Podrobně: Oprava turbíny svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.
Úkolem turbodmychadla je zase dodávat větší objem vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.
Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.
Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika základních prvků:
Obecné tělo uzlu a hlemýždě;
Kluzné ložisko;
Axiální ložisko;
Distanční a přítlačná pouzdra.
Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.
V případě poruchy těchto prvků je tedy jediným správným řešením pouze výměna.
Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci lze přitom svěřit profesionálům ve svém oboru, nebo si vše můžete udělat sami.
V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).
Jak ukazuje provozní praxe, existují dva hlavní důvody poruch - nekvalitní nebo včasná údržba.
Pokud však bude provedena technická kontrola podle plánu, bude turbína fungovat dlouho a bez zvláštních stížností motoristů.
Dnes tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:
1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvyšování otáček a jeho nepřítomnost při dosažení normy. Hlavním důvodem takové poruchy je vnikání oleje do spalovací komory v důsledku netěsnosti turbíny.
Video (kliknutím přehrajete).
2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo výtlačném potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
3. Bílý kouř z výfukového potrubí ukazuje na ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.
4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.
5. Dynamika zrychlení je "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
7. Podivný hluk broušení během provozu turbíny často naznačuje výskyt praskliny nebo deformace v plášti jednotky. Ve většině případů s takovými příznaky TCR dlouho „nežije“ a další oprava turbíny může být neúčinná.
8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání olejového potrubí, změnu vůlí rotoru a jeho tření o skříň turbodmychadla.
9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TCR (turbodmychadla).
Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.
To se provádí v následujícím pořadí:
1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.
2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten lze bez problémů demontovat, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.
Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných montážních šroubů šneka (postupným povolováním ze všech stran).
Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.
3. Po dokončení práce na demontáži spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v hřídeli.
Opět je přijatelná mírná boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).
4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. K této práci se hodí kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.
K demontáži kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.
5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny v drážkách rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).
6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncové části - jsou upevněny pojistným kroužkem (někdy musíte při demontáži šťourat).
Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou zajištěna pojistným kroužkem.
7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuše, těsnění, kroužky a další součásti.
Po dokončení demontáže lze provést opravy. K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, která obsahuje vše potřebné – vložky, hardware, olejová těsnění a kroužky.
Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud jsou volné, pak je třeba je drážkovat a hřídel by měla být vyvážená.
V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.
Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).
Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.
Dalším krokem je montáž vložky kompresoru, na kterou lze vložit dobře promazanou vložku.
Dále na něj položte plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).
Namontujte desku na nečistoty (zajištěnou pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.
Zbývá pouze vrátit šneky na jejich místo. To je vše.
Tento článek poskytuje obecný algoritmus pro rozebrání a sestavení turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.
Pokud se odhalí vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.
Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.
Turbodmychadlo se přes veškerou svou složitost neliší v množství dílů - má pouze tři hlavní části - turbínu, která pracuje na straně výfukových plynů, kompresor, který je zodpovědný za přetlakování motoru a mezi nimi je umístěn ložisková sestava (tzv. kazeta), kterou prochází hřídel rotoru. ... Hřídel a kolo turbíny jsou z jednoho kusu a kolo kompresoru je namontováno na hřídeli. Nechybí ani řídicí systém, který může být v závislosti na provedení TC umístěn na skříni turbíny nebo kompresoru. Toto zařízení je zodpovědné za provoz obtokového ventilu jednotky. Zásobník má těsnění zabraňující pronikání oleje do pouzder. Tím seznam podrobností TC končí.
S takovou zdánlivou jednoduchostí může chtít technicky zdatný vlastník provést opravy svépomocí.Nová turbína je navíc poměrně drahá (500 - 1000 USD) a po obnově může cena dosáhnout 450 USD. Řešením může být nákup ojetého turbodmychadla. záruku na to však dá jen stěží. Jistý nedostatek je také kvalifikovaných specialistů na opravy TC – někdy musíte nějakou dobu počkat, až na vás přijde řada. Přesto ti, kteří se rozhodli pro vlastní opravu, budou čelit četným „nástrahám“, o kterých ani netušil.
Malá nuance a dalekosáhlé důsledky
Jedna z častých chyb, kterých se pravidelně dopouštějí ti, kteří se rozhodnou opravit TC vlastními silami, je spojena s nedostatečným pochopením tlumícího účinku, který je vlastní konstrukci ložiskové sestavy jednotky. Právě tato otázka vyžaduje určité objasnění, protože nedorozumění může vést ke smutným následkům.
Potřeba tlumení je spojena s vlastnostmi motoru. Výfukové plyny vstupují do výfukového potrubí a poté do oběžného kola turbíny po částech v souladu s tím, jak se otevírají výfukové ventily motoru. Proudění tedy není rovnoměrné - jeho působení na rotor turbíny je pulzního charakteru. Pro kompenzaci rázového efektu by bylo nutné dodat rotoru mnohem větší tuhost, což by vedlo ke zvětšení velikosti a hmotnosti celého agregátu. Bylo nalezeno řešení v podobě použití pouzder plovoucího typu v kluzných ložiskách, která plní tlumicí funkci na straně skříně.
Mezi plovoucí objímkou a pouzdrem je určitá mezera, ve které se vytváří olejový film, který je téměř shodný s tím, který se tvoří mezi rotorem a pouzdrem. Pouzdro se otáčí s frekvencí, která je přibližně poloviční oproti rychlosti rotoru a dva olejové filmy úspěšně kompenzují impulsní účinek výfukových plynů na rotor turbíny a plní funkce tlumení nárazů.
