DIY oprava vysokotlakých gur trubek

Moderní vozy, které jsou dodávány na trh, jsou stále častěji vybaveny systémem posilovače řízení. Hydraulický posilovač je součástí mechanismu řízení a usnadňuje ovládání vozidla. Řidič se při otáčení volantem nemusí moc namáhat. Pro stabilní provoz hydraulického systému je důležité zajistit konstantní a volný průtok pracovní kapaliny mezi jednotlivými prvky uvnitř - tento úkol je řešen pomocí speciálních hadic. Postupem času tato konstrukční část selže.

Firma Lenhydravlika nabízí pomoc při výměně spojovacích prvků. Veškeré práce provádějí zkušení servisní specialisté MAZDA (adresa: St. Petersburg, Bobruiskaya ul., 11). Naši klienti očekávají dobré slevy na služby. Alternativně mohou majitelé automobilů opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení také vlastníma rukama.

Ohebné trubky zahrnuté v konstrukci posilovače řízení se nazývají vysokotlaké hadice. Prvky hrají důležitou roli při provozu vodní stavby. Hadicemi jsou dopravovány kapaliny a plyny čerpané do systému. Vysokotlaké hadice navíc pohlcují vibrace a zvyšují tak životnost prvků řízení. Hadicové spoje jsou vystaveny značnému namáhání. Kromě mechanických deformací a ohybů jsou trubky systému posilovače řízení testovány vysokým tlakem, teplotními poklesy a odolávají agresivnímu působení chemikálií, na jejichž základě se vyrábějí automobilové kapaliny.

Životnost trubek do značné míry závisí na jejich kvalitě a spolehlivosti spojovacích armatur. Konstrukce hadice zahrnuje vnitřní a vnější vrstvy a také kovový oplet. Vnější část trubek je vyrobena z tepelně stabilní pryže odolné proti opotřebení. Vnitřní povrch hadice je ze syntetické pryže. Oplet dodává hadici extra pevnost a umožňuje ji bezpečně používat v extrémních podmínkách.

Mistři jmenují řadu důvodů, proč je třeba opravit spojovací hadici:

1. 1. Špatná kvalita krimpování nebo vadná trubice.
2. 2. Nepřiměřenost parametrů instalované hadice podmínkám použití (příliš vysoký tlak, porušení teplotního režimu, nesprávná volba délky výrobku).
3. 3. Škody způsobené dlouhodobým provozem RVD (netěsnosti hadice v důsledku prasknutí nebo proříznutí, korozní procesy a ztráta těsnění spojů, otěr povrchu).

Porucha vysokotlaké hadice je indikována hučením a cizím hlukem při zapnutí čerpadla, poklesem hladiny kapaliny v nádrži automobilu a nejasným řízením. Před provedením opravy je důležité přesně určit místo a povahu poškození vysokotlaké hadice - můžete to udělat sami nebo se obraťte na servisní specialisty MAZDA s žádostí o pomoc. Profesionálové v autoservisu provedou práci efektivně a levně.

Každý majitel vozu pečlivě sleduje technický stav svého ocelového „koně“, protože na něm závisí bezpečnost jeho provozu. Opotřebované nebo poškozené hadice posilovače řízení jsou častou příčinou poruchy a špatného fungování řízení. Bez ohledu na povahu problému se řeší dvěma způsoby - úplnou nebo částečnou výměnou RVD. Úroveň tlaku v systému posilovače řízení je poměrně vysoká - 70 až 130 kgf / cm2. Při těchto rychlostech nelze k zajištění hadic použít hadicové spony.Rovněž se nedoporučuje pájet armatury na hadice, které jsou vystaveny vysokému namáhání - to lze použít pouze jako dočasné opatření.

Při plánování kompletní výměny hadice vysokotlaké hadice vlastníma rukama dodržujte schéma:

• - Zvedněte přední část vozu a otočte volantem doleva až na doraz.
• - Nasaďte konec hadice na stříkačku a odčerpejte technickou kapalinu z nádrže.
• - Po úplné demontáži vysokotlaké hadice ucpejte otvory v řídicím systému.
• - Vyberte nový díl s vhodnými parametry a vyměňte jej.
• - Doplňte zpět požadované množství odčerpané kapaliny.

