Je poměrně těžké jednoznačně poradit, zda auto potřebuje zesilovače pro zadní nárazník nebo přední. To je osobní záležitost a záleží na tom, co automobilový nadšenec považuje za bezpečnost. Pravděpodobně je tato možnost ladění nárazníku jen dalším požadavkem automobilové módy. Přesto velké automobilky stále vyrábějí sériové nosníky pro zvýšení tuhosti dílu, kterému se jen nominálně říká nárazník. Například vozy továren jsou vybaveny zesilovači. Toyota , Renault , Brod , Nissan .
S upevněním na karoserii samozřejmě konstruktéři počítali také. V případě nehody nárazník vlivem zesilovače buď „tlumí“ náraz, nebo se zdeformuje, což umožňuje minimální dopad na karoserii a vnitřní jednotky.
Někteří výrobci automobilů instalují výztuhy předního a zadního nárazníku prostřednictvím tlumičů pro zvýšení ochranného účinku. Pokud někoho napadne, aby si na svém např. postavil něco podobného Zhiguli Před 30 lety si uvědomte, že prosté kopírování, navzdory nejlepším úmyslům, může být škodlivé. Jakýkoli, byť sebemenší detail na voze je plodem práce velkého týmu konstruktérů, kteří prováděli výpočty a testy, a jeho přítomnost v konfiguraci je oprávněnou nutností, nikoli rozmarem toho či onoho majitele.
Je možné tento díl opravit? Pokud není výztuha zadního nebo předního nárazníku příliš poškozena (promáčklina, mírná deformace), je možné ji na skluzu zafixovat. U závažnějších expozic se doporučuje kompletní výměna. Faktem je, že pevnost v místech deformace kovu již nelze očekávat: molekulární vazby jsou rozbité, objevují se mikrotrhliny. Výhody takového zesilovače jsou minimální, prakticky nulové.
VIDEO
heh, tady půlka republiky jezdí na škrty a nebzučí a ty se bojíš o nějaký zesilovač v nárazníku)
ale protože se bojíš, znamená to, že jsi naživu, už je to dobré)
pojďme diskutovat. a co není polytechnika - nezkazila děvčata a nepila choletové pivo?)
co myslíš tím "špatně"? jsou nějaké přijatelné limity? přísně vzato, když jsi poškrábal dveře, tak i výměnu? ano, bude to rezavět silněji než u továrního lakování. ale doufám, že když jsou dveře poškrábané, dveře se nezmění?
Chápu, že přeháním, ale je zde pouze technicky možné cítit okraj, protože okamžitě citovali „s přihlédnutím k normám, pravidlům a postupům pro opravy vozidel stanovených výrobci vozidel, certifikované opravárenské technologie a ekonomická proveditelnost “
závěr je jednoduchý, že ona, tento detail, nebude plnit svoji funkci jako by neplnila svoji funkci - je nemotivovaná, je potřeba nejprve funkci popsat, a teprve potom určit míru ztráty schopnosti vykonávat tuto funkci
Postup je použitelný pro jakýkoli vůz
Oprava prasklého nárazníku - Fotoreportáž.
Toto téma je pro ty, kteří chtějí opravit nárazník vlastníma rukama. Levné a spolehlivé.
Kus nárazníku je ulomený a je tam spousta prasklin.
Vyjmeme z auta, otočíme přebytek (v mém případě tryska ostřikovače a hliníkový zesilovač nárazníku)
Budete potřebovat drát z elektrického kabelu 1-1,5 čtverců.Ohneme tak, abychom popraskanou část zpevnili.
Dále potřebujete buď výkonnou páječku, nebo páječku vyrobenou za 15 minut nahřátou plynovým hořákem.
Zahřejeme a vložíme drát do nárazníku. Stříháme nový.
Stejný postup. Jdeme také podél trhliny a připájeme prasklé části plastu.
Venku zpevníme chybějící kousek plastu síťovinou. A také pájeme praskliny, jen jemnější než zevnitř.
Dále naneste tmel se skelným vláknem na 2 strany (hlavní vrstva)
Namelte na hrubém mlýnku 100 (můžete použít mlýnek, pokud jej máte)
Naneste znovu, již vytvarujte a zakryjte drážky v pájecích bodech.
Poté naneseme jemnozrnný tmel a přebrousíme jemným brusným papírem.
A tak opakujeme, dokud není povrch rovný.
To vše se podařilo za 1 večer.
Nakonec se stalo toto:
Taky pár fotek zadního nárazníku. Pouze zde jsem připájel drát z vnější strany.
Často v dopravním proudu najdete auto s prasklým nebo zdeformovaným nárazníkem. Co se dá dělat, nikdo není v bezpečí před neúspěšným parkováním nebo menší nehodou. Není to však důvod k další jízdě s autem, které ztratilo „nablýskaný“ vzhled – existuje praktická zkušenost s obnovením původního stavu tohoto prvku.
Vnější plastové komponenty jsou vyrobeny převážně z termoplastických plastů. Technologie obnovy takových výrobků je založena na svařování, je to tato technologie, která vám umožňuje zbavit se prasklin a dokonce znovu vytvořit rozbité spojovací prvky. Ve skutečnosti postup není o moc složitější než příprava a barva ve spreji
Někteří automobiloví nadšenci nás ujišťují, že nárazník opravujeme vlastníma rukama pomocí kovových držáků. Zkušený majitel vozu ale ví, že se takto zachází s podobnými, tedy k pájení se používají opravné plastové tyče. Jejich složení, barva a profil jsou různé, požadované jádro se vybírá podle označení na pufru.
Správná volba znamená zaručit vysoce kvalitní opravu, protože nesoulad materiálů výrazně sníží životnost automobilového prvku. Abyste zjistili, z čeho je prasklý nárazník vyroben, stačí pečlivě prozkoumat vnitřek dílu. V závislosti na označení se vyvozují následující závěry:
PP - polypropylenová základna.
ABS (GF, PAG 6) jsou tvrdé plasty.
PUR - polyuretan.
Svařování plastů vyžaduje vysoké teploty, například 400-450 °C je vhodné pro propylen a 500 °C je nutných pro obnovení struktury ABS. Mnoho majitelů automobilů se naučí, jak opravit nárazník vlastníma rukama ve videu, kde řemeslníci používají běžnou 100 W páječku.
Poškozenou část můžete také obnovit pomocí kusů z nárazníku s podobným označením. Řezají se na pásy široké 8 mm pro PUR a 4-5 mm pro polypropylen.
Téměř všechny poruchy jsou ošetřeny svařováním, dokonce i rozbité části jsou reanimovány. Nikdo však nezrušil ekonomickou proveditelnost takové práce, protože obnovení četných defektů lze jen stěží nazvat oprávněným. Náklady na kompletní obnovu a barvení budou dražší než na nový pufr.
K dokončení opravy jsou zapotřebí určité nástroje. Mohou to být jak běžné domácí spotřebiče, tak profesionální nářadí. Ideální sada obsahuje následující položky:
Orbitální bruska nebo brusný blok.
Brusné kotouče různé zrnitosti.
Mini vrtačka jako Dremel nebo vrtačka.
Svorky a gumová stěrka.
Páječka a vysoušeč vlasů.
Kovová páska.
Z materiálů pro obnovu prasklé vyrovnávací paměti budete možná potřebovat:
Tmel a základní nátěr.
Mosazné pletivo pro zpevnění trhlin.
Plechovka barvy nebo plechovka barvy.
Plastové opravné tyče požadované konfigurace a složení.
Poškozený díl je nutné demontovat, aby se eliminovalo především nadměrné pnutí v oblasti trhliny. Ti, kteří již takovou práci provedli, řeknou, že nyní vyčistíme nárazník a teprve poté jej opravíme vlastníma rukama.
Prasklé části do sebe zapadají. Pro spolehlivost jsou upevněny kovovou páskou z vnější strany dílu. Jsou-li zlomy poměrně výrazné, budou k sevření okrajů trhlin zapotřebí svorky. Jejich počet závisí na složitosti opravy.
Při obnově dílů na bázi PP se výztužná síť nepoužívá. Proces začíná tím, že na vysoušeč vlasů je instalována tryska s tryskou o průměru 5-7 mm. V budoucnu se práce provádějí podle následujících bodů:
Na vnitřní straně nárazníku podél trhliny vytvořte pomocí minivrtáku Dremel drážku pro plastovou tyč.
