DIY oprava zesilovače nárazníku

Podrobně: Udělej si sám opravu zesilovače nárazníku od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Rozbitá plastová výztuha nárazníku

Obnovená výztuž plechem a samořeznými šrouby

Prasklina obložení nárazníku

Hliníkový nosník a plastová výztuha nárazníku

Nosník s plastovou výztuhou v pěně

Plastová výztuž

INFA za váš úsudek nebo rozumné rady k další práci na obkladu.

Rozbitá plastová výztuha nárazníku

Obnovená výztuž plechem a samořeznými šrouby

Prasklina obložení nárazníku

Hliníkový nosník a plastová výztuha nárazníku

Nosník s plastovou výztuhou v pěně

Plastová výztuž

INFA za váš úsudek nebo rozumné rady k další práci na obkladu.

dobře udělaný Toko nosník, dal bych svůj, tento je moc chatrný, 300tyk není moc velký peníz za nový nosník

Děkuji za hodnocení Profil tohoto nosníku není na fotce vidět, ale je ve tvaru písmene N. Tovární nosník se mi zdál ještě chatrnější než tento hliníkový profil. Sám pracuji s kovem a věřím svým očím.Na skobách jsou řezy provedeny tak, že při úderu se ini složí do kosočtverce (odpis) a trám v podobě takového profilu (písmeno H) poslouží i jako tlumič. Teoreticky
Zapomněl jsem napsat o restaurování obložení nárazníku. Po dotažení trhliny nýtovačem zevnitř připájeme páječkou malé hřebíky bez hlavičky a v místech, kde je mnoho trhlin nebo se rozvětvují síťkou, připájeme „nýtovací ocasy“. Dále vezmeme kus plastu (nejlépe kus stejného nárazníku) a pomocí metody odkapávání nebo páječky roztavíme praskliny zevnitř. Udělal jsem to páječkou - pomalu, ale úhledně se to ukazuje

Video (kliknutím přehrajete).

Děkuju

nemám rád

lxl 20. března 2009

Ano, snažil jsem se. Testovali jste životnost místa opravy nárazníku? jak to drží? ale to je nějak pochybné, praskliny na jedné straně jsi roztavil a nenapájel celou tloušťku nárazníku.
Mimochodem, Sergey zveřejnil na fóru video o opravě nárazníku. Jsou tam použity materiály 3M - IMHO je spolehlivější. např. 8. nárazník nelze připájet (v plastu je guma), ale naše nárazníky jsou o 2 řády pevnější.

Nárazník jsem zkoušel na pevnost :-) a zkroutil jsem ho a dělal s ním spoustu dalších věcí, když jsem to dělal :-) Praskliny byly vyvrtané a dál už to nešlo, také praskliny zevnitř byly rozptýleny páječkou a utěsněny stejným plastem. plus hřebíky zapájené do plastu a navrchu je další vrstva nataveného plastu. Myslím, že integrita nárazníku je zachována.
Jestli není těžké poslat odkaz na video. zdá se být přetažený, ale neviděl jsem video na toto téma.

Děkuju

nemám rád

lxl 20. března 2009

Mimochodem, prohrabal jsem se v oblíbených, jsou tam ještě odkazy, nevím kam je strčit. můžete vytvořit speciální sekci "Video" na fóru? Doufám, že to některý z moderátorů přenese na správné místo:

1. Videonávod na opravu poškozených dílů karoserie.
Videonávod s podrobným vysvětlením teorie a praxe opracování abraziva, nanášení nátěrových hmot a laků.
2. Videonávod na opravu nárazníků.
Podrobný videonávod s popisem technologie opravy, popisem vlastností použitých materiálů a nástrojů.
3. Video tutoriál o montáži pneumatik.
Video tutoriál vysvětluje technologii montáže a demontáže pneumatik pro osobní a nákladní automobily.
4. Videonávod na opravu interiéru auta.
Popis technologie a materiálů použitých při opravách interiéru osobních vozů.
5. Video tutoriál o Airbrushingu
6.Video návod na obnovu geometrie karoserie auta.
7. Videonávod k technologii antikorozní úpravy automobilů.
vtomobilja.html

Videonávod s podrobným výkladem teorie a praxe opracování brusiva, nanášení nátěrových hmot a laků
-videourok.html

1. Videonávod na opravu poškozených dílů karoserie.
Videonávod s podrobným vysvětlením teorie a praxe opracování abraziva, nanášení nátěrových hmot a laků.
2. Videonávod na opravu nárazníků.
Podrobný videonávod s popisem technologie opravy, popisem vlastností použitých materiálů a nástrojů.
3. Video tutoriál o montáži pneumatik.
Video tutoriál vysvětluje technologii montáže a demontáže pneumatik pro osobní a nákladní automobily.
4. Videonávod na opravu interiéru auta.
Popis technologie a materiálů použitých při opravách interiéru osobních vozů.
5. Video tutoriál o Airbrushingu
6. Videonávod na obnovu geometrie karoserie vozu.
7. Videonávod k technologii antikorozní úpravy automobilů.
vtomobilja.html

