Oprava vyžínače DIY šampióna

Moderní technologie a vybavení umožňují vyrábět nejlepší a optimální technická řešení, která se stanou účinnými pomocníky při uspořádání letní chaty nebo osobního pozemku. Zelený trávník a další výsadby mohou rychle růst, k úklidu místního prostoru a sekání trávníků se používá benzínová sekačka, které se také říká křovinořez nebo vyžínač, benzínová sekačka.

Tradiční copánky jsou nepohodlné a nebezpečné pro použití, vyžadují značnou investici času a úsilí, což pomůže ušetřit plynové sekačky, kombinující funkčnost a praktičnost v jejich designu. Na fotografii benzínového kartáče můžete vidět různá high-tech zařízení, která jsou neodmyslitelnou součástí souboru provozních charakteristik, včetně takových parametrů, jako je zvýšená produktivita a dlouhá životnost.

Pohodlný a spolehlivý zastřihovač je technické zařízení skládající se z jednotlivých mechanismů, dílů a prvků, které se při intenzivním používání mohou opotřebovat, stát se nepoužitelnými a poškozenými.

I při pravidelné technické kontrole, postupech údržby a pečlivém skladování vyžadují taková zařízení a jejich jednotlivé části opravu a dokonce i výměnu, všechny postupy opravy lze provádět samostatně.

Stručný obsah článku:

Nejjednodušším způsobem je dát benzínovou frézu na opravu, po přidělení určitého množství finančních prostředků z rodinného rozpočtu, rychlá a kvalitní oprava vlastníma rukama není o nic méně jednoduchá a pohodlná, pokud chcete porozumět designu benzínu. řezačku a opravte všechny problémy.

Hromadná a kusová výroba vyžínačů je založena na použití obecně uznávané technologie, typické konstrukční schéma se skládá z určitých prvků a částí, je důležité je znát při provádění nezávislých oprav:

• nejlepší část. Základ celé konstrukce, kde jsou shromážděny všechny důležité prvky, jako je startér, karburátor a motor benzínové frézy;
• střední část. Dutá tyč, uvnitř je kabel, který spojuje motor a převodovku, která pohání strunu řezu. V této části jsou upevňovací prvky pro rozložení hmotnosti celé konstrukce a pás pro upevnění zastřihovače na opasku osoby používající zastřihovač k určenému účelu;
• Spodní část. Je v něm umístěna převodovka a řezné prvky, které jsou pro ochranu uživatele ukryty pod praktickým krytem. Kryt poskytuje zvýšenou úroveň bezpečnosti a zabraňuje tomu, aby se velké částice úlomků, kamenů a skla dostaly do osoby při práci s benzínovou řezačkou.

Když přesně znáte vnitřní strukturu a princip činnosti zastřihovače, můžete nezávisle provádět opravná opatření pro konstrukci nebo vyměnit jednotlivé součásti, které se staly nepoužitelnými, pomocí pokynů k opravě.

Mezi nejčastější a běžné poruchy jednotky, které je třeba opravit samostatně, patří následující problémy:

• porucha motoru, kvůli které se křovinořez nespustí a nefunguje;
• zvýšené vibrace lišty křovinořezu, což komplikuje její zamýšlené použití;
• zvýšené přehřívání převodovky, její zrychlené zahřívání během provozu;
• pomalé a slabé fungování řezací linky při nedostatečné rychlosti;
• ucpání startovací mřížky, což způsobuje přehřátí motoru a jeho odmítnutí pracovat;
• rychlé a časté zanášení karburátoru v důsledku použití nekvalitního paliva;
• ucpání vzduchového filtru nedodržením opatření pro péči o zařízení.

Všechny tyto problémy mohou vést k tomu, že zařízení ztratí svou pracovní kapacitu.Před objednáním potřebných náhradních dílů pro sečení by měla být provedena vizuální kontrola a diagnostika zařízení.

Zvláštní pozornost by měla být věnována jednotlivým náhradním dílům a jednotkám zařízení, pro jejich kontrolu nebudete muset kontaktovat profesionálního mistra, soubor diagnostických opatření vám pomůže identifikovat důsledek ztráty výkonu vlastními rukama.

Pokud se motor trimru nespustí nebo se zastaví ihned po nastartování, při přehřátí převodovky nebo během provozu zařízení, jsou slyšet cizí zvuky a jsou zřetelně cítit vibrace, je důležité vizuálně zkontrolovat a identifikovat nefunkční jednotku.

