DIY oprava cs 100

V hydraulických pohonech traktorů se používají dvojčinné válce o jmenovitém tlaku 14,0; 16,0 a 20,0 MPa následujících jakostí Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (obrázek 19).

Teleskopické (hydraulické písty) válce se používají u sklápěčů. Při provozu zemědělské techniky není v některých případech hydraulický válec schopen vyvinout potřebnou sílu (N, kN), což neumožňuje obsluhu zdvihací zemědělské techniky ani jiný druh práce. Odchylka od norem a požadavků by měla být považována za samovolné spuštění nástroje, nesených strojů, "letargii" a pomalý pohyb materiálu, což vede k porušení agrotechnických požadavků na zpracování půdy, péči o plodiny a snížení v produktivitě práce.

1 - čep: 2 - závlačka; 3 - zadní kryt válce; 4 - podložka; 5, 10 a 22 - těsnicí kroužky; 6 - podložka olejového potrubí; 7 - ropovod; 8 - montáž tyče; 9 - tělo válce; 11 - přední kryt; 12 - korek; 13 - sestava tělesa ventilu; 14 - těsnící kroužek ventilu; 15 - sestava ventilu; 16 - kryt škrabek; 17 - montáž dorazu; 18 - šroub; 19 - ořech; 20- pružinová podložka; 21 - guiillemots; 23 - píst; 24 - těsnění pístu; 25 - těsnící kroužek pístu; 26- montáž matice.

Obrázek 19. - Silový válec.

Demontáž silového válce zahrnuje následující základní operace. Horní kryt je odejmutý. Dále se odstraní píst s tyčí. Odpojením pístu od tyče se odpojí tyč a horní kryt. Z horního krytu se odšroubuje zpomalovací ventil. K poruchám výkonového válce (tabulka 6) dochází nejčastěji nesprávnou montáží, opotřebením jeho jednotlivých částí. Při provozu výkonových válců se nejvíce opotřebovávají O-kroužky, píst, ventil pro omezení zdvihu pístu a jeho sedlo. Jsou pozorovány případy zlomení pohyblivého dorazu, ohnutí nebo zlomení dříku ventilu. K tomu dochází, když se pokusíte zvednout nářadí tak, aby se zarážka dotýkala dříku ventilu. Přitom je ventil tlakem oleje vytlačen a opřený o doraz jej zlomí nebo ohne dřík ventilu.

Tabulka 6. - Typické poruchy napájecího válce

V praxi se vyskytují případy, kdy traktorista při práci s neseným pluhem nastavuje hloubku orby nejen pomocí opěrného kola, ale zároveň fixuje pohyblivý doraz na pístnici v poloze odpovídající nastavená hloubka zpracování půdy. Při orbě je píst v plovoucí poloze a pluh se pohybuje ve svislé rovině kopírující topografii pole a s ním se pohybuje i pístnice. Při vtažení táhla do válce se uzavírací ventil změní na mechanické blokovací zařízení a to vede k ulomení pohyblivého dorazu, ohnutí nebo zlomení dříku ventilu nebo oddělení třmenu od spodního krytu válce.

Píst (Obrázek 21) se opotřebovává v místě kontaktu s vložkou válce. Zároveň se zmenšuje její vnější průměr a zhoršuje se těsnění vložky. Při opotřebení pístu o více než 0,45 mm je píst vyřazen a je vyroben nový z hliníkové slitiny AL-10V tak, aby vůle ve spojení s válcem odpovídala údajům v tabulce 6.

Vložka válce vyrobeno z oceli 40X, jeho vnitřní povrch je tvrzený vysokofrekvenčními proudy. Pokud jsou na zrcátku objímky škrábance, hrozí nebezpečí, že se leští, dokud nejsou odstraněny stopy opotřebení a píst je upraven na získanou velikost, přičemž se zachová normální mezera ve spojení.

PROTI horní kryt válce otvor na rozhraní s pístnicí se opotřebovává.Při opotřebení na mezeru ve spoji větší než 0,5 mm je nutné opravit horní kryt. K tomu se instaluje se středícím nákružkem do sklíčidla soustruhu a otvor pro tyč se vyvrtá do drážek velikosti D (obrázek 20 a tabulka 7) pro O-kroužek pístnice. Poté jsou z bronzu vysoustružena dvě pouzdra o vnitřním průměru d_l, externí D₁ a délka L₁a L₂. Pouzdra se zalisují do otvoru vyvrtaného ve víku a vnitřní průměr se upraví výstružníkem na hodnotu D.₂. O-kroužek pístnice je instalován v prstencové drážce vytvořené mezi pouzdry.