V některých situacích nebude nutné vyměnit, ale opravit hadici (RVD) vlastníma rukama. S výhradou určitých pravidel a přítomnosti nástroje je snadné provádět takové manipulace:

• - Odpojte poškozenou hadici, pečlivě ji změřte a podívejte se na značky. Při výběru nových hadic dbejte na shodu parametrů.
• - Konce hadic jsou důkladně očištěny zevnitř i zvenčí na opletení pomocí odkorňovacího stroje.
• - Vyberte spolehlivé a vhodné kování - kování.

- Upevnění tvarovek na objímku se provádí pomocí krimpovacího zařízení.

- Zkontrolujte kvalitu odvedené práce.

Péče, přesnost a přísné dodržování pokynů vám umožní rychle a efektivně opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení vlastníma rukama. Pokud však máte nějaké dotazy nebo potíže v procesu práce, nezapomeňte kontaktovat specialisty našeho autoservisu. Rozsáhlé pracovní zkušenosti vám umožní vyměnit vysokotlaké hadice v co nejkratším čase.

Vysokotlaké hadice se používají v pneumatických a hydraulických konstrukcích. V automobilovém průmyslu se hojně používají při řízení. Díky vestavěnému hydraulickému posilovači má řidič možnost výrazně nezatěžovat volant v zatáčkách.

Za určitých provozních podmínek jsou však možné různé deformace trubek nebo objímek. Následně to vede k nestabilnímu provozu jednotky, kterou lze napravit opravou vysokotlakých hadic posilovače řízení vlastními rukama nebo s pomocí odborníků na čerpací stanici.

Hadice, které se častěji označují jako vysokotlaké hadice, jsou ohebná potrubí, u kterých je hlavním úkolem čerpání pracovních kapalin. Jako přepravovaný materiál se používají speciálně upravené motorové oleje nebo pracovní kapaliny na bázi minerálních olejů, vodné roztoky emulzů, glykolu a také tuky.

Těžko si představit provoz hydraulického posilovače bez kvalitních flexibilních hadic, které odolají požadovanému tlaku a rozsáhlému potrubnímu systému. Kromě přímé odpovědnosti za čerpání pracovní tekutiny působí takové hadice jako tlumiče (kompenzátory), čímž se prodlužuje doba provozu spojovacích prvků, armatur, armatur a systému jako celku.

K těmto výsledkům přispívá tlumení vibrací pružnými prvky. Negativní stránkou tohoto jevu je, že je nutná pravidelná výměna nebo oprava hadic posilovače řízení v opotřebovaných oblastech. Po všem všechny oděrky nebo zlomy brzy povedou k netěsnosti trubky.

Kromě práce pod vysokým tlakem musí mít hadice hydraulického posilovače sníženou náchylnost k používaným pracovním kapalinám. Díky tomu je jeho vnitřní povrch vyroben na bázi olejivzdorného a benzínu odolného syntetického kaučuku.

Vnější povrch je chráněn vrstvami pryže odolné proti opotřebení. Za určitých okolností plní tato vrstva roli tepelné ochrany. Může mít následující povrchy:

Vnější a vnitřní vrstva jsou odděleny kovovým opletem. To dává celé konstrukci požadovanou provozní pevnost a přípustnou tuhost. Vrstvy drátu se střídají s pogumovanými prvky.

Je obvyklé oddělovat následující typy hadic:

• Navíjení... Při výrobě tohoto výrobku jsou závity drátu opleteny rovnoměrně po celém obvodu.
• Oplétání... Každá otáčka pokrývá objímku pod určitým úhlem ke společné ose tak, aby se křížila se závity předchozích vrstev. Tato technologie zvyšuje pevnost konstrukce a může pracovat při vyšších tlacích než předchozí typ.

Rám pro rukáv u některých modelů je textilní. Geometrické a fyzikálně chemické parametry drátu a pryže jsou standardizovány pro různé aplikace.

Motoristé se mohou během provozu setkat s různými typy poškození hydrauliky, po kterých je potřeba opravit hadice posilovače řízení. Můžete určit následující body:

1. Manželství výrobce... Zvláštnost je typická pro málo známé výrobce hydraulických zařízení. Rozbití se vyznačuje nekvalitním zalisováním objímky nebo spoje lícování. K tomu dochází, když je hardware mimo provoz nebo je špatně nakonfigurován.
2. Provozní výstup... Poškození je způsobeno opotřebením během provozu mechanismu. Hlavním problémem jsou přetržení šňůry, řezy a roztřepená místa. K tomu často dochází v důsledku prověšení hadice v důsledku nesprávné délky.
3. Strukturální nekonzistence... K poruše dochází v důsledku instalace zařízení, které nesplňuje vlastnosti specifikované výrobcem automobilu. V takových situacích může dojít k prasknutí drátu nebo k prasknutí fitinků v důsledku nesouladu tlaku v systému s přípustnou hodnotou pro hadici.
4. Neshoda v teplotě nebo chemických vlastnostech... K poškození konstrukce může dojít při provozu při okolních teplotách, na které taková pryž nebyla navržena, a také při použití agresivních chemikálií ve struktuře pracovní tekutiny.