Chcete-li optimalizovat přípravná opatření před opravami, měli byste provést jednoduchou diagnostiku a zkontrolovat postupně:

• přítomnost paliva v nádrži a mazání v hlavních jednotkách;
• provozuschopnost zapalovací svíčky a její výkon;
• čistota palivového a vzduchového filtru křovinořezu;
• ucpání výstupního kanálu a odvětrání zařízení;
• kvalitu používaných paliv a maziv.

Pro zjištění funkčního výkonu zapalování benzínové frézy je nutné zjistit, zda zapalovací svíčka funguje, a to testováním vzhledu jiskry při kontaktu s tělem funkčního zařízení.

Samotnou zapalovací svíčku lze vyměnit za novou, po předchozím vysušení kanálu svíčky, v případě potřeby je starý prvek také vysušen, vyčištěn speciálními zařízeními a vrácen na své místo.

Při kontrole karburátoru je třeba věnovat pozornost možnému úniku použitého paliva, aby bylo možné identifikovat problémy s karburátorem, je třeba přijmout následující opatření:

• propláchnutí palivové hadice, aby se eliminovalo možné ucpání prvku;
• kontrola a výměna těsnění mezi motorem a karburátorem;
• stanovení těsnosti a udržení konstantního tlaku v jednotce.

V případě potřeby můžete jednotku osobně rozebrat a důkladně vyčistit benzínem, tryska a kanály se čistí stlačeným vzduchem.

Převodovka přenáší točivý moment z hřídele motoru na řezný nástroj, její ozubená kola musí být během provozu absolutně čistá a vždy namazaná speciálním tukem.

• 

Svépomocné provedení technické prohlídky jednou za sezónu vám umožní zbavit se nutnosti opravy nebo výměny převodovky s nákupem drahého nového agregátu.

Startér je nutný k uvedení trimru do funkčního stavu, jeho diagnostika spočívá v kontrole napnutí startovací šňůry napojené na zuby startovací cívky, které se často při prudkém startu zničí.

Nefunkční startér v benzínové řezačce nelze opravit, je nutné jej vyměnit za pracovní jednotku v rámci povinné technické prohlídky nebo souboru opravných opatření.

Žací prvky vyžadují zvláštní pozornost a péči, které je nutné po použití vždy očistit od nečistot a posečené trávy. Pravidelná kontrola a důkladná příprava zařízení k provozu pomůže vyhnout se nákladným a časově náročným opravám a mít vždy jistotu výkonu benzínového kartáče.

Nepostradatelným nástrojem pro moderního letního obyvatele nebo majitele soukromého domu je benzínová řezačka, která vám umožní efektivně a efektivně dát do pořádku přilehlé území. Období aktivního používání křovinořezů je koncem jara až do října. Moderní jednotky jsou vybaveny výkonnými a odolnými spalovacími motory, zesílenou převodovkou a hlavními komponenty. Přesto fyzické opotřebení, výrobní vady nebo nesprávná obsluha vedou k selhání vyžínače. Abyste mohli zastřihovač opravit vlastníma rukama, musíte mít alespoň základní znalosti v oblasti technologie a malé zkušenosti s opravou.

Hlavní jednotkou každého benzínového nářadí je spalovací motor (ICE), který různými způsoby přenáší točivý moment na pohon. U moderní benzínové frézy je jako převodový prvek mezi motorem a vyžínací hlavou použita duralová tyč (trubka), uvnitř které je umístěn hnací hřídel.

Díky vysokootáčkovému motoru může rychlost linky dosahovat 13 tisíc otáček za minutu v závislosti na výrobci kosy. Aby se vyloučilo mechanické a tepelné poškození převodovky, je v jejím krytu umístěn speciální otvor pro zavedení maziva ve formě mastí. Aby náhlavní souprava majiteli usnadnila při dlouhodobé práci, jsou všechny modely křovinořezů vybaveny odolným ramenním popruhem.

Bez ohledu na výrobce je téměř každý model dodáván s linkou a ocelovými noži.

Průřez PVC struny se může lišit od 1,5 mm do 3,0 mm.

Vyrobeno z odolného polymeru, během sekání podléhá intenzivnímu opotřebení. Proto je čas od času nutné zkontrolovat přítomnost vlasce v hlavě a v případě potřeby jej vyměnit. Doporučuje se zakoupit další cívku, abyste ji mohli rychle vyměnit za cívku bez vlasce.

