřídelů budou přibližně v této poloze.

Horní rovina čtyřhranu vačkového hřídele výfuku bude rovnoběžná s rovinou hlavy válců.

Zkontrolujte zarovnání štítků.

Poté, co se značky shodují, musíte v této poloze upevnit ruční kolo pomocí speciálního nástroje (můžete použít konvenční vrták vhodného průměru a délky).

Otvor pro západku se nachází na levé straně motoru pod startérem. Nejprve sejměte plastový kryt pomocí šroubováku.

Namontujte držák vačkového hřídele.

Odšroubujte ventil na hydraulické hadici vanos (klíč 19). Poznámka: Při zpětné montáži vyměňte dvě těsnicí podložky.

Odstraňte závěsné oko motoru jeho odšroubováním z hlavy bloku.

Odpojte elektrický konektor elektromagnetu vanos. Chcete-li to provést, zatlačte na kovovou sponu a zatáhněte za konektor.

Odstraňte pojistné podložky jemnými kleštěmi. Vytáhněte kryt kabelu.

Pouze M52: Odšroubujte podtlakové potrubí.

Spusťte trubku tak, aby nepřekážela při odstraňování vanos.

Odšroubujte dvě zátky v těle vanos, abyste získali přístup ke šroubům zajišťujícím ozubené kolo rozvodu (klíč 19).

Umístěte hadr nebo papírovou utěrku mezi ozubené kolo a tělo vanos, abyste předešli náhodnému vypadnutí šroubů.

Odšroubujte 4 šrouby zajišťující ozubené kolo (Torx E-10).

Zatlačte na podložku napínáku řetězu, abyste ji zatlačili, vložte držák do otvoru (můžete použít hřebík vhodného průměru).

Odšroubujte 6 matic připevňujících vanos k hlavě motoru.

Zakryjte řemeny klimatizace a alternátoru papírovou utěrkou, aby se na ně nedostal olej. Demontujeme vanos z motoru. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální přípravek (11-5-490) na řetězové kolo vačkového hřídele výfuku, vytáhněte vanos dopředu směrem k chladiči a současně pomocí nástroje otáčejte řetězovým kolem ve směru hodinových ručiček. Vezměte prosím na vědomí, že řetězové kolo musí být odšroubováno z vačkového hřídele, jak je uvedeno výše v pokynech. Při absenci speciálního nástroje můžete jemně otáčet řetězovým kolem pomocí šroubováku zasunutého do rozvodového řetězu.

Vanos demontujeme a diagnostikujeme:

Demontujte šrouby zajišťující kryt válce vanos k tělu.

Odstraňte kryt spolu s pístem a spirálovým kolem z tělesa.

Nyní můžete diagnostikovat a zkontrolovat jednotku. Nejprve vizuálně zkontrolujte píst, zda nemá praskliny nebo třísky. Dále můžete diagnostikovat těsnost sestavy. Chcete-li to provést, vložte píst do válce a posuňte jej podél pracovního zdvihu. Vzpomeňte si, jak snadno se píst pohybuje ve válci se starými O-kroužky.

Dále přistoupíme k diagnostice ložiska v pístu vanos.

Zkontrolujte, zda nedochází k vůli, jak je znázorněno na obrázku výše: otočte spirálovým kolem v různých rovinách. Je povolena pouze přítomnost radiální vůle, která je nezbytná pro správnou funkci jednotky. Axiální vůle není povolena a znamená, že ložisko je uvolněné a je třeba jej opravit.

Nainstalujte podložku proti zpětnému chodu ze sady pro opravy

Pozornost! Instalace podložky musí být provedena před instalací nových O-kroužků.

Upevněte píst do svěráku, jak je znázorněno na obrázku výše. Použijte speciální měkké houby nebo dřevěné distanční podložky. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili povrch pístu nebo příliš neutáhli svěrák, protože píst je velmi křehký.

Odšroubujeme kryt pístu vanos s hlavou 18 (u některých motorů může být hlava 17). Závit je obyčejný, je třeba jej vyšroubovat proti směru hodinových ručiček.

Po odšroubování krytu dáme píst do svislé polohy a upevníme jej do svěráku.

Dále vyjměte jehlové ložisko.

Odšroubujeme šroub ložiska. Pozornost . Je tam levý závit. Odšroubujte ve směru hodinových ručiček (použijte řetězové kolo Torx T30).

Vyjmeme centrální ložiskový kroužek.

Demontujte píst z osy ozubeného kola.

Poté vyjměte vnější podložku ložiska.

Důkladně vyčistěte části ložisek čističem brzdových kotoučů (ředidlem nebo benzínem).

Vložte spodní podložku do pístu.

