Udělej si sám opravu vanos m52

Postup instalace opravné sady Single Vanos pro motory M50TU a M52 není příliš obtížné a nevyžaduje speciální dovednosti při opravě motoru. Pro instalaci je žádoucí mít nějaké speciální nástroje pro usnadnění postupu, ale při jejich absenci je oprava docela možná. Dva nejdůležitější body v tomto postupu: správně nastavit fáze časování a správně nainstalovat vanos na motor po opravě. Jak to všechno správně udělat, je popsáno níže. Pokud pochybujete o svých schopnostech, doporučujeme obrátit se na servis, který bude schopen tento postup provést podle uvedených pokynů.

Samotný Vanos je umístěn před hlavou válců (hlavou válců). Chcete-li se k němu dostat a demontovat jej a nainstalovat opravnou sadu, musíte sejmout kryt ventilu a odstranit tepelnou spojku. Tyto postupy jsou dobře popsány v BMW TIS.

Speciální nástroj

Pro instalaci sady na opravu vanos na motory M50TU a M52 je vhodné mít speciální nářadí prodejce, jako na obrázku výše: zámek vačkového hřídele (11-3-240), zámek setrvačníku (11-2-300), a nástroj na rolování řetězového kola (11-5-490 ), zámek napínáku řetězu (11-3-292) nebo jen hřebík vhodného průměru.

Ale i při jejich nepřítomnosti je instalace opravné sady docela možná, ale při instalaci vanos na místo se musíte zapotit, abyste správně nastavili fázi časování (viz TIS BMW).

Odstranění Vanosu

Po sejmutí krytu ventilu musíme nastavit píst 1. válce na TDC, aby se značky na řemenici klikového hřídele a krytu rozvodu shodovaly.

Motor lze otáčet klíčem nebo hlavou 22 ve směru hodinových ručiček.

Vačky vačkových hřídelů budou přibližně v této poloze.

Horní rovina čtyřhranu vačkového hřídele výfuku bude rovnoběžná s rovinou hlavy válců.

Zkontrolujte zarovnání štítků.

Poté, co se značky shodují, musíte v této poloze upevnit ruční kolo pomocí speciálního nástroje (můžete použít konvenční vrták vhodného průměru a délky).

Otvor pro západku se nachází na levé straně motoru pod startérem. Nejprve sejměte plastový kryt pomocí šroubováku.

Namontujte držák vačkového hřídele.

Odšroubujte ventil na hydraulické hadici vanos (klíč 19). Poznámka: Při zpětné montáži vyměňte dvě těsnicí podložky.

Odstraňte závěsné oko motoru jeho odšroubováním z hlavy bloku.

Odpojte elektrický konektor elektromagnetu vanos. Chcete-li to provést, zatlačte na kovovou sponu a zatáhněte za konektor.

Odstraňte pojistné podložky jemnými kleštěmi. Vytáhněte kryt kabelu.

Pouze M52: Odšroubujte podtlakovou trubku.

Spusťte trubku tak, aby nepřekážela při odstraňování vanos.

Odšroubujte dvě zátky v těle vanos, abyste získali přístup ke šroubům zajišťujícím ozubené kolo rozvodu (klíč 19).

Umístěte hadr nebo papírovou utěrku mezi ozubené kolo a tělo vanos, abyste předešli náhodnému vypadnutí šroubů.

Odšroubujte 4 šrouby zajišťující ozubené kolo (Torx E-10).

Zatlačte na podložku napínáku řetězu, abyste ji zatlačili, vložte držák do otvoru (můžete použít hřebík vhodného průměru).

Odšroubujte 6 matic připevňujících vanos k hlavě motoru.

Zakryjte řemeny klimatizace a alternátoru papírovou utěrkou, aby se na ně nedostal olej. Demontujeme vanos z motoru. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální přípravek (11-5-490) na řetězové kolo vačkového hřídele výfuku, vytáhněte vanos dopředu směrem k chladiči a současně pomocí nástroje otáčejte řetězovým kolem ve směru hodinových ručiček. Vezměte prosím na vědomí, že řetězové kolo musí být odšroubováno z vačkového hřídele, jak je uvedeno výše v pokynech. Při absenci speciálního nástroje můžete jemně otáčet řetězovým kolem pomocí šroubováku zasunutého do rozvodového řetězu.

Vanos demontujeme a diagnostikujeme:

Demontujte šrouby zajišťující kryt válce vanos k tělu.

Odstraňte kryt spolu s pístem a spirálovým kolem z tělesa.

Nyní můžete diagnostikovat a zkontrolovat jednotku. Nejprve vizuálně zkontrolujte píst, zda nemá praskliny nebo třísky. Dále můžete diagnostikovat těsnost sestavy. Chcete-li to provést, vložte píst do válce a posuňte jej podél pracovního zdvihu. Vzpomeňte si, jak snadno se píst pohybuje ve válci se starými O-kroužky.

Dále přistoupíme k diagnostice ložiska v pístu vanos.

Zkontrolujte, zda nedochází k vůli, jak je znázorněno na obrázku výše: otočte spirálovým kolem v různých rovinách. Je povolena pouze přítomnost radiální vůle, která je nezbytná pro správnou funkci jednotky. Axiální vůle není povolena a znamená, že ložisko je uvolněné a je třeba jej opravit.

Nainstalujte podložku proti zpětnému chodu ze sady pro opravy

Pozornost! Instalace podložky musí být provedena před instalací nových O-kroužků.

Upevněte píst do svěráku, jak je znázorněno na obrázku výše. Použijte speciální měkké houby nebo dřevěné distanční podložky. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili povrch pístu nebo příliš neutáhli svěrák, protože píst je velmi křehký.

Odšroubujeme kryt pístu vanos s hlavou 18 (u některých motorů může být hlava 17). Závit je obyčejný, je třeba jej vyšroubovat proti směru hodinových ručiček.

Po odšroubování krytu dáme píst do svislé polohy a upevníme jej do svěráku.

Dále vyjměte jehlové ložisko.

Odšroubujeme šroub ložiska. Pozornost . Je tam levý závit. Odšroubujte ve směru hodinových ručiček (použijte řetězové kolo Torx T30).

Vyjmeme centrální ložiskový kroužek.

Demontujte píst z osy ozubeného kola.

Poté vyjměte vnější podložku ložiska.

Důkladně vyčistěte části ložisek čističem brzdových kotoučů (ředidlem nebo benzínem).

Vložte spodní podložku do pístu.

Znovu nainstalujte podložku proti posouvání ze sady pro opravy.

Namontujte zpět díly ložiska v opačném pořadí. Namontujte šroub pomocí řetězového kola Torx T30. Pozornost! Levý závit! Zašroubujte šroub proti směru hodinových ručiček! (utahovací síla 8Nm).

Vyměňte horní ložisko a podložku.

Vyměňte kryt pístu.

Zajistěte tělo pístu ve svěráku.

Utáhněte matici pístu. Neutahujte na konečný utahovací moment, protože možná budete muset ložisko znovu rozebrat, aby se nasadilo.

Někdy je matice ložiska pístového číselníku utažena tak pevně, že při vyšroubování (zvláště u hlavy s vysokým záběrem) může utrhnout její okraje.

Vyrábíme nové matice pístu vanos, které nahradí poškozenou. Na fotografii je starý (poškozený ořech) a nový.

Nyní musíme zkontrolovat přítomnost požadované radiální vůle. Potom axiálně otáčejte pístem a tím zkontrolujte valivý odpor ložiska. Po instalaci nové podložky by se měl píst otáčet na ložisku bez většího odporu. Pokud je ložisko velmi „utažené“, je nutné seřídit středový kroužek ložiska (viz níže „Nastavení utaženého ložiska“). Pokud má píst stále axiální vůli a jde s ním na ložisku velmi snadno otáčet, pak je potřeba seřídit nainstalovanou podložku z opravné sady (viz níže "Montáž uvolněného ložiska").

Montáž utaženého ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a sejměte střední kroužek (podložku, která je mezi dvěma jehlovými ložisky).

Položte list brusného papíru (P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, sestavte ložisko a znovu zkontrolujte, jak se ložisko otáčí. Opakujte postup ořezávání podle potřeby, dokud se ložisko neotáčí bez velkého odporu.

Volné uložení ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a vyjměte vnější podložku (podložku, která byla nainstalována z opravné sady).

Položte list brusného papíru (P250-P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, namontujte zpět ložisko a znovu zkontrolujte axiální vůli a zda není ložisko při torzi sevřeno.V případě potřeby opakujte postup seřízení, dokud axiální vůle nezmizí, ale ložisko by se mělo otáčet bez velkého odporu.

Po dosednutí utáhněte víko ložiska na 40 Nm.

Výměna O-kroužků z opravné sady

Po odstranění vůle ložiska vanos můžete začít instalovat nové těsnicí kroužky.

Opatrně odřízněte staré o-kroužky vhodným řezným nástrojem. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili pracovní plochu pístu!

Po odříznutí a odstranění všech o-kroužků otřete píst papírovou utěrkou a dobře očistěte drážku kroužku.

Nejprve nainstalujte pryžový kroužek do drážky.

Zkontrolujte, zda pryžový kroužek (má kruhový průřez) není na svém místě zkroucený.

Pokud se instalace provádí při teplotě vzduchu nižší než 20 stupňů Celsia, je nutné teflonový kroužek vložit na několik minut do teplé vody (40-50C), aby byl elastický. Poté kroužek otřete do sucha a nainstalujte.

Jemně a pomalu vytáhněte teflonový kroužek z jednoho konce pístu na druhý.

Válec skříně a samotný píst s novými kroužky dobře namažte motorovým olejem. Vložte píst do válce pod úhlem přibližně 30 stupňů a otočte jej do válce.

Několikrát otáčejte pístem ve válci a pohybujte s ním nahoru a dolů tak, aby prstenec získal tvar válce. Opakujte tuto operaci, dokud se teflonový kroužek nepřestane otáčet ve své drážce.

Stiskněte píst do nejnižší polohy a nechte ho stát 2-3 minuty.

Poté píst vyjměte. Prsten získal požadovaný tvar.

Znovu nainstalujte píst. Zcela zatlačte píst. Utáhněte 5 šroubů (točivý moment 10 Nm).

Instalace Vanosu

Očistěte všechny díly a povrchy od zbytků oleje a nečistot. Nainstalujte nové těsnění.

Namontujte speciální nástroj na ozubené kolo. Otáčejte ozubenými koly ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Pozornost! Tato operace je nezbytná pro správnou instalaci vanos.

Pozornost! Další krok instalace je velmi důležitý: před instalací vanos na motor zatlačte drážkovaný hřídel s pístem do pouzdra. Nainstalujte tělo vanos na kolíky hlavy bloku. Vložte drážkovaný hřídel do sacího řetězového kola mírným otočením.

Aby drážkový hřídel plně zapadl do řetězového kola, je nutné otočit výfukové řetězové kolo proti směru hodinových ručiček a současně přitlačit vanos k motoru. Velmi důležité! Tak, aby drážkovaný hřídel zapadl do řetězového kola v krajní pravé poloze řetězového kola. To poskytne požadovaný rozsah pro nastavení fází, zatímco vanos běží.

Přišroubujte vanos k motoru. Utahovací moment matic 8 Nm.

Demontujte horní držák napínače rozvodového řetězu.

Namontujte zpět 4 šrouby zajišťující řetězové kolo výfuku ke vačkovému hřídeli. Šrouby utáhněte křížem (Torx E-10) momentem 20 Nm.

Vyměňte zátky na těle vanos.

Nainstalujte zpět kryt kabeláže a nainstalujte spony pomocí jemných kleští.

Pro M52: Nainstalujte podtlakové potrubí.

Připojte elektrický konektor solenoidu vanos.

Našroubujte smyčku motoru.

Našroubujte hydraulickou hadici pomocí nových těsnících podložek (19mm klíč).

Demontujte přípravek pro upevnění vačkových hřídelů, demontujte držák setrvačníku, vše znovu namontujte v opačném pořadí pomocí BMW TIS. Nezapomeňte zkontrolovat, zda na řemenech a pryžových hadicích nejsou zbytky oleje.

Po montáži nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje!

Je důležité vědět, že O-kroužky by měly být přibližně zaběhnuté 300 km v městském cyklu. Snažte se během záběhu nezatěžovat motor vysokými otáčkami a aktivní jízdou.

Užijte si hladký chod vašeho motoru.

Zdravím všechny znovu! Střílel jsem a dal vanos na m50.Přečetl jsem všechny pokyny, které jsem našel, ale došlo k nedorozumění. Zde si vezmeme pribludu na otáčení ozubených kol (šroubovák :), otočíme řetěz co nejvíce „vpřed“, tzn. směrem ke vstupu. Vanos připevníme k motoru zatlačením pístu do něj. Začneme otáčet ozubenými koly "zpět" při tlačení vanos. Drží se zubů a začíná se do nich nořit. A pak zapadl na místo, píst je stále stlačený. Ale můžete pokračovat v otáčení ozubenými koly a pak se píst vanos začne natahovat a ozubená miska půjde ještě hlouběji do ozubeného kola sacího vačkového hřídele. V jaké poloze by měly být utaženy šrouby na převodovce výfukového hřídele? Se zapuštěným nebo vysouvacím pístem?

Nejnepochopitelnější je, že jsem se nastavil „jak to bylo“ se zapuštěným pístem a na druhém trakaři, kde jsem pomáhal vyndavat a dávat vanos, jsme jakoby utahovali řetěz, tzn. s prodlouženým vanosovým pístem. A majitel tohoto vozu tvrdí, že je lepší jet.

TIS je super, četl jsem to. Píšou tam

“Otočte řetěz a řetězová kola proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního nástroje 11 5 490.”

"Rukou otáčejte řetězem s ozubenými koly proti směru hodinových ručiček."

Natočit řetěz pomocí řetězových kol - úplně? Nebo ne celou cestu? A to je návod o M52, funguje to podobně, nicméně fáze vačkových hřídelů se mohou lišit.

opravdu je napsáno dvojsmyslně, ale lidé v tématu o m50 říkají, že čtverce vačkového hřídele by měly být rovnoběžné se zapuštěným pístem. a když jsem dal na píst nová těsnění, sotva jsem ho zatlačil do válce, tak se mi zdá, že vytahování za řetězové kolo vačkového hřídele by bylo problematické.

Zde je obrázkový obrázek - píst je vysouván shora (řetěz je otočen „zpět“ až na doraz), zespodu - píst je zatažen.

S novými těsněními to může být problematické, ale pokud jsou těsnění již zabroušená, je třeba před montáží řádně namazat zuby ozubených kol a pomocí nástroje natočit ozubená kola vačkových hřídelů - píst se dle mého názoru bez problémů vytahuje.

Během celé instalace a montáže musí být píst stlačen.

Hmm, ukázalo se, že všechno dali se stlačeným pístem.

Možná se někdo na stejném motoru pokusil udělat to a to?

po instalaci sundej hadici vanos a profoukni ji kompresorem, nejdriv dej 12v do ventilu. uvidíš svůj pohyb.