Trimry ICE na dnešním trhu jsou vybaveny rukojetí ve tvaru D, U nebo T, kde jsou umístěny hlavní ovládací prvky jednotky. Například u opletu s rukojetí ve tvaru písmene U jsou tlačítko plynu a přepínač stop/start umístěny na pravé rukojeti. U provedení rukojeti ve tvaru D je tlačítko ovládání plynu umístěno přímo na tyči.

Vzhledem k přítomnosti mnoha součástí a dílů oprava zastřihovače vlastníma rukama znamená odstranění poruch, které brání jeho normálnímu provozu. Je třeba poznamenat nejzákladnější poruchy benzinových streamerů:

1. Motor trimru nenabírá rychlost;
2. Rozdělení skupiny válec-píst (CPG);
3. Poruchy zapalování;
4. Mezi spalovacím motorem a vyžínací hlavou není žádné spojení;
5. Mechanické klepání během provozu jednotky.
6. Oprava benzinové frézy střední pístové skupiny

Hlavní jednotkou každého spalovacího motoru je skupina válec-píst (CPG), která může selhat v důsledku opotřebení částí dílů nebo špatné kvality palivové směsi.

Mazání třecích jednotek v benzínové řezačce se provádí přidáním určitého podílu oleje do benzínu. Tento proces může být narušen kvůli vysrážení starého oleje. V této situaci se při spuštění trimru motor přehřeje a během několika minut dojde k nejdražší poruše. K odstranění vzniklé poruchy bude zapotřebí kompletní výměna CPG, jmenovitě: pístu, olejových těsnění, válce a pístních kroužků. Pokud nejste opravářem ICE a nemáte zkušenosti s prací s techniky, pak jen stěží zvládnete opravit motor bez pomoci specialisty. Podrobnosti o fázích opravy pístového trimru naleznete zde.

Pokud selže zapalování benzínových sekaček, jiskra na svíčce zmizí a v důsledku toho nedojde k zapálení palivové směsi.

Design zapalovací svíčky

V této situaci je velmi důležité nespěchat s výměnou cívky, protože příčinou poruchy může být nedostatek kontaktu ve spínači na ovládací rukojeti.

Důležitým bodem při odstraňování závad zapalování trimru bude diagnostika úseku, kde by vzdálenost mezi boční a střední elektrodou měla být 0,5-0,7 mm. Dále je nutné dávat pozor na ocelový O-kroužek na zapalovací svíčce, jehož ztráta celistvosti nebo deformace může vést k naleptání vzduchu ze spalovací komory a v důsledku toho ke snížení výkonu streameru .

Zapalovací setrvačník s cívkou

Pokud výměna kontroly elektrického obvodu, zapalovací svíčky a jejích kontaktů nepřinesla pozitivní výsledky, měli byste věnovat pozornost zapalovacímu modulu trimru, konkrétně vůli se setrvačníkem.Bez ohledu na konstrukční vlastnosti a výrobce křovinořezu by vzdálenost mezi zapalovací cívkou a setrvačníkem neměla být větší a menší než 0,2 mm. Chcete-li obnovit optimální hodnotu mezery, budete muset povolit upevňovací šrouby cívky a nastavit zapalování trimru pomocí speciální měřicí sondy.

Jasným znakem poruchy energetického systému motoru je nepřítomnost stop palivové směsi na elektrodách zapalovacích svíček, což může být spojeno s následujícími závadami:

Komponenty palivového systému zastřihovače

• v důsledku ucpaného otvoru v plynové nádrži se vytváří vakuum, které zabraňuje normálnímu průtoku benzínu do karburátoru;
• kvůli špatné kvalitě paliva a vnikání cizích částic je palivový filtr nainstalovaný v nádrži ucpaný;
• nestékání směsi do spalovacího prostoru v důsledku zanesení karburátoru.

Příčinu poruchy můžete rychle zjistit demontáží palivové hadice vedoucí ke karburátoru. Pokud palivová směs vytéká tenkým proudem, měli byste věnovat pozornost karburátoru. Pokud není tryska, je nutné vyčistit odvzdušňovač tenkou jehlou (malý otvor ve víčku plynové nádrže) nebo vyměnit palivový filtr.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, musí se vyčistit nebo seřídit. Nastavení trimru karburátoru znamená obnovení optimální směsi paliva.

Karburátor trimru se seřizovacími šrouby

Věnujte přitom pozornost třem seřizovacím šroubům: maximální otáčky (H), minimální (L) a volnoběžné otáčky (LA). Chcete-li zahájit nastavování, musíte zcela utáhnout šrouby H a L a povolit každý o jednu otáčku. Poté oplet spustíme a necháme 10 minut zahřát, aby se napájecí systém upravil do provozního režimu. Po zahřátí spalovacího motoru stiskněte tlačítko přívodu plynu, dokud se nezastaví (12 000 ot./min.). Volnoběh obnovíme vyšroubováním šroubu LA. Jakmile se strunová hlava začne otáčet, utáhněte šroub až na doraz.