Videonávod s podrobným výkladem teorie a praxe opracování brusiva, nanášení nátěrových hmot a laků
-videourok.html

doma u počítače se podívám na odkazy :-) díky :-) myslím, že infa se bude hodit :-)

O tom, kdo je silnější.
Obecně platí, že dlátové nárazníky využijete nejen k odklízení závějí a bez obav každého na parkovišti, ale dokážou zbourat ploty a rozrýt zeleninovou zahrádku – tam bude její tloušťka bolet půl centimetru.
Ale díky za info.

Zdravím všechny, mám takový problém:
Rozhodl jsem se pro začátek vyměnit nárazník za 2115, zadní, vše jsem namontoval a narazil jsem na jeden problém, zadní je delší, takže je potřeba odříznout přebytek a napasovat pod křídlo 09. Koupil jsem fén na roztavení Zkoušel jsem nahřátí na uříznutém kusu, ale neroztaví se, nebo spíše roztaví, ale ne jako plast, ale jak gumový může být takový nárazník?Z nějakého důvodu jsem si vždy myslel, že 2samary mají nárazníky plastové.

Přečtěte si také: DIY oprava zimních bot

Protože guma je úplně stará, teď dělají plasty.

Oprava zesilovače nárazníku je jednou z oblastí, kterou naši mistři úspěšně zvládli, náklady na služby jsou nízké. Následkem nehody, neúspěšného parkování dozadu nebo dopředu, nárazu do překážky, s největší pravděpodobností utrpí nárazník a část zesilovače. Provedeme opravy a provedeme vysoce kvalitní restaurování.

Místní oprava zesilovače nárazníku od 365 rublů.
Obnovení geometrie zesilovače nárazníku ze 725 rublů.
Oprava roztrhaných dílů od 775 rublů.

Vše záleží na tom, s jakým problémem jste k nám přišli. Pokud je věc jen v drobném poškození vlivem koroze korodujícího kovu, pak vše vyčistíme a vybrousíme, díl pokryjeme ochrannou hmotou, případně zapájeme chybějící délku a zesilovač namontujeme na místo.

Pokud je poškození vážné, kov je zdeformovaný nebo dokonce roztržený, je nutné obnovit celistvost dílu, vrátit jeho původní tvar, na čemž zapracují naši specialisté. Přesné rovnání, svařování, v důsledku čehož jsou získány téměř neviditelné, ale silné švy, broušení - vše bude prováděno v plném souladu s technologií opravy automobilů.

Zesilovač pro přední nárazník a ještě více pro zadní se dnes výrazně liší od prvních vzorků z minulého století.O tom, zda auto takové zařízení potřebuje a která část těla je lépe chráněna, pojednáme v tomto článku.

Nárazník auta je detail, který se objevuje pravděpodobně od doby, kdy samojízdný vozík začal získávat vlastnosti plnohodnotného vozidla. Jeho potřeba vyvstala z jednoho prostého důvodu: stále nedokonalé a křehké stroje nedosáhly své dokonalosti, a proto často narážely na různé překážky v podobě podstavců, sloupů a plotů.

Aby nějak zmírnili škody z kolize, konstruktéři spol Brod se rozhodl svařit zepředu kovový nosník ve tvaru U, který chrání motor a kola před nárazy. Svou myšlenku ztělesnili v roce 1930 a vydali auto s indexem Modelka A... V následujících letech společnost přidala svůj příspěvek k vývoji nárazníků. Packardinstalací elipsoidního nárazníku s vlastnostmi tlumení nárazů na vozidlo. Poté začal triumfální průvod této kovové části po celém světě.

Kovová část tlumící nárazy

V procesu evoluce byl nárazník upraven a nyní se změnil z bezpečnostního prvku na ozdobný kus. Mezitím se na silnicích nestalo bezpečnější a překážek neubylo. Aby se nekazil vzhled vozů „pravěkým“ kovovým kanálem a také neurážely kreativní cítění designérů, vymysleli designéři přídavný nosník, který se stal nástupcem hlavní části.

Výztuha nárazníku je kovový kus, který je pevně připevněn ke spodní straně kapoty pod hlavním nárazníkem. Pod kapotou máme v tomto případě na mysli přední část karoserie s motorem. Zesilovač dodává další pevnost samotné konstrukci. Kromě této funkce slouží u některých modelů automobilů tato část také jako ochrana proti mechanickému poškození svítidel.

Zesilovač pod kapotu auta

Navzdory tomu, že někteří motoristé neradi utrácejí peníze za různá vylepšení a považují tuto součást za nadbytečnou, existuje mnoho „řemeslníků“, kteří si ji pro svá auta vyrobili sami. Ať je to jakkoli, někteří výrobci automobilů se domnívají, že takové zařízení je nezbytné, a proto vyrábějí zesilovače pro přední i zadní nárazník. Ale jsou mezi nimi nějaké rozdíly, zkusme na to přijít.

Když jsme zmínili některé výrobce, nenaznačili jsme, že je jich bohužel (nebo naštěstí) menšina. Není známo, čím se inženýři řídili, ale mnoho (a zejména začínajících) motoristů po několika mininehodách chápe potřebu posílit křehký dekorativní panel. Stačí pár drobných ran, protože samotný nárazník je pokrytý prasklinami a potřebuje urgentní opravu a je potřeba vyměnit drahou optiku. Pokud v designu vozu zesilovač není, ale myslíte si, že vám nebude překážet, obraťte se na servis, kde vám pomohou vybrat díl, který se hodí k vašemu nárazníku. Obrázek - DIY oprava zesilovače nárazníku

Detail pro vyztužení křehkého dekorativního panelu

Zadní zesilovač má trochu jinou roli: poskytuje ochranu „zádě“ vozu. Tedy vytvoření jakési nárazníkové zóny před dopadem. Nejen před nárazem jiného vozidla, ale i před nárazy do překážek při couvání, chránit před poškozením karoserie, zavazadlového prostoru a samozřejmě věcí, které tam jsou. Pokud porovnáme oba zesilovače, pak funkce, pro které byly vytvořeny, budou naprosto stejné: chránit karoserii a agregáty před nárazy, zpevnit nárazník, vytvořit pružný efekt při kolizích. Jediný rozdíl je pravděpodobně ve tvaru samotného dílu, ale v otvorech pro spojovací prvky.

Debata o tom, zda je zesilovač nárazníku potřebný nebo ne, začala s obdobím jeho vzhledu. Kromě plusů existují také významné nevýhody.Asi nejnepříjemnějším momentem, který nutí majitele aut k opatrnosti a rozhodování ohledně montáže přídavného dílu, je chování zesilovače při čelní srážce. Faktem je, že při řemeslné výrobě je kovová konstrukce přivařena ke karoserii vozu, a proto nezměkne, ale zesiluje negativní dopad při nárazu... V důsledku toho se škody stávají skutečně katastrofálními. Abyste tomu zabránili, nespěchejte se zaváděním inovací, pokud vlastnosti vozidla takový upgrade neumožňují.

Přečtěte si také: Vlastní oprava diagnostického adaptéru vag kkl

Je poměrně těžké jednoznačně poradit, zda auto potřebuje zesilovače pro zadní nárazník nebo přední. To je osobní záležitost a záleží na tom, co automobilový nadšenec považuje za bezpečnost. Pravděpodobně je tato možnost ladění nárazníku jen dalším požadavkem automobilové módy. Přesto velké automobilky stále vyrábějí sériové nosníky pro zvýšení tuhosti dílu, kterému se jen nominálně říká nárazník. Například vozy továren jsou vybaveny zesilovači. Toyota, Renault, Brod, Nissan. Obrázek - DIY oprava zesilovače nárazníku

Standardní nosník pro zvýšenou tuhost nárazníku

S upevněním na karoserii samozřejmě konstruktéři počítali také. V případě nehody nárazník vlivem zesilovače buď „tlumí“ náraz, nebo se zdeformuje, což umožňuje minimální dopad na karoserii a vnitřní jednotky.

Někteří výrobci automobilů instalují výztuhy předního a zadního nárazníku prostřednictvím tlumičů pro zvýšení ochranného účinku. Pokud někoho napadne, aby si na svém např. postavil něco podobného Zhiguli Před 30 lety si uvědomte, že prosté kopírování, navzdory nejlepším úmyslům, může být škodlivé. Jakýkoli, byť sebemenší detail na voze je plodem práce velkého týmu konstruktérů, kteří prováděli výpočty a testy, a jeho přítomnost v konfiguraci je oprávněnou nutností, nikoli rozmarem toho či onoho majitele.