Přesun bude v obou případech. Pouze bude mezi „dříve“ a „0“ nebo mezi „0“ a „později“. Je třeba si myslet, že ventil se v obou případech neohne, ale měl by fungovat různými způsoby.

To mě velmi štve, protože od okamžiku koupě má moje auto nestabilní volnoběžné otáčky a již jsem vyčerpal všechna možná opatření k boji s tím a tento problém je rozšířený.

Soudě podle tohoto vozíku o M52

.. vanos musí být „vypnuto“ (píst zasunutý), když jsou hřídele na příchytkách. Budeme předpokládat, že to platí i pro M50.

No, logicky přemýšlejte - vše je správně, v klidu je na nule, když lisuje olej, který opouští.

a opět o tom hlavním - vkládám vanos, roluji tak, aby drážková hřídel zapadla s klíčem na hvězdě, vše - vanos je na svém místě. lze již přišroubovat. Některé se však kroutí ještě dále, dokud píst nevyjede z vanosu a nevstoupí dovnitř. kdo má pravdu?

před vložením vanos odkryjeme hřídele, zafixujeme. Samotný Vanos - píst je do něj plně zasunut. (dbáme na to, aby se při tom nedostal ven). otočte hvězdu zepředu ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví (zde také dbáme na to, aby zarážkou byl konec štěrbiny ve hvězdě a ne zašroubovaný šroub v sousední hvězdě) nasaďte vanos a zatlačte jej dolů, čímž pomůžete posuňte řetěz klíčem trochu zpět proti směru hodinových ručiček, ale co nejméně, aby se prostě dostal dovnitř. Všechno!. vložte napínač kožešiny, utáhněte hvězdu.

Příspěvek byl upraven Alco: 18. června 2016 - 14:03

a opět o tom hlavním - vkládám vanos, roluji tak, aby drážková hřídel zapadla s klíčem na hvězdě, vše - vanos je na svém místě. lze již přišroubovat. Některé se však kroutí ještě dále, dokud píst nevyjede z vanosu a nevstoupí dovnitř. kdo má pravdu?

Rozhodl jsem se podělit se o svou praxi při opravě této úžasné jednotky

Již několik měsíců jsem se obával chrastění v oblasti VANOS. Příznaky byly následující:

1. Během dvacátého století se v oblasti vanos ozýval tupý bzukot.Od 1700-1800 otáček za minutu byl zvuk čistý a podobný chrastění plastu.
2. Diagnostika vykázala chybu "Vanos je mechanicky upnutý / rozdrcený"
3. Auto zrychlovalo hůř než 318i. V nízkých otáčkách (do 3000 ot./min) byl zjevný nedostatek normální trakce.

Poté, co začal s výměnou O-kroužků.

Osobně jsem kroužky nestříhal. Zvedl ji jehlou a opatrně ji vyndal. Vyčistil jsem důlek, nasadil nové kroužky v opačném pořadí (opatrně, aby kroužky nebyly obráceně), namazal motorovým olejem a vložil aktualizovaný píst na místo pod úhlem 30 stupňů. o. Nechal to pár minut, vyndal to, podíval se, že je všechno normální, a s větší lehkostí to vložil zpět a dal vše na místo. Doporučuji okamžitě vymazat chyby spojené s provozem motoru, aby aktualizovaná jednotka okamžitě začala normálně fungovat.
Po opravě kupodivu (jsem velmi skeptický ke všemu, co NENÍ tovární), nebylo možné si nevšimnout, že: 1. Drnčení zmizelo. 2. Otáčky jsou nabírány plynule a rychle jak na místě, tak za jízdy! Během zrychlení netlačí do masa až 4 rychlostní stupně. Jak vývojář slibuje, pro opravu musíte ujet asi 320 km v městském režimu, abyste poskytli plný výsledek - až 10 litrů paliva při stejném stylu jízdy, dobrá trakce v nízkých otáčkách až do 3000 ot./min.
Přečtěte si více o celém procesu opravy na webu Beisan Systems.

Když vložíte vanos „automaticky“, hřídele nejsou odkryté. Jde jen o to, že jste vanos nejprve přivedli na úplné maximum a pak na úplné minimum. hvězdy se točí. A když pak začnete utahovat hřídele dříve odkryté pravítkem, výfukový hřídel může jít pryč, takže se to nestane, existuje zvláštní zisk, který funguje současně jako zámek hřídele a horizont, jako by pravítko bylo vaše .
Obecně nejsem proti pravítku, ale s přístrojem vyrobeným soustružníkem na všechno jsem dal 1500 to vše jde rychleji a spolehlivěji.

Přidáno po 1 minutě
Ano, a není vhodné pohybovat vanos bez speciální rukojeti .. Jak s ním můžete pohybovat pomocí pasatizha nebo šroubováku?

