Je těžké si představit práci brzd bez podtlakového posilovače brzd. Je obtížné přeceňovat práci tohoto zařízení, ale stejně jako všechny ostatní není „pojištěno“ proti poruchám. Dnes navrhuji mluvit o hlavních poruchách podtlakového posilovače brzd a jak je opravit.
Na jedné straně není oprava podtlakového posilovače brzd nijak zvlášť náročná, pokud se rozhodnete toto zařízení opravit sami. Nejdůležitější je vzít v úvahu všechny konstrukční vlastnosti konkrétní značky automobilu, samotný princip provádění oprav se nijak zvlášť neliší.
Něco málo o zařízení podtlakového posilovače brzd.
Konstrukčně je podtlakový posilovač brzd jeden celek kombinovaný s GTZ. Pro pokročilého motoristu se zařízení této jednotky nebude zdát složité. Tělo je rozděleno na dvě části: podtlaková část je umístěna na straně hlavního brzdového válce, atmosférická část je na straně brzdového pedálu.
Podtlaková komora je propojena se sacím potrubím zpětným ventilem, který je zdrojem podtlaku. Nejčastěji se u dieselových motorů používá elektrická vývěva, aby byl podtlakový posilovač udržován v neustálém provozu. V případě zastavení motoru se podtlakový posilovač odpojí od rozdělovače pomocí zpětného ventilu, proto je podtlakový posilovač brzd velmi závislý na chodu motoru a může fungovat pouze s pracujícím motorem.
Po aktivaci brzdového pedálu pomocí sledovacího ventilu se atmosférická komora propojí s vakuovou komorou a atmosférou. Brzdový pedál je připojen k tlačnému prvku, díky kterému se pohybuje ventil zdvihu. Membrána je napojena na tyč GTZ ze strany vakuové komory, díky čemuž je brzdová kapalina čerpána pístem do pracovních válců.
Vratná pružina vrací membránu po skončení brzdění do původní polohy. Konstrukce zesilovače může také obsahovat elektromagnetický stonkový akční člen. Systém ESP využívá aktivního posilovače brzd a jeho hlavním účelem je zabránit převrácení.
Nejprve je třeba zaměřit pozornost na neúčinnou činnost brzdového systému, to znamená zhoršení ovládání vozidla (TC), nutnost vynaložit větší úsilí, aby bylo možné brzdit. Následující chyby jsou považovány za klasické:
1. Poruchy uvnitř samotného vakuového zesilovače (prasknutí membrány nebo stárnutí pryže ventilů). V tomto případě ventil odvzdušní vzduch.
2.Odtlakování nebo úplné prasknutí hadice, která spojuje sběrné potrubí motoru s podtlakovým posilovačem brzd. Taková porucha je zpravidla doprovázena syčením tohoto zařízení. Nezapomeňte zkontrolovat těsnost svorek, stejně jako hadice, zda nejsou prasklé a prasklé.
1. Pokud motor začne pracovat nerovnoměrně (přerušovaně nebo troit), je nutné diagnostikovat provozuschopnost vakuového zesilovače. Snížení tlaku je často doprovázeno nasáváním vzduchu do potrubí sacího potrubí, v důsledku čehož je směs vzduchu a paliva vstupující do válců dramaticky ochuzena.
2. Alternativně se můžete pokusit diagnostikovat poruchu následujícím způsobem: udělejte 5-6 sešlápnutí brzdového pedálu s „tlumeným“ motorem. Poté, uprostřed zdvihu, zafixujte pedál a poté spusťte motor. Pokud při spouštění selže pedál, lze vakuový zesilovač považovat za funkční. Pokud pedál zůstane nehybný, je nutná oprava nebo úplná výměna podtlakového posilovače brzd.
3. Proveďte vizuální kontrolu a pečlivě se podívejte, zda na těle vakuového zesilovače nejsou nějaké šmouhy.
Oprava podtlakového posilovače brzd.
Abyste mohli provést opravu nebo výměnu, musíte mít určité dovednosti a znalosti, nebude zbytečné nahlédnout do manuálu pro opravu a údržbu vašeho vozu. Kromě toho budete potřebovat nástroje, zpravidla stačí standardní sada.
1. Přečtěte si podrobně příručku (manuál) pro opravu a provoz vozu, určete klíčové nuance pro sebe.
2. Odpojte táhlo pohonu posilovače od brzdového pedálu, který je umístěn pod hřídelí řízení.
3. V motorovém prostoru vyjměte GTZ.
4. V závislosti na poruše toto zařízení opravte nebo zcela vyměňte.
Do opravy přijelo auto Gazelle s problémem - odešly brzdy. Brzdový pedál se stal velmi těsným, při sešlápnutí se auto dokonce občas zadrhlo. První diagnostika ukázala, že je problém s podtlakovým posilovačem brzd, je potřeba jej vyměnit. Při sešlápnutí brzdového pedálu se ozve syčení, to znamená, že uniká vzduch, pravděpodobně je protržená membrána vysavače. Chcete-li vyměnit podtlakový posilovač, odšroubujte představec z brzdového pedálu, poté pomocí klíče 13 odšroubujte upevňovací matice podtlakového posilovače, odpojte podtlakovou hadici, vypněte snímač hladiny brzdové kapaliny. Při výměně není nutné vypouštět brzdovou kapalinu a povolovat potrubí. Pokud si všimnete, že máte utržené gumové těsnění mezi kabinou a podtlakem, je lepší jej vyměnit.
VIDEO
Na práci si raději vezměte pomocníka, v některých chvílích ho budete opravdu potřebovat.
Pokrok se nezastaví, takže nyní je obtížné si představit brzdový systém bez podtlakového posilovače brzd, který je nezbytným prvkem brzdového systému. Podtlakový posilovač ale může mít někdy problémy, takže někdy je potřeba podtlakový posilovač brzd vyměnit nebo opravit.
Technologicky nezávislá výměna podtlakového posilovače brzd není tak náročná. Je pouze nutné vzít v úvahu všechny konstrukční vlastnosti modelu automobilu, protože ve všech modelech jsou principy fungování podtlakového posilovače brzd stejné.
Podtlakový posilovač brzd a hlavní brzdový válec (GTZ) jsou spojeny do jedné jednotky. Obvod a zařízení podtlakového posilovače brzd není tak složité.
Membrána rozděluje pouzdro zesilovače na dvě části: na straně brzdového pedálu - atmosférická část a na straně GTZ - vakuová část.
Vakuová komora je propojena se sacím potrubím zpětným ventilem. Kolektor je zároveň zdrojem vakua. Pokud je motor dieselový, pak se s největší pravděpodobností použije elektrické vakuové čerpadlo k zajištění provozu vakuového zesilovače.
Pokud je motor zastaven, zpětný ventil aktivuje odpojení sběrného potrubí a podtlakového posilovače. Podtlakový posilovač brzd funguje pouze při běžícím motoru. Ke stejnému odpojení dojde, pokud je podtlakový posilovač brzd vadný.
Atmosférická komora je pomocí sledovacího ventilu spojena s podtlakovou komorou ve výchozí poloze ventilu a při sešlápnutí brzdového pedálu je spojena s atmosférou.
Tlačný prostředek je připojen k brzdovému pedálu a je zodpovědný za pohyb ventilu zdvihátka. Membrána tělesa je ze strany vakuové komory spojena s tyčí GTZ. Tlačný prostředek čerpá brzdovou kapalinu pomocí pístu do pracovních válců.
Vratná pružina je potřebná k tomu, aby se membrána posunula do původní polohy až do doby, kdy brzdění skončí. Někdy je do konstrukce zesilovače zabudován elektromagnetický tyčový pohon.
Pokud je systémem ESP, pak má aktivní posilovač brzd. Účelem takového zesilovače je zabránit převrácení.
Princip činnosti vakuového zesilovače je založen na skutečnosti, že v atmosférické a vakuové komoře vznikají různé tlaky. Tento tlakový rozdíl působí na tlačník, pohybuje pístnicí GTZ.
Pokud má podtlakový posilovač brzd chyby, musíte nejprve pochopit, že chyby nepoškodí brzdový systém. Auto se bude těžko řídit a když sešlápnete brzdový pedál, musíte zvýšit úsilí.
Existují dvě tradiční závady, které vyžadují výměnu nebo opravu podtlakového posilovače brzd:
prasknutí nebo odtlakování hadice, která spojuje sběrné potrubí motoru a podtlakový posilovač brzd. V tomto případě se ozve syčení podtlakového posilovače brzd. Hadice by měla být zkontrolována, zda není zlomená nebo prasklá. Zkontrolujte také dotažení svorek;
může dojít k poruchám uvnitř podtlakového posilovače - guma ventilů může zestárnout nebo prasknout membrána.
Kontrola podtlakového posilovače brzd je snadná. Pokud se vyskytnou problémy s motorem, měla by být diagnóza zahájena kontrolou podtlakového posilovače. Důsledkem odtlakování je únik vzduchu do sacího potrubí, což vede k problémům se směsí vzduchu a paliva, která vstupuje do válce motoru.
Existuje další možnost kontroly vakuového zesilovače. Pokud motor nefunguje, je třeba provést několik zdvihů brzdovým pedálem. V polovině zdvihu se pedál zafixuje, pokud propadne. Pokud se brzdový pedál nepohybuje, opravte nebo vyměňte podtlakový posilovač brzd.
Při vizuální kontrole je třeba věnovat pozornost tomu, zda na těle vakuového zesilovače nejsou netěsnosti. Pokud se objeví, musíte zjistit důvody jejich vzhledu.
Oprava podtlakového posilovače brzd
Podtlakový posilovač brzd se opravuje pomocí vhodné opravné sady a standardní sady. Vyměňte sestavu podtlakového posilovače brzd za novou sestavu.
Pokud mluvíme o technologii výměny a opravy podtlakového posilovače brzd, pak se nejprve budete muset seznámit s příručkou automobilu, objasnit všechny nuance návrhu zesilovače a doporučení výrobce pro opravu.
Poté musíte jednat podle tradičního schématu:
trakční pohon zesilovače v prostoru pro cestující je odpojen od brzdového pedálu;
GTZ musí být odstraněny v motorovém prostoru;
podtlaková hadice je odpojena od zpětného ventilu.
Po odstranění GTZ se provede kompletní výměna nebo oprava vakuového zesilovače. Vše závisí na poruše.
Dobrý den, milí motoristé! Ti z vás, kteří kdysi řídili staré modely aut, si pravděpodobně nepamatují, jak velkou námahu bylo třeba vynaložit na brzdový pedál, aby auto zastavilo.
Pokrok naštěstí nestojí a brzdový systém si dnes prostě nedovedeme představit bez tak nezbytného prvku, jakým je podtlakový posilovač brzd. Nejde o to, jak podtlakový posilovač usnadňuje brzdění, ale o takové nepříjemné momenty, jako jsou poruchy, opravy a výměna podtlakového posilovače brzd.
Mimochodem, technologicky není postup výměny podtlakového posilovače brzd vlastníma rukama obtížný. Stačí vzít v úvahu konstrukční vlastnosti každého modelu vozu a základní princip fungování podtlakového posilovače brzd je u všech modelů automobilů stejný.
A samozřejmě, než něco opravíte nebo změníte, musíte vědět, jak to „něco“ funguje.
Podtlakový posilovač brzd je konstrukčně integrován do jednoho celku s GTZ (hlavním brzdovým válcem). Zařízení a schéma působení podtlakového posilovače brzd pro člověka s inteligencí nepředstavuje mnoho složitosti.
Systém ESP využívá aktivního posilovače brzd. Jeho úkolem je zabránit převrácení.
Princip činnosti podtlakového posilovače brzd je založen na skutečnosti, že ve vakuové a atmosférické komoře vzniká tlakový rozdíl. Právě tento tlakový rozdíl působí na tlačník a pohybuje pístnicí GTZ.
Nejprve musíte pochopit, že poruchy podtlakového posilovače brzd nevedou ke smrtelnému selhání brzdového systému. Při sešlápnutí brzdového pedálu je obtížné ovládat auto a zvyšuje se úsilí.
Tradiční poruchy, které vyžadují opravu nebo výměnu podtlakového posilovače brzd, jsou:
odtlakování nebo prasknutí hadice, která spojuje podtlakový posilovač brzd s potrubím motoru. V tomto případě uslyšíte syčení podtlakového posilovače brzd. Zkontrolujte hadici, zda není prasklá nebo zlomená, svorky jsou bezpečně utaženy;
porucha uvnitř podtlakového posilovače, může dojít k prasknutí membrány nebo stárnutí pryže ventilů. V tomto případě ventil začne "otravovat" vzduch.
Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd? V podstatě je to snadné. Za prvé, pokud váš motor začal „trojnásobit“, spusťte diagnostiku kontrolou provozuschopnosti podtlakového posilovače. Faktem je, že snížení tlaku je doprovázeno únikem vzduchu do potrubí sacího potrubí, což zase vede k prudkému vyčerpání směsi vzduchu a paliva vstupující do válce motoru.
Druhá možnost pro kontrolu provozuschopnosti vakuového zesilovače. Při vypnutém motoru udělejte několik (4-6) sešlápnutí brzdového pedálu. Poté se zablokovaným pedálem uprostřed zdvihu nastartujte motor. Pokud při startování pedál „propadne“, to znamená, že se pohne k podlaze, pak vakuový zesilovač funguje. Pokud brzdový pedál zůstane nehybný, pak je čas opravit nebo vyměnit podtlakový posilovač brzd.
Při vizuální kontrole věnujte pozornost přítomnosti šmouh na skříni podtlakového posilovače brzd a samozřejmě přijměte opatření ke zjištění příčiny jejich vzhledu.
Oprava podtlakového posilovače brzd se provádí pomocí příslušné opravné sady a standardní sady nářadí. Výměna podtlakového posilovače brzd se samozřejmě provádí s novou sestavou.
V první řadě byste se měli seznámit s „chytrou knihou“, tzn. manuál vašeho vozu a objasněte nuance konstrukce vakuového zesilovače a doporučení výrobce týkající se jeho opravy.
Dále postupujeme podle tradičního schématu opravy:
v prostoru pro cestující odpojte hnací tyč podtlakového posilovače od brzdového pedálu (pod hřídelí řízení);
vyjměte GTZ v motorovém prostoru;
odpojte podtlakovou hadici od zpětného ventilu;
Po demontáži GTZ podtlakový posilovač brzd opravíme nebo kompletně vyměníme. V závislosti na poruše.
Hodně štěstí při opravě nebo výměně posilovače.
VIDEO Práci brzdového systému bez podtlakového posilovače brzd si dnes už asi nikdo nedokáže představit. Dále budeme hovořit o poruchách ao tom, jak opravit příslušnou jednotku. Z technologického hlediska není oprava podtlakového posilovače brzd náročná, i když se rozhodnete postup provést sami.
Pouze se doporučuje zohlednit konstrukční vlastnosti konkrétního modelu vozu, základní princip samotné opravy je u všech modelů podobný.
Před přímou opravou nebo výměnou se doporučuje seznámit se se zařízením této jednotky.
Konstrukčně je podtlakový posilovač brzd spojen s GTZ do jednoho celku. Pro člověka s rozvinutou inteligencí nebude schéma působení příslušného prvku představovat žádné potíže. Tělo je rozděleno na dvě části, přičemž atmosférická část je umístěna na straně brzdového pedálu a podtlaková část je na straně hlavního brzdového válce.
Pomocí zpětného ventilu je vakuová komora připojena k sacímu potrubí, které je zase zdrojem podtlaku. Elektrická vývěva se často používá u dieselových motorů, aby udržela podtlakový posilovač v nepřetržitém chodu.
Při zastavení motoru se podtlakový posilovač odpojí od rozdělovače působením zpětného ventilu, proto je podtlakový posilovač brzd schopen pracovat pouze při aktivním motoru. V případě poruchy nebo selhání příslušného prvku dochází k podobnému odpojení.
Díky navazujícímu ventilu je atmosférická komora ve výchozí poloze spojena s podtlakovou komorou a při aktivaci brzdového pedálu s atmosférou. K brzdovému pedálu je připojen tlačný prvek, díky kterému se ventil zvedáku pohybuje. K tyči GTZ je ze strany vakuové komory připojena membrána, která přispívá k vstřikování brzdové kapaliny pístem do pracovních válců.
Díky vratné pružině se membrána na konci brzdění přesune do původní polohy. Konstrukce zesilovače může obsahovat i elektromagnetický kmenový pohon. Aktivní posilovač brzd se používá v systému ESP a jeho hlavním účelem je zabránit převrácení.
Obecně je činnost podtlakového posilovače brzd založena na rozdílu tlaků v atmosférické a podtlakové komoře. Díky tomuto rozdílu se aktivuje tlačník a přispívá k pohybu pístnice GTZ.
První věc, kterou stojí za to zaměřit, je, že poruchy příslušné jednotky nemohou přispět k úplné deaktivaci brzdového systému. V důsledku toho je ovládání vozu obtížnější a řidič je nucen vyvinout větší úsilí sešlápnutím brzdového pedálu. Mezi tradiční chyby patří:
Přítomnost poruchy uvnitř samotného vakuového zesilovače, například stárnutí pryže ventilů nebo prasklá membrána. V tomto případě ventil začne leptat vzduch.
Přetržení nebo odtlakování hadice, kvůli kterému je sběrné potrubí motoru připojeno k podtlakovému posilovači brzd. V tomto případě můžete slyšet syčení příslušného prvku. Nezapomeňte zkontrolovat těsnost svorek a samotné hadice, zda nejsou prasklé nebo prasklé.
Pokud se motor začne ztrojnásobovat, diagnostikujte provozuschopnost podtlakového posilovače.Snížení tlaku je často doprovázeno únikem vzduchu do sacího potrubí, proto je systém vzduch-palivo, který vstupuje do válce motoru, dramaticky vyčerpán.
Jako druhou možnost diagnostiky udělejte asi pět zdvihů s brzdovým pedálem při vypnutém motoru. Poté uprostřed zdvihu zafixujte pedál a nastartujte motor. Pokud pedál během spouštění spadne, funguje podtlakový posilovač. Pokud zůstane nehybný, pak je nutné vyměnit nebo opravit podtlakový posilovač brzd.
Při vizuální kontrole se důrazně doporučuje věnovat pozornost přítomnosti šmouh, které se mohou objevit na těle vakuového zesilovače.
Posilovač brzd se musí pravidelně seřizovat.
Pro opravu nebo výměnu si musíte připravit standardní sadu nářadí nebo odpovídající sadu.
Při zvýšeném tlaku na brzdový pedál je nutné zkontrolovat výkon podtlakového posilovače.
1. Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte brzdový pedál až na doraz a při sešlápnutí pedálu nastartujte motor. V tomto případě se kvůli rozdílu tlaků v dutinách zesilovače musí brzdový pedál posunout dopředu.
Pokud se tak nestane, zkontrolujte těsnost spojů hadic podtlakového posilovače a v případě potřeby odstraňte únik vzduchu. Pokud to nedává pozitivní výsledek, pak je zesilovač vadný a musí být vyměněn.
2. Pro kontrolu těsnosti podtlakového posilovače otevřete kapotu a nastartujte motor na 1 minutu.
Demontujeme hlavní brzdový válec, aniž bychom od něj odpojili brzdové potrubí Jak demontovat a nainstalovat hlavní brzdový válec vozu Gazelle
1. Pomocí šroubováku uvolněte svorku
2. Vyjměte hadici přívodu vakua z armatury.
3. Hadici lze také vyjmout společně s armaturou.
4. Odstraňte pojistnou podložku pomocí šroubováku ze strany kabiny.
5. Přidržením šroubu tlačného oka klíčem „19“ a klíčem „17“ odšroubujte matici
6. Odstraňte šroub z očka posunovače.
7. Vyjměte dvě plastové průchodky z očka posunovače
8. Pomocí hlavy "13" s prodloužením z kabiny odšroubujte čtyři matice upevňující zesilovač k přepážce motorového prostoru
10. Odstraňte paronitové těsnění.
11. Namontujte nový podtlakový posilovač v opačném pořadí, přičemž pro správnou funkci brzd upravte polohu seřizovacího šroubu.
Chcete-li to provést, přidržte tlačník klíčem "8", klíčem "10" odšroubujte pojistnou matici.
12. Poté klíčem "8", odšroubováním nebo utažením šroubu, ...
13. Dosáhneme takové polohy, ve které je mezera mezi připojovací rovinou zesilovače a hlavou šroubu v rozmezí 1,35-1,65 mm.
14. Poté přidržte šroub a utáhněte pojistnou matici.
Po namazání plastových pouzder nainstalujeme zesilovač a poté upravíme dráhu brzdového pedálu.
Chcete-li to provést, podržte tlačítko zesilovače pomocí klíče "8" (pro přehlednost zobrazeno na odstraněném zesilovači), odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče "14"
15. Otáčením očka posunovače nastavte vzdálenost mezi středem jeho otvoru a styčnou plochou těla vakuového zesilovače - 131–133 mm. Namontujte hlavní brzdový válec.
Video (kliknutím přehrajete).
Volný zdvih brzdového pedálu při vypnutém motoru by měl být 3-5 mm.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