V horním krytu je opotřebované i sedlo pro ventil pro omezení zdvihu pístu. Těsnost mezi sedlem a pryžovým těsnicím kroužkem sedla ventilu by měla být v rozmezí 0,6 - 1,2 mm. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, vyměňte O-kroužek a sedlo ventilu a vyberte největší díly v rámci výrobních tolerancí (tabulka 8).

Těsnící gumové kroužky vyměnit za nové, když ztratí elasticitu. Při výměně kroužků musí vyčnívat nad povrch středicích nákružků víka válců alespoň o 0,25 mm.

1 - horní kryt; 2 - horní průchodka: 3 - spodní průchodka.

Obrázek 20. - Montáž horního krytu válce.

Tabulka 7.- Opravné rozměry dílů horního krytu válce, mm

Ta traktorová biloruska pidyobka teče z usih dir ještě nová

Dobrý den, Leno Fabrichenko, píšu o opravné sadě pro hydraulický válec ts110 * 200, zavolejte mi prosím na číslo 0661214793 pro včasné poděkování.

Jako jednoznačně. dobrá spolupráce, jen tak dál

Dobrý den!Dovednosti jsou také ts110*200,neříkejte mi kde koupit opravnou sadu,jinak kolik neobjednalo vše neto.Předem děkuji.

Leno Fabrichenko, bohužel vám nemohu říci, protože náhradní díly nakupujeme převážně v jednom obchodě.

ale co ten modrý válec. Včera jsem rozbil svých 100 nevím jakou novou koupit teď nabízejí jak máš modrou hydrosilu.

nebylo dobře, uvědomil jsem si, co čeká na opravu a co se s ním stalo. Jen si myslím, že stojí za to vzít takový hydraulický výkon, nebo starý model.

prostě všechno je drahé

No a když to vzali do opravy, tak paliváři říkali, že to stojí oprava jako u nového čerpadla, jako máme u MTZ 82.

yak yak wede tnvt túra motorpal yak zavodishya v zimě

Letos na jaře nás vzali na opravu, když byla zima, nešly nastartovat. A v zimě je bez práce.

Díky za video. Taky mi teče válec na 892. Jak mi řekli. A sundejte kolo a vytáhněte nádrž. Myslím: "Můj bože!" Ukazuje se, že to může být jednodušší. Žij a uč se !

Hydraulické válce Ts100x200-3 (starý i nový model) jsou navrženy tak, aby zvedaly, spouštěly a držely v určité poloze mechanismus zadního závěsu u zemědělského stroje (traktor MTZ, YuMZ)na něm namontované, nebo pracovní tělesa hydraulických polonesených a tažených strojů.

Hydraulický válec ГЦ100.40х200.01 (obrázek 1) obsahuje tělo (poz. 13), přední (poz. 9) a zadní (poz. 14) kryt, tyč (poz. 3), píst (poz. 2), olejové vedení (poz. 4), ventil (poz. 5) pro nastavení zdvihu. Tělo válce je vyrobeno ve formě trubky s vnitřním průměrem opracovaným do vysokého stupně čistoty. Těleso s kryty jsou utěsněny O-kroužky (poz. 11), které jsou umístěny v drážkách krytu. Kryty se k tělu přitahují čtyřmi šrouby (klíč 12). Zadní kryt (poz. 14), vyrobený z oceli, je zakončen vidlicí, která se pomocí čepu připojuje k pevnému držáku na traktoru.

Vidlice a představec jsou spolu svařeny třením. Vřeteno je v předním krytu utěsněno kroužky (poz. 10), chráněné ochrannými těsněními proti vytlačení kapaliny. Sada škrabek (klíč 8), které jsou vyraženy z ocelového plechu, je určena k čištění vřetene od nečistot při jeho vtažení do kapoty.

Olej vstupuje do válce TsS-100 a je vypouštěn předním krytem a poté proudí do dutiny A (tyč) nebo olejovým potrubím (poz. 4) do zadního krytu a poté do dutiny B (bez tyče). Píst (poz. 2) je připevněn k vřetenu (poz. 3) maticí (poz. 1) a utěsněn v tělese pryžovými kroužky. Pomocí křídlového šroubu je na dříku připevněna zarážka (klíč 7), která při pohybu působí na dřík ventilu (klíč 5). Ventilový píst (položka 5) má drážku, do které je podél vnějšího obrysu navulkanizován kuželový pryžový kroužek.

Hydraulický válec Ts100-200-3 na traktorech MTZ a YuMZ instalované tak, že zvedání spojovacího mechanismu se provádí, když je tyč zatažena. Doraz, instalovaný v blízkosti vidlice (krajní poloha), nezmenšuje zdvih vřetena, ale při každém zvednutí spojovacího mechanismu působí na dřík ventilu a způsobuje jeho posunutí do sedla krytu. Při „plovoucí“ poloze cívky (v okamžiku spouštění stroje) píst ventilu zcela nevstoupí do pouzdra a ponechává pouze malou mezeru, kterou je dutina B naplněna olejem. S následným přijetím polohy „zdvih“ šoupátkem je možné samovolné „nasávání“ ventilu do sedla víka a překrytí výstupu oleje z dutiny B. Poté se zatahování dříku zastaví. Chcete-li v tomto případě zvednout spojovací mechanismus, musíte nastavit rukojeť rozdělovače na nižší (ventil bude vytlačen proudem oleje ze sedla krytu) a poté rychle přesunout rukojeť do zvedací polohy. Aby nedocházelo k samovolnému uzavření kanálu ventilem, je nutné posunout doraz do krajní polohy a natočit jej tak, aby neovlivňoval dřík ventilu.

1 - matice; 2 - píst; 3 - zásoba; 4 - ropovod; 5 - regulační ventil pojezdu; 6 - zástrčka tyče; 7 - důraz; 8 - guiillemots; 9 - přední kryt; 10, 11 - těsnící kroužky; 12 - sponky do vlasů; 13 - pouzdro; 14 - zadní kryt; A - dutina tyče; B - dutina bez tyče.

Zadejte řádek a stiskněte Enter

Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen JavaScript.

Odšroubujte spojovací matice vysokotlaké hadice z trubek hydraulického válce. Zakryjte otvory ve válci a pouzdrech, aby se dovnitř nedostal prach.

Připojte válec ke zvedáku (obr. 320). Hmotnost hydraulického válce je 82 kg. Odšroubujte tři matice zajišťující kryty a vyjměte pružné podložky.

Odstraňte přední kryt 28 (obr. 321) a z otvorů víka a válce vyjměte šrouby 15. Vyjměte válec z čepu, podepřete dvěma krabičkami 26 a dvěma klíči 14, aby nespadly.

Odšroubujte dva šrouby 23 připevňující třmen k tělesu válce, sejměte třmen 29 a těsnění 24. Odšroubujte převlečnou matici trubky 6 a trubku vyjměte. Odšroubujte šrouby 22 upevnění krytu a vyjměte tyč 3 s pístem 9 z tělesa válce spolu s krytem 4 a těsnicími díly. Odstraňte převlečnou matici 13 a matici 12 zajišťující píst na tyči. Sejměte píst 9. s ucpávkami z tyče.

Sundejte z pístu 1 (obr. 322) manžety 3 a ochranné kroužky 2. Odstraňte pryžový kroužek z tyče 3 (viz obr. 321) Šroubovákem vyjměte pojistný kroužek 8 z drážky pouzdra 7. Vyjměte čep 5 z otvoru pouzdra a tyče a sejměte objímku z představce. Odstraňte z otvoru vřetene postupně: pouzdro 16, ventil 17, pružinu 10, distanční vložku I, druhý ventil. Odstraňte druhou objímku pomocí stahováku. Odstraňte pryžové kroužky 20 z drážek pouzder 16.

Odstraňte kryt 4 pomocí škrabky a utěsněte díly z představce. Odstraňte pryžový kroužek 6 z drážky (obr. 323). Odšroubujte tři šrouby 1 upevňující škrabku 13 a sejměte škrabku s rozpěrkami 2 a škrabkami 10 a 12. Odstraňte rozpěrky 2 a škrabky ze škrabky. Postupně sejměte z krytu: podložku 3, přítlačný kroužek 4, čtyři manžety 5, opěrný kroužek 9, druhou podložku a dva pružné kroužky 8. Vytlačte pouzdro 7 z krytu.

Odšroubujte matice 2 (viz Obr. 321) šroubů krytek 30 tyče a krytky sejměte.Vyjměte sušenky s koulí 1 z otvoru pro čep dříku a vyjměte klíče.