Je to jako byste všechno rozebrali, sundali šéfa, vyměnili těsnění, vyměnili řetězy, musel jsem odříznout šrouby v hlavě válců, všechno vyříznout, uhasit a vy zavoláte odtahovku a odvezete to do servisu, jako uhasit šachty pro mě)))

takže ano)) stále ta suchá ruka
Auto jsem prodal Avitovi a vyložil celý komplet za 1,5k s rukama bude odvezen

Přidáno po 17 minutách
S3R10US
Hřídele budou nasazeny na vašeho bratra ze série ve službě))

Předchozí majitel poskytl službu „Chisso bo beemwe“

Svorníky místo šroubů z obchodu "samořezy", pravděpodobně vzali záběry))
v důsledku toho byly okamžitě vytaženy, z hlavy válců vytekla nemrznoucí směs + řezání závitů))
Tolik pro vás a "ve službě se vám ukáže"

Nováček

Uživatel
Příspěvky: 25
Registrace: 28.7.2006
Od: Bryansk

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 415
Registrace: 1.6.2006
Od: Moskva

3500. V zásadě se říká, že můžete jezdit. nic by nemělo vybuchnout

Mistr

Zprávy: 4173
Registrace: 7.12.2004
Od: Moskva, Maryino

Častý host

Uživatel
Příspěvky: 89
Registrace: 23.12.2004
Od: Nižněvartovsk. KhMAO

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 415
Registrace: 1.6.2006
Od: Moskva

Nováček

Uživatel
Příspěvky: 25
Registrace: 28.7.2006
Od: Bryansk

Čestný občan

Uživatel
Příspěvky: 415
Registrace: 1.6.2006
Od: Moskva

Nováček

Uživatel
Příspěvky: 25
Registrace: 28.7.2006
Od: Bryansk

nevzrušuj se! něco, co se zblázní, jak má být. výměna celého vanosu je drahá a možná i zbytečná!
klíny z důvodu vývoje pružin Belleville (pokud vím) podle myšlenky: vanos je rozebrán, dán do střední polohy, fáze jsou nastaveny a vše funguje jak má. Upřímně mluvím o úplné výměně vanosaku, ne když jsem o tom neslyšel!
vanos rem kit se dává cca jednou za 100-150 tkm

Otázkou je, aby bylo možné zjistit, zda bude oprava stát opravnou sadou, je nutné rozebrat motor, a pokud (což, jak to bylo, s největší pravděpodobností) právě z této opravné sady. nestačí čekat na objednávku pro vanos 7-10 dní.
Když jsme u toho klepání: ozve se malé, jednotné klepání, ale je to slyšet jen z boku auta a jakoby zespodu!?

Nebudu moc lakovat, protože jsem unavený z více než dvou dnů skládání motoru. Návodů na výměnu hlavy válců u BMW je spousta. Ale tady je něco málo o nahrazení M50 M52.
A tak jsem vymyslel pár základních otázek odpovědí, které se vám mohou hodit.

Otázka: Půjde hlava z M52 do bloku M50?
-Ano, bude to stačit

Otázka: A co vanos na M52, když mám vanos M50?
-Pumpujte své šachty, lůžka, přední kryt a ventil

Otázka: Budou ventily pasovat na M50?
-Ne

Otázka: Bude sací / výfukové potrubí pasovat z M50
-Ano

Otázka: Kde seženu podložky pro šrouby hlavy válců pro M52, protože tam nejsou?
-Nakreslete si svůj z M50 nebo kupte z M20 / M52

Otázka: Je těsnění ventilu z M50 vhodné?
-Vhodné, pokud odříznete vodítka. Lepší koupit za M52

Otázka: A co teplotní čidlo pro uklizené?
Pokud je hlava M52 před rokem 1996, pak musí být pod druhým snímačem zástrčka. Pokud ne, vyvrtejte a našroubujte na tomto místě. Pokud nechcete blok řezat, tak udělejte T-kus pro snímač a trubku, která jde do kamen, nainstalujte do řezu, nejlépe blíže k bloku. A hodíš ještě jeden drát ze senzoru k zemi.

Pokud máte další dotazy, napište do komentářů. Rád pomohu. Rovněž bude aktualizován seznam otázek.

No a krátké video o odvedené práci

Autor Předmět: řekněte mi o m50 a m52 (přečteno 7313 krát)

Toto téma si prohlíží 0 členů a 1 host.

[email] [/ email] Ulomily se EUR šrouby volantu a praskl hnací řemen, řekněte mi prosím, možná K.

Dobré odpoledne všichni! došlo k problému - E92 2008 - v jakékoli poloze regulace teploty na propusti.

řekněte mi, kde najdu převodovku zadní nápravy na e46: pomoc.

Ahoj všichni)))
Zkrátka chci v zimě vstát na prkně.
vůbec jim nerozumím.

: kap: M50 motor E34 tělo BOSH brains 1991 při výměně lambdy za jinou je potřeba změnit kód 😕: kap.

chlapi, řekněte mi, kdo zná tento stroj?
Ale p.

Na x5 2000 je vložen radiomagnetofon s disky a No disk píše, že může být. : poté.

Webner 1. srpna 2013, 20:37

stefan 1. srpna 2013, 21:06

dimas 1. srpna 2013, 21:21

Alexxxx2 1. srpna 2013, 21:24

zvezdyn 1. srpna 2013, 22:17

Webner 2. srpna 2013, 08:26

Demanstar 2. srpna 2013, 09:23

stahovák ze svazku 16 ventilů)))

Mimochodem, musím také udělat tento postup)))

Nějaká vaflová těsnění)))

Demanstar 2. srpna 2013, 10:24

SPECIÁLNĚ PRO SHISHKIN
Nechystám se měnit Vanos, ale pouze těsnění dříku ventilu, na svíčky Feng Shui v oleji nejsem.
Tvůj není v oleji, taky ho chci.
Raději mi řekni, proč tvůj motor tančí lambadu.