Poškození hadic posilovače řízení

Všechny charakteristiky a přípustné provozní parametry pro každou hadici jsou uvedeny výrobcem v návodu k použití.

Hydraulické poruchy, se kterými se další provoz vozidla nedoporučuje:

• armatury jsou výrazně poškozeny korozními procesy;
• výrazné přerušení rukávu;
• výrazné otěry vnější části hadice;
• přítomnost úplného nebo částečného zablokování uvnitř rukávů;
• nedostatek těsnění spojů;
• odstranění tvarovky z průměru otvoru;
• únik tekutiny v kloubech;
• deformace nebo poškození vnitřního povrchu vysokým tlakem nebo nadměrnou teplotou.

Ve všech případech je nutná výměna nebo oprava pouzdra.

Na základě charakteru možného poškození lze předpokládat, že nejčastější opravou hadic posilovače řízení je uklidit armatury nebo vyměnit jednotlivé části hadice. K provedení výměny budou nutné zalisované spojky.

DIY nástroje pro opravy

Algoritmus práce může být následující:

1. Poškozená manžeta musí být odpojena od systému.
2. Nová hadice bude muset mít stejnou délku, aby nedocházelo ke zbytečnému prověšování. Měření se provádí od bradavky k bradavce. Zároveň vybereme hadici, která vyhovuje všem geometrickým údajům a tlakovým parametrům. Tomu pomůže označení, které na vnější straně uvádí výrobce. Tam bude také uveden vnitřní průměr.
3. Při opravě vysokotlaké hadice konce jsou odizolovány zvenčí i zevnitř do kovového opletu. S použitím odkorňovačů je postup rychlejší.
4. Tvarovky se volí podle geometrických parametrů a technologických údajů závitu. Měření je snadné pomocí posuvného měřítka a závitoměru. Domácí a zahraniční armatury se mohou mezi sebou lišit podle několika kritérií, proto je lepší provést měření sami.
5. Tvarovky se krimpují pomocí krimpovacího zařízení, v každém případě s použitím vhodných odnímatelných vaček.
6. Pomocí kontrolní sondy zjišťujeme kvalitu provedené práce.Ve specializovaných továrnách se tato operace provádí pomocí speciálních průmyslových stojanů.

Pro nestandardní připojení je nutné použít opravné sady s doporučeným kování. Je možné oddělit hlavu staré tvarovky, pokud není poškozená, a připájet ji k krimpovanému dílu. Tato možnost se používá v extrémních případech, protože účinek této opravy je krátkodobý.

K poškození hadice ve většině případů dochází v důsledku častého otáčení volantem s velkou námahou. Na hadici připojené k omezovacímu ventilu dochází k opotřebení.

Při instalaci a opravách hadic posilovače řízení je třeba vzít v úvahu, že přípustný tlak v systému se může lišit v závislosti na modelech automobilů v rozmezí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takové významné ukazatele výkonu neumožňují použití jakýchkoli typů svorek během oprav. Musíte vybrat nejvhodnější možnost:

1. Kompletní výměna rukávu.
2. Částečná výměna zdeformovaného nebo opotřebovaného místa s montáží armatur na novou manžetu.

Výměna a instalace nové hadice se provádí podle následujících bodů:

• pomocí zvedáku nebo zvedáku musí být přední náprava zvednutá;
• volant je natočen co nejvíce doleva;
• na konec lékařské stříkačky se nasadí hadička pro odčerpání zbytkové pracovní tekutiny z nádrže;
• po odčerpání je nutné odpojit hadici a ucpat hydraulické otvory;
• je zvolena nová manžeta s provozními přípustnými charakteristikami tak, aby se provozní vlastnosti jednotky neměnily;
• místo staré hadice je namontována nová, po které se do systému nalije pracovní kapalina.

Při správném provedení práce je hydraulika plně funkční.

tady je další moje vítězství. tentokrát jsem vyhrál vysokotlakou hadici hydrachu. odřízl hadici, odřízl záhyb hadice od armatury na smirku, trochu odřízl konec armatury, protože spočíval na jakési železné trubce uvnitř hadice a nelezl na konec, nasadil upněte hadici, nasaďte armaturu do hadice a utáhněte ji

mimochodem, na úkor svorek, přítel šel do Moskvy a koupil tam 10 kusů (minimální dávka)

Miniatury

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva CHigor 23. prosince 2010, 07:51

Zpráva nik1976 »5. března 2011, 20:32

Zpráva vlad.gorsch »29. března 2011, 11:10

Zpráva jenja 4. dubna 2011, 19:09

Zpráva OGB »10. června 2011, 15:06

ne, a přesto je to pro vás nějak těžké. Nebo sestavit s lepidlem, nebo s kompletní demontáží a výdaji 1500r. Oznámení.

Říkám to znovu - sobolí hadice, 2 soustružnické díly a 2 mosazné pájky.
3 hodiny práce a 800r. peníze.
4 roky v provozu.

Zpráva CHigor »10. června 2011, 19:06

Vložil: Nixer, 5. března 2000 19:55:17

Pokud se někdo nekamarádí s pájením kyslíko-propanovým hořákem, tak možná nebude číst dál, nebo číst a najít ty, kteří pomohou (třeba ledničky-klimatizace, jako já 🙂

Aplikováno na stejnou nešťastnou experimentální Sierru ”82 (V6 2.3) již v roce 98 a funguje věrně a pravdivě dodnes.

Vysokotlaká hadice - od přijímače posilovače řízení po hřeben řízení - je tlustá, dvouvrstvá zesílená pryžová trubka (po odstranění se rozřízne na polovinu - to bylo zajímavé :), na koncích zvlněná kovovými knoflíky s měděné (tvrzené) trubky a matice (tvarovky). Tlak jsem v něm neměřil, ale vypadá, že byl mnohem vyšší než atmosférický :), a zpětná hadice ATF z kolejnice do nádrže posilovače řízení je úplně opačná - jednoduchá benzínu odolná guma, přitažená k trubkám se svorkami.
Takže pod samotným knoflíkem praskla hustá infekce a veškeré ATF pod tlakem na vozovku a vyteklo ven (smutek a nic víc).
V souladu s tím jsem se nějak dobelhal na parkoviště (rychle si zvyknete na dobré věci) a další den - jít nakupovat. Možná ještě někdo stojí za hovno, ale na auto 82g, i když ve výborném stavu, existuje pouze: nativní-Ford-ze-skladu-v-čuchně-pouze-za-50$: *o Při demontáži takových motorů jsou velmi vzácné, a tak se nabídli k relaxaci. Hadici nelze opravit.

Rusové nejsou STAVITEL. Metodologie:
1. Odřízl jsem koncové měděné trubky pod samotnými knoflíky.
2.Vezmu si kus měděné trubky 2krát delší než samotná hadice (úsek, nepamatuji si přesně, zdá se, jako 8 - shoduje se s vnitřní částí nativní hadice, ale sbohem problémy s odporem vůči průtoku ATF).
3. Hořákem „uvolňuji“ měděnou 8-ku - zatvrdlá infekce byla vklouznuta, pak se bude muset ohnout.
4. Hořákem jemně připájím odříznuté tvarovky z nativní trubičky (smontované s maticemi, essno) na konce 8-ki (neměly by být spojeny end-to-end, ale pomocí 3 cm část trubky o větším průměru, například 10ki). Nešetřete žvýkačku a pájku - je nutná těsnost!
5. Vzniklou strukturu zkroutím tak, že uprostřed mi vznikne pár závitů o průměru 10-15 cm. Zkroucená trubka chrání před přenosem vibrací motoru na sloupek řízení a samotnou karoserii.
6. Přišroubuji konstrukci na místo (nádrž GRU - kolejnice), ohýbám ji na místo podle potřeby.
7. Doplňte ATF, nastartujte motor, zkontrolujte těsnost.
8. Raduji se a raduji z živého posilovače řízení.

Výhody metody: levná a veselá (měděná trubka o průměru 8 mm, délka cca 1 m - v obchodě stojí korunu. Práce - svépomocí nebo dle domluvy).
Možné nevýhody: pokud pájíte sami a ze zvyku, trvá to přesně jeden večer, ale pokud souhlasíte s "instalatéry" - a rychleji můžete.