Instalace výztuhy nárazníku

Je možné tento díl opravit? Pokud není výztuha zadního nebo předního nárazníku příliš poškozena (promáčklina, mírná deformace), je možné ji na skluzu zafixovat. U závažnějších expozic se doporučuje kompletní výměna. Faktem je, že pevnost v místech deformace kovu již nelze očekávat: molekulární vazby jsou rozbité, objevují se mikrotrhliny. Výhody takového zesilovače jsou minimální, prakticky nulové.

heh, tady půlka republiky jezdí na škrty a nebzučí a ty se bojíš o nějaký zesilovač v nárazníku)ale protože se bojíš, znamená to, že jsi naživu, už je to dobré)pojďme diskutovat. a co není polytechnika - nezkazila děvčata a nepila choletové pivo?)co myslíš tím "špatně"? jsou nějaké přijatelné limity? přísně vzato, když jsi poškrábal dveře, tak i výměnu? ano, bude to rezavět silněji než u továrního lakování. ale doufám, že když jsou dveře poškrábané, dveře se nezmění?Chápu, že přeháním, ale je zde pouze technicky možné cítit okraj, protože okamžitě citovali „s přihlédnutím k normám, pravidlům a postupům pro opravy vozidel stanovených výrobci vozidel, certifikované opravárenské technologie a ekonomická proveditelnost“závěr je jednoduchý, že ona, tento detail, nebude plnit svoji funkci jako by neplnila svoji funkci - je nemotivovaná, je potřeba nejprve funkci popsat, a teprve potom určit míru ztráty schopnosti vykonávat tuto funkciPostup je použitelný pro jakýkoli vůz Oprava prasklého nárazníku - Fotoreportáž.Toto téma je pro ty, kteří chtějí opravit nárazník vlastníma rukama. Levné a spolehlivé.Kus nárazníku je ulomený a je tam spousta prasklin.Vyjmeme z auta, otočíme přebytek (v mém případě tryska ostřikovače a hliníkový zesilovač nárazníku)
Pokud je to možné, vlezeme do vnitřní strany nárazníku. Malý kousek je již zatavený na fotce.Budete potřebovat drát z elektrického kabelu 1-1,5 čtverců.Ohneme tak, abychom popraskanou část zpevnili.Dále potřebujete buď výkonnou páječku, nebo páječku vyrobenou za 15 minut nahřátou plynovým hořákem.Zahřejeme a vložíme drát do nárazníku. Stříháme nový.Stejný postup. Jdeme také podél trhliny a připájíme prasklé části plastu.Venku zpevníme chybějící kousek plastu síťovinou. A také pájeme praskliny, jen jemnější než zevnitř.Dále naneste tmel se skelným vláknem na 2 strany (hlavní vrstva)Namelte na hrubém mlýnku 100 (můžete použít mlýnek, pokud jej máte)Naneste znovu, již vytvarujte a zakryjte drážky v pájecích bodech.Poté naneseme jemnozrnný tmel a přebrousíme jemným brusným papírem.A tak opakujeme, dokud není povrch rovný.
Moc jsem se tím netrápil, jen jsem to vyrovnal 500dílným smirkovým papírem, jelikož jsem nárazník natónoval obyčejnou černou barvou. A pro ideální nárazník je potřeba obrousit různé škrábance na mnoha místech. A pak to celé vymalovat.To vše se podařilo za 1 večer.Nakonec se stalo toto:Taky pár fotek zadního nárazníku. Pouze zde jsem připájel drát z vnější strany.Často v dopravním proudu najdete auto s prasklým nebo zdeformovaným nárazníkem. Co se dá dělat, nikdo není v bezpečí před neúspěšným parkováním nebo menší nehodou. Přesto to není důvod k další jízdě s autem, které ztratilo svůj "nablýskaný" vzhled - existuje praktická zkušenost s obnovením původního stavu tohoto prvku.Vnější plastové komponenty jsou vyrobeny převážně z termoplastických plastů. Technologie obnovy takových výrobků je založena na svařování, je to tato technologie, která vám umožňuje zbavit se prasklin a dokonce znovu vytvořit rozbité spojovací prvky. Ve skutečnosti postup není o moc složitější než příprava a barva ve spreji poškozená oblast karoserie vozu.Někteří automobiloví nadšenci nás ujišťují, že nárazník opravujeme vlastníma rukama pomocí kovových držáků. Zkušený majitel vozu ale ví, že se takto zachází s podobnými, tedy k pájení se používají opravné plastové tyče. Jejich složení, barva a profil jsou různé, požadované jádro se vybírá podle označení na pufru.Správná volba znamená zaručit vysoce kvalitní opravu, protože nesoulad materiálů výrazně sníží životnost automobilového prvku. Abyste zjistili, z čeho je prasklý nárazník vyroben, stačí pečlivě prozkoumat vnitřek dílu. V závislosti na označení se vyvodí příslušné závěry:

PP - polypropylenová základna.

ABS (GF, PAG 6) jsou tvrdé plasty.

PUR - polyuretan.

Svařování plastů vyžaduje vysoké teploty, například 400-450 °C je vhodné pro propylen a 500 °C je nutných pro obnovení struktury ABS. Mnoho majitelů automobilů se naučí, jak opravit nárazník vlastníma rukama ve videu, kde řemeslníci používají běžnou 100 W páječku.

