Podrobně: oprava vakuového posilovače brzd gazelle svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Chlapi. Při zpětné montáži vakuové nádrže může být její opětovné složení velmi obtížné. Gumičky jsou nové, tělo se nezahřívá a neotáčí se pro uzavření zámků. Zde je jednoduché řešení.
Na kolo jsme dali vysavač. Pokud s partnerem můžete dát pružinu hned. Jeden jsem nasbíral, takže jsem pružinu dal později. Gumička pod tvarovkou se musí vytáhnout, ale tento způsob je těžší.
Nahoře je dřevěný blok nad šrouby.
Zvedněte nahoře a opřete se o rám.
Zvedáme tlakem na tělo.
Protlačili instalačního technika klíčem, tělo se otočilo. Pokud jeden montujete a nemůžete pružinu hned nasadit, můžete ji zasunout, ale je to horší, ale jde to úhledně.
nasadíme elastický pásek tvarovky. Karoserie byla potřena litolem, aby se dala snadno otáčet. Hodně štěstí.
Příspěvek byl upraven Parní lokomotiva: 21. září 2014 - 23:14
Respekt k vaší trpělivosti a pracovitosti.A my jsme líní,kupujeme služební.Mimochodem jsem měnil i pipki bez foťáku,aby montéři pneumatik neplatili za demontáž a montáž.
- Jako
- nemám rád
countryNik 22. září 2014
nejsme líní))) prošli jsme a ne to (neoddělitelné)
Při demontáži není potřeba nikde klepat. Vylijte to pomocí VDshkoy, nasaďte vysavač na rezervní kolo a otočte šrouby páčidlem. Přišel jsem na to jen bouchnutím. Předtím jsem klepal kladivem - výsledek byl obecně nulový.
Příspěvek byl upraven Parní lokomotiva: 22. září 2014 - 08:08
- Jako
- nemám rád
countryNik 22. září 2014
Ano, je v pořádku, připravuje se. jen proto, aby se snáze přizpůsobilo klopení pro otáčení
- Jako
- nemám rád
Začal troit spalovací motor, otrávil VUT. Koupil jsem si opravnou sadu a začal hrát na akordeon. Rozebrané, složené, nové, staré gumičky, všechno je k ničemu, cenzura Troilus je jak parchant. Odplivl si, upnul táhlo pedálu do svěráku, nalil vodu do spoje polovin těl a přitlačil na tělo VUT a ejhle, začaly proudit bublinky. Na prakticky novém VUT (najeto někde kolem 5000 km) uniká vzduch spojkou. Perlík v ruce s mezikusem a ze srdce a sání se zastavilo. Jelikož mám štěstí na náhradní díly, moučka je skoro 60-70% a vše tovární.Jednou otáčku jsem dotáhl pružinu měděným drátem a konce zakroutil. Drát 0,5 mm. Po sestavení odstřihněte nůžkami a vytáhněte kleštěmi.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
- Jako
- nemám rád
zeměNik 26. ledna 2015
ooo..tam je to jednodušší. kde jsou úpravy pro demontáž
kdo by měl zájem, můžu sáhnout hlouběji..
jen když VUT začne šílet z brzd.to je jeho olejové těsnění. změny..jen nezapomenout namazat. jinak to bude jako včera
- Jako
- nemám rád
ooo..tam je to jednodušší. kde jsou úpravy pro demontáž
kdo by měl zájem, můžu sáhnout hlouběji..
jen když VUT začne šílet z brzd.to je jeho olejové těsnění. změny..jen nezapomenout namazat. jinak to bude jako včera
30 let v autoopravárenství, skvělé zkušenosti. Kozáky na opravu neberu, než si mysleli, volha se tam zasekla i v motoru, jelikož tohle už není traktor a ještě ne auto a ATT neopravuji. Byly případy, ale byly to karafiáty, ve srovnání s gazelou je to hřebík skrz gazelle vu a ohnutý na obě strany. Tady jde o náhradní díly, jsou jako na cizích autech a jsou vyrobené z dětských výkalů.
Mnoho lidí okamžitě hřeší na podtlakový posilovač brzd.
Mnoho majitelů vozů VAZ přemýšlí o opravě podtlakového posilovače brzd. Jaké jsou příznaky poruchy podtlakového posilovače brzd, teď vám řeknu.
Ne, brzdy samozřejmě úplně nezmizí a po nějaké době po sešlápnutí pedálu je „brzda“ stále sevřená. Ale zároveň je brzdový pedál jaksi měkký a zabírá až na samém konci.
Když sešlápnete brzdový pedál, pedál jemně klesne, ukáže se, že podtlakový posilovač brzd funguje. Pokud by podtlakový posilovač brzd nefungoval, byly by pocity při sešlápnutí brzdového pedálu jako ve VAZ 2101.Ale takové příznaky se objevují, když brzdové potrubí není těsné.
Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd
Vakuový posilovač brzd je velmi jednoduché zkontrolovat. Sešlápnete brzdový pedál až na doraz a nastartujete motor. Pokud se pedál při běžícím motoru pohybuje plynule, je podtlakový posilovač v pořádku. Všechno ostatní není jeho starost.
Dnes jsou téměř všechny vozy vybaveny podtlakovými posilovači brzd, takže téma je oblíbené. Ano, a oprava podtlakového posilovače brzd není tak náročná, můžete opravte podtlakový posilovač brzd vlastníma rukama. Hlavní věcí je pečlivě prostudovat zařízení podtlakového posilovače brzd konkrétního modelu automobilu, protože se mohou mírně lišit. Proto pro začátek doporučuji nastudovat zařízení podtlakového posilovače automobilových brzd.
Kontrola podtlakového posilovače brzd UAZ, GAZ, VAZ
- Motorový troit je jedním z příznaků poruchy podtlakového posilovače brzd. Odstraňte úniky vzduchu v sacím potrubí, které vedou k vyčerpání hořlavé směsi.
- Odvzdušněte brzdový pedál, poté nastartujte motor, pokud brzdový pedál selže při startování motoru, pak funguje podtlakový posilovač... Pokud zůstane nehybný, znamená to, že by se měl podtlakový posilovač opravit popř vyměňte podtlakový posilovač.
- Kontrolovat pouzdro vakuového zesilovače pro úniky.
- Občas seřiďte posilovač brzd.
Připravte si potřebné nářadí na opravu servopohonů.
Konstrukčně je podtlakový posilovač brzd v jednom bloku s hlavou válců. Tělo vakuového zesilovače je rozděleno na dvě části: 1 - atmosférická, 2 - vakuová.
Podtlaková sekce je připojena k sacímu potrubí zpětným ventilem. A kolektor zase funguje jako zdroj výboje. Pro nepřetržitý provoz podtlakového posilovače brzd u vznětových motorů se používá elektrická vývěva.
Podtlakový posilovač funguje pouze při běžícím motoru. To lze vysvětlit tím, že když motor neběží, zpětný ventil odděluje podtlakový zesilovač a rozdělovač.
Atmosférická komora je spojena s podtlakovou komorou při sešlápnutí brzdového pedálu. Při sešlápnutí brzdového pedálu je vyvíjen tlak na zdvihátko, které pohybuje ventilem. Membrána při působení pístnice vede k vstřikování brzdové kapaliny do pracovních válců.
A vratná pružina slouží k posunutí membrány do původní polohy. Činnost vakuového zesilovače lze popsat rozdílem tlaků ve vakuové a atmosférické komoře. Rozdíl tlaků způsobí, že se posunovač, tyč a píst pohybují.
Pamatujte, že přítomnost brzd neznamená, že váš podtlakový posilovač brzd funguje. Právě v případě poruchy podtlakového posilovače je řízení vozidla obtížnější. To řidiči ztěžuje řízení. Řidič musí vynaložit větší úsilí na brzdění než obvykle.
Hlavní poruchy podtlakového posilovače brzd:
- Opotřebení a stárnutí pryžových ventilů, prasknutí nebo poškození membrány.
- Zlomení nebo poškození hadice, v důsledku čehož je sběrné potrubí motoru připojeno k podtlakovému posilovači brzd. Zkontrolujte upevnění svorek a hadice, zda nejsou prasklé.
DIY oprava podtlakového posilovače brzd
- Prostudujte si příručku k vozidlu, prohlédněte si a čtěte okruh podtlakového posilovače brzd.
- Odpojte brzdové táhlo umístěné pod hřídelí řízení.
- Demontujte hlavní brzdový válec.
- Zkontrolujte a zjistěte závadu podtlakového posilovače brzd a vyměňte podtlakový posilovač brzd nebo proveďte oprava sestavy podtlakového posilovače brzd.
Pokud jste zvyklí řešit poruchy auta sami, pak nebude zbytečné vědět, jak opravit podtlakový posilovač brzd (VUT). Není to nic jiného než mechanismus, který pomáhá snižovat sílu působící na brzdový pedál. I ve starých autech bylo nutné neustále sešlápnout pedál vší silou, protože bylo nutné vyvinout úsilí až 80 kilogramů. Ale od doby, kdy se objevil zesilovač, toto číslo kleslo na polovinu.
Těleso VUT je rozděleno membránou na dvě části, kterými prochází dřík. Tato tyč je připojena přímo k samotnému pedálu a druhý konec vytváří tlak na píst brzdového válce. Nejdůležitější v našem pohybu je bezpečnost silničního provozu, proto se bude hodit návod, jak před jízdou zkontrolovat podtlakový posilovač brzd v autě. A přestože jeho poruchy nepovedou k poruše celého systému, nečekaná tvrdohlavost brzdového pedálu vás může při jízdě vyděsit a výsledek nehody bude záviset na vaší reakci.
Kontrola podtlakového posilovače brzd je nedílnou součástí procesu kontroly vozidla. Pravda, lézt každý den pod spodek auta nemá smysl, provoz VUT lze kontrolovat nepřímo. Jaké znaky vám mohou říci o stavu zesilovače, vám řekneme trochu níže a také nabídneme možnosti opravy.
Jak se vyplatí kontrolovat provozuschopnost VUT bez použití kontrolního otvoru? Dělá se to takto: když motor nepracuje, musíte asi 6krát stisknout brzdu. Poté, zatímco držíte tento pedál, nastartujte motor. Pedál by se měl posunout mírně dopředu, a pokud se tak nestane, je prvním krokem kontrola těsnosti hadicových spojů a funkce zpětného ventilu.
Pokud váš podtlakový posilovač brzd syčí, pak nezapomeňte zkontrolovat pár míst. Nejčastějším problémem selhání VUT je hadice, která jej připojuje k sacímu potrubí motoru. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat praskliny a praskliny, je nutné zkontrolovat, zda jsou svorky utaženy. Zesilovač také může selhat kvůli vnitřním částem, jako je ventil. Časem tento ventil vlivem opotřebení gumy ztvrdne, takže pružná přepážka může prasknout.
Můžete si jednoduše koupit sadu na opravu podtlakového posilovače brzd a vyměnit prašníky, někdy vás to ušetří syčení. Ale to stojí za to udělat, pokud jste si jisti, že samotný zesilovač funguje.
Příznaky poruchy podtlakového posilovače brzd zahrnují takový případ, kdy se motor rozběhne. Mnoho automobilových nadšenců jde nejprve koupit zapalovací svíčky, ladit ventily, ale motor stále nefunguje dobře. V takových případech stojí za to provést malou kontrolu: zavřete hadici zesilovače, aby nevpustila vzduch do motoru. Pokud motor začne správně fungovat, je problém v brzdách.