A ano, nebudu si kupovat nový Lanos, ale Lacetti. Včera mě jeden potrestal. Ani jsem nechápal, co se stalo.

Agilní Curva Bula

zvezdyn 2. srpna 2013, 13:49

Webner 2. srpna 2013, 20:21

zvezdyn 2. srpna 2013, 21:38

Webner 6. srpna 2013, 23:46

Vova_N 7. srpna 2013, 16:26

Jak nahradil Vanos? O_o vše by mělo být podle značek a s měřením mezer.

Byl nový Vanos testován na výkon, odpor?

Webner 7. srpna 2013, 19:50

Vova_N napsal: A jak jsi nahradil Vanose? O_o vše by mělo být podle značek a s měřením mezer.

Byl nový Vanos testován na výkon, odpor?

Serjoga 8. srpna 2013, 08:48

Webner 8. srpna 2013, 16:30

Serjoga 9. srpna 2013, 08:29

Webner 9. srpna 2013, 15:45

Serjoga 9. srpna 2013, 17:36

Webner 9. srpna 2013, 19:04

Vůdce proletariátu

Skupina: Čestný kolektivní farmář
Zprávy: 4848
Registrace: 17.11.2008
Od: Jihozápadní správní obvod Novye Cheryomushki
Číslo uživatele: 26

Občané, pospíchám se pochlubit a zveřejním fotoreportáž o výměně vanos na mém pepelatse m62 tu, 3,5 litru. Historie nákupu náhradních dílů byla dlouhá a bolestivá - vlekla se od září a skončila 3.6.2009. Následovala oprava (výměna) těchto ozubených kol. Mnohokrát děkujeme Slávovi (BOOMER) a Seregovi (FOMA) za podporu a pomoc při přípravě opravy, přípravě fotoreportáže a sestavování společnosti v servisu během opravy.

Leden 2009 - z Estonska byla přivezena sada těsnění a jeden (!) Vanos kvůli nepříjemné nepřesnosti.
únor 2009 - mouka a hledání potřebných řemeslníků a náhradních dílů, pokus o opravu vanos (tyto díly motoru m62tu nejsou na rozdíl od motoru m52tu vhodné k restaurování)
Březen 2009 - Objednal jsem polovinu chybějících dílů (vyšlo to levněji než v Estonsku) a výměnu.

Na den 09.03.2009 se bude dlouho vzpomínat - strávil jsem ve službě od 11:30 - 24:00 - nebýt Serjogy a Slávy, kteří se přišli na práci podívat, asi bych umřel nudou, žízní a hladem))

No a teď více k věci
Sláva mi doporučil skvělý servis, ke kterému má zvláštní respekt, ve kterém slouží svému vozu - po technické stránce dvojčete mého vozu. Místo se jmenuje SK - obsluha, na ulici. Ketcherskaya, 13.
Servisní mistři SK provedli diagnostiku motoru již v září 2008 a dali mi seznam dílů, z nichž mi v lednu 2009 přišla jen polovina. Po dlouhém hledání místa pro opravu a nákupu nesedících dílů byla volba padl opět na SK - výměna vanos je relativně levná, proti minimálním nákladům v Moskvě a Moskevské oblasti je 15 sputů, pokud jde o dealery, jejich ceny jsou tak vulgární, že váhám je jmenovat (slíbili, že vše udělají v bílých rukavičkách a s kondomy na hlavě). Připomínám, že byli zaneprázdněni mým autem od 12:00 - 24:00.

Chci také vyvrátit nějaký mýtus o vybavení, které je z hlediska technické náročnosti nemyslitelné (o kterém zpívali v Borishovech, Jednotkách, SD motorech a dalších malých kraťasech), nutné k výměně mechanismu VANOS - vše je poměrně jednoduché - zámky vačkových hřídelů, setrvačník a rozvodový řetěz, gebely, rohový klíč, hlava s torx A plus nejběžnější nástroj na demontáž polovičního motoru, diagnostický počítač 1b.gif “/>.

Takhle to celé vypadalo:

Popis opravy (upřesním - měněny byly pouze vany, jejich různá těsnění a adaptéry - řetězy, napínáky atd. kecy zůstaly nedotčeny, protože byly ve velmi slušném stavu):

Odstranění ochrany klikové skříně a skříně motoru
Úplně vypusťte nemrznoucí směs
Demontáž pouzdra skládaného vzduchového filtru, LVHD
Spojka s ventilátorem je odšroubována
Vyjmeme chladič motoru se všemi hadicemi a expanzní nádobou
Cívky zapalovacích svíček, hroty jsou odstraněny a přívody ke vstřikovačům a cívkám jsou odstraněny
Odšroubujeme kryty ventilů z obou hlav spolu s talíři odstřikovače
Otevření předních krytů hlavy
Vidíme vanos a jsme šťastní
upevněte hřídele ve správné poloze (v souladu se značkami)
Vyjmeme napínák rozvodového řetězu,
Olejová čerpadla vanos jsou odstraněna (sral se, když zjistil, že jsou)
Tyto vany jsou odstraněny spolu s ozubenými koly vačkových hřídelů výfuku, to vše je doprovázeno hustým obscénním jazykem.
Dále se mění těsnění, adaptéry vanos
Dejte zpět vanos a ozubená kola, nasaďte řetěz
Vanos se nabíjejí otáčením pomocí gibelů, dodatečně upevněním vačkových hřídelů kromě speciálních fixátorů pomocí klíče
Montáž motoru začíná v opačném pořadí.

