Podrobně: oprava turbíny svépomocí skutečným mistrem pro web my.housecope.com.
Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.
Úkolem turbodmychadla je zase dodávat větší objem vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.
Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.
Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika základních prvků:
Obecné tělo uzlu a hlemýždě;
Kluzné ložisko;
Axiální ložisko;
Distanční a přítlačná pouzdra.
Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.
V případě poruchy těchto prvků je tedy jediným správným řešením pouze výměna.
Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci lze přitom svěřit profesionálům ve svém oboru, nebo si vše můžete udělat sami.
V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).
Jak ukazuje provozní praxe, existují dva hlavní důvody poruch - nekvalitní nebo včasná údržba.
Pokud však bude provedena technická kontrola podle plánu, bude turbína fungovat dlouho a bez zvláštních stížností motoristů.
Dnes tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:
1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvyšování otáček a jeho nepřítomnost při dosažení normy. Hlavním důvodem takové poruchy je vnikání oleje do spalovací komory v důsledku netěsnosti turbíny.
Video (kliknutím přehrajete).
2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo výtlačném potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
3. Bílý kouř z výfukového potrubí ukazuje na ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.
4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.
5. Dynamika zrychlení je "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
7. Podivný hluk broušení během provozu turbíny často naznačuje výskyt praskliny nebo deformace v plášti jednotky. Ve většině případů s takovými příznaky TCR dlouho „nežije“ a další oprava turbíny může být neúčinná.
8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání olejového potrubí, změnu vůlí rotoru a jeho tření o skříň turbodmychadla.
9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TCR (turbodmychadla).
Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.
To se provádí v následujícím pořadí:
1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.
2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten lze bez problémů demontovat, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.
Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných montážních šroubů šneka (postupným povolováním ze všech stran).
Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.
3. Po dokončení práce na demontáži spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v hřídeli.
Opět je přijatelná mírná boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).
4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. K této práci se hodí kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.
K demontáži kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.
5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny v drážkách rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).
6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncové části - jsou upevněny pojistným kroužkem (někdy musíte při demontáži šťourat).
Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou zajištěna pojistným kroužkem.
7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuše, těsnění, kroužky a další součásti.
Po dokončení demontáže lze provést opravy. K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, která obsahuje vše potřebné – vložky, hardware, olejová těsnění a kroužky.
Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud jsou volné, pak je třeba je drážkovat a hřídel by měla být vyvážená.
V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.
Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).
Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.
Dalším krokem je montáž vložky kompresoru, na kterou lze vložit dobře promazanou vložku.
Dále na něj položte plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).
Namontujte desku na nečistoty (zajištěnou pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.
Zbývá pouze vrátit šneky na jejich místo. To je vše.
Tento článek poskytuje obecný algoritmus pro rozebrání a sestavení turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.
Pokud se odhalí vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.
Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.
Vůz ZIL-5301 se začal vyrábět v roce 1996. Jeho konstrukce zohlednila potřebu trhu po kompaktním středně těžkém nákladním vozidle.
Oživující obchodní činnost po období stagnace vytvořila pro tuto třídu vozidel velkou mezeru. Tuto tendenci zachytilo vedení závodu Lichačev.
Při konstrukci vozidla ZIL-5301 byly maximálně využity komponenty a sestavy používané na předchozích nákladních automobilech. Vůz byl vybaven řadovými dieselovými motory MMZ různých modifikací. Tyto motory byly vybaveny turbodmychadly domácí výroby. V průběhu let byly instalovány různé modifikace turbodmychadel, jako například: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 a TKR-7.1.
Tato turbodmychadla se mezi sebou lišila některými geometrickými parametry a maximálními otáčkami. Obecně platí, že konstrukce a princip fungování byly totožné.
Turbodmychadlo má dobrý zdroj.To je způsobeno velkou rezervou bezpečnosti vlastní jeho konstrukci a relativně nízkým zatížením, kterému je vystaven během provozu. Na rozdíl od dobrého zdroje působí velká hmotnost turbodmychadla.
Jako každá část automobilu, i turbína podléhá opotřebení. Článek se bude zabývat procesem opravy turbodmychadla automobilu ZIL-5301 a vším, co s tím souvisí.
Konstrukce turbodmychadla na dotyčném voze se mírně liší od obecně uznávaného schématu, podle kterého je postavena naprostá většina turbín zahraničních automobilů.
Turbína se skládá ze dvou částí těla nazývaných horká a studená spirála. Oběžná kola jsou umístěna v pracovních dutinách těchto šneků.
Horká spirála je připojena vstupním koncem k výstupnímu potrubí. K jeho výstupnímu konci je připojena svodová trubka.
Ke studenému šnekovi jsou připojeny dvě čáry. Jedna trubka jde ze vzduchového filtru a přivádí vzduch do turbíny. Druhý je připojen k sacímu potrubí a převádí vzduch pod tlakem do sacího potrubí.
Obě části těla turbodmychadla jsou spojeny přes kartuši. Hřídel rotoru se otáčí v kazetě na kluzných ložiskách. Rotor je pevně spojen s oběžnými koly. Zásobník má dva otvory pro olej. Jeden je připojen k pracovnímu vedení systému mazání motoru. Prostřednictvím něj je ložisková jednotka mazána. Druhý olejový kanál je vypouštěcí kanál. Přes ni je olej z dutiny kartuše odváděn do vany motoru.
Pro řízení běžného chodu turbodmychadla slouží systém omezení přívodu výfukových plynů do turbínového kola. Systém pracuje prostřednictvím pneumatického válce, který otevírá ventil dalšího kanálu, který obchází horké oběžné kolo. Válec je poháněn tlakem vytvořeným v sacím systému. Když tlak dosáhne určité meze, vzduch tlačí na membránu ventilu. Ventil působí silou na vřeteno, čímž se otevře obtokový kanál v tělese horké spirály. Výfukové plyny proudí kolem oběžného kola, což snižuje jeho rychlost otáčení a tlak vytvořený v sacím potrubí.
V sacím systému je přídavný bezpečnostní systém proti kritickému přetlaku. Tento systém byl realizován zavedením obtokového ventilu, který se při dosažení nepřijatelně vysokého tlaku otevře a přebytečný vzduch vypustí zpět do okruhu před turbínou.
Kromě běžného opotřebení existuje několik hlavních důvodů, které mohou turbodmychadlo předčasně poškodit.
Podívejme se na ty hlavní:
Problémy s přívodem maziva. Pokud z jakéhokoli důvodu není mazivo dodáváno do ložiskové jednotky nebo je jeho množství nedostatečné, turbína velmi rychle selže.
Poruchy v systému přívodu paliva nebo mechanismu distribuce plynu mohou vést ke zvýšení teploty výfukových plynů na nepřijatelné limity.
Opotřebené díly motoru nebo závada, která způsobuje pronikání motorového oleje do spalovací komory. Produkty spalování oleje rychle ucpávají pracovní dutinu horkého šneka.
Porušení integrity vzduchového filtru. Písek a další částice z atmosféry se dostávají do kompresorové části turbíny a postupně ničí oběžné kolo.
Opotřebené těsnění kazet. To vede k pronikání oleje do pracovních komor turbíny. Olej pod vlivem vysokých teplot čas od času začne koksovat a kontaminovat turbínu.
Nesprávný provoz vozidla. Turbína je negativně ovlivněna zejména náhlým zatížením motoru bez předehřevu nebo náhlým zastavením motoru z vysokých otáček. Hřídel rotoru se otáčí v podmínkách nedostatečného mazání, což vede k rychlému opotřebení ložisek.
Je známo několik hlavních poruch turbodmychadla ZIL-5301.
Zvažte hlavní poruchy a znaky, podle kterých lze tyto poruchy identifikovat:
Prvotní diagnostika se provádí na běžícím motoru. Posuzuje se zvuk turbíny pracující při různém zatížení motoru. Zkoumá se vnější stav skříně turbíny, odboček a spojů. Kontroluje se činnost pneumatického válce a obtokového ventilu.
Pokud v této fázi existuje podezření na poruchu, je turbodmychadlo demontováno.
Po demontáži se demontují části skříně turbíny a kompresoru. Provádí se důkladné čištění olejových a karbonových usazenin. Zkoumá se stav pracovních ploch. Trhliny jsou nepřijatelné.
Kontroluje se celistvost oběžných kol. Pokud dojde k poškození, oběžná kola se vymění.
Kontroluje se volný pohyb hřídele rotoru. Náplň je zkontrolována na únik oleje. Pokud jsou zjevné závady, kazeta je rozebrána.
Po demontáži kazety se posoudí stav její vnitřní dutiny. Kontroluje se povrch hřídele, který je v kontaktu s ložisky. Pokud nedochází k žádné kritické práci, vymění se ložiska a těsnění. Probíhá montáž kazety. Hřídel rotoru se vyrovnává.
Kontroluje se funkce hydraulického válce ovládání obtokového ventilu. V případě potřeby se provádějí opravy.
Po odstranění všech závad je turbína smontována a namontována na motor. Je provedena kontrolní kontrola.
Pokud na práci nejsou žádné reklamace, je vystavena záruka.