Jednou z častých závad benzínových sekaček je nesprávný chod spalovacího motoru, a to pokles výkonu s rostoucí rychlostí (zasekává se kosa).

Důvodem je zanesení výfukového systému spálenými částicemi oleje. Výrobci často vyrábějí tlumiče výfuku prefabrikované a čištění je docela jednoduché. Pokud je provedení lapače jisker neoddělitelné, musí být umístěno do vody s detergenty a poté vysušeno běžným nebo průmyslovým vysoušečem vlasů. Časté zanášení výfukového systému svědčí o nedodržování poměrů oleje a benzínu.

Stížnosti majitelů benzínových vyžínačů jsou velmi často spojeny s různými druhy poruch karburátoru. Samozřejmě je v tomto případě nejlepší vyhledat pomoc u specialistů v tomto oboru, pro které je oprava karburátorů benzínových trimrů nedílnou součástí profese. Pokud však stále znáte základní principy karburátoru trimru, můžete se pokusit problém vyřešit sami, abyste nepřeplatili peníze ve službě, protože někdy může být porucha opravdu frivolní.

Tento článek je určen pouze k tomu, aby vám pomohl vyřešit problém.

Dále budeme analyzovat nejčastější poruchy a důvody jejich výskytu.

Prvním krokem je obecná kontrola karburátoru a zjištění, zda nedochází k úniku paliva.

Pokud se ukáže, že s palivem nejsou žádné problémy, je nutné vyjmout karburátor z motoru a zkontrolovat stav těsnění umístěného vedle karburátoru.

Pokud zde nejsou pozorovány žádné poruchy, můžete zkusit zkontrolovat těsnost karburátoru.

K tomu si můžete pořídit speciální zařízení, které je součástí sad nářadí pro opravu karburátoru opravy sekaček a představuje speciální manometr, který ve skutečnosti kontroluje těsnost.

Pokud nechcete utrácet peníze za jeho nákup, můžete použít klasický lékařský tonometr, na kterém stačí vyměnit manometr.

Při používání tohoto zařízení věnujte pozornost indikaci.

Pokud tlak neklesne a zůstane po dlouhou dobu stejný, můžete být v klidu, protože to svědčí o těsnosti karburátoru.

Pokud se tlak po určité době začne snižovat, pak stále existují problémy.

Mohou být spojeny s poškozením jakékoli části karburátoru.

Než půjdete do nejbližší opravny nebo specializované prodejny sekaček a náhradních dílů, zkuste problém vyřešit sami. Omlouvám se za banalitu, ale karburátor křovinořezu není vesmírná loď mimozemské civilizace a je docela dobře možné jej opravit vlastníma rukama. Chcete-li si být jisti svými akcemi, přečtěte si podrobné pokyny uvedené v tomto článku.

Vizuální kontrola karburátoru pomůže odhalit únik paliva a únik vzduchu, ale hlavní důvody selhání zařízení leží uvnitř. Proto, aby bylo možné určit a hlavně opravit poruchu, musí být karburátor rozebrán.

Demontáž karburátoru křovinořezu nevyžaduje velké úsilí.

Stačí odšroubovat čtyři šrouby na jedné straně

a dva na druhém. To lze provést pomocí běžného křížového šroubováku. Opatrně vyšroubujte šrouby a přeložte je na stranu. Mohou být potřeba při montáži. Stůl je vhodné před demontáží přikrýt bílou látkou, abyste viděli vše, i ty nejmenší detaily, které mohou při demontáži vypadnout.

Začínáme s demontáží ze strany systému přívodu paliva.

Odstraňujeme základní nátěr - čerpací bublinu, což je pozoruhodné, během montáže je prostě nemožné nainstalovat díly karburátoru. Produkty mají charakteristický příliv a odliv.

Nyní odstraníme membránu. Je to ona, kdo vykonává funkci čerpání paliva do karburátoru.

Když membrána vibruje, druhá strana vyvíjí tlak na vahadlo mechanismu a jehla se zvedne, což zase otevře otvor a palivo je dodáváno.

Demontujte kryt karburátoru se vstřikovacím mechanismem.

Dále je instalována další membrána. Opatrně odstraníme.

Pod membