Oprava turbíny svépomocí na kamaz euro 2

Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.

Úkolem turbodmychadla je zase dodávat větší objem vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.

Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.

Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika základních prvků:

1. Obecné tělo uzlu a hlemýždě;
2. Kluzné ložisko;
3. Axiální ložisko;
4. Distanční a přítlačná pouzdra.

Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.

V případě poruchy těchto prvků je tedy jediným správným řešením pouze výměna.

Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci lze přitom svěřit profesionálům ve svém oboru, nebo si vše můžete udělat sami.

V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).

Jak ukazuje provozní praxe, existují dva hlavní důvody poruch - nekvalitní nebo včasná údržba.

Pokud však bude provedena technická kontrola podle plánu, bude turbína fungovat dlouho a bez zvláštních stížností motoristů.

Dnes tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:

• 1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvyšování otáček a jeho nepřítomnost při dosažení normy. Hlavním důvodem takové poruchy je vnikání oleje do spalovací komory v důsledku netěsnosti turbíny.

Video (kliknutím přehrajete).

• 2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo výtlačném potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).

• 3. Bílý kouř z výfukového potrubí ukazuje na ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.

• 4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.

• 5. Dynamika zrychlení je "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
• 6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
• 7. Podivný hluk broušení během provozu turbíny často naznačuje výskyt praskliny nebo deformace v plášti jednotky. Ve většině případů s takovými příznaky TCR dlouho „nežije“ a další oprava turbíny může být neúčinná.

• 8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání olejového potrubí, změnu vůlí rotoru a jeho tření o skříň turbodmychadla.
• 9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TCR (turbodmychadla).

Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.

To se provádí v následujícím pořadí:

• 1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.

• 2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten lze bez problémů demontovat, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.

Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných montážních šroubů šneka (postupným povolováním ze všech stran).

Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.

• 3. Po dokončení práce na demontáži spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v hřídeli.

Opět je přijatelná mírná boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).

• 4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. K této práci se hodí kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.

K demontáži kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.

• 5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny v drážkách rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).

• 6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncové části - jsou upevněny pojistným kroužkem (někdy musíte při demontáži šťourat).

Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou zajištěna pojistným kroužkem.

7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuše, těsnění, kroužky a další součásti.

Po dokončení demontáže lze provést opravy. K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, která obsahuje vše potřebné – vložky, hardware, olejová těsnění a kroužky.

Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud jsou volné, pak je třeba je drážkovat a hřídel by měla být vyvážená.

V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.

Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).

Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.

Dalším krokem je montáž vložky kompresoru, na kterou lze vložit dobře promazanou vložku.

Dále na něj položte plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).

Namontujte desku na nečistoty (zajištěnou pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.

Zbývá pouze vrátit šneky na jejich místo. To je vše.

Tento článek poskytuje obecný algoritmus pro rozebrání a sestavení turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.

Pokud se odhalí vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.

Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.

Převzato z inzertního webu. Jako turbína s yamz 238 pro kamaz 740.10

Za prvé, motor zjevně není KamAZ 740.10, ale pravděpodobně turbo 7403.10 nebo obecně 740.11 - 240 E1, protože jednoduchý neturbo motor se stupněm 17 a ne 16 jako na turbem přeplňovaných raných sériích dlouho nepochodí (tam při přeplňování vyleze všech 320 sil a motor skif).
za druhé, obecná turbína na fotografii je podobná TKR 102 nebo 100-ku z motorů YaMZ 238D, DE2.7511 - s plnicím tlakem od 0,8 do 1,25 baru, což závisí na nastavení samotného motoru.

při instalaci takového turba na motor 7403.10 můžete místo dvojčat dosáhnout výkonu jako na dvou nativních turbínách, s plnicím tlakem asi 0,6 bar - NE VÍCE, protože Písty KAMAZ „foukají“ méně než dokonce YAMZ 238D (kde 0,8 baru). ale koneckonců, 7403.10 je k tomu určen.

Jedním ze způsobů, jak zvýšit výkon naftového motoru, je systém přetlakování plynové turbíny. Jeho hlavním prvkem je turbodmychadlo. Je instalován na výtlačném potrubí a je poháněn energií výfukových plynů. Použití turbíny v KamAZ dává zvýšení výkonu motoru asi o 25%. Tyto vozíky využívají dvouřadé pohonné jednotky ve tvaru V. Proto jsou instalovány 2 kompresory - každý na vlastním bloku.

Stále se zvyšující požadavky na ekologickou bezpečnost vedou k tomu, že výrobci jsou nuceni zdokonalovat konstrukci motorů a systémů přeplňování. Proto při výběru kompresoru a jeho instalaci sami musíte vzít v úvahu model nákladního vozidla a značku pohonné jednotky.

Dnes je nejběžnější turbína KamAZ Euro-2. Je vybaven 4 značkami motorů:

Kompresory vyrábí 3 ruské podniky. Sdružení "KamAZ" a JSC "Turbotekhnika" vyrábějí turbínové jednotky TKR-7. Vlastnosti produktu, vyrobeného podle schématu dvou konzol, umožňují jeho použití na motorech Euro-1. Běloruský podnik ve městě Borisov vyrábí analog turbíny TKR-7. Německý koncern Borg Warner Turbo Systems vyrábí vysoce kvalitní produkty - s vyššími vlastnostmi než ruské a běloruské.

Vozy vybavené pohonnými jednotkami Cummis jsou vybaveny vlastními kompresory. Musíte vědět, že kromě těchto motorů jsou ostatní vybaveny dvojitými turbínami: pravá a levá verze. Nákladní automobily KamAZ Euro-3 jsou nejčastěji vybaveny jednotkami německé značky Schwitzer.

Nefunkční turbodmychadlo se vyznačuje jedním nebo více z následujících charakteristických znaků:

• zvýšená spotřeba oleje;
• necharakteristický zvuk ovládací jednotky;
• pokles výkonu elektrárny;
• vzhled šedého nebo modrého kouře z výfukového potrubí.

Turbínu můžete zkontrolovat, aniž byste ji demontovali z jejího obvyklého místa. Primární diagnostika výkonu jednotky zahrnuje:

• kontrola lopatek rotoru turbíny a kompresoru;
• kontrola stavu potrubí;
• kontrola přítomnosti axiální a radiální vůle.

Pro kontrolu stavu lopatek je nutné odpojit výfukové potrubí turbíny a výtlačné potrubí kompresoru. I malé pevné částice vnikající do pracovních dutin vedou k tvorbě rýh a třísek na těle lopatek. Při vysokých rychlostech otáčení (70-90 tisíc ot / min) to vede k nevyváženosti turbínové jednotky, vzniku nerovnoměrného zatížení ložisek, vibracím a v důsledku toho k poklesu otáček. Poruchy turbíny zhoršují parametry posilování a snižují tah motoru.

Potrubí nesmí obsahovat stopy oleje. V některých případech lze pozorovat zamlžení oleje na výstupu z kompresoru, nicméně výtlačné potrubí zůstává suché. Zaolejované potrubí a zvýšená spotřeba oleje mohou být způsobeny jak poruchami turbíny, tak motoru. Správné určení místa závady Vám umožní učinit správné rozhodnutí o jejím odstranění.

Přítomnost vůle v radiálním a axiálním směru je spojena s oděrem lopatek o stěny hlemýždě. To může vést k úplnému zničení jednotky. Axiální posuv rotoru není povolen. Vůle v rovině průměru není větší než 1 mm. Pokud je pohyb rotoru větší než norma, musí být turbínová jednotka demontována pro opravu nebo výměnu.

Pokud se podle výsledků diagnostiky nepodařilo najít závadu, pak je nutné zkontrolovat těsnost výfukového traktu u turbíny a tlakového u kompresoru. Pokles výkonu vozidla může být způsoben špatnou regulací nebo poruchou palivového zařízení. Stav vzduchového filtru má velký vliv na parametry proudění vzduchu.

Vlastní oprava turbín KamAZ je možná, pokud jsou k dispozici náhradní díly. Ve většině případů selžou oběžná kola a ložiska. Bez speciálních strojů je nemožné obnovit a ještě více vyvážit hřídel jednotky v garáži. V tomto případě lze turbínu opravit pouze ve specializované dílně.

Oprava turbínové jednotky zahrnuje:

• demontáž;
• identifikace poškozeného prvku nebo sestavy;
• výměna dílů za funkční;
• vyvážení hřídele oběžnými koly;
• montáž jednotky;
• opětovné vyvážení smontované turbíny.

Není možné kvalitativně odstranit poruchu bez výměny vadných prvků. Provozní zkušenosti ukazují, že porucha odstraněná v garáži se brzy připomene, jen s vážnějšími následky.

Ve většině případů jsou vady turbíny spojeny se selháním ložiska s kosoúhlým stykem.

To se může stát jak kvůli nedodržení pravidel provozu přeplňovaných motorů (zastavení motoru bez volnoběhu), tak kvůli poruše mazacího systému.

Při špatném výkonu filtrů a přítomnosti nečistot v oleji se mezera mezi olejovým sítem a těsnicím kotoučem zmenšuje, což vede ke zhoršení cirkulace kapaliny v systému. To má za následek porušení olejového klínu a v důsledku toho roztavení ložiska. Při demontáži turbíny je proto nutné zkontrolovat mazací systém turbodmychadla.

Někteří majitelé nákladních vozidel s motory bez přeplňování nezávisle sestavují jednotky pro zvýšení výkonu motoru. Instalace turbíny na jednoduchý KamAZ je spojena s výrobou nadace, protože s takovým místem projekt nepočítá. Nejčastěji je na oba bloky instalována jedna jednotka. Ve většině případů se používají turbodmychadla české nebo německé výroby.