1. Demontáž ventilu s manžetou není povolena. Kužele a pouzdra ventilů se musí brousit, dokud se neobjeví prstencové pásy o šířce alespoň 0,3 mm.
2. Normální vůle mezi vývrtem ventilového pouzdra a ventilovými žebry by měla být v rozmezí 0,008. 0,050 mm.
3. Normální vnitřní průměr válce je 100 ± 0,07 mm.
4. Normální vnější průměr kroužku na pístu je 100 ± 0,14 mm.
5. Na třecích plochách válce, pístu, tyče, jakož i v drážkách pro O-kroužky nejsou povolena rizika, zářezy a jiné vady.
6. Při montáži není dovoleno řezat pryžové O-kroužky, ochranná těsnění a manžety.
7. Díly hydraulického válce musí být při skladování a montáži chráněny před prachem a nečistotami.
8. O-kroužky nesmí být trvale deformovány.

Před montáží propláchněte všechny díly motorovou naftou a vyfoukejte stlačeným vzduchem. Před montáží namažte třecí plochy dílů a pryžové kroužky tenkou vrstvou motorového oleje.

Zatlačte pouzdro 7 (viz obr. 323) do otvoru krytu až na doraz v osazení. Odražení povrchu otvoru pouzdra vzhledem k válcovému povrchu krytu by nemělo být větší než 0,05 mm.

Nainstalujte dva pružné kroužky 8 do otvoru v krytu, dokud se nezastaví o konec pouzdra. Nainstalujte podložku 3 až na doraz do konce pojistného kroužku. Nainstalujte opěrný kroužek 9 do otvoru v krytu, dokud se nezastaví plochou stranou do konce podložky. Nainstalujte čtyři manžety 5 a přítlačný kroužek 4 ​​do otvoru v krytu, dokud se nezastaví v opěrném kroužku. Nainstalujte druhou podložku 3 až na doraz do přítlačného kroužku.

Do otvoru škrabky 13 nainstalujte dvanáct škrabek o tloušťce 12 1 mm, deset škrabek 11 o tloušťce 0,6 mm a osm škrabek o tloušťce 10 0,2 mm. Sada škrabek 11 tloušťky 0,2 mm a tloušťky 10 0,6 mm za sebou, počínaje a konče škrabkou 11 tloušťky 0,6 mm. Do otvoru krytu vložte škrabku se škrabkami a mezi škrabku a kryt nainstalujte dvanáct distančních vložek 2. Vyrovnejte otvory ve škrabce, distančních vložkách a krytu, vložte do nich šrouby 1 s pojistnými podložkami a utáhněte je o 2,3 otáčky. Vložte pryžový kroužek 6 do drážky krytu a namažte jej motorovým olejem.

Nasaďte na kouli 1 (viz obr. 321) dva krekry 26 a vyrovnejte drážky čepu dříku a krakorců, vložte kouli s krakorci do čepu. Nainstalujte dvě hmoždinky 14. Nainstalujte sušenky se stejným počtem digitálních razítek. Nasaďte kryt 30 a zarovnejte otvory v krytu a čepu a vložte tři šrouby s pojistnými podložkami. Nasaďte druhý kryt na šrouby a upevněte jej šrouby s maticemi 2 a pojistnými podložkami. Nasuňte 3 kuželový trn přes závitový konec dříku. Sestavený kryt 4 přitlačte na představec škrabkou k ose. Odstraňte kuželový trn. Na táhlo nasaďte objímku 7. Vyrovnejte otvory táhla a objímky, do otvoru vložte čep 5. Nainstalujte pružinový kroužek do drážky objímky 8. Nasaďte ochranné kroužky 2 na píst 1 (viz Obr. 322), dokud se nezastaví na konci. Nainstalujte dvě manžety 3 na píst, dokud se nezastaví v ochranných kroužcích. Nasuňte doraz 18 na představec (viz obr. 321). Namontujte O-kroužek 19 do drážky tyče Nasaďte píst 9 s manžetami na tyč a nainstalujte druhou zarážku 18. Upevněte píst na tyč maticí 12. Utahovací moment matice je 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Nainstalujte O-kroužek 20 do drážky ventilového pouzdra 16 a nainstalujte pouzdro do otvoru vřetene, dokud se nezastaví na konci. Vložte ventil 17 do otvoru pouzdra: Nainstalujte distanční vložku 11 do otvoru vřetene, dokud se nezastaví v pouzdru a pružině 10 na dříku ventilu. Nainstalujte druhý ventil s dříkem do otvoru pružiny. Nasuňte O-kroužek přes druhé pouzdro ventilu a vložte pouzdro do otvoru vřetene. Našroubujte převlečnou matici 13 na závitový povrch dříku. Demontáž ventilu s objímkou ​​není povolena, protože tyto díly jsou proti sobě broušeny.