Přečtěte si také: DIY oprava koupelny v Chruščov

Poškozenou část můžete také obnovit pomocí kusů z nárazníku s podobným označením. Řezají se na pásy široké 8 mm pro PUR a 4-5 mm pro polypropylen.Téměř všechny poruchy jsou ošetřeny svařováním, dokonce i rozbité části jsou reanimovány. Nikdo však nezrušil ekonomickou proveditelnost takové práce, protože obnovení četných defektů lze jen stěží označit za oprávněné. Náklady na kompletní obnovu a barvení budou dražší než na nový pufr.K dokončení opravy jsou zapotřebí určité nástroje. Mohou to být jak běžné domácí spotřebiče, tak profesionální nářadí. Ideální sada obsahuje následující položky:

Orbitální bruska nebo brusný blok.

Brusné kotouče různé zrnitosti.

Mini vrtačka jako Dremel nebo vrtačka.

Svorky a gumová stěrka.

Páječka a vysoušeč vlasů.

Kovová páska.

Z materiálů pro obnovu prasklé vyrovnávací paměti budete možná potřebovat:

Tmel a základní nátěr.

Mosazné pletivo pro zpevnění trhlin.

Plechovka barvy nebo plechovka barvy.

Plastové opravné tyče požadované konfigurace a složení.

Poškozený díl je nutné demontovat, aby se eliminovalo především nadměrné pnutí v oblasti trhliny. Ti, kteří již takovou práci provedli, řeknou, že nyní vyčistíme nárazník a teprve poté jej opravíme vlastníma rukama.Prasklé části do sebe zapadají. Pro spolehlivost jsou upevněny kovovou páskou z vnější strany dílu. Jsou-li zlomy poměrně výrazné, budou k sevření okrajů trhlin zapotřebí svorky. Jejich počet závisí na složitosti opravy.Při obnově dílů na bázi PP se výztužná síť nepoužívá. Proces začíná tím, že na vysoušeč vlasů je instalována tryska s tryskou o průměru 5-7 mm. V budoucnu se práce provádějí podle následujících bodů:

Na vnitřní straně nárazníku podél trhliny vytvořte pomocí minivrtáku Dremel drážku pro plastovou tyč.

Pomocí vysoušeče vlasů roztavte a vložte opravnou tyč do připravené drážky.

Očistěte přední část nárazníku vibrační bruskou s nástavcem P240 a postup svařování opakujte obdobně jako na vnitřní straně.

Vychlazený šev zvenku obruste tryskou se stejnou zrnitostí P240, poté povrch zbavte prachu.

Nerovnosti vyrovnejte speciálním tmelem na plast, snažte se, aby byla vrstva co nejmenší.

Základní nátěr zřeďte rozpouštědlem 3:1 a naneste na odmaštěný povrch dvě vrstvy. Doba schnutí první vrstvy je 15 minut.

Naneste vyvolávací vrstvu v kontrastní barvě a poté přebruste kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a P1000.

Zjištěné vady odstraňte nitrotmelem s následným přebroušením brusným papírem P1000.

Odstraňte prach vlhkým hadříkem a poté díl odmastěte lak na plast dekorativní nátěr s překrývajícími se okraji 50-100 mm. Barvu nanášejte ve 3-4 vrstvách s mezischnutím.

Každý, kdo se zajímá o to, jak správně opravit nárazník ve videu s vlastními rukama, by měl vzít v úvahu důležitý detail. 30-40 minut po nanesení poslední vrstvy barvy by měl být díl nalakován. Získáme tak bezchybný vzhled opraveného dílu. Nezapomeňte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

Měli byste se pokusit nanést minimální vrstvu tmelu.

Udělejte si dočasnou pauzu pro úplné vytvrzení vrstvy tmelu.

Pro zpracování oblasti tmelu brusným kotoučem nebo brusným papírem se zrnitostí P800 a poté - P1000.

Je žádoucí aplikovat vyvíjecí vrstvu základního nátěru.

V případě polyuretanového tlumiče je vyloučena přípravná fáze v podobě drážkovacích prací. Na trhlinu je aplikována mosazná armovací síť, ocel se nedoporučuje používat, protože je náchylná ke korozi. Alternativně lze sešívací sponky použít každých 10-20 mm. Jsou zapuštěny do těla dílu přes šev, je nutné zajistit, aby držák neprocházel dílem.Technologie opravy se dále neliší od restaurování polypropylenového dílu. Drátěné pletivo nebo sešívačky by měly být zapuštěny do plastu. Teprve poté je šev vyplněn opravným plastem a připájen z opačné strany. Je třeba vzít v úvahu některé důležité body technologie:

Síťku nebo sponky je nutné připájet opatrně, aby nedošlo k přehřátí plastu, jinak může dojít k jeho deformaci z opačné strany.

Pro kompletní DIY opravu polyuretanového nárazníku by měla být šířka výztužné sítě 15-20 mm.

Síťku nebo sponky je lepší zatlačit plochým předmětem.

Pokud nohy spon propíchnou plast skrz naskrz, pak je třeba je zkrátit pomocí bočních řezáků.

Pro usnadnění práce s kovovými prvky můžete použít pinzetu.

Aby se nový smalt neoloupal, je nutné přebrousit barvu po celé rovině dílu.

Tmelení a lakování se provádějí stejným způsobem, jak je popsáno výše - podle tradičního schématu. Opravné práce na obnově vyrovnávací paměti lze kombinovat s lakování auta , takže spotřeba materiálů bude racionálnější. Je důležité předem určit proveditelnost provádění restaurátorských prací. Pokud v budoucnu vzniknou značné náklady, je lepší koupit nový díl.Nejnebezpečnějším obdobím roku pro plastové části těla je zima. Kluzká místa totiž nenechají dostatek prostoru pro manévry a občas musíte narážet drifty nebo něco tvrdšího. V tomto případě je první postiženou oblastí vozidla plastový nárazník.Neměli byste běžet do nejbližšího autoservisu a kupovat nový drahý díl. Opravy nárazníků můžete provádět vlastníma rukama ve své osobní garáži. Výsledek bude slušný a úspory lze utratit za něco příjemnějšího.Existují tři nevyslovené klasifikace poškození nárazníků:

Síť škrábanců. Tato možnost je považována za nejjednodušší, protože vyžaduje nejmenší investice do času a dalších zdrojů. Často práce spočívá v obroušení poškozeného povrchu, jeho ošetření specializovaným sprejem pro zlepšení adhezních vlastností a následném nanesení vrstvy barvy.

Třísky, promáčkliny a praskliny. Vyrovnání se provádí pomocí tekutého plastu. Nerovnosti lze také zarovnat tmelem. K odstranění takových vad bude zapotřebí další nástroj.

Dělený nárazník. Tento problém je řešen individuálně. Oprava nárazníku automobilu v případě rozštěpení se provádí na základě stupně poškození výrobku.

Přečtěte si také: Oprava hřebenu řízení kia leda svépomocí

Před zahájením práce budete muset zásobit potřebné nástroje.Je nepravděpodobné, že se bez takového minimálního seznamu obejdete:

páječka 40-60 W;

pinzeta s dlouhými tenkými nohami;

středně výkonný stavební vysoušeč vlasů;

orbitální bruska;

hrubozrnné a jemnozrnné brusné kotouče;

Spotřební materiál.

