Opravy na palubě uaz svépomocí

UAZ 3303, lidově označovaný jako "pulec"Pro charakteristický vzhled, dětinské otoky" tváře "a naivně široce otevřené" oči "- pracovní auto, dělník. Vytvořeno pro přepravu tisíc tři sta kilogramů nákladu, UAZ "pulec" vyrovnává se s těžkými břemeny. Bez ohledu na kvalitu silnice, nákladní UAZ často se používá pro přinášení zásob do loveckých chat a rybářských chat.

Mírně modernizované na palubě UAZ překonává letní vedra, podzimní tání, blátivé polní cesty i kompletní off-road mnohem lépe než standardní nákladní automobil. Různé varianty ladění UAZ 3303 umožňují výměnu zámořských pickupů, vyspělých terénních vozidel, objemných mobilních domů za levné domácí auto.

Ladění UAZ 3303 začíná vylepšením rámu

Při ladění málokdy palubní UAZ 3303 vede ke snížení zatížení nosných konstrukcí automobilu. V důsledku ladění se zpravidla zvyšuje hmotnost, zvyšuje se nosnost a zlepšují se terénní vlastnosti vozu. Standardní rám ponechaný bez výztuže v nových podmínkách se přetěžuje, deformuje, praská a nakonec se zlomí.

Rám je vyztužen různými způsoby, nejúčinnější je však navaření na horní část tovární konstrukce vzájemně spojených prvků, vyrobených z jednodílné obdélníkové trubky.

Ladění rámy UAZ 3303 je také nezbytný při přestavbě nákladního automobilu na specializované vybavení. Slouží auto příměstské výstavbě nebo malé farmě? Tím, že se stane sklápěčkou, přinese ještě více výhod!

Pravda, dopravní policie amatérskou rekonstrukci vozidel nevítá. Nicméně hluboko ladění UAZ 3303 vlastníma rukama není zakázáno provádět - zejména při použití jednotek a dílů garantované kvality.

Tuning podvozku UAZ 3303

Rozvor je druhou fází přepracování. Víte lépe, v jakých podmínkách musíte pracovat"pulec„- proto si nová kola nevybere nikdo lepší než vy UAZ!

Použití kol se zvětšeným průměrem, opodstatněné při jízdě na velmi nerovném terénu, bude vyžadovat zvedací operace s povinnou revizí pružin a výměnou tlumičů.

Principy zvedání jsou popsány v článku na https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Pro fanoušky radikálních transformací je užitečné vědět: pokusy o přeskupení UAZ pulec housenkové dráhy ovládané na lyžích již byly podniknuty - před více než padesáti lety. Hybridní exotika se ukázala jako neživotaschopná.

Technický ladění pulce se neomezuje pouze na úpravy vrtulí. Mezi rozumná doporučení patří výměna zadní nápravy a diferenciálu, vybavení vozu účinnějším brzdovým systémem a výkonnějším generátorovým zařízením, instalace vznětového motoru a doplnění převodovky o automatickou převodovku z amerického nebo japonského "fullsize" pickupu.

Přes veškerou atraktivitu takových změn je třeba vzít v úvahu vysoké náklady na úpravy spojené s nízkou konzistencí provozních charakteristik vypůjčených jednotek. Jinými slovy, zvýšení investic do ladění UAZ 3303 neznamená povinné zvýšení zdrojů automobilu.

Nejjednodušší, ale ne nejvhodnější Vyladění kabiny UAZ 3303 - koberec. Použití skutečného turkmenského nebo vzácného mongolského koberce mohlo vytvořit kočovnou auru, uklidnit duchy cesty a probudit vzpomínky na divoké předky. Skutečný koberec však stojí jako kabina 3303 plně naložené - ale chcete náklady ladění UAZ "pulec" byla nižší než cena oligarchické jachty.

Přední panel odolný proti úrazu, ergonomický volant, vysoce kvalitní sedadla, prošívané čalounění a další vybavení - UAZ nebude překážet! S nimi je v autě tišší, v zimě teplejší, v létě chladnější.

Kabina je kajuta, ale pokud jste si koupili "pulec", Abyste měli auto na rybaření, myslivost, houbaření a vůbec" venku "- vyměňte náklaďák Tělo UAZ do obydleného KUNG!

Velká tónovaná okna kunga UAZ Je klíčem k vizuálnímu pohodlí cestujících. Sedáky lze snadno přeměnit na místa na spaní. Ekonomická kamna na dřevo umožňují vytápět místnost a vařit jídlo.

Vačkový hřídel (nový). Tyto vačkové hřídele jsou vyrobeny z litiny a jsou k dispozici pro motory ZMZ-402. Existují dva důvody pro jeho použití. Bělená litina má velmi vysokou tvrdost a odpovídající odolnost proti opotřebení. Hlavním důvodem je ale to, že vačky této hřídele jsou vyrobeny se strmějším profilem oproti vačkové hřídeli UAZ a zároveň se přirozeně zlepšuje plnění válců.

Motorový blok. Zřejmě „při hledání tlaku“ byly matice na krytech ložisek hlavních ložisek utaženy tak, že kryty byly zatlačeny do bloku o několik desetin milimetru. A v důsledku toho byly samotné postele protlačeny vložkami. A když s největší pravděpodobností zjistili, že se hřídel „nehází a netočí“, dali pod kryty držáky. Toto, ano, navíc opotřebované olejové čerpadlo, je vysvětlením tlakové hádanky.

Zadní náprava (nová), obě nápravové hřídele byly usazeny v soustruhu, ve středech slícovací rovina blatníku s nábojem na levém hřídeli nápravy neměla prakticky žádné údery. A vpravo byly údery 0,3 mm, pomocí jednoduchých matematických výpočtů se dá zjistit jaké budou údery na konci poloosy, pokud je její délka 650 mm, průměr příruby je 100 mm a v duchu si představte, jakému namáhání podléhá poloosa, pevně upevněná na obou koncích.
Pokud tyto roviny poloos nebudou opraveny, pak se jistě objeví jeden z „boláků“ UAZ; utahování šroubů a zajištění hřídelí náprav bude neustále povolováno. Abychom se tomuto problému konečně vyhnuli, na náboje přední a zadní nápravy jsme místo standardních šroubů použili svorníky se standardním závitem na jedné straně a se závitem se stoupáním 1,25 mm na straně druhé. .

Matice se závitem se stoupáním 1,25 mm, musely být aplikovány, na klíč 15 mm, a poté při dotahování musí být okraje matic orientovány tečně k obvodu náboje, jinak disky kol neprojdou .
Ložiska diferenciálu, která musela být znovu seřízena, byla přetažena, stejně jako na přední nápravě.
K zadní nápravě byly přivařeny další dva držáky pro další tlumiče.

Převodovka (nová) synchronizované na všech čtyřech rychlostních stupních. Když jsme po koupi otevřeli kryt převodovky, byli jsme mile překvapeni, jedná se o zásadně nový agregát (naši „Rusové“ umí „věci“).
Na poměry staré krabice, obrovské synchronizátory, zesílené převody a intuitivně se mi krabice velmi líbila. Ale to jsou emoce, další provoz ukáže, jak je to dobré, ale zatím si řízení auta užívám, bez přegasmu.

Převodovka (nová), stejně jako to bylo, není z čeho vybírat, i když existuje, první "razdatka", která byla zakoupena, se musela vyměnit, zub, nějaké ozubení nebylo radiálně vyříznuto, takže docházelo k zasekávání. A když se z vyměněné "ručičky" sundala příruba kardanu zadní nápravy, tak se uvnitř krabice našla pružina gufera, nejdřív si mysleli, že vyklouzla z gufera, ale když otevřeli zadní kryt , viděli, že pružina u olejového těsnění je na svém místě.
Zřejmě „starostliví“ výrobci dali do „náhrady“. Pokud se dostane do dutiny krabice, může dojít k potížím.

Blok motoru (nový)... Ukázalo se, že jednotka byla zakoupena stejná bez pláště setrvačníku, ze čtyř dostupných plášťů byl vybrán jeden a pro vyrovnání bylo nutné vyrobit čepy s přesazením 0,6 mm.
V bloku byly vyříznuty závity pro čepy pro upevnění hlavy o průměru 12 mm. U standardních jedenáctimilimetrových s krokem 1 mm nelze běžně natáhnout hlavu bloku. Podložky pro toto rozhraní byly vyrobeny z oceli 40 XH, tloušťky 5 mm a vnějšího průměru 26 mm. Navíc se používají bez předběžné tepelné úpravy. Otvory pro svorníky v hlavě bloku byly vyvrtány na 13 mm.
Šrouby o průměru 10 mm, se standardním závitem, pro upevnění pláště setrvačníku a podpěrných nohou motoru, byly vyrobeny ze šroubů, které připevňují kryty bloků, vozy VAZ. Zpod standardních, se 14mm hlavami, při protahování mačká podložky Grover. (Musím říci, že tato nevýhoda se projevuje na všech jednotkách UAZ, proto byla vyrobena pro tucet takových šroubů.)

Odpružení motoru. Místo přední části byly použity standardní držáky motoru, polštáře z GAZ-3102. Vibrace přenášené z motoru na rám byly drasticky sníženy. V budoucnu se chystám předělat zadní pružící jednotky, ale zároveň budu muset namontovat dvě podélné táhla trysek, aby se při prudkém brzdění motor neposouval dopředu.

Pumpa (vodní pumpa). Pro montáž vyvrtané pouzdro dvou ložisek 603, po vyvrtání bylo nasazeno na trn a byly opraveny všechny plošky blatníku, zejména se to týká roviny rozhraní s těsnicím kroužkem, musí se také vyleštit.
Lopatky oběžného kola byly výškově svařeny a zabroušeny na vůli mezi nimi a krycí rovinou, 0,5 mm.
Řemenice čerpadla byla vyrobena nově, o průměru 100 mm a pro dva řemeny, podobně byla vyrobena řemenice klikového hřídele o průměru 160 mm. Faktem je, že pro běžný provoz 1000 wattového generátoru, který jsme používali, jeden pás nestačí.

A ještě jeden cíl, který jsme sledovali, změnou průměrů řemenic, je zvýšit rychlost čerpadla a tím i ventilátoru, zvýšit účinnost chladicích a topných systémů.

Brzdový systém. Co bylo v něm upraveno, byl instalován vakuový zesilovač (ten tam před opravou nebyl) a místo standardních pracovních válců byly použity samoředící Volgovskiye.
Jak jsem již zmínil, brzdové bubny byly opracovány. Po tomto minimu úprav se z brzd stala jen „pohádka“.

Pohon na plyn. V systému napájení motoru byl použit karburátor K-151, takže bylo rozhodnuto provést pohon kabelem. To umožnilo odstranit vůli v plynovém pohonu a zbavit se "hromady nepotřebných kusů železa".

K tomu byla vyrobena kladka se dvěma říčky o průměru 45 a 115 mm pro lanko vratné pružiny a lanko pro pohon klapek karburátoru. Z kladky byl vyříznut 90stupňový segment a připevněn k hřídeli plynového pedálu, vedle stěny tunelu, blíže ke straně řidiče.
Na samotné stěně byl upevněn doraz, pod bowden lanka a seřizovací šroub vratné pružiny.
Na montážní čepy karburátoru byla instalována domácí konzola s důrazem, podobná "Volgovskému".
Použití řemenic v plynovém pohonu poskytlo lineární vztah mezi výchylkou plynového pedálu a otevřením škrticích ventilů karburátoru plus hladkost a měkkost zdvihu plynového pedálu.

Vzduchový filtr. Filtrační vložka, vzhledem k velmi omezenému prostoru motorového prostoru, používala plochý, čtvercový tvar. Vyrábějí se pro vstřikovací motory, vozy VAZ. I přes svou kompaktnost mají vysoké filtrační vlastnosti a nízký odpor proti proudění vzduchu.
Pouzdro filtru bylo vyrobeno se společnou platformou pro karburátor a filtrační vložku, takže filtrační vložka stála nad krytem ventilu.Proud vzduchu do filtru je směrován zespodu podél motoru, čímž je vyřešen problém s ohřevem nasávaného vzduchu. Jediné, co bylo v tomto případě nutné předělat, byly panty kapoty motoru.

Ovládací mechanismus, převodovka.

Spodní část mezipáček byla oříznuta a prodloužena: volicí páka 40 mm, volicí páka 60 mm.
S mírně zvýšeným úsilím na řadicí páku to způsobilo velmi znatelné snížení její dráhy, a protože meze nastavení nemají špatný rozsah, bylo možné upravit polohu páky tak, aby se ovládání převodovky stalo docela komfortní.
Samozřejmě, když musíte sedět za volantem auta velmi dlouho, spolu se spolehlivostí a bezpečností vyvstává otázka jednoduchosti ovládání a tato otázka se vyvíjí z celé řady podmínek. Poměrně velkou část z nich jsme na základě vlastních zkušeností dokázali zrealizovat něco, co jsme prostě nemohli předvídat a něco zůstalo nenaplněno pro nedostatek financí a času. A tak dále, co se nám podařilo uvést do života.

Topení. Dodávka je vytápěna topným tělesem, jehož základem je čtyřřadý chladič UAZ, zapojený do dvou taktů, tzn. tok vzduchu do "sacího" ventilátoru vstupuje přes jednu polovinu a z "tlaku" ventilátoru prochází druhou. Kabina je dostatečně teplá, ale v budoucnu se počítá s vyhříváním dodávky s externím přívodem vzduchu, aby se kabina větrala.
V kabině je instalováno topení z vozu GAZ-3307, vyrobené v plastovém pouzdře, založené na radiátoru podobném radiátoru topení pro vozy VAZ klasického uspořádání. Se dvěma radiálními ventilátory se nedá srovnávat se standardním topením UAZ, které se svým „klamným“ axiálním ventilátorem jen těžko lze nazvat jinak než výsměchem.

Aby si dva ohřívače vzájemně nepřekážely při práci, byly vytvořeny dvě samostatné výkonové smyčky radiátorů. Přímá větev napájení topení kabiny je standardně připojena, tzn. shora, do hlavy bloku, nad čtvrtý válec.

Vraťte se ke spojce umístěné na skříni vodního čerpadla.

Napájení chladiče "sporáku" dodávky je provedeno poněkud jinak. Přímá odbočka, napojená na vsuvku zašroubovanou do krytu namontovaného na zadní straně hlavy bloku místo kovové zátky. "Zpátečka", k T-kusu řezu do vratné větve chladiče.
V topném systému jsou také armatury pro připojení autonomního nemrznoucího ohřívače, samotný ohřívač je k dispozici a zkontrolován na stánku, ale ještě nebyl nainstalován.

Odpružení auta... Jak jsem již zmínil, na zadní nápravě byly dodatečně přivařeny držáky pro připevnění dalších dvou tlumičů, protože kabina je těžká a podléhá kývání a pro zadní odpružení je nabráno 15 listových pružin.
Přední zavěšení nedoznalo žádných změn, kromě toho, že k pružinám přibyl ještě jeden list.
Musím říct, že když bylo auto před opravou rozebráno, zjistilo se, že na předním zavěšení jsou pružiny; na levé straně 13 a na pravé 14 listů. Pružiny na zadním zavěšení byly obdobně, pouze na zatáčku; zleva 14 a zprava 13 listů.
Tlumiče pro UAZ, je lepší použít rodinné, dvojčinné, fungují mnohem efektivněji jednočinné tlumiče, vozy Gazelle a podobně.

Řízení. I když to zůstalo nezměněno, samozřejmě existuje pokušení zavést posilovač řízení, ale je tu také otázka finančních problémů, obecně je tato otázka stále otevřená.

Elektrické zařízení... Pokud popíšete, co bylo uděláno a co dalšího se plánuje, bude to od té doby velmi velký objemtoto téma se hodně týká, od mechaniky po elektroniku.

Proto stručně popíšu hlavní změnu; místo standardního byl instalován 90ampérový generátor a dvě baterie (jedna standardní pro provoz elektrovýzbroje vozu, druhá pro zajištění spouštění a provozu nemrznoucího topení a jako výkon zdroj pro výlety do země). Generátor je větší než standardní, takže bylo nutné použít pásy 1100 mm.

Mazání. Po záběhu lze do systému mazání motoru nalít jakýkoli kvalitní olej až po syntetický olej v závislosti na klimatických podmínkách a stavu materiálu. Je ale třeba pamatovat na to, že čím kvalitnější olej je použit, tím větší je „dojezd“ motoru k uzávěru. oprava, a to jsou již nesrovnatelné náklady v porovnání s cenou i toho nejdražšího oleje.
Totéž platí pro přenos, tzn. čím lépe se olej nalévá do můstků a krabic, tím více "vycházejí".
Ale pro mazání CV kloubů a nábojů kol jsme použili speciálně připravené olejové směsi. Klouby byly naplněny směsí stejných hmotnostních proporcí; Mazací tuk SHRUS, KONSOL pevný a převodový olej TC-p10.
V nábojích kol, v rohu osazení sedadel, pod brzdovým bubnem a kotoučem kola byly vyvrtány otvory, se sklonem cca 45 stupňů a vyříznut závit M-6 pro uchycení stříkačky a zástrčku. Po seřízení ložisek do sucha byla těmito otvory uvnitř náboje vtlačena směs "Litola" a TC-p10, stejná ve stejných poměrech.

Tělo, salon

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusko, Krasnojarsk kr.
Kansk

Bez ohledu na to, jak slavné je tělo UAZ 3303 pro svou sílu a schopnost odolat nemilosrdnému vykořisťování, přichází čas na výměnu. Je vyžadována z důvodu obvyklé koroze kovové součásti. Karoserie pro domácí automobil se prodávají v první i třetí konfiguraci.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Vůz se zlepšenými schopnostmi cross-country - vyráběný automobilkou Uljanovsk od roku 1985. Nový vůz nahradil UAZ 452D.

3303 se vyrábí dodnes. Existují dvě moderní modifikace.

Celokovová kabina nákladního auta. Dovnitř se pohodlně vejdou dva lidé. Stroj je vybaven bočními 1-křídlými dveřmi a odnímatelnou kapotou motorového prostoru. Platforma 3303 se může lišit v závislosti na úpravě: typ dřeva nebo kov.

Pokud jde o úpravy, rád bych uvedl podrobnější popis:

• Prkenná plošina a 2místná kabina jsou klasickou „vizitkou“ UAZ 330394;
• Další úprava se vyznačuje již zvětšeným rozvorem. V tomto případě může být plošina vyrobena z desek nebo kovu;
• Verze 3303 se často nazývá osobní automobil. Tyto malé komerční modely byly určeny pro přepravu různých zemědělských produktů, například mléka.

Nabídka motorů nainstalovaných na UAZ 3303 je zpravidla omezena na 2 benzínové elektrárny o objemu 2,4 a 2,8 litru.

První UAZ 3303 je léty a na tuzemských silnicích testovaný „pohon všech kol“, který snadno dopraví různý náklad na jakýkoli typ silnice a dokonce i na úplný off-road. Úžasná ovladatelnost, úžasná jednoduchost, jednoduchá údržba – to vše platí pro tento vůz.