Recenze na práci mistrů - 5 s "-", tk. správná poloha plynové fáze nebyla okamžitě nalezena (myslím tím, že k nim budeme muset jít ještě jednou - jsme připraveni vše přijmout a nakonfigurovat zdarma). A tak - vše je nesmírně kulturní, nezůstal ani jediný šroub, matice nebo svorka navíc a nebylo zapotřebí, práce byla provedena úhledně, mistr zná velmi dobře technickou část, po ruce jsou pouze potřebné nástroje.

Obecně mě náklady na výměnu vanos stály částku 46 500 rublů.
50% náhradních dílů z Estonska 23 000
50% náhradních dílů z Ruska (SK servis) 17 000,-
Práce na výměně vanos 6 500

Troufám si říct, že to stojí za to - obešlo se to bez výměny řetězů a napínáků, ale přesto se auto změnilo, mnohem snáze akcelerovalo, lépe reagovalo, spotřeba lutů klesla o 1b.gif “/>.

df85453
Řada 7′ E38
Model 740i M62
Karoserie sedan
Typ převodovky automatická
Datum vydání 09/1998

11 141 435 023 TĚSNICÍ PŘÍRUBA * 2

11 141 741 533 TĚSNĚNÍ PROFILU * 1

11 141 741 532 TĚSNĚNÍ PROFILU * 1

11 361 705 578 TĚSNĚNÍ KOVOVÉ * 1

11 361 705 579 TĚSNĚNÍ KOVOVÉ * 1

11 361 438 694 Zařízení pro změnu polohy vačkového hřídele (Vanos). * 2

11 120 034 104 SADA TĚSNĚNÍ PROFILU (PRO VÁLCE 1-4) * 1

11 120 034 105 SADA TĚSNĚNÍ PROFILU (PRO VÁLCE 5-8) * 1

Pokud tomu rozumím, všechny potřebné díly pro opravy na 3.5 a 4.4 (m62tu) jsou stejné

Ve skutečnosti jsem zveřejnil podobné seznamy dílů potřebných k opravě mého auta 3,5 m62tu.

Diagnostika auta pomocí USB Autoscope

Zpráva aybolit »8. května 2015, 00:29

Zpráva Ygryk »08. května 2015, 09:07

A kde se ti to podařilo natočit? A co konkrétně se vám nedaří?

PS:
Nevím, jakým typem snímače vačkového hřídele je takový motor vybaven, ale pokud funguje na stejném principu jako ten, který se používá v systému MS40, pak:
- signál DPRV by měl být odstraněn podle metody navržené Andrey Shulginem (viz první zpráva od andrw na výše uvedeném odkazu);
- aktuální verze CSS skriptu nebude správně zobrazovat takový signál DPRV v záložce "Fáze".

Zpráva aybolit »08. května 2015, 10:12

Zpráva Ygryk »08. května 2015, 10:27

Zpráva aybolit »8. května 2015, 12:14

Černá sonda na těle motoru, červená - střídavě na kontaktech č. 63 a č. 65 konektoru ECU, dle dříve uvedené dokumentace (dprv (B6204) a dpkv (B6203) .jpg). Při zapojení před startem - start není možný, pokud za chodu motoru - motor se zastaví.

Průtokoměr byl měřen připojením černé a červené barvy na kontakty č. 7 a č. 8 konektoru ECU dle (Siemens flow meter.jpg) předchozího příspěvku.

Asi dělám špatně.
Pokusím se připojit k DPRV dvěma kanály:

černý 1 kanál a černý 2 kanály na pin # 64
červený 1 kanál na č. 65
červené 2 kanály na č. 43

Také zkusím průtokoměr jinak:

černá na skříni a červená na kolíku 8 konektoru ECU. Tak to bude asi správnější.

Zpráva Ygryk »8. května 2015, 12:31

Zpráva aybolit »8. května 2015, 12:35

Zpráva drovolet »8. května 2015, 13:31

aibolit napsal: Pokusím se připojit k DPRV dvěma kanály:

černý 1 kanál a černý 2 kanály na pin # 64
červený 1 kanál na č. 65
červené 2 kanály na č. 43

DPRV má výstupní signál na 64. větvi ECU.

Na 21 stopách bylo naměřeno při jakých otáčkách? Ventil se aktivuje kolem 2000,3000 ot./min.

Zkontrolujte také mechanické problémy s vanosem - při nečinnosti odpojte solenoidový čip a napájejte jej přímo, s ohledem na polaritu (je podepsána na čipu). Mechanismus bude fungovat přibližně za 3,5 sekundy a motor by se měl nastartovat nebo dokonce zhasnout.