Pro kvalitní zpracování rozbitého nebo poškozeného nárazníku je vhodné provést opravu na demontovaném výrobku.Demontáž nezabere moc času, ale ušetří to při práci. Tím se uvolní zbytečné napětí v trhlinách v místech připevnění ke karoserii vozu.Sejmutý nárazník je vhodné omýt od nečistot a nechat uschnout pro další práci. Dále lze odtrhávací díly připevnit lepicí páskou nalepením pásky na vnější stranu nárazníku. Poté můžete zahřát páječku a začít opravovat plastový nárazník vlastníma rukama.Pájení úlomků se provádí z vnitřní strany nárazníku. Zvenku není vidět, takže můžete provádět trénink na párovacích prvcích. Významné nedostatky budou před cizinci skryty. Při práci zezadu je cítit materiál, jeho reakce na zahřátou páječku a chování ve změkčeném stavu.Je žádoucí pracovat plynule, bez dlouhého zpoždění na jednom místě a náhlých přechodech mezi sekcemi, které mají být utěsněny. Dokonalý šev vypadá rovnoměrně a materiál se nedeformuje v jiných oblastech, které nejsou poškozené.Aby pájení vydrželo dlouho bez deformace, je vhodné dodatečně utěsněnou linii štěpení zajistit kovovými sponkami pomocí nábytkové sešívačky.Nohy držáků je nutné volit tak, aby při zpevňování nevyčnívaly ze zadní části nárazníku.Abyste se nepopálili, musíte použít pinzetu.Sponky by měly být instalovány ve vzdálenosti do 2 cm.Všechny vznikající trhliny by měly být pájeny. Tím se zabrání vzniku nových trhlin v místě zalomení během jízdy a vibrací.Sponky musí být uzavřeny proti další korozi. Chcete-li to provést, budete muset stáhnout trochu plastu z přilehlých oblastí a zcela zakrýt kovové části. Po provedení těchto přípravných prací by se formulář měl vrátit do předchozího stavu.Na mlýnek nasadíme kruh s označením zrna P240. S jeho pomocí vyčistíme barvu, lak, nerovnosti a nerovnosti. Poté provádíme pájení na přední straně nárazníku, ale pouze bez použití výztužných držáků. Praskliny a dutiny utěsňujeme příliš velkým množstvím plastu.Po vychladnutí všech ploch bruskou šev obrousíme. Neměli byste se snažit odstranit všechny oděrky, stačí připravit povrch v hrubé verzi, odstranit co nejvíce nerovností a vyhladit výčnělky. Pájka může proniknout hluboko do těla nárazníku, nemusíte se příliš unášet a zmenšovat tloušťku, protože musíte nárazník pečlivě opravit a ponechat mu maximální možné pevnostní charakteristiky.Broušení zelektrizuje povrch nárazníku. Poté na něm ulpívají prachové částice, klky a další drobné nečistoty. Toho se můžete zbavit stlačeným vzduchem. Povrch můžete také otřít čistým hadříkem.Při práci s průmyslovým vysoušečem vlasů, vyrovnání povrchu, musíte vědět, že při výrazném přehřátí může plast unikat, vlákna ztratí svůj původní tvar. Po dokončení vyrovnání je třeba odstranit kaverny ošetřením povrchu speciálním tmelem na plast.Hmota se nanáší pouze k vyrovnání vzniklých důlků a přebytečná část se musí setřít. Poté, co jsme dali tmelu čas na polymeraci, po obdržení pevného materiálu povrch znovu zpracujeme bruskou.Po dokončení musí být z povrchu odstraněn veškerý prach. Nyní můžete na plast nanést základní nátěr. Směs zředíme, řídíme se doporučeními z návodu k použití. Naneste dvě vrstvy v řádu 15 minut. Na ošetřované místo naneste vrstvu vyvíječe z rozprašovače.Tento postup je nezbytný pro označení důlků, výstupků a jiných nepravidelností pro broušení. Po vybroušení se vývoj na konvexních místech odstraní a v prohlubních zůstane. V této fázi pomůže nitro tmel získat rovný povrch. Nanáší se na očištěné a napenetrované povrchy.Po ukončení procesu vytvrzování nitrotmelu je povrch vyleštěn.Nyní lze pro lepší přilnavost skloviny nanést základní nátěr. Váže plast a barvu na molekulární úrovni.Po základně můžete smaltovat alespoň dvě vrstvy, přičemž předchozí nechte zaschnout.Poté se aplikuje lak. Vysušený produkt lze úhledně namontovat na vozidlo. Pouze profesionálové budou schopni po takovém zpracování zaznamenat stopy opravy, a to až po důkladném prozkoumání.

Nárazníky moderních aut jsou vyrobeny převážně z plastu, při drobné nehodě se poškodí a střet není překážkou.

Jak víte, existují přední a zadní nárazníky a přední nárazník (PB) je poškozen mnohem častěji než zadní nárazník (ZB). PB potřebuje opravu, pokud:

lak je poškozen;
na plastovém prvku se objevují škrábance;
praskliny na nárazníku vznikly v důsledku nárazu do překážky nebo drobné nehody.

Pokud je náraz do přední nebo zadní části vozu silný, nárazník je s největší pravděpodobností neopravitelný. Jenže ve specializovaných autoservisech se často pustí do opravy ošklivě rozbitého plastového nárazníku. Celá otázka je, zda se restaurování vyplatí, v některých případech je jednodušší a levnější koupit nový díl.

Náklady na opravu PB nebo ST mohou být různé, záleží na úrovni autoservisu, stupni poškození dílu, náročnosti restaurování. Například v Moskvě může restaurování nárazníku stát od 2 500 rublů a lakování jednoho prvku bude také stát od 5 000 rublů. Existují autoservisy, které slibují opravu nárazníku od 500 rublů, aby provedly opravy do jedné nebo dvou hodin.Reklama nestojí za to, s největší pravděpodobností jsou majitelé aut podvedeni nebo jsou zde opravy prováděny nekvalitně.

Přečtěte si také: Panelový dům na opravu koupelny svépomocí

Oprava předního nebo zadního nárazníku může mít různou složitost, existují hlavní typy prací, které se provádějí s prvky karoserie:

těsnění trhlin;
restaurování plastových fragmentů;
opravy promáčklin;
příprava na lakování (čištění, broušení);
primer;
malování;
restaurování, opravy spojovacích prvků.

Obnova plastového nárazníku vyžaduje pečlivost a přesnost, dostatečné zkušenosti a pouze kvalifikovaný mistr tuto práci zvládne kvalitně.

Oprava PB se stává ziskovou, pokud je samotný nárazník vzácný, nainstalovaný na drahém autě, na které majitel vozu nechce instalovat levný „neoriginál“. Existují také tuningové nárazníky - jsou drahé a průmysl nevyrábí neoriginální náhradní díly tohoto druhu.