Zatlačte pístnici do tělesa válce 21 a vyrovnejte válcovou plochu krytu s otvorem válce.Píst se musí otáčet bez vazby a pohybovat se po délce 800 mm. Vyrovnejte otvory ve skříni s otvory v krytu 4 a upevněte kryt pomocí čtyř šroubů 2 s pružnými podložkami.

Našroubujte převlečnou matici 6 na vsuvku tělesa. Umístěte těsnění 24 pod trubku v poloměru vybrání zadního krytu. Nasaďte třmen 29 na trubku a upevněte jej dvěma šrouby 23 s pružnými podložkami. Utáhněte šrouby 1 (viz obr. 323).

Na čep hydraulické nádrže namontujte víko 25 (viz obr. 321) a dva krakorce 26. Hydraulický válec připojte ke zvedáku (viz obr. 320) a přiveďte k traktoru. Nasuňte válec na sušenky a vyrovnejte drážky pro pero ve válečku a sušenky. Vložte dva klíče 14 (viz obr. 321). Nasaďte kryt 28 na válec a vyrovnejte otvory ve válci a kryty. Připevněte kryty k válci pomocí 15 šroubů s maticemi a pojistnými podložkami. Našroubujte olejničku L7 do krytu 28. Našroubujte převlečné matice vysokotlakých hadic na armatury potrubí hydraulického válce. Zkontrolujte těsnost vysokotlakého vedení posunutím rukojeti rozdělovače alespoň osmkrát do polohy ZVEDÁNÍ a NUCENÉ SPOUŠTĚNÍ.

Rychle a kvalifikovaně poradíme s celou dostupnou základnou náhradních dílů pro T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" uvedla do prodeje aktualizované opravné sady TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

V nových opravných sadách s písmenem „p“ byla tovární těsnění nahrazena polyuretanovým TPU, což výrazně prodlouží životnost hydraulických válců.

Hlavní výhody:

– Prodlužte životnost hydraulického válce 3krát
(odolnost proti opotřebení polyuretanu je 3x vyšší než u pryžových výrobků)

- Odpovídá sedlům továrního hydraulického válce
(pasuje na stejná sedla jako O-kroužky)

- Snadná a spolehlivá montáž
(provedení polyuretanového těsnění zabraňuje roztržení způsobenému zauzlováním během instalace)

- Mají vysokou pevnost
(polyuretany převyšují pevnost pryže 2,5krát)

- Odolný vůči bobtnání v minerálních olejích a emulzích voda-olej

po celé Ukrajině

Starý model hydraulického válce TsS 100x200 je určen ke zvedání a spouštění desky závěsu traktorů a zemědělského nářadí. Analogové ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Zveme všechny zájemce ke spolupráci. Parametry Starý hydraulický válec TsS100x200 má následující parametry: hodnota účinnosti - 0,94 (hydromechanické); rychlost (max / jmen.) - 1 / 0,15 m / s; velikost zdvihu pístu - 200 mm; D válec / tyč - 100/40 mm; tlak (nominální / max.) - 200/160 atm.

Ohledně opravy vašeho hydraulického válce Ts100x200 nás prosím kontaktujte. Provádíme rychlé a levné opravy hydraulického válce TsS 100x200 s/o a také prodáváme zcela nové komponenty pro různé typy zařízení. V případě jakýchkoliv dotazů ohledně nákupu kontaktujte naše manažery na telefonních číslech uvedených v sekci kontakty.

Klady:
+ rychlé dodání
+ si můžete produkt před platbou prohlédnout a odmítnout

mínusy:
- žádné dodací intervaly
- ne vždy je možné platit kartou

Klady:
+ rychlé dodání až ke dveřím

mínusy:
- žádné dodací intervaly
- žádné částečné vykoupení

Klady:
+ rychlé dodání
+ výhodné umístění výdejních míst objednávek
+ si můžete produkt před platbou prohlédnout a odmítnout

mínusy:
- ne všude se dá platit kartou

Klady:
+ rychlé dodání
+ výhodné umístění výdejních míst objednávek

mínusy:
- žádné částečné vykoupení

Klady:
+ možnost vyzvednout objednávku 24 hodin denně na většině balíkomatů (50 %)
+ rychlé dodání
+ výhodná poloha balíkomatů

mínusy:
- nákup je potřeba uhradit v hotovosti na terminálu beze změny nebo je změna připsána na mobilní telefon
- není možná kontrola zboží před platbou
- nedochází k částečnému odkupu zboží

Klady:
+ výhodné umístění výdejních míst objednávek
+ široká geografie sídel

mínusy:
- žádné částečné vykoupení
- omezení hmotnosti do 8 kg

Klady:
+ speciální nízký tarif pro malé zásilky pouze za>
+ možnost poslat velký náklad včetně pevného balení

mínusy:
- zasílání pouze na předplaceném základě
- částečný odkup není možný
- údaje o pasu jsou vyžadovány pro odeslání a přijetí

Klady:
+ možná platba fakturou

mínusy:
- zasílání pouze na předplaceném základě
- může být fronta
- údaje o pasu jsou vyžadovány pro odeslání a přijetí
- částečný odkup není možný

V hydraulických pohonech traktorů se používají dvojčinné válce o jmenovitém tlaku 14,0; 16,0 a 20,0 MPa následujících jakostí Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (obrázek 19).

Teleskopické (hydraulické písty) válce se používají u sklápěčů. Při provozu zemědělské techniky není v některých případech hydraulický válec schopen vyvinout potřebnou sílu (N, kN), což neumožňuje obsluhu zdvihací zemědělské techniky ani jiný druh práce. Odchylka od norem a požadavků by měla být považována za samovolné spuštění nástroje, nesených strojů, "letargii" a pomalý pohyb materiálu, což vede k porušení agrotechnických požadavků na zpracování půdy, péči o plodiny a snížení v produktivitě práce.

1 - čep: 2 - závlačka; 3 - zadní kryt válce; 4 - podložka; 5, 10 a 22 - těsnicí kroužky; 6 - podložka olejového potrubí; 7 - ropovod; 8 - montáž tyče; 9 - tělo válce; 11 - přední kryt; 12 - korek; 13 - sestava tělesa ventilu; 14 - těsnící kroužek ventilu; 15 - sestava ventilu; 16 - kryt škrabek; 17 - montáž dorazu; 18 - šroub; 19 - ořech; 20- pružinová podložka; 21 - guiillemots; 23 - píst; 24 - těsnění pístu; 25 - těsnící kroužek pístu; 26- montáž matice.

Obrázek 19. - Silový válec.

Demontáž silového válce zahrnuje následující základní operace. Horní kryt je odejmutý. Dále se odstraní píst s tyčí. Odpojením pístu od tyče se odpojí tyč a horní kryt. Z horního krytu se odšroubuje zpomalovací ventil. K poruchám výkonového válce (tabulka 6) dochází nejčastěji nesprávnou montáží, opotřebením jeho jednotlivých částí. Při provozu výkonových válců se nejvíce opotřebovávají O-kroužky, píst, ventil pro omezení zdvihu pístu a jeho sedlo. Jsou pozorovány případy zlomení pohyblivého dorazu, ohnutí nebo zlomení dříku ventilu. K tomu dochází, když se pokusíte zvednout nářadí tak, aby se zarážka dotýkala dříku ventilu. Přitom je ventil tlakem oleje vytlačen a opřený o doraz jej zlomí nebo ohne dřík ventilu.

Tabulka 6. - Typické poruchy napájecího válce

V praxi se vyskytují případy, kdy traktorista při práci s neseným pluhem nastavuje hloubku orby nejen pomocí opěrného kola, ale zároveň fixuje pohyblivý doraz na pístnici v poloze odpovídající nastavená hloubka zpracování půdy. Při orbě je píst v plovoucí poloze a pluh se pohybuje ve svislé rovině kopírující topografii pole a s ním se pohybuje i pístnice. Při vtažení táhla do válce se uzavírací ventil změní na mechanické blokovací zařízení a to vede k ulomení pohyblivého dorazu, ohnutí nebo zlomení dříku ventilu nebo oddělení třmenu od spodního krytu válce.

Píst (Obrázek 21) se opotřebovává v místě kontaktu s vložkou válce. Zároveň se zmenšuje její vnější průměr a zhoršuje se těsnění vložky. Při opotřebení pístu o více než 0,45 mm je píst vyřazen a je vyroben nový z hliníkové slitiny AL-10V tak, aby vůle ve spojení s válcem odpovídala údajům v tabulce 6.

Vložka válce vyrobeno z oceli 40X, jeho vnitřní povrch je tvrzený vysokofrekvenčními proudy.Pokud jsou na zrcátku objímky škrábance, hrozí nebezpečí, že se leští, dokud nejsou odstraněny stopy opotřebení a píst je upraven na získanou velikost, přičemž se zachová normální mezera ve spojení.

PROTI horní kryt válce otvor na rozhraní s pístnicí se opotřebovává. Při opotřebení na mezeru ve spoji větší než 0,5 mm je nutné opravit horní kryt. K tomu se instaluje se středícím nákružkem do sklíčidla soustruhu a otvor pro tyč se vyvrtá do drážek velikosti D (obrázek 20 a tabulka 7) pro O-kroužek pístnice. Poté jsou z bronzu vysoustružena dvě pouzdra o vnitřním průměru d_l, externí D₁ a délka L₁a L₂. Pouzdra se zalisují do otvoru vyvrtaného ve víku a vnitřní průměr se upraví výstružníkem na hodnotu D.₂. O-kroužek pístnice je instalován v prstencové drážce vytvořené mezi pouzdry.

V horním krytu je opotřebované i sedlo pro ventil pro omezení zdvihu pístu. Těsnost mezi sedlem a pryžovým těsnicím kroužkem sedla ventilu by měla být v rozmezí 0,6 - 1,2 mm. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, vyměňte O-kroužek a sedlo ventilu a vyberte největší díly v rámci výrobních tolerancí (tabulka 8).

Těsnící gumové kroužky vyměnit za nové, když ztratí elasticitu. Při výměně kroužků musí vyčnívat nad povrch středicích nákružků víka válců alespoň o 0,25 mm.

1 - horní kryt; 2 - horní průchodka: 3 - spodní průchodka.

Obrázek 20. - Montáž horního krytu válce.

Tabulka 7.- Opravné rozměry dílů horního krytu válce, mm

Oprava kol se zárukou kvality

Kompresor tohoto modelu používá deskové ventily, které se během provozu opotřebovávají a vyžadují výměnu. Konstrukčně jsou ventily v kompresoru umístěny mezi hlavou a válcem. Opotřebení je výsledkem měnícího se zatížení, ke kterému dochází během startování a výfukových zdvihů.

Při spouštění vzduch, který vstupuje přes vzduchový filtr do prostoru hlavy, tlačí ventil sací desky proti válci, čímž se otevře dva podlouhlé otvory v hlavě, zatímco výfukový ventil je také přitlačen na druhou polovinu válce, aby zabránit úniku vzduchu ze vzduchového vedení. Během výfukového zdvihu jsou ventily přitlačeny k hlavě válce, čímž zabraňují úniku vzduchu ven a zajišťují jeho čerpání z válce do přijímače výstupními otvory v hlavě. V procesu řazení z válce do hlavy a naopak dochází k opotřebení přední a zadní hrany ventilu, což následně vede k úniku vzduchu. Kromě toho je zatížení výfukového ventilu mnohem vyšší, protože k jeho přenosu z hlavy do válce dochází za podmínek zvýšeného tlaku ze strany vzduchového potrubí. V tomto ohledu se jako první opotřebovává výfukový ventil a často je potřeba vyměnit pouze tento ventil.

1. Nechte kompresor běžet asi tři minuty, aby se zahřál (nezbytné pro usnadnění povolení šroubů)
2. Vypněte kompresor.
3. Postupně odšroubujte čtyři šrouby připevňující hlavu k válci
4. Pamatujte na polohu kovového těsnění a vytáhněte jej spolu s ventily
5. Měkkým hadříkem namočeným v petroleji otřete dosedací plochy hlavy a válce a také kovové těsnění
6. Umístěte sací ventil do vybrání na válci
7. Namažte spodní povrch těsnění tenkou vrstvou maziva a nainstalujte jej na původní místo, přitlačte těsnění k válci po obvodu
8. Namažte hroty nového ventilu a nainstalujte jej do vybrání v hlavě. Mazání je potřeba pouze k dočasnému "přilepení" ventilku do vybrání, jinak při montáži vypadne
9. Přitlačte hlavu k válci a zašroubujte šrouby a postupně je protahujte do kříže

V pneuservisu s intenzivní prací by měly být ventily kompresoru revidovány alespoň jednou za dva roky nebo v případě přerušení provozu jednotky, charakterizovaného výskytem cizího hluku podobného ostrým praskání v procesu vzduchu. injekci do přijímače.

Tlumiče jsou druh spotřebního materiálu pro vaše auto. Navíc náklady na udržování odpružení v provozuschopném stavu jsou nepřímo úměrné kvalitě silnic. Majitelé automobilů neustále hledají způsoby, jak ušetřit peníze za opravy a údržbu svého vozu. Řekneme vám o svépomocné opravě a obnovení vlastností vzpěr tlumičů.