Zpráva aybolit »09. května 2015, 00:23

Zpráva aybolit »09. května 2015, 00:23

Zpráva Ygryk »09. května 2015, 00:59

Zřejmě jste nečetli příspěvek Jak správně zapojit černé krokodýly (odkaz byl uveden výše) a přesto chcete spálit řídící jednotku motoru.

:: Konference Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Konference Almaty Drag Racing Club ::

• 15 stránek
• "První
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• poslední"

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Na téma nemůžete odpovědět

#221 kent123

• 
• Karanténa
• 

Vloženo 27. července 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

• Členové skupiny
• Příspěvků: 1041
• Registrace: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Město: Vesnice

#223 kent123

• 
• Karanténa
• 

Publikováno 19. září 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 atd. opravná sada pro vanos (vanos) a bivanos od beisansystems.com 50-90 $ odstranění případných poruch vanos levně výhodná kvalita mnohokrát převyšující originál, tel .:

Vyměňte sadu beisansystems vanos a jezděte za funkční vanos (získejte větší trakci při nízkých otáčkách)
nemusíte volat do Bavorského centra, protože tam neprodávají sadu na opravu vanos, jak je dále vysvětleno níže. ... ...

přidat info na

Dle výrobce (beisansystems) opravná sada prodlužuje životnost vanos o více než

200 tisíc mil nebo více než 300 tisíc km

originální kroužky BUNA používané BMW vydrží 20 mil nebo přibližně 30 tisíc km
poté přeměněn z pryže na tvrdnoucí plast.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny pístní kroužky VANOS, jak se ukázalo, ztrácí své vlastnosti při vysokých teplotách, teplotních změnách a chemických vlastnostech motorového oleje. V souladu s tím přestávají zajišťovat těsnost pístů, v souvislosti s nimiž písty začínají "procházet" (tlak).

Bmw si je tohoto problému vědoma, ale rozhodla se je předělat v továrně a prodat je jako nový repasovaný díl. Cena je 600-800 $. Nejžalostnější je ale to, že se tam dávají stejné kroužky z materiálu BUNA (provozní teplota 0-100 stupňů), které po krátké době (30 tisíc km) opět narušují práci Vanosu.

Firma Beisansystems nabízí prsteny z odolnějšího materiálu Viton (režim provozní tepl. -20 až 204 stupňů), takže jejich nasazením si můžete být naprosto jisti výsledkem a na dlouhou dobu (300 000 km) na tento problém zapomenout.

Příznaky (před opravou) špatně fungujících vanos:
* Snížení točivého momentu a v důsledku toho špatná trakce, zejména „dole“ do 3000 ot./min;
* Plovoucí otáčky na studeném motoru (relevantní pro motor bivanos)
* Těžká sada otáček; například když pojedete po Fumanově
* Ztráta trakce během sady otáček;
* Hlasitý zvuk Vanos "a (bzučení); (relevantní pro motory M50 a M52)
* Zhasnutí motoru při studeném motoru. (relevantní pro bivanos dvig)

Výsledky po opravě bi (vanos)
* Vylepšená trakce, zejména v nízkých otáčkách (lehká akcelerace, samozřejmě ne jako u letadla),
* snížení spotřeby paliva asi o 10 %,
* plynulejší chod motoru,
* plynulé nastavení otáček bez cukání a ztráty trakce.

Další informace na

Na double (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

opravná sada obsahuje 10 těsnících kroužků a 2 ocelové kroužky (pro odstranění bzučení vanos)
1) 4- teflonové kroužky
2) 6- pryžové kroužky z materiálu Viton pracovní tepl. režim -20 až 204 stupňů
problém spočívá především v originálních gumových kroužcích používaných BMW s názvem BUNA, jejich provozní teplota je 0-100 stupňů
1 + 2 = hodnota 90 zelených

3) = 2 ocelové kroužky (pro odstranění vanos hučení) 90 zelených samostatně
můžete si koupit 1 + 2 a 3 samostatně

Pro single vanos 1992-1998 (single vanos)
opravná sada obsahuje 2 těsnicí kroužky a 1 ocelový kroužek (pro odstranění bzučení vanos)
1.teflonový kroužek
2. Pryžový kroužek je vyroben z materiálu Viton pracovní tepl. režim -20 až 204 stupňů
problém spočívá především v originálních gumových kroužcích používaných BMW s názvem BUNA, jejich provozní teplota je 0-100 stupňů
1 + 2 = hodnota 50 zelených

3 = ocelový kroužek (pro eliminaci vanosového hučení) 50 zelený samostatně
můžete si koupit 1 + 2 a 3 samostatně

Recenze majitelů BMW, kteří vyměnili opravnou sadu pro vanos od beisansystems, čtou velmi zajímavě. ... ...

Opravná sada pro vanos a bivanos pouze na M50, M52, M52TU, M54 a na M56 1992-2006
pouze pro řadové (šestiválcové) motory

po výměně opravné sady se vanos stane novým, v důsledku toho nemusíte kupovat nový nebo použitý vanos