Znovu nainstalujte podložku proti posouvání ze sady pro opravy.

Namontujte zpět díly ložiska v opačném pořadí. Namontujte šroub pomocí řetězového kola Torx T30. Pozornost! Levý závit! Zašroubujte šroub proti směru hodinových ručiček! (utahovací síla 8Nm).

Vyměňte horní ložisko a podložku.

Vyměňte kryt pístu.

Zajistěte tělo pístu ve svěráku.

Utáhněte matici pístu. Neutahujte na konečný utahovací moment, protože možná budete muset ložisko znovu rozebrat, aby se nasadilo.

Někdy je matice ložiska pístového číselníku utažena tak pevně, že při vyšroubování (zvláště u hlavy s vysokým záběrem) může utrhnout její okraje.

Vyrábíme nové matice pístu vanos, které nahradí poškozenou. Na fotografii je starý (poškozený ořech) a nový.

Nyní musíme zkontrolovat přítomnost požadované radiální vůle. Potom axiálně otáčejte pístem a tím zkontrolujte valivý odpor ložiska. Po instalaci nové podložky by se měl píst otáčet na ložisku bez většího odporu. Pokud je ložisko velmi „utažené“, je nutné seřídit středový kroužek ložiska (viz níže „Utažení utaženého ložiska“). Pokud má píst stále axiální vůli a jde s ním na ložisku velmi snadno otáčet, pak je potřeba seřídit nainstalovanou podložku z opravné sady (viz níže "Montáž uvolněného ložiska").

Montáž utaženého ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a sejměte středový kroužek (podložka, která je mezi dvěma jehlovými ložisky).

Položte list brusného papíru (P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, sestavte ložisko a znovu zkontrolujte, jak se ložisko otáčí. Opakujte postup ořezávání podle potřeby, dokud se ložisko neotáčí bez velkého odporu.

Volné uložení ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a vyjměte vnější podložku (podložku, která byla nainstalována z opravné sady).

Položte list brusného papíru (P250-P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, namontujte zpět ložisko a znovu zkontrolujte axiální vůli a zda není ložisko při torzi sevřeno.V případě potřeby opakujte postup seřízení, dokud axiální vůle nezmizí, ale ložisko by se mělo otáčet bez velkého odporu.

Po dosednutí utáhněte víko ložiska na 40 Nm.

Výměna O-kroužků z opravné sady

Po odstranění vůle ložiska vanos můžete začít instalovat nové těsnicí kroužky.

Opatrně odřízněte staré o-kroužky vhodným řezným nástrojem. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili pracovní plochu pístu!

Po odříznutí a odstranění všech o-kroužků otřete píst papírovou utěrkou a dobře očistěte drážku kroužku.

Nejprve nainstalujte pryžový kroužek do drážky.

Zkontrolujte, zda pryžový kroužek (má kruhový průřez) není na svém místě zkroucený.

Pokud se instalace provádí při teplotě vzduchu nižší než 20 stupňů Celsia, je nutné teflonový kroužek vložit na několik minut do teplé vody (40-50C), aby byl elastický. Poté kroužek otřete do sucha a nainstalujte.

Jemně a pomalu vytáhněte teflonový kroužek z jednoho konce pístu na druhý.

Válec skříně a samotný píst s novými kroužky dobře namažte motorovým olejem. Vložte píst do válce pod úhlem přibližně 30 stupňů a otočte jej do válce.

Několikrát otáčejte pístem ve válci a pohybujte s ním nahoru a dolů tak, aby prstenec získal tvar válce. Opakujte tuto operaci, dokud se teflonový kroužek nepřestane otáčet ve své drážce.

Stiskněte píst do nejnižší polohy a nechte ho stát 2-3 minuty.

Poté píst vyjměte. Prsten získal požadovaný tvar.

Znovu nainstalujte píst. Zcela zatlačte píst. Utáhněte 5 šroubů (točivý moment 10 Nm).

Instalace Vanosu

Očistěte všechny díly a povrchy od zbytků oleje a nečistot. Nainstalujte nové těsnění.

Namontujte speciální nástroj na ozubené kolo. Otáčejte ozubenými koly ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Pozornost! Tato operace je nezbytná pro správnou instalaci vanos.

Pozornost! Další krok instalace je velmi důležitý: před instalací vanos na motor zatlačte drážkovaný hřídel s pístem do pouzdra. Nainstalujte tělo vanos na kolíky hlavy bloku. Vložte drážkovaný hřídel do sacího řetězového kola mírným otočením.

Aby drážkový hřídel plně zapadl do řetězového kola, je nutné otočit výfukové řetězové kolo proti směru hodinových ručiček a současně přitlačit vanos k motoru. Velmi důležité! Tak, aby drážkovaný hřídel zapadl do řetězového kola v krajní pravé poloze řetězového kola. To poskytne správný rozsah pro nastavení fází, zatímco vanos běží.

Přišroubujte vanos k motoru. Utahovací moment matic 8 Nm.

Demontujte horní držák napínače rozvodového řetězu.

Namontujte zpět 4 šrouby zajišťující řetězové kolo výfuku ke vačkovému hřídeli. Šrouby utáhněte křížem (Torx E-10) momentem 20 Nm.

Vyměňte zátky na těle vanos.

Nainstalujte zpět kryt kabeláže a nainstalujte spony pomocí jemných kleští.

Pro M52: Nainstalujte podtlakové potrubí.

Připojte elektrický konektor solenoidu vanos.

Našroubujte smyčku motoru.

Našroubujte hydraulickou hadici pomocí nových těsnících podložek (19mm klíč).

Demontujte přípravek pro upevnění vačkových hřídelů, demontujte držák setrvačníku, vše znovu namontujte v opačném pořadí pomocí BMW TIS. Nezapomeňte zkontrolovat, zda na řemenech a pryžových hadicích nejsou zbytky oleje.

Po montáži nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje!

Je důležité vědět, že O-kroužky by měly být přibližně zaběhnuté 300 km v městském cyklu. Snažte se během záběhu nezatěžovat motor vysokými otáčkami a aktivní jízdou.

Užijte si hladký chod vašeho motoru.

Zdravím všechny znovu! Střílel jsem a dal vanos na m50.Přečetl jsem všechny pokyny, které jsem našel, ale došlo k nedorozumění. Zde si vezmeme pribludu na otáčení ozubených kol (šroubovák :), otočíme řetěz co nejvíce „vpřed“, tzn. směrem ke vstupu. Vanos připevníme k motoru zatlačením pístu do něj. Začneme otáčet ozubenými koly "zpět" při tlačení vanos. Drží se zubů a začíná se do nich nořit. A pak zapadl na místo, píst je stále stlačený. Ale můžete pokračovat v otáčení ozubenými koly a pak se píst vanos začne natahovat a ozubená miska půjde ještě hlouběji do ozubeného kola sacího vačkového hřídele. V jaké poloze by měly být utaženy šrouby na převodovce výfukového hřídele? Se zapuštěným nebo vysouvacím pístem?

Nejnepochopitelnější je, že jsem se nastavil „jak to bylo“ se zapuštěným pístem a na druhém trakaři, kde jsem pomáhal vyndavat a dávat vanos, jsme jakoby utahovali řetěz, tzn. s prodlouženým vanosovým pístem. A majitel tohoto vozu tvrdí, že je lepší jet.

TIS je super, četl jsem to. Píšou tam

“Otočte řetěz a řetězová kola proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního nástroje 11 5 490.”

"Rukou otáčejte řetězem s ozubenými koly proti směru hodinových ručiček."

Natočit řetěz pomocí řetězových kol - úplně? Nebo ne celou cestu? A to je návod o M52, funguje to podobně, nicméně fáze vačkových hřídelů se mohou lišit.

opravdu je napsáno dvojsmyslně, ale lidé v tématu o m50 říkají, že čtverce vačkového hřídele by měly být rovnoběžné se zapuštěným pístem. a když jsem dal na píst nová těsnění, sotva jsem ho zatlačil do válce, tak se mi zdá, že vytahování za řetězové kolo vačkového hřídele by bylo problematické.

Zde je obrázkový obrázek - píst je vysouván shora (řetěz je otočen „zpět“ až na doraz), zespodu - píst je zatažen.

S novými těsněními to může být problematické, ale pokud jsou těsnění již zabroušená, je třeba před montáží řádně namazat zuby ozubených kol a pomocí nástroje natočit ozubená kola vačkových hřídelů - píst se dle mého názoru bez problémů vytahuje.

Během celé instalace a montáže musí být píst stlačen.

Hmm, ukázalo se, že všechno dali se stlačeným pístem.

Možná se někdo na stejném motoru pokusil udělat to a to?

po instalaci sundej hadici vanos a profoukni ji kompresorem, nejdriv dej 12v do ventilu. uvidíš svůj pohyb.

Přesun bude v obou případech. Pouze bude mezi „dříve“ a „0“ nebo mezi „0“ a „později“. Je třeba si myslet, že ventil se v obou případech neohne, ale měl by fungovat různými způsoby.

To mě velmi štve, protože od okamžiku koupě má moje auto nestabilní volnoběžné otáčky a již jsem vyčerpal všechna možná opatření k boji s tím a tento problém je rozšířený.

Soudě podle tohoto vozíku o M52

.. vanos musí být „vypnuto“ (píst zasunutý), když jsou hřídele na příchytkách. Budeme předpokládat, že to platí i pro M50.

No, logicky přemýšlejte - vše je správně, v klidu je na nule, když lisuje olej, který opouští.

a opět o tom hlavním - vkládám vanos, roluji tak, aby drážková hřídel zapadla s klíčem na hvězdě, vše - vanos je na svém místě. lze již přišroubovat. Některé se však kroutí ještě dále, dokud píst nevyjede z vanosu a nevstoupí dovnitř. kdo má pravdu?

před vložením vanos odkryjeme hřídele, zafixujeme. Samotný Vanos - píst je do něj plně zasunut. (dbáme na to, aby se při tom nedostal ven). otočte hvězdu zepředu ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví (zde také dbáme na to, aby zarážkou byl konec štěrbiny ve hvězdě a ne zašroubovaný šroub v sousední hvězdě) nasaďte vanos a zatlačte jej dolů, čímž pomůžete posuňte řetěz klíčem trochu zpět proti směru hodinových ručiček, ale co nejméně, aby se prostě dostal dovnitř. Všechno!. vložte napínač kožešiny, utáhněte hvězdu.

Příspěvek byl upraven Alco: 18. června 2016 - 14:03

a opět o tom hlavním - vkládám vanos, roluji tak, aby drážková hřídel zapadla s klíčem na hvězdě, vše - vanos je na svém místě. lze již přišroubovat. Některé se však kroutí ještě dále, dokud píst nevyjede z vanosu a nevstoupí dovnitř. kdo má pravdu?

Rozhodl jsem se podělit se o svou praxi při opravě této úžasné jednotky

Již několik měsíců jsem se obával chrastění v oblasti VANOS. Příznaky byly následující:

1. Během dvacátého století se v oblasti vanos ozýval tupý bzukot.Od 1700-1800 otáček za minutu byl zvuk čistý a podobný chrastění plastu.
2. Diagnostika vykázala chybu "Vanos je mechanicky upnutý / rozdrcený"
3. Auto zrychlovalo hůř než 318i. V nízkých otáčkách (do 3000 ot./min) byl zjevný nedostatek normální trakce.

Poté, co začal s výměnou O-kroužků.

Osobně jsem kroužky nestříhal. Zvedl ji jehlou a opatrně ji vyndal. Vyčistil jsem důlek, nasadil nové kroužky v opačném pořadí (opatrně, aby kroužky nebyly obráceně), namazal motorovým olejem a vložil aktualizovaný píst na místo pod úhlem 30 stupňů. o. Nechal to pár minut, vyndal to, podíval se, že je všechno normální, a s větší lehkostí to vložil zpět a dal vše na místo. Doporučuji okamžitě vymazat chyby spojené s provozem motoru, aby aktualizovaná jednotka okamžitě začala normálně fungovat.
Po opravě kupodivu (jsem velmi skeptický ke všemu, co NENÍ tovární), nebylo možné si nevšimnout, že: 1. Drnčení zmizelo. 2. Otáčky jsou nabírány plynule a rychle jak na místě, tak za jízdy! Během zrychlení netlačí do masa až 4 rychlostní stupně. Jak vývojář slibuje, pro opravu musíte ujet asi 320 km v městském režimu, abyste poskytli plný výsledek - až 10 litrů paliva při stejném stylu jízdy, dobrá trakce v nízkých otáčkách až do 3000 ot./min.
Přečtěte si více o celém procesu opravy na webu Beisan Systems.

Když vložíte vanos „automaticky“, hřídele nejsou odkryté. Jde jen o to, že jste vanos nejprve přivedli na úplné maximum a pak na úplné minimum. hvězdy se točí. A když pak začnete utahovat hřídele dříve odkryté pravítkem, výfukový hřídel může jít pryč, takže se to nestane, existuje zvláštní zisk, který funguje současně jako zámek hřídele a horizont, jako by pravítko bylo vaše .
Obecně nejsem proti pravítku, ale s přístrojem vyrobeným soustružníkem jsem dal za vše 1500,- jde to rychleji a spolehlivěji.

Přidáno po 1 minutě
Ano, a není vhodné pohybovat vanos bez speciální rukojeti .. Jak s ním můžete pohybovat pomocí pasatizha nebo šroubováku?

Je to jako byste všechno rozebrali, sundali šéfa, vyměnili těsnění, vyměnili řetězy, musel jsem odříznout šrouby v hlavě válců, všechno vyříznout, uhasit a vy zavoláte odtahovku a odvezete to do servisu, jako uhasit šachty pro mě)))