Pomocí vysoušeče vlasů roztavte a vložte opravnou tyč do připravené drážky.
Očistěte přední část nárazníku vibrační bruskou s nástavcem P240 a postup svařování opakujte obdobně jako na vnitřní straně.
Vychlazený šev zvenku obruste tryskou se stejnou zrnitostí P240, poté povrch zbavte prachu.
Nerovnosti vyrovnejte speciálním tmelem na plast, snažte se, aby byla vrstva co nejmenší.
Základní nátěr zřeďte rozpouštědlem 3:1 a naneste na odmaštěný povrch dvě vrstvy. Doba schnutí první vrstvy je 15 minut.
Naneste vyvolávací vrstvu v kontrastní barvě a poté přebruste kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a P1000.
Zjištěné vady odstraňte nitrotmelem s následným přebroušením brusným papírem P1000.
Odstraňte prach vlhkým hadříkem a poté díl odmastěte lak na plast
Každý, kdo se zajímá o to, jak správně opravit nárazník ve videu s vlastními rukama, by měl vzít v úvahu důležitý detail. 30-40 minut po nanesení poslední vrstvy barvy by měl být díl nalakován. Získáme tak bezchybný vzhled opraveného dílu. Nezapomeňte dodržovat několik jednoduchých pravidel:
Měli byste se pokusit nanést minimální vrstvu tmelu.
Udělejte si dočasnou pauzu pro úplné vytvrzení vrstvy tmelu.
Pro zpracování oblasti tmelu brusným kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a poté - P1000.
Je žádoucí aplikovat vyvíjecí vrstvu základního nátěru.
V případě polyuretanového tlumiče je vyloučena přípravná fáze v podobě drážkovacích prací. Na trhlinu je aplikována mosazná armovací síť, ocel se nedoporučuje používat, protože je náchylná ke korozi. Alternativně lze sešívací sponky použít každých 10-20 mm. Jsou zapuštěny do těla dílu přes šev, je nutné zajistit, aby držák neprocházel dílem.
Technologie opravy se dále neliší od restaurování polypropylenového dílu. Drátěné pletivo nebo sešívačky by měly být zapuštěny do plastu. Teprve poté je šev vyplněn opravným plastem a připájen z opačné strany. Je třeba vzít v úvahu některé důležité body technologie:
Síťku nebo sponky je nutné připájet opatrně, aby nedošlo k přehřátí plastu, jinak může dojít k jeho deformaci z opačné strany.
Pro kompletní DIY opravu polyuretanového nárazníku by měla být šířka výztužné sítě 15-20 mm.
Síťku nebo sponky je lepší zatlačit plochým předmětem.
Pokud nohy spon propíchnou plast skrz naskrz, pak je třeba je zkrátit pomocí bočních řezáků.
Pro usnadnění práce s kovovými prvky můžete použít pinzetu.
Aby se nový smalt neoloupal, je nutné přebrousit barvu po celé rovině dílu.
Tmelení a lakování se provádějí stejným způsobem, jak je popsáno výše - podle tradičního schématu. Opravné práce na obnově vyrovnávací paměti lze kombinovat s lakování auta
Nejnebezpečnějším obdobím roku pro plastové části těla je zima. Kluzká místa totiž nenechají dostatek prostoru pro manévry a občas musíte narážet drifty nebo něco tvrdšího. V tomto případě je první postiženou oblastí vozidla plastový nárazník.
Neměli byste běžet do nejbližšího autoservisu a kupovat nový drahý díl. Opravy nárazníků můžete provádět vlastníma rukama ve své osobní garáži. Výsledek bude slušný a úspory lze utratit za něco příjemnějšího.
Existují tři nevyslovené klasifikace poškození nárazníků:
Síť škrábanců. Tato možnost je považována za nejjednodušší, protože vyžaduje nejmenší investice do času a dalších zdrojů. Často práce spočívá v obroušení poškozeného povrchu, jeho ošetření specializovaným sprejem pro zlepšení adhezních vlastností a následném nanesení vrstvy barvy.
Třísky, promáčkliny a praskliny. Vyrovnání se provádí pomocí tekutého plastu. Nerovnosti lze také zarovnat tmelem. K odstranění takových vad bude zapotřebí další nástroj.
Dělený nárazník. Tento problém je řešen individuálně. Oprava nárazníku automobilu v případě rozštěpení se provádí na základě stupně poškození výrobku.
Před zahájením práce budete muset zásobit potřebné nástroje.
Je nepravděpodobné, že se bez takového minimálního seznamu obejdete:
páječka 40-60 W;
pinzeta s dlouhými tenkými nohami;
středně výkonný stavební vysoušeč vlasů;
orbitální bruska;
hrubozrnné a jemnozrnné brusné kotouče;
Spotřební materiál.
Pro kvalitní zpracování rozbitého nebo poškozeného nárazníku je vhodné provést opravu na demontovaném výrobku.
Demontáž nezabere moc času, ale ušetří to při práci. Tím se uvolní zbytečné napětí v trhlinách v místech připevnění ke karoserii vozu.
Sejmutý nárazník je vhodné omýt od nečistot a nechat uschnout pro další práci. Dále lze odtrhávací díly připevnit lepicí páskou nalepením pásky na vnější stranu nárazníku. Poté můžete zahřát páječku a začít opravovat plastový nárazník vlastníma rukama.
Pájení úlomků se provádí z vnitřní strany nárazníku. Zvenku není vidět, takže můžete provádět trénink na párovacích prvcích. Významné nedostatky budou skryty před cizinci. Při práci zezadu je cítit materiál, jeho reakce na zahřátou páječku a chování ve změkčeném stavu.
Je žádoucí pracovat plynule, bez dlouhého zpoždění na jednom místě a náhlých přechodech mezi sekcemi, které mají být utěsněny. Dokonalý šev vypadá rovnoměrně a materiál se nedeformuje v jiných oblastech, které nejsou poškozené.
Aby pájení vydrželo dlouho bez deformace, je vhodné dodatečně utěsněnou linii štěpení zajistit kovovými sponkami pomocí nábytkové sešívačky.
Nohy držáků musí být zvoleny tak, aby při vyztužení nevyčnívaly ze zadní části nárazníku.
Abyste se nepopálili, musíte použít pinzetu.
Sponky by měly být instalovány ve vzdálenosti do 2 cm.Všechny vznikající trhliny by měly být pájeny. Tím se zabrání vzniku nových trhlin v místě zalomení během jízdy a vibrací.
Sponky musí být uzavřeny proti další korozi. Chcete-li to provést, budete muset stáhnout trochu plastu z přilehlých oblastí a zcela zakrýt kovové části. Po provedení těchto přípravných prací by se formulář měl vrátit do předchozího stavu.
Na mlýnek nasadíme kruh s označením zrna P240. S jeho pomocí vyčistíme barvu, lak, nerovnosti a nerovnosti. Poté provádíme pájení na přední straně nárazníku, ale pouze bez použití výztužných držáků. Praskliny a dutiny utěsňujeme příliš velkým množstvím plastu.
Po vychladnutí všech ploch bruskou šev obrousíme. Neměli byste se snažit odstranit všechny oděrky, stačí připravit povrch v hrubé verzi, odstranit co nejvíce nerovností a vyhladit výčnělky. Pájka může proniknout hluboko do těla nárazníku, nemusíte se příliš unášet a zmenšovat tloušťku, protože musíte nárazník pečlivě opravit a ponechat mu maximální možné pevnostní charakteristiky.
Broušení zelektrizuje povrch nárazníku. Poté na něm ulpívají prachové částice, klky a další drobné nečistoty. Toho se můžete zbavit stlačeným vzduchem. Povrch můžete také otřít čistým hadříkem.
Při práci s průmyslovým vysoušečem vlasů, vyrovnání povrchu, musíte vědět, že při výrazném přehřátí může plast unikat, vlákna ztratí svůj původní tvar. Po dokončení vyrovnání je třeba odstranit kaverny ošetřením povrchu speciálním tmelem na plast.
Hmota se nanáší pouze k vyrovnání vzniklých důlků a přebytečná část se musí setřít. Poté, co jsme dali tmelu čas na polymeraci, po obdržení pevného materiálu povrch znovu zpracujeme bruskou.
Po dokončení musí být z povrchu odstraněn veškerý prach. Nyní můžete na plast nanést základní nátěr. Směs zředíme, řídíme se doporučeními z návodu k použití. Naneste dvě vrstvy v řádu 15 minut. Na ošetřované místo naneste vrstvu vyvíječe z rozprašovače.
Tento postup je nezbytný pro označení důlků, výstupků a jiných nepravidelností pro broušení. Po vybroušení se vývoj na konvexních místech odstraní a v prohlubních zůstane. V této fázi pomůže nitro tmel získat rovný povrch. Nanáší se na očištěné a napenetrované povrchy.
Po ukončení procesu vytvrzování nitrotmelu je povrch vyleštěn.
Nyní lze pro lepší přilnavost skloviny nanést základní nátěr. Váže plast a barvu na molekulární úrovni.
Po základně můžete smaltovat alespoň dvě vrstvy, přičemž předchozí nechte zaschnout.
Poté se aplikuje lak. Vysušený produkt lze úhledně namontovat na vozidlo. Pouze profesionálové budou schopni po takovém zpracování zaznamenat stopy opravy, a to až po důkladném prozkoumání.
VIDEO Nárazníky moderních aut jsou vyrobeny převážně z plastu, při drobné nehodě se poškodí a střet není překážkou.
Jak víte, existují přední a zadní nárazníky a přední nárazník (PB) je poškozen mnohem častěji než zadní nárazník (ZB). PB potřebuje opravu, pokud:
lak je poškozen;
na plastovém prvku se objevují škrábance;
praskliny na nárazníku vznikly v důsledku nárazu do překážky nebo drobné nehody.
Pokud je náraz do přední nebo zadní části vozu silný, nárazník je s největší pravděpodobností neopravitelný. Jenže ve specializovaných autoservisech se často pustí do opravy ošklivě rozbitého plastového nárazníku. Celá otázka je, zda se restaurování vyplatí, v některých případech je jednodušší a levnější koupit nový díl.
Náklady na opravu PB nebo ST mohou být různé, záleží na úrovni autoservisu, stupni poškození dílu, náročnosti restaurování. Například v Moskvě může restaurování nárazníku stát od 2 500 rublů a lakování jednoho prvku bude také stát od 5 000 rublů.Existují autoservisy, které slibují opravu nárazníku od 500 rublů, aby provedly opravy do jedné nebo dvou hodin. Reklama nestojí za to, s největší pravděpodobností jsou majitelé aut podvedeni nebo jsou zde opravy prováděny nekvalitně.
Oprava předního nebo zadního nárazníku může mít různou složitost, existují hlavní typy prací, které se provádějí s prvky karoserie:
těsnění trhlin;
restaurování plastových fragmentů;
opravy promáčklin;
příprava na lakování (čištění, broušení);
primer;
malování;
restaurování, opravy spojovacích prvků.
Obnova plastového nárazníku vyžaduje pečlivost a přesnost, dostatečné zkušenosti a pouze kvalifikovaný mistr tuto práci zvládne kvalitně.
Oprava PB se stává ziskovou, pokud je samotný nárazník vzácný, nainstalovaný na drahém autě, na které majitel vozu nechce instalovat levný „neoriginál“. Existují také tuningové nárazníky - jsou drahé a průmysl nevyrábí neoriginální náhradní díly tohoto druhu.
Pokud je auto levné a majitel vozu je „s rukama“, můžete se pokusit opravit PB sami. Hodně záleží na stupni poškození, lehce poškozenou část těla můžete obnovit i vlastníma rukama. Oprava předního nárazníku (s trhlinou) se provádí odstraněním části karoserie z vozu a pro utěsnění trhliny je třeba spojit okraje poškozené oblasti - vytvořit spolehlivý zámek.
V prodeji jsou speciální opravné sady např. od 3M. Sada FPRM obsahuje:
dvě složky epoxidového materiálu (lepidlo);
výztužná síťovina;
speciální páska.
Nárazník připravíme k nalepení následovně:
poškozené místo, které má být opraveno, je důkladně omyto mýdlovou vodou, dáme čas, aby plast důkladně vyschl;
opravené místo přebrousíme, zbavíme laku. Barvu očistíme tak, aby na uvolněné místo bylo možné nalepit lepicí pásku;
okraje trhliny obrousíme pod úhlem 45 stupňů, měly by mít tvar klínků. Povrch nejprve zpracujeme zevnitř a poté zvenčí, k tomu použijeme brusku s čisticím kotoučem;
ošetřovaný povrch očistíme složením 3M 08985, počkáme na úplné odpaření odmašťovače;
lepíme lepicí pásku na vnější stranu lepené oblasti;
zevnitř fixujeme výztužnou síť;
smíchejte epoxidové složky v poměru jedna ku jedné;
aplikujte připravenou kompozici na výztužnou síť pomocí špachtle, zatlačte ji dovnitř, musí uzavřít trhlinu;
zahřejte trhlinu infračerveným sušením (6-8 minut). Pokud není k dispozici speciální sušící zařízení, nechte lepidlo zaschnout při pokojové teplotě asi 30 minut;
odstraňte pásku, odmastěte, zpracujte přední část aktivátorem adheze;
připravíme kompozici pro přední stranu;
naneste lepidlo na vnější stranu trhliny;
nechte díly znovu uschnout;
zaschlý povrch zpracováváme brusnými kotouči, nejprve hrubším brusivem (180), poté jemným "smirkovým papírem" (240, na konci zpracování - 400);
Opravované místo profoukněte stlačeným vzduchem, očistěte směsí ze sady 3M 08985, otřete suchým hadříkem. Nárazník je nyní připraven k lakování.
Poškození nárazníku může být různé – v jednom případě jde jen o prasklinu, v druhém při nárazu odlétají kusy plastu. K utěsnění plastového prvku budete potřebovat:
stavební vysoušeč vlasů;
úhlová bruska;
kleště;
šroubovák;
páječka;
smirkový papír;
špachtlemi.
Pájka musí být dostatečně výkonná, nejlépe alespoň 100 wattů.
Pokud se kusy nárazníku ulomí a ztratí, nejprve poškozená místa upravíme, dáme jim obdélníkový nebo trojúhelníkový tvar.
Práce provádíme v následujícím pořadí:
zevnitř i zvenku kolem poškození opracujeme celý povrch čisticím kotoučem - očistíme lak;
odstraníme všechny praskliny v barvě k podkladu (k plastu);
připravujeme trysku pro vysoušeč vlasů, je potřeba, aby horký vzduch mohl být nasměrován na poškozenou oblast;
roztržený šev spojíme, roztavíme a připájíme páječkou. Uchopíme plast páječkou na několika místech - je také nutné, aby se plast stal homogenním;
nasadíme trysku na fén, fénem rovnoměrně ohřejeme plast na obou stranách. Je důležité fén hlídat, s úzkou tryskou se může přehřívat,
po zahřátí zarovnejte okraje plastu;
šev důkladně zapájíme páječkou.
Pokud potřebujete na nárazník připájet kousky chybějícího plastu, je vhodné vzít plast stejného typu, označení bývá uvedeno na vnitřní straně plastových dílů.
Chcete-li zapájet chybějící kusy do nárazníku, postupujte následovně:
vezmeme papír, přiložíme jej na nárazník, nakreslíme kruh kolem poškozeného obrysu;
přeneseme kresbu z papíru na plast, vystřihneme potřebný kus;
nainstalujte vyříznutý kus do roviny nárazníku, připájejte podél okrajů páječkou;
Aby se pájený kus nehýbal, nejprve ho ze všech stran uchopíme páječkou.
Pokud nemůžete požadovaný kus uříznout na přesnou velikost, můžete plast odříznout s okrajem a připájet jej na vnitřní stranu nárazníku. Tato možnost je však horší, protože při pájení z přední části se kolem záplaty vytvoří důlek.
Povrch lze vyrovnat dvěma způsoby:
roztavit vše venku plastem;
naneste na povrch vrstvu tmelu a poté jej zpracujte.
Po pájení a nanesení tmelu povrch zpracujeme, napenetrujeme nárazník a nalakujeme.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