Poznámka. Odborníci tvrdí, že silnou stránkou UAZ je schopnost přepravovat náklad, jehož hmotnost je několikrát větší než hmotnost deklarovaná v technických údajích. V tomto smyslu je auto dokonce přirovnáváno k mravenci.

Karoserie tohoto vozu je zpravidla častěji opravována než vyměňována.Navíc v moderní době je extrémně obtížné provést správnou výměnu, doporučuje se naučit se provádět opravy.

První věc, kterou si při opravě UAZ 3303 zapamatujte, je odstranění kabiny. Na rámu může být pod ním spousta prasklin - výsledek nelítostného vykořisťování na rozbitých silnicích.

• Je nutné změnit práh, který časem snadno reziví. Všechny mezery, které nelze odstranit, se doporučuje zakrýt speciální hmotou;
• Důkladně diagnostikujte dveře a otvory. Vyměňte těsnění, nezapomeňte narovnat okraje dveří a nasadit gumu na místo. Zámky se také budou muset upravit odříznutím nepotřebných dotyků dveří bruskou;
• Problémové oblasti těla musí být nejprve oříznuty, poté ošetřeny tmelem a natřeny;
• Změnit čalounění nebo ne - to bude záviset na vkusu a finančních možnostech. Zpravidla stačí 5 tisíc rublů na výměnu čalounění za nové;
• Podvozek se opravuje. Doporučuje se vytřídit všechny manžety, odčerpat vzduch z brzdové soustavy, vyměnit ložiska, protřídit spojku – tady se bude dělat spousta věcí;
• Rovněž se doporučuje důkladně zkontrolovat motor;
• Nárazník je nutností! Tuning vypadá lépe. Je snadné jej nainstalovat místo továrního. Existuje spousta výhod: závěje nejsou hrozné, dopravní policisté a chodci vypadají s respektem.

Musíte vědět, že UAZ má jeden oblíbený problém spojený s přední nápravou. Granát může začít klepat a pak se to vše změní v problémy s ovládáním (pokud nezměníte kloub CV včas).

Z pochopitelných důvodů tento typ postavy postupem času trpí nejvíce. I když na druhou stranu, pokud se majitel o kovový povrch včas nestará, karoserie projde rzí.

Takže první věc, která vás v procesu renovace dřevěné plošiny 3303 napadne, je objednávka nových dřevěných prken. Pokrývají spodní část těla. Rozměry desek doporučujeme volit následovně - 30x200 mm. Materiál musí být absolutně suchý a mělo by na něm být minimum uzlů.

Za druh opravy a výměny se považuje i demontáž použité podlahy. Před touto operací se doporučuje změřit polohu plynové nádrže, aby v budoucnu nevznikly žádné problémy.

Kolmé tyče jsou zarovnány do stejné výšky. Nové desky je vhodné opracovávat elektrickým hoblíkem a pro zvýšení pevnosti karoserie a minimalizaci mezer je nutné je překrýt jako na novém UAZu.

Plošina je položena deskami z okrajů. To se děje tak, aby koncová deska nebyla extrémní (může být užší než ostatní a je velmi nepohodlné připevnit stranu k úzké desce).

Desky je vhodné upevnit běžnými výpletovými šrouby. Do každého nosníku je nutné našroubovat 2 upevňovací prvky. Aby upevňovací šrouby UAZ nevyčnívaly, doporučuje se je zapustit.

Dřevěná plošina musí být nutně ošetřena antiseptikem, i když je-li dřevo vysoce kvalitní, bude v tomto typu těla stačit všech 20 let nebo více.

V tomto případě jsou uvedeny pokyny, jak vyrobit nové tělo o rozměrech 233x168 vlastníma rukama.

Algoritmus akcí krok za krokem:

• Bereme rám z GAZ-52;
• Spoje rámových kanálů řezáme bruskou.

Poznámka. Doporučuje se namontovat karoserii přímo na rám, protože šířka UAZ není stejná - je patrné znatelné rozšíření od tažného zařízení k rozdělovači.

• Sestavíme konstrukci pro UAZ, svaříme všechny prvky;
• Pod tělo vložíme kanál 20-ku a poté jej vyztužíme kanálem o 8;
• Nezapomeňte také vyztužit krátkými výztuhami a rohy;

• Poté na hotovou plošinu položíme desky o výšce 50 cm, vyrobené z profilu;
• Přivaříme omezovače bočního posunutí;
• Strávíme přední klipy k rámu;
• Nezapomeňte umístit plošiny pod zámky vyříznuté z 3,5 mm plechu železa.

Poznámka. Pokud jde o přístřešky odpovědné za otevírání / zavírání desek, lze je házet z dřevěné plošiny.

Podrobnější informace o obnově těla lze získat z fotomateriálů. Doporučujeme také přečíst si další pokyny pro opravu karoserie zveřejněné na webu.

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Proměna "bochníku" v "pulce"

Úprava osobního automobilu, jeho kabiny a pohonných jednotek, při jejímž průběhu se zlepšují tovární vlastnosti, se nazývá tuning. Co to dělá?

1. Zvýší se výkon a účinnost motoru.
2. Spolehlivost brzd je zajištěna.
3. Přívěsky se zpevňují.
4. Kabina se stává pohodlnou pro řidiče i cestující.

Dobrá platforma vozu za dostupnou cenu vytváří příležitost k experimentům, zlepšuje průchodnost vozu a posiluje jeho jízdní vlastnosti. UAZ 3303 "pulec" (jak mu lidé říkají pro jeho zvláštní tvar) se snadno naladí.

UAZ 3303 můžete vylepšit vlastníma rukama. Tuning lze velmi snadno provést ve vlastní garáži. Samozřejmě potřebujete nějaké znalosti o designu vozu. UAZ 3303 můžete vyladit podvozek, vzhled a pokud si budete přát, vylepšit interiér.

Doporučuje se posílit odpružení, abyste mohli jezdit v terénu bez obav, že se auto rozpadne. Vyměňte pneumatiky za podobné, ale odolnější pneumatiky nadměrné velikosti (až 25 palců), které jsou speciálně vyrobeny pro překonání překážek v blátě. Zvedněte karoserii vozu, je to nutné pro přesné usazení kol. Nainstalujte stojany mezi konstrukcemi a v případě potřeby ořízněte křídla oblouku. Ochrana kabiny větrovkou je nezbytnou součástí tuningu automobilů, která vám umožňuje chránit osvětlovací a skleněná zařízení UAZ 3303 před všemi druhy poškození.

Připravenost vozu na úplný off-road je dána povinnou přítomností navijáku. Je připevněn k přední nebo zadní části stroje. Upřednostňuje se elektrické nebo hydraulické. Výhodou druhé možnosti je její výkon, práci vykonává motor, který vytváří tlak. Elektrický analog je napájen baterií a její životnost je snížena.

Skvělé auto na venkov

Pokud jde o „pulce“ UAZ, tuning je nejčastěji podřízen jeho podvozku a interiéru, nikoli jeho vzhledu, ačkoli nikdo nezakazuje měnit design karoserie.

Modernizace umožní vozu konkurovat výkonnému SUV. K tomu je nutné změnit tovární můstky na tyčové, které jsou širší na šířku, a také vyměnit a nainstalovat diferenciál s vysokým třením.

Tento postup má dvě výhody:

• při výjezdu do terénu za silného deště nebudou kola prokluzovat,
• převodovka se bude méně opotřebovávat.

Doporučují se tlumiče Rancho 5000. To umožní autu být vyšší, ale v zatáčkách, zejména v terénu, bude docházet k silnému naklánění. Tento problém je eliminován instalací tyče stabilizátoru s boční stabilitou na přední a zadní nápravu. Vyladění UAZ 3303 vlastníma rukama vám umožní zcela aktualizovat auto a můžete jej bezpečně nazvat SUV.

Pro takové silnice je důležité mít spolehlivý podvozek.

UAZ 3303 vyžaduje vyladění podvozku pro zajištění bezpečnosti při jízdě. Nainstalujte kotoučové brzdové systémy, které podporují rovnoměrné opotřebení destiček a zvyšují brzdný účinek. Vyztužení rámu pomocí pomocného rámu a speciální výztuhy. Pro pohodlí připravte zvukovou izolaci, znovu šit interiér zevnitř.

Pokud nejste spokojeni s továrními sedadly, nabízí se alternativa - "Ford Escort", stačí je mírně upravit.Odřízněte všechny kusy, ponechte měkkou část a železnou konstrukci, která ji drží. Fotografie jasně demonstrují nutnost tuningu vozu.

Ve spodní části jsou k sedadlům přivařeny 2 rohy. Vyvrtejte do nich otvory, kterými je přišroubujete k podlaze prostoru pro cestující. Nyní, když budete jezdit, budete se cítit měkce a pohodlně. Na sedadlech můžete nechat tovární čalounění nebo k sedadlům připevnit volitelný díl bederní opěrky. Pokud chcete točit volantem a nenamáhat si ruce, nainstalujte posilovač řízení, doporučuje se zvolit ZF. Dokonce i lakování a montáž kol s litými koly změní vzhled UAZ 3303 k lepšímu.

Vyměňte nárazníky za zesílené. Pokud nejste schopni tuto práci provést sami, nakupujte v obchodě RIF. Jsou navrženy speciálně pro UAZ. Práh výkonu zachová integritu kabiny po dlouhou dobu a kliková skříň bude chránit motor. Mnoho vesničanů si stále chce koupit UAZ 3303 na palubě kvůli jeho výkonnostním charakteristikám. Tento model je nejspolehlivější. Je to ona, kdo dává přednost většině milovníků off-roadu.

