Udělej si sám opravu twinportu na z16xep

Ahoj. otázka typu jak správně diagnostikovat čidlo deaktivace díry.Chyba P1113 (nízké napětí čidla deaktivace díry) je pochopitelná, když je k dispozici, prostě vyměnila celou sestavu příruby (to je tak twinport, vědecky nazýváno).Ale když chyba tam není, ale motor je hloupý a pokud Pro pohled na údaje při zapnutém zapalování ukazuje čidlo 0,1V.Na běžícím stroji 4,5V a při velmi malém přeplynění klesá na 0,1 V. Jak se k takovému projevu chová?

Chyba "zlo" vytáhne 15-20 tisíc rublů Zřídka. propláchnutí bloku pomáhá. Obecně - TIN! (Pro majitele vozu)

• Jako
• nemám rád

This4Me 06. října 2009

Chyba "zlo" vytáhne 15-20 tisíc rublů Zřídka. propláchnutí bloku pomáhá. Obecně - TIN! (Pro majitele vozu)

Zkuste ořezat uši twinportového snímače a umístit jej do polohy, kde se chyba vymaže a nezobrazí se. Nepamatuji si přesně, jaké napětí na snímači je, ale více než 0,1. (0,3-0,4, pokud paměť neselže)

Jednou se mi to podařilo vyléčit.

Existuje také nápad zapojit paralelně se snímačem pull-up rezistor pro zvýšení napětí na výstupu snímače. Ale ještě jsem to nezkoušel.

• Jako
• nemám rád

ELK 6. října 2009

Konkrétněji je fakt, že 0,1 V je spodní hranice výkonu snímače. O něco nižší - ECU detekuje jeho poruchu. Je velmi problematické pilovat uši kvůli nedostupnosti snímače. A představa utažení na úroveň řekněme 0,15-0,2v má právo na život.

Existuje také nápad zapojit paralelně se snímačem pull-up rezistor pro zvýšení napětí na výstupu snímače. Ale ještě jsem to nezkoušel.
Přihlaste se k odběru výsledků.

Ahoj!! a jaká myšlenka tě přesně napadla, myslím, kam přesně umístit odpor a jak vypočítat, který to byl

Příliš líný psát po dlouhou dobu, takže budu jen citovat, co jsem o tom dříve napsal na jiném fóru:

Ahoj. Moc děkuji Klient odjel, ale mám už taková 3 auta, takže jakmile přijedu, určitě vyzkouším vaše rady.Hlavně díky za popis práce.

• Jako
• nemám rád

ELK 6. října 2009

Ahoj. Moc děkuji Klient odjel, ale mám už taková 3 auta, takže jakmile přijedu, určitě vyzkouším vaše rady.Hlavně díky za popis práce.

Mimochodem! Bratrovo auto jezdí s mým "sběrným hospodářstvím" cca rok a půl bez reklamací. Tfu 3x přes rameno!

• Jako
• nemám rád

This4Me 07. října 2009

Ahoj. Moc děkuji Klient odjel, ale mám už taková 3 auta, takže jakmile přijedu, určitě vyzkouším vaše rady.Hlavně díky za popis práce.

Podívej se na tis jak je tam zapojen ten odpor - na + napájení snímače a na střední noze a trimrem navol nominální. Myslím, že v rozsahu do 10 kOhm.

Prosím o pomoc, mám motor Zafira-B, Z16HEP, provedena souhrnná diagnostika - výměna nebo oprava TWINPORTa. Kde nebo na koho se můžete s tímto problémem obrátit, kromě oficiálních prodejců.
Díky předem.

nemůžu se uklidnit? to, že to pořád funguje, je známka prasklého tlumiče
astra bolavý popel. zamykací mechanismus se odlomí a neustále se točí
v zásadě nezasahuje do života, ale již neplní svou funkci

smyčka, Samozřejmě můžete! máme svobodu slova.
Ale pro konečný závěr je nutné nabídnout Olegovi, aby zkontroloval práci recirkulace. I když se mi zdá, že od loňské zimy by si už všiml, že tlumič nefunguje jak má.
Od samého začátku má mnu „podzemní“ životnost klimatických klapek a zatím (pah-pah-pah) všechny systémy fungují správně - jak recirkulace, tak distribuce průtoků.

nemůžu se uklidnit? to, že to pořád funguje, je známka prasklého tlumiče

Ale pro konečný závěr je nutné nabídnout Olegovi, aby zkontroloval práci recirkulace.

No, co jsi? Tak dobře jsme si začali hrát na nezbedy,ale je to tady.Už potom radíte jak to zkontrolovat.Klapka a recirkulace?

a není to ona, kdo reguluje klimatické proudy, tohle jen přerušuje přívod venkovního vzduchu.
rozpadá ve dvou "polohách". pokud je otevřená, nebude při zavírání blokovat vzduch zvenčí. No za jednoduchý KAMAZ budete smrdět - co když zmáčknete tlačítko recirkulace co bez něj
nebo praskne některé v uzavřené fázi - pak se okna potí)
Uhlíkový filtr jsem dal na normální, aby mi tlumič neplaval

... a není to ona, kdo reguluje klimatické proudy, tohle jen přerušuje přívod venkovního vzduchu.

Tvrdil jsem, že reguluje klimatické toky? Pracovní " a recirkulace a distribuce proudů“. Tlumič byl zmíněn výhradně v souvislosti s provozuschopností jeho pohonu na pozadí „kulisního“ bzučení.
+1 ověřovacímu odkazu. Srozumitelné a dostupné.

Myslíte, že se okna potí v zimě nebo kdykoli během roku? ventilátor nebo bez něj?

Pokud není venku žádný přívod vzduchu, bude se v létě ve vlhkém nebo chladném počasí potit.
Drž se mimo džungli vzpomínek a analýz. Zapněte rychlost ventilátoru 5-7 a stiskněte tlačítko recirkulace. Charakteristická změna zvuku proudícího vzduchu během 2-4 sekund indikuje, že pohon funguje správně. Pokud se zvuk nemění nebo se mění pomalu (více než 10 sekund), pak je to horší - mechanika je mimo provoz.

Tvrdil jsem, že reguluje klimatické toky?

ano ne samozřejmě)
Jen jsem upřesnil, že Oleg si hlavu příliš neláme

Olega, i když nepracuje - a tebe to netrápí - nic mega děsivého tam není
bolák je tak populární, že ho má vlastně každý. většina ani neví, že je rozbitá..

Drž se mimo džungli vzpomínek a analýz. Zapněte rychlost ventilátoru 5-7 a stiskněte tlačítko recirkulace. Charakteristická změna zvuku proudícího vzduchu během 2-4 sekund indikuje, že pohon funguje správně. Pokud se zvuk nemění nebo se mění pomalu (více než 10 sekund), pak je to horší - mechanika je mimo provoz.

Jen jsem upřesnil, že Oleg si hlavu příliš neláme
Olega, i když nepracuje - a tebe to netrápí - nic mega děsivého tam není
bolák je tak populární, že ho má vlastně každý. většina ani neví, že je rozbitá..

No, už fsё. Teď už to tajemství znám. A jak teď můžu spát?
Zkrátka díky za radu, pokusím se otestovat a splnit svůj cíl.Tlačítko recirkulace je tam, kde je stroj s obloukovou šipkou?

Tlačítko recirkulace je tam, kde je stroj s klenutou šipkou?

Ano. Soudě podle otázky, máte filtr, jako loopa, skutečné uhlí.

Ano. Soudě podle otázky, máte filtr, jako loopa, skutečné uhlí.

obecně je zvláštní, že to Opel nezmáčkl na tlumiči, ale zmáčkl to na snímači kvality vzduchu, který tento tlumič automaticky pohání. a je k tomu kabeláž
Tato funkce funguje na Vectře dobře.

Reku, Andryukha, zatím nic, pokud se příští neděli bude natáčet osekaný normik!

Myslím, že takové opravy, preventivní diagnostika nebudou!

nokiaf, nezapomeňte hlášení zveřejnit.

nokiaf 2. dubna 2011

ded m 03 dubna 2011

nokiaf 3. dubna 2011

nokiaf 3. dubna 2011

Dmitrij Vladimirovič 3. dubna 2011

v lásce! bude vizuální pomůcka

A kde je foto/video návod na odstranění TWINPORT?

Spa1derr, lze je zcela demontovat. S přihlédnutím k faktu, že 1,5 tuny z 1,6 začíná jít od 2000 otáček a výše = přítomnost celého systému se stává diskutabilní. Pokud bych čelil problému = odstranil bych klapky úplně a místo toho bych vložil pouzdra, abych zmenšil průřez, řekněme o 25..30%.
Tím bychom dostali „nerovnováhu“ vzduchu procházejícího stejnými ventily a tím bychom vytvořili efekt „vrtání“ (což je přesně to, co twinport dělá, ALE v nízkých otáčkách) v celém rozsahu otáček.
Jediný okamžik. Snad s průchodkou se plnění zhorší při otáčkách nad 5500, ALE. Tento problém je zanedbatelný = základní rozsah motorů, „obvykle“, do 5000.
Ale efekt lepšího promíchání benzylu a vzduchu by se měl pozitivně projevit na dynamice a spotřebě.
Musíme to zkusit = mělo by to dopadnout velmi dobře.