Deon »Pá, 7. října 2011 7:14

Ahoj všichni! Tak se mi naplnila hadice v místě válení. Ojeté stojí od 2tis.Opravy jsou trochu levnější a ne vždy se vezmou.
Hledal jsem na internetu, jak to opravit sám, a našel jsem jednu Temku na fóru Nissan-Silfi ():

Koupeno Silfi v roce 2004 objem 1,8 litru. narazil na problém - při otáčení volantem se ozývalo nějaké hučení. Po řádném prozkoumání jsem nic nenašel.
Po 2 týdnech provozu jsem si všiml, že klesla hladina v hydraulice a nějak na parkovišti jsem viděl propad pod autem.Byla tam netěsnost z vysokotlaké hadice a docela dost a s ostrými zatáčkami s volantem ze strany na stranu. Nová hadice stojí cca 10-12tis.
Otázka byla vyřešena s přítelem takto.
Místo rolování jsme pokryli tmelem, který je vhodný pro krabici, toto místo pak obalili sklolaminátem a naplnili epoxidem.Po zaschnutí dali vše na své místo.
Vypumpoval dextronový záliv na úroveň.
Nejzajímavější je, že zmizel hukot (hluk) při otáčení volantem.
Děkuji všem, třeba se někdo bude hodit.

kdo si co myslí? Možná zkusit? Chci to risknout, ale zbývá pár otázek:
1. Jaký druh sklolaminátu? kde se to prodává? A ve kterých obchodech se epoxid prodává?
2. Jak správně vyjmout a nainstalovat hadici posilovače řízení? (Vypustit všechen dexron? Jak správně pumpovat atd.?)
Děkuju.

Sergey 506 »Pá, 07. října 2011 7:33

Mazda Atenza Sport Wagon z roku 2002

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -VYPRODÁNO

TOYOTA BB2 2008

Deon »Pá, 7. října 2011 7:43

viktor_l »Pá, 07. října 2011 8:00

Deon »Pá, 7. října 2011 8:15

viktor_l »Pá, 7. října 2011 8:20

Deon »Pá, 07. října 2011 8:54

Andrew »Po, 31. října 2011 18:08

u] Koupil Silfi v roce 2004 objem 1,8 litru. narazil na problém - při otáčení volantem se ozývalo nějaké hučení. Po řádném prozkoumání jsem nic nenašel.
Po 2 týdnech provozu jsem si všiml, že klesla hladina v hydraulice a nějak na parkovišti jsem viděl propad pod autem.Byla tam netěsnost z vysokotlaké hadice a docela dost a s ostrými zatáčkami s volantem ze strany na stranu. Nová hadice stojí cca 10-12tis.
Otázka byla vyřešena s přítelem takto.
Místo rolování jsme pokryli tmelem, který je vhodný pro krabici, toto místo pak obalili sklolaminátem a naplnili epoxidem.Po zaschnutí dali vše na své místo.
Vypumpoval dextronový záliv na úroveň.
Nejzajímavější je, že zmizel hukot (hluk) při otáčení volantem.
Děkuji všem. Možná se někdo bude hodit. [/ U]
kdo si co myslí? Možná zkusit? Chci to risknout, ale zbývá pár otázek:
1. Jaký druh sklolaminátu? kde se to prodává? A ve kterých obchodech se epoxid prodává?
2. Jak správně vyjmout a nainstalovat hadici posilovače řízení? (Vypustit všechen dexron? Jak správně pumpovat atd.?)
Děkuji. [/ Quote]

Vysokotlaké hadice, častěji nazývané vysokotlaké hadice (HPH), jsou navrženy tak, aby vytvářely nebo absorbovaly pracovní sílu, která je pod vysokým tlakem přenášena kapalinami nebo plyny do nich čerpanými.

Hlavní oblastí použití vysokotlakých hadic jsou hydraulické a pneumatické systémy různých zařízení a mechanismů.Mimo průmyslovou výrobu řeší majitelé vozidel nejčastěji RVD, jde o hadice posilovače řízení (GUR), a ti, kteří používají vysokotlaká čerpadla, například u nás nejrozšířenější značku Karcher.

Konstrukce RVD je způsobena potřebou odolat vnitřnímu tlaku, který může dosáhnout několika stovek atmosfér.

Kromě toho musí být vnitřní povrch vysokotlaké hadice necitlivý na vlivy dopravovaného média. Proto je jeho spodní vrstva vyrobena z pryže odolné proti oleji nebo syntetické pryže.

Pro výrobu horní silnější vrstvy vysokotlaké hadice se používá pryž odolná proti opotřebení, která je v případě potřeby doplněna tepelnou ochranou ve formě vlnitého povlaku, kovu nebo polymeru.

Mezi horní a spodní vrstvou pryže je kovový drát navinutý v několika vrstvách, díky čemuž hadice získává požadovanou tuhost a pevnost. Vrstvy drátu jsou proloženy tenkými pryžovými fóliemi.

Existují dva typy vysokotlakých hadic v závislosti na způsobu navinutí drátu:

1. Navíjení. Při výrobě tohoto typu hadic se závity drátu navíjejí v sudých řadách.
2. Oplétání. V tomto případě jsou závity navinuty pod úhlem k ose hadice tak, aby se závity předchozí vrstvy protínaly se závity další vrstvy drátu. Opletené hadice jsou odolnější a schopné odolat většímu tlaku než hadice vinuté.

Kromě drátu mohou textilie fungovat jako vnitřní pevný rám.

Počet vrstev drátu a tloušťka pryžových vrstev jsou stanoveny normami, které určují oblast použití konkrétního typu hadice.

Pro upevnění hadic na místě jsou na jejich koncích namontovány armatury (hroty), které jsou následujících typů:

Upevnění armatur na konce hadice se provádí pomocí krimpovacích spojek, které jsou krimpovány na speciálních strojích.

V závislosti na typu stopky jsou tvarovky klasifikovány podle sérií:

1. Univerzální. Tuto řadu lze použít ve všech hadicích vysokotlakých hadic, kromě hadic navíjecího typu.
2. Blokování. Série se používá pro navíjení rukávů.

Při instalaci tohoto typu kování je nutné odstranit obě vrstvy pryže, vnitřní i vnější.

Vysokotlaké hadicové armatury

Operace odstranění vrstev pryže se nazývá odkornění hadice.

Čs. Kování této řady také krimpuje navíjecí návleky, není však již nutné odstraňovat gumu horní a spodní vrstvy.

Selhání armatur je nejčastějším případem poškození vysokotlakých hadic. To je způsobeno velikostí a intenzitou zátěže, kterou zažívají.

Příčiny poškození lze rozdělit do následujících typů:

• Výrobní vady. Nejčastěji se jedná o nekvalitní zalisování spoje armatury s hadicí v důsledku použití řemeslného nebo nedokončeného zařízení.
• Poškození během provozu hlavního mechanismu. Objevují se jako řezy a praskliny v hadici. Nejčastější příčinou je prověšení hadice v důsledku nesprávné délky.
• Škody způsobené nepřiměřenými parametry vysokotlaké hadice provozním podmínkám. Mohlo se jednat o prasknutí hadice nebo prasknutí armatury, kvůli tomu byl tlak vyšší, než pro který byla hadice navržena.
• Ve stejném řádku je třeba uvést poškození vnější vrstvy RVD, když je používán v jiném teplotním režimu, pro který je určen.

Důležité! Pro maximální ochranu před možným poškozením vysokotlakých hadic je při jejich výběru nutné pečlivě kontrolovat soulad jejich charakteristik a parametrů s provozními podmínkami.

Vysokotlaké hadice s koncovkami

V první řadě se bavíme o vypočtené hodnotě maximálního povoleného tlaku, teploty a minimálního poloměru ohybu hadice.
Nejběžnější poškození vysokotlakých hadic je následující:

1. Koroze na armaturách.
2. Zlomené rukávy.
3. Otěr a znehodnocení horní vrstvy hadice.
4. Ucpaný rukáv.
5. Porušení těsnosti spoje armatur.
6. Montáž odizolování z hadice.
7. Netěsné spojení armatury.
8. Tepelné poškození vnitřní pryžové vrstvy.

Zpět na obsah ↑

Z výše uvedeného lze usoudit, že oprava vysokotlaké hadice spočívá buď ve výměně poškozené části nebo ve výměně armatur, které se staly nepoužitelnými.

Při výměně poškozené oblasti, stejně jako při výměně armatur, budete muset spojky zalisovat, to znamená, že technologicky jsou tyto dvě akce velmi podobné.