Těmito pracemi tuning UAZ 3303 nekončí. Chraňte palivovou nádrž, spojovací tyče, motorový prostor. Držák kabiny může být vybaven ochranným krytem nárazníku. Spustí se návrh ochranného oblouku. pokud auto najede do stromu nebo jiné překážky. Je vhodné instalovat spojku ELMO, je zvláště žádaná při neustálém pohybu po asfaltu. Veďte přívod vzduchu do motoru na střechu. To je velmi důležité, když musíte překonat malé vodní plochy a silnice s nesjízdným bahnem.

Umístění světlometů nad kokpit se bude hodit ve tmě. V poslední fázi je na UAZ 3303 instalován kufr, což je určitá dekorace. Je nenahraditelný při přepravě objemných věcí. Vylepšete palubní desku a nainstalujte sporák.

Modernizace zahrnuje vybavení vozu multimediálním systémem. V takovém případě je lepší kontaktovat specializovanou firmu. Existují služby, které instalují zvuk speciálně na vozy UAZ 3303.

Bez ohledu na to, jak slavné je tělo UAZ 3303 pro svou sílu a schopnost odolat nemilosrdnému vykořisťování, přichází čas na výměnu. Je vyžadována z důvodu obvyklé koroze kovové součásti. Karoserie pro domácí automobil se prodávají v první i třetí konfiguraci.

Vůz se zlepšenými schopnostmi cross-country - vyráběný automobilkou Uljanovsk od roku 1985. Nový vůz nahradil UAZ 452D.

3303 se vyrábí dodnes. Existují dvě moderní modifikace.

Celokovová kabina nákladního auta. Dovnitř se pohodlně vejdou dva lidé. Stroj je vybaven bočními 1-křídlými dveřmi a odnímatelnou kapotou motorového prostoru. Platforma 3303 se může lišit v závislosti na úpravě: typ dřeva nebo kov.

Pokud jde o úpravy, rád bych uvedl podrobnější popis:

• Prkenná plošina a 2místná kabina jsou klasickou „vizitkou“ UAZ 330394;
• Další úprava se vyznačuje již zvětšeným rozvorem. V tomto případě může být plošina vyrobena z desek nebo kovu;
• Verze 3303 se často nazývá osobní automobil. Tyto malé komerční modely byly určeny pro přepravu různých zemědělských produktů, například mléka.

Nabídka motorů nainstalovaných na UAZ 3303 je zpravidla omezena na 2 benzínové elektrárny o objemu 2,4 a 2,8 litru.

První UAZ 3303 je léty a na tuzemských silnicích testovaný „pohon všech kol“, který snadno dopraví různý náklad na jakýkoli typ silnice a dokonce i na úplný off-road. Úžasná ovladatelnost, úžasná jednoduchost, jednoduchá údržba – to vše platí pro tento vůz.

Poznámka. Odborníci tvrdí, že silnou stránkou UAZ je schopnost přepravovat náklad, jehož hmotnost je několikrát větší než hmotnost deklarovaná v technických údajích. V tomto smyslu je auto dokonce přirovnáváno k mravenci.

Karoserie tohoto vozu je zpravidla častěji opravována než vyměňována. Navíc v moderní době je extrémně obtížné provést správnou výměnu, doporučuje se naučit se provádět opravy.

První věc, kterou si při opravě UAZ 3303 zapamatujte, je odstranění kabiny. Na rámu může být pod ním spousta prasklin - výsledek nelítostného vykořisťování na rozbitých silnicích.

• Je nutné změnit práh, který časem snadno reziví. Všechny mezery, které nelze odstranit, se doporučuje zakrýt speciální hmotou;
• Důkladně diagnostikujte dveře a otvory. Vyměňte těsnění, nezapomeňte narovnat okraje dveří a nasadit gumu na místo. Zámky se také budou muset upravit odříznutím nepotřebných dotyků dveří bruskou;
• Problémové oblasti těla musí být nejprve oříznuty, poté ošetřeny tmelem a natřeny;
• Změnit čalounění nebo ne - to bude záviset na vkusu a finančních možnostech. Zpravidla stačí 5 tisíc rublů na výměnu čalounění za nové;
• Podvozek se opravuje. Doporučuje se vytřídit všechny manžety, odčerpat vzduch z brzdové soustavy, vyměnit ložiska, protřídit spojku – tady se bude dělat spousta věcí;
• Rovněž se doporučuje důkladně zkontrolovat motor;
• Nárazník je nutností! Tuning vypadá lépe. Je snadné jej nainstalovat místo továrního. Existuje spousta výhod: závěje nejsou hrozné, dopravní policisté a chodci vypadají s respektem.

Musíte vědět, že UAZ má jeden oblíbený problém spojený s přední nápravou. Granát může začít klepat a pak se to vše změní v problémy s ovládáním (pokud nezměníte kloub CV včas).