Při svépomocné opravě turbíny lze diagnostikovat údajně zvýšenou vůli mezi pouzdrem a pláštěm, to je bráno jako vada, načež se z odpovídajícího materiálu (obvykle bronzu) obrobí pouzdra, která se do pláště zalisují trochou rušení. Analogie je zřejmá - tato pouzdra připomínají pouzdra v hlavě ojnice nebo ve startéru, ale tato chyba vede k hrozným následkům. Turbína pracuje v extrémních podmínkách a absence jednoho olejového filmu vede ke snížení tlumícího účinku, což mnohonásobně zvyšuje opotřebení kluzných ložisek. V extrémních případech může dojít i ke zlomení hřídele rotoru.
Vyvažování rotujících dílů je nezbytné pro správný a dlouhodobý výkon. Nápadným a vcelku jednoduchým příkladem je vyvažování kol, které je nutné provést po každé demontážní opravě. V opačném případě se v případě předních kol bude přenášet bití do volantu. A dokonce i absence jakýchkoliv zvláštních vnějších známek nevyváženosti zadních kol vede k jejich předčasnému a velmi charakteristickému skvrnitému opotřebení. Za zmínku také stojí zvýšené zatížení a v důsledku toho zvýšené opotřebení částí zavěšení.
Rozměry oběžných kol turbíny jsou přirozeně nesrovnatelné s rozměry kol, ale stojí za zvážení fakt, že jejich otáčky jsou o několik řádů vyšší - normální otáčky rotoru jsou 100 tisíc ot./min a vyšší a u některých modelů může dosáhnout 300 tisíc otáček Jak víte, zatížení rotující části se zvyšuje úměrně druhé mocnině rychlosti. Při takových rychlostech jsou tedy zatížení zcela srovnatelné a sebemenší nevyváženost může vést ke katastrofickým následkům.
Demontáž sestavy ložiska, dokonce i uvolnění utažení jeho šroubů, vede k narušení rovnováhy.Je zcela jasné, že v řemeslných podmínkách není možné rotor vyvážit, a i když byly všechny vadné díly správně vyměněny, taková oprava zcela ztrácí smysl - zaručeně rychle selže turbodmychadlo s nevyvážeností.
Vyvažování rotoru TC je prováděno na speciálním zařízení kvalifikovaným specialistou a tento proces probíhá ve dvou fázích. V první řadě je nutné vyvážit samotný rotor, poté se kazeta sestaví a celá sestava se vyváží. K tomu slouží dva různé stroje a druhý simuluje provoz TC v reálných podmínkách, ložiska jsou zásobována olejem požadované teploty a vznikají zatížení rotoru.
Stojí za to zopakovat - v řemeslných podmínkách je vyvážení rotoru turbíny z principu nemožné. A i když byly vyměněny všechny potřebné díly a montáž byla provedena správně, taková jednotka bude mít nerovnováhu, která povede k jejímu rychlému selhání.
Co můžete udělat sami
Při vší složitosti opravy turbodmychadla existují operace, které může majitel s patřičnými technickými dovednostmi provádět sám. Jedná se o demontáž a instalaci jednotky. V tomto případě byste měli dodržovat některá pravidla, abyste se vyhnuli problémům.
Před instalací opraveného turbodmychadla důkladně propláchněte přívodní potrubí oleje, protože zdraví jednotky přímo závisí na dodávce oleje do ní. Po opravě se navíc mohou do jednotky dostat zbytky nečistot a zpočátku ji poškodit. Obecně platí, že při práci s turbínou je třeba dbát na maximální čistotu a přesnost. Před instalací TC na motor nalijte asi 20 g oleje do přijímacího otvoru, poté je nutné několikrát otočit hřídelem, aby se rovnoměrně rozložil. Je bezpodmínečně nutné vyměnit olejový, olejový a vzduchový filtr.
Při instalaci potrubí přes těsnění nepoužívejte tmely. Používejte pouze kvalitní nová těsnění. Po montáži je nutné nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh 10-15 minut. V tomto případě se musíte ujistit, že přes spoje neuniká olej a chladicí kapalina. Doba záběhu turbíny je 1000 kilometrů. V tomto případě byste neměli překračovat rychlost nad 100 km/h a také se vyvarovat náhlých změn jízdních režimů.
Oprava turbodmychadla svépomocí ani v běžném autoservisu není možná. Pro kvalifikované opravy se zárukou se obracejte pouze na dílny, které se na tento typ opravy specializují. Taková dílna musí být jistě vybavena stroji pro předběžné a konečné vyvážení rotoru turbodmychadla.
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva mihei-sochi »03. května 2013, 00:07
Začnu z dálky: Oběžné kolo turbíny je vyrobeno ze žáruvzdorného kovu odlitím do formy a převedením do stavu homogenního krystalu monolitu. oo Z toho plyne jeho kosmická hodnota 37 tun. Příčinou poruchy je však nejčastěji opotřebení oleje snímatelného (je to také přídržného) kroužku, méně často opotřebení bronzových pouzder.
... funguje, nekouří.
Z obrázků není moc fotek, protože mám ruce buď od oleje, nebo mám plné ruce práce. je tam video, nevim jak ho vlozit a v jakem formatu.
díky za tip na video. Takže ve videu je kontrola těsnosti turbíny. pokud si pamatuji ten okamžik, byl tam velmi hustý měděný prstenec a mezera na křižovatce byla jen několik setin milimetru. udržoval 0,5 atm. roztočení z proudu plynů z tlumiče výfuku. a vizuálně nepřetržitý výstup vzduchu