Posloupnost operací v tomto případě vypadá takto:

1. Poškozené pouzdro se oddělí od hlavního mechanismu.
2. Řezací stroj řeže nový rukáv podle velikosti starého. Kromě toho se pro měření bere vzdálenost mezi konci bradavek na jejich koncích. Je lepší zvolit vysokotlakou hadici určenou pro vyšší tlak, než pro kterou byla navržena stará vysokotlaká hadice.
3. Označení na rukávech pomůže vybrat požadovaný průměr.

Tovární označení DN udává průměr vnitřního otvoru hadice.

Pokud se má opravovat hadice určená pro zvýšený tlak (těžká hadice), její konce se očistí zevnitř i zvenku na kovový oplet. Tato operace se provádí na odkorňovačích.

Poté se vyberou potřebné armatury. To může být složité, protože dovážené armatury jsou vyráběny podle různých norem.
V případě potíží je nejjednodušší provést měření na starém šroubení posuvným měřítkem a závitoměrem, které umožní přesně nastavit požadovaný průměr a stoupání závitu a následně vybrat požadované parametry nového šroubení podle tabulky.

Po odkornění a výběru tvarovek se lisují na krimpovacích strojích. Pro každý průměr jsou k dispozici odnímatelné krimpovací čelisti.

Dále se kontroluje kvalita krimpování. K tomu se používá kontrolní sonda, ale nejlépe na speciální zkušební stolici.

Pokud je zjištěno nestandardní spojení, pak se oprava provádí pomocí opravné armatury. K tomu se odebere hlava staré armatury, ke které je připájena část, která má být lisována.

Tuto metodu často používají motoristé pro nouzové opravy hadic posilovače řízení, stejně jako majitelé čerpadel a minipodložek Kircher.

Nejčastější příčinou poškození hadic posilovače řízení je to, že když se volant otáčí, dochází k velké síle v důsledku tření. Tato síla způsobí deformaci pružného prvku, čímž se změní velikost otvorů v rozdělovacím mechanismu, který reguluje pokles tlaku v hydraulickém válci.

V důsledku toho se objímka posilovače řízení spojená s omezovacím ventilem opotřebovává. Tato hadice posilovače řízení je navržena pro tlak v závislosti na značce vozu od 70 do 130 kgf / cm2.

S tak vysokým tlakem je oprava poškozené hadice posilovače řízení pomocí svorek nebo drátu téměř nemožná.

Zbývají dvě možnosti: buď vyměnit celou trubku posilovače řízení, nebo vyměnit pouze její poškozenou část přeskupením koncovek na novou hadici.

Kromě toho je lepší uspořádat kování ve speciální dílně.

Výměna a instalace hadice posilovače řízení se provádí následovně:

1. Přední část vozidla je zvednutá.
2. Volant je natočený úplně doleva.
3. Injekční stříkačka s hadičkou připojenou k jehle se odčerpá z hydraulického posilovacího zásobníku.
4. Poté se hadice odpojí, pracovní otvory hydraulického systému se uzavřou zátkami.

Hadice posilovače řízení

Výběr nové hadice se provádí s přesným dodržením průměru, jinak se mohou změnit pracovní vlastnosti hydraulického posilovače.

Poté se nainstaluje nová hadice, naplní se kapalina do hydraulického systému a zkontroluje se kvalita instalace.

Zpět na obsah ↑

Lidé s odbornými znalostmi jsou schopni opravit hadici pro hydraulické systémy automobilu nebo čerpadla Karcher ručně pomocí nejjednodušších zařízení a zařízení. Ale kvalita takových oprav zůstane na pochybách, což je vysoce nežádoucí.

Je třeba si uvědomit, že vysoký tlak vytváří oblast zvýšeného rizika, kdy porucha nebo abnormální provoz vysokotlaké hadice může vést k vážným následkům. Zejména pokud nejde o čerpadlo Karcher, ale o hydraulické systémy těžké techniky. Zdaleka ne úplný seznam takových důsledků vypadá takto:

• Střelba armatur a nebezpečné prasknutí utržených hadic;
• Požár nebo výbuch pracovní kapaliny;
• Ztráta kontroly nad vozidlem;
• Otrava a popáleniny kapalinou vylitou z hadic.

Abyste tomu zabránili a zajistili dlouhodobý a kvalitní provoz opraveného potrubí, pomůže vám přísné dodržování pokynů, pozornost a přesnost při instalačních pracích a v případě potřeby i kontaktování specialistů.