Typické poruchy tohoto uzlu jsou známy všem:

• Odtlakování ucpávky vřetene. Vede k úniku oleje ze stojanu. Může kdykoli uniknout. Charakteristiky se mění až do úplné ztráty výkonu.
• Příliš volný pohyb dříku v potrubí. Ve skutečnosti se vzpěra změní z tlumiče na vedení pro pružinu zavěšení. Porucha souvisí s vnitřními ventily.
• Kompresní nebo odrazová hra. Souvisí s vývojem v tyči nebo válci. Následky jsou podobné jako u rozbitých ventilů. Tlumič v autě neplní svou funkci, klepe, chrastí a vydává další nepříjemné zvuky, proč se jízda v takovém autě stává nepohodlnou a nebezpečnou.
• Vnější poškození - promáčkliny na těle, praskliny v očku. Ovlivňuje podvozek jako celek a může vést k vážnějšímu poškození.

Pokud je zjištěna jakákoli porucha, je nutné vyjmout hřeben a uvolnit jej z pružiny. Demontáž se provádí v garáži, bez použití speciálního nářadí.

Někdy se majitelé zahraničních automobilů, kteří si všimnou, že jejich stojany unikly, se obrátí na servisní stanici pro diagnostiku, kde provedou kontrolu na stánku.

Ve skutečnosti to není tak snadný úkol. Před provedením práce byste měli pečlivě prostudovat materiál a dodržovat bezpečnostní opatření. Nejprve musíte určit, zda máte skládací tlumič nebo ne. Monolitické tělo není opravitelné, otevírání mlýnkem a spařování je nepřijatelné.

Pokud je v místě vstupu dříku do potrubí matice nebo pojistný kroužek, lze takovou vzpěru tlumiče opravit a opravit.

Takto vypadá opravitelný regál.

• Kompresor pro dodávku stlačeného vzduchu nebo pumpa pro servis tlumičů jízdních kol.
• Speciální připojení pro vstřikování stlačeného vzduchu. Příklad zapojení ventilátoru
• Stahovák pojistného kroužku.
• Klíčové klíče odpovídajícího průměru v závislosti na provedení stojanu.
• Pracovní stůl a výkonný svěrák.

Pozornost! Je třeba dbát na bezpečnost. Práce vyžaduje vysoký tlak, proto je nezbytná ochrana očí a rukou.

1. Tlumič je pevně upevněn ve svěráku, poloha je vertikální. Díl je nutné důkladně vyčistit a profouknout vstupní místo pístnice stlačeným vzduchem. Je demontovaný - odstranění ochranného krytu představce. Pro pohodlí se práce provádí ve svěráku
2. Poté se na tyč nasadí zařízení pro vstřikování plynu. Pumpujeme plyn na požadovaný tlak. Při této operaci je třeba postupovat opatrně. Postup zvyšování tlaku lze několikrát opakovat, dokud není dosaženo požadovaného nastavení. Pro kontrolu použijte manometr. Metoda je vhodná pro stojany na plyn a plynový olej
3. Poté se namaže olejové těsnění vřetene a na tělo se nasadí ochranná čepička.

Na postup se můžete podívat ve videu.

Existují různé názory: jak naplnit tlumič automobilu. Dusík, oxid uhličitý nebo jen stlačený vzduch? V garáži je jen málo možností. Stlačený vzduch výkon příliš nezhorší, zejména proto, že se jedná o opravu a ne o rozvaděč vyrobený v továrně.

1. Regál je nutné kompletně rozebrat a očistit od nečistot a starého oleje. Zkontrolujte O-kroužky a stav vnitřní stěny trubky. Odstraňte šmouhy a jiné znečištění ze všech mechanismů stojanu
2. Poté se sestavená tyč v potrubí vloží do nádoby s olejem (druh kapaliny zjistíte z charakteristiky vašeho tlumiče). Olej se nasává plynulým pohybem. Postup se několikrát opakuje, dokud vzduchové bubliny nezmizí. Díl musíte držet svisle. Pro práci s olejovými stojany není potřeba žádné speciální vybavení
3. Pokud je stojan neoddělitelný, můžete na jeho spodní část nainstalovat odvzdušňovací vsuvku. K tomu stačí vyvrtat otvor, naplnit jím stojan olejem a utáhnout šroub na tmelu nebo jej svařit. Tímto způsobem majitelé domácích automobilů se solidním počtem najetých kilometrů obnoví výkon tlumičů.