Pokud je auto levné a majitel vozu je „s rukama“, můžete se pokusit opravit PB sami. Hodně záleží na stupni poškození, lehce poškozenou část těla můžete obnovit i vlastníma rukama. Oprava předního nárazníku (s trhlinou) se provádí odstraněním části karoserie z vozu a pro utěsnění trhliny je třeba spojit okraje poškozené oblasti - vytvořit spolehlivý zámek.

V prodeji jsou speciální opravné sady např. od 3M. Sada FPRM obsahuje:

dvě složky epoxidového materiálu (lepidlo);
výztužná síťovina;
speciální páska.

Nárazník připravíme k nalepení následovně:

poškozené místo, které má být opraveno, je důkladně omyto mýdlovou vodou, dáme čas, aby plast důkladně vyschl;
opravené místo přebrousíme, zbavíme laku. Barvu očistíme tak, aby na uvolněné místo bylo možné nalepit lepicí pásku;
okraje trhliny obrousíme pod úhlem 45 stupňů, měly by mít tvar klínků. Povrch nejprve zpracujeme zevnitř a poté zvenčí, k tomu použijeme brusku s čisticím kotoučem;
ošetřovaný povrch očistíme složením 3M 08985, počkáme na úplné odpaření odmašťovače;
lepíme lepicí pásku na vnější stranu lepené oblasti;
na vnitřní straně fixujeme výztužnou síť;
smíchejte epoxidové složky v poměru jedna ku jedné;
aplikujte připravenou kompozici na výztužnou síť pomocí špachtle, zatlačte ji dovnitř, musí uzavřít trhlinu;
zahřejte trhlinu infračerveným sušením (6-8 minut). Pokud není k dispozici speciální sušící zařízení, nechte lepidlo zaschnout při pokojové teplotě asi 30 minut;
odstraňte pásku, odmastěte, zpracujte přední část aktivátorem adheze;
připravíme kompozici pro přední stranu;
naneste lepidlo na vnější stranu trhliny;

nechte díly znovu uschnout;
zaschlý povrch zpracováváme brusnými kotouči, nejprve hrubším brusivem (180), poté jemným "smirkovým papírem" (240, na konci zpracování - 400);
Opravované místo profoukněte stlačeným vzduchem, očistěte směsí ze sady 3M 08985, otřete suchým hadříkem. Nárazník je nyní připraven k lakování.

Poškození nárazníku může být různé – v jednom případě jde jen o prasklinu, v druhém při nárazu odlétají kusy plastu. K utěsnění plastového prvku budete potřebovat:

stavební vysoušeč vlasů;
úhlová bruska;
kleště;
šroubovák;
páječka;
smirkový papír;
špachtlemi.

Pájka musí být dostatečně výkonná, nejlépe alespoň 100 wattů.

Pokud se kusy nárazníku ulomí a ztratí, nejprve poškozená místa upravíme, dáme jim obdélníkový nebo trojúhelníkový tvar.

Práce provádíme v následujícím pořadí:

zevnitř i zvenku kolem poškození opracujeme celý povrch čisticím kotoučem - očistíme od laku;
odstraníme všechny praskliny v barvě k podkladu (k plastu);
připravujeme trysku pro vysoušeč vlasů, je potřeba, aby horký vzduch mohl být nasměrován na poškozenou oblast;
roztržený šev spojíme, roztavíme a připájíme páječkou. Uchopíme plast páječkou na několika místech - je také nutné, aby se plast stal homogenním;
nasadíme trysku na fén, fénem rovnoměrně ohřejeme plast na obou stranách. Je důležité fén hlídat, s úzkou tryskou se může přehřívat,
po zahřátí zarovnejte okraje plastu;
šev důkladně zapájíme páječkou.

Pokud potřebujete na nárazník připájet kousky chybějícího plastu, je vhodné vzít plast stejného typu, označení bývá uvedeno na vnitřní straně plastových dílů.

Chcete-li zapájet chybějící kusy do nárazníku, postupujte následovně:

vezmeme papír, přiložíme jej na nárazník, nakreslíme kruh kolem poškozeného obrysu;
přeneseme kresbu z papíru na plast, vystřihneme potřebný kus;
nainstalujte vyříznutý kus do roviny nárazníku, připájejte podél okrajů páječkou;
Aby se pájený kus nehýbal, nejprve ho ze všech stran uchopíme páječkou.

Pokud nemůžete požadovaný kus uříznout na přesnou velikost, můžete plast odříznout s okrajem a připájet jej na vnitřní stranu nárazníku. Tato možnost je však horší, protože při pájení z přední části se kolem záplaty vytvoří důlek.