Z pochopitelných důvodů tento typ postavy postupem času trpí nejvíce. I když na druhou stranu, pokud se majitel o kovový povrch včas nestará, karoserie projde rzí.

Takže první věc, která vás v procesu renovace dřevěné plošiny 3303 napadne, je objednávka nových dřevěných prken. Pokrývají spodní část těla. Rozměry desek doporučujeme volit následovně - 30x200 mm. Materiál musí být absolutně suchý a mělo by na něm být minimum uzlů.

Za druh opravy a výměny se považuje i demontáž použité podlahy. Před touto operací se doporučuje změřit polohu plynové nádrže, aby v budoucnu nevznikly žádné problémy.

Kolmé tyče jsou zarovnány do stejné výšky. Nové desky je vhodné opracovávat elektrickým hoblíkem a pro zvýšení pevnosti karoserie a minimalizaci mezer je nutné je překrýt jako na novém UAZu.

Plošina je položena deskami z okrajů. To se děje tak, aby koncová deska nebyla extrémní (může být užší než ostatní a je velmi nepohodlné připevnit stranu k úzké desce).

Desky je vhodné upevnit běžnými výpletovými šrouby. Do každého nosníku je nutné našroubovat 2 upevňovací prvky. Aby upevňovací šrouby UAZ nevyčnívaly, doporučuje se je zapustit.

Dřevěná plošina musí být nutně ošetřena antiseptikem, i když je-li dřevo vysoce kvalitní, bude v tomto typu těla stačit všech 20 let nebo více.

V tomto případě jsou uvedeny pokyny, jak vyrobit nové tělo o rozměrech 233x168 vlastníma rukama.

Algoritmus akcí krok za krokem:

• Bereme rám z GAZ-52;
• Spoje rámových kanálů řezáme bruskou.

Poznámka. Doporučuje se namontovat karoserii přímo na rám, protože šířka UAZ není stejná - je patrné znatelné rozšíření od tažného zařízení k rozdělovači.

• Sestavíme konstrukci pro UAZ, svaříme všechny prvky;
• Pod tělo vložíme kanál 20-ku a poté jej vyztužíme kanálem o 8;
• Nezapomeňte také vyztužit krátkými výztuhami a rohy;

• Poté na hotovou plošinu položíme desky o výšce 50 cm, vyrobené z profilu;
• Přivaříme omezovače bočního posunutí;
• Strávíme přední klipy k rámu;
• Nezapomeňte umístit plošiny pod zámky vyříznuté z 3,5 mm plechu železa.

Poznámka.Pokud jde o přístřešky odpovědné za otevírání / zavírání desek, lze je házet z dřevěné plošiny.

Podrobnější informace o obnově těla lze získat z fotomateriálů. Doporučujeme také přečíst si další pokyny pro opravu karoserie zveřejněné na webu.

Aby bylo možné jít do lesa na houby nebo lesní plody, stejně jako na rybaření, UAZ 3303 se používá již dlouhou dobu. Je to vynikající pomocník při organizaci dlouhých výletů v terénu. V sovětských dobách sloužil k přepravě velkého množství lidí na práci v JZD a také k přepravě šéfů.

UAZ 3303 je terénní vozidlo s karoserií typu „lehký nákladní automobil“. Vyráběl se, stejně jako všechny vozy řady UAZ, v závodě Ulyanovsk. Kabina tohoto nákladního vozu má dvě sedadla. Lidé mu přezdívali „pulec“ kvůli velkému tvaru kokpitu.

UAZ 3303 se začal vyrábět v roce 1986. Během této doby byl několikrát upraven a v tomto ohledu má následující úpravy:

• 330394. Tento typ se vyrábí s dvojitou kabinou a dřevěnou plošinou;
• 330364. Vozík má prodlouženou kabinu s kovovou plošinou.

Kola UAZ 3303 se vyznačují přítomností disků a jejich vzorek běhounu je jedinečný a není podobný žádným jiným vzorkům.

Odpružení UAZ 3303 je závislé na obou stranách. Vybaveno pružinami a tlumiči - na mostech.

Zcela dokonalý je i brzdový systém: dvouokruhový s hydraulickým pohonem a podtlakovým posilovačem. Jsou přítomny bicí mechanismy.

Převodka řízení je ve tvaru globoidního šneku s dvojitým hřebenovým válečkem.

Tento typ nákladního auta se nejčastěji používá jako sanitka, stejně jako pro přepravu důležitého zboží. UAZ 3303 má nedokonalé jízdní vlastnosti, které lze vylepšit tuningem. Změnit můžete i boky a celý vnitřek stroje. Organizace ladění vlastníma rukama ve vztahu k UAZ 3303 je poměrně snadná a není zatěžující.

Je snadné organizovat ladění UAZ 3303. Stačí mít počáteční znalosti mechaniky a také trochu rozumět technice. Na vyladěný UAZ 3303 se můžete podívat na tomto odkazu