Shl. Volitelně = vezměte plastovou hadici (jako zahradní hadice, vyberte podle průměru) a nasaďte ji na osu tlumičů (pro upevnění). A nespadne a bude fungovat.

,
zde [2] - podtlakový regulátor, [6] - EGR ventil. Obrázek pro z14xep, pro z16xe1 je zrcadlový: při pohledu na motor je podtlakový regulátor umístěn v pravém horním rohu za motorem.
,
zde [2] konektor pro regulátor podtlaku.

Při volnoběžných otáčkách a při signálu rychlosti vozidla = 0, a tedy na parkovišti, jsou ovládací klapky v podstatě uzavřeny, ovládací tyč je zatažena a na membráně podtlakového ovládacího mechanismu časování je nastaven snížený tlak. .
Při spouštění jsou ovládací klapky otevřeny a po krátké době setrvání (několik sekund) při volnoběhu při signálu rychlosti vozidla = 0 jsou ovládací klapky zavřeny.
Motor z16xe1 na rozdíl od z16xep nemá samostatný twinportový snímač polohy klapky. Ten je totiž umístěn přímo ve vakuovém regulátoru, který otevírá a zavírá klapky. Navíc se nejedná o potenciometr jako u z16xep, ale o Hallův snímač. Pokud je protržená membrána, netěsný kanál, vypadlý pant, zlomená tyč tlumiče atd. - je diagnostikována chyba 1112.

Tento regulátor se měnil při 125 000 km.
Opel 5850179 Sada, oprava, vakuové čerpadlo
General Motors 93191221 Sada na opravu vakuového čerpadla
Před dvěma lety to stálo 13 700 rublů, nyní je to dost nelidských 22 300 rublů.

Zpráva spa1derr »09.03.2016 23:31

Dobré odpoledne. začaly vylučovat poruchy ve všech válcích. Vyměnil jsem cívku a svíčky, smysl je 0.
Obecně to začalo po připájení rezistoru do zapojení twinportu. Auto s klíčem odjelo, dynamika se objevila, ale kontroly začaly lítat. Zajímalo by mě, jestli někdo narazil? Slyšel jsem, že to může být kvůli špinavým kanálům twinportu... Pomoc. Už vás nebaví každou hodinu zpomalovat a mazat účtenky... (
Omlouvám se, pokud to není jasné, co jsem napsal, mohu podrobněji.

Odesláno po 47 sekundách:
Boo dal cívku, pokud ano.

Zpráva serg31011981 »10. března 2016 05:36

Zpráva FHolandština »10. března 2016 07:32

Zpráva spa1derr »10. března 2016 09:53

FDutch, chyby 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Nejčastěji ale vyřadí první válec. Navenek jsou obě cívky bezchybné.

Odesláno po 2 minutách 3 sekundách:
Vryatli v obou cívkách poruchy na všech bradavkách najednou.

Zpráva FHolandština »10. března 2016 10:01

Zpráva spa1derr »10. března 2016 11:57

Zpráva FHolandština »10. března 2016 12:13

Zpráva spa1derr »10. března 2016 12:18

Zpráva griandrej »10. března 2016 12:35

Zpráva spa1derr »10. března 2016 12:38

griandrej, s diagnostiky je problém! můžeš to udělat?
Zajímavé je, že když je twinport deaktivován, nic takového neexistuje.

Odesláno po 1 minutě 48 sekundách:
Například

Zpráva griandrej »10. března 2016 12:52

Zpráva spa1derr »10. března 2016 12:56

Zpráva griandrej »10. března 2016 13:00

Zpráva spa1derr »10. března 2016 13:02

Zpráva griandrej »10. března 2016 13:26

Zpráva spa1derr »10. března 2016 13:29

Zpráva cimáky »11. března 2016 17:42

Zpráva spa1derr »11. března 2016 18:07

cimaks, ano, kvůli této chybě byl zapájen odpor! Při demontáži rezistoru nejsou takové chyby, pouze auto s klíčem! Mohu odstranit rezistor a řídit s p1113?
Na dynamice se objevují pokaždé. pak normy táhnou, pak jakoby zpoza mrtvého koně přivázali! S blikající kontrolou - jasný nouzový režim - žádný tah !!
Zvenku je cívka bez poruch, teď jsem ji oblepil elektro páskou, možná na ní uvidím poruchy! Nejčastěji kontrola prvního válce !!

Dříve byla chyba odstraněna každých pár dní, nyní každou hodinu. Občas to vyklepe i kontrola na zadní lambdě, ale velmi zřídka.

Zpráva cimáky »11. března 2016 22:36

Vířivé klapky se otáčí pomocí tahu z vakuového pohonu. Ten je zase ovládán elektroventilem připojeným k řídicí jednotce motoru. Jako snímač aktuální polohy tlumičů je použito čidlo potenciometrického typu, které je mechanicky spojeno s tahem tlumičů. Hodnoty tohoto snímače jsou parametrem, podle kterého ECU motoru usoudí, že mechanismus TWINPORT funguje. Napětí odebrané z tohoto snímače by mělo být v rozsahu od 0,1 do 4,9 voltů. Pokud do tří sekund ovladač opraví hodnoty mimo tento rozsah, dojde k závěru, že mechanismus Twinport je vadný a je nastaven chybový kód P1113.

Pro diagnostiku této poruchy je třeba použít skener OP-COM a připojit se k ECU motoru v režimu měřicích bloků. Sledováním napětí ze snímače se lze ujistit, že je funkční, a ručním mícháním tahu vírových klapek lze ovládat extrémní hodnoty kalibrace mechanismu.

Obvykle v důsledku opotřebení dochází k narušení kalibrace spodní hodnoty (polohy) mechanismu (výstup snímače méně než 0,1 voltu), což vede k výskytu chyby P1113 (06). Aby se eliminovalo opotřebení jednotky, prodejci obvykle nabízejí výměnu celé jednotky Twinport, což je poměrně drahé.Pokud však opotřebení sestavy ještě nedosáhlo kritických hodnot, je možné opotřebení mechanismu kompenzovat různými metodami a překalibrovat krajní polohy mechanismu.

Existují tři možné způsoby, jak toho dosáhnout.

1. Tah mechanismu pohonu klapky v krajní poloze dosedá na trubku a šroub zajišťující snímač k motoru. Pokud je tato trubka silnější nebo je na ni nasazena další silná plastová vložka, pak se poloha kalibrace změní v požadovaném směru.

2. Druhou mechanickou metodu navrhl mistr diagnostik Khokhlov Yu.M.
Odstraňuji zvlnění vzduchového filtru do škrticí jednotky, pod ní je podtlakový pohon trakčního systému Twin Port. Připevňuje se dvěma šrouby, přední je krátký, zadní dlouhý.

Odšroubuji přední, oslabím zadní. Otáčím podtlakovým aktuátorem kolem zadního šroubu, dokud napětí snímače na skeneru nedosáhne 0,5 V. Poté utáhnu zadní šroub a zkontroluji dotažení kýváním aktuátoru. Přední šroub nezapadne, obejdeme se bez něj! Vložil jsem vlnu na místo. Všechno!

3. Třetí způsob je elektrický. Vzhledem k tomu, že snímač polohy akčního členu je potenciometr, lze k němu sériově připojit další rezistor, který změní hodnoty snímače o několik milivoltů. Tím se oklame kalibrace koncové polohy snímače a ovladač motoru nebude považovat mechanismus za vadný.

Sací klapky TwinPort a jejich pohon jsou umístěny za sacím potrubím a jsou v katalozích dílů označovány jako „příruba sacího potrubí“. Tlumiče se používají k řízení proudění vzduchu vstupujícího do válců motoru v závislosti na provozních podmínkách motoru.

Při provozu motoru při vysokém zatížení a vysokých otáčkách jsou vzduchové tlumiče otevřené a vzduch proudí do válců oběma částmi sacích otvorů. Velký sací otvor zajišťuje plnění válce potřebné pro vysoký výkon a točivý moment.

Při volnoběhu a při částečném zatížení jsou klapky částečně nebo úplně uzavřeny, takže nasávaný vzduch víří ve středu válce.

Tím se zvyšuje hořlavost a dosahuje se stabilního spalování chudých směsí, což vede k úspoře paliva.

Ke sledování polohy sacích klapek slouží potenciometr. Jeho signály jsou přenášeny na vstup řídicí jednotky motoru. Pokud signál není věrohodný, přepne se řídicí jednotka ICE do nouzového provozu. U IPC řidiče se rozsvítí psací stroj s klíčkem (chyba P1113), auto znatelně "otupne" a zvýší se spotřeba paliva.

Prodejce GM doporučuje vyměnit celou „přírubu sacího potrubí“. My, s rozpočtem pro majitele vozu, opravíme chybu P1113, čímž občas šetříme jeho peníze (!), A poskytujeme roční záruku na provedené opravy.

Demontované sací potrubí Opel Astra H Z16XEP

Hluk sacího potrubí Opel Astra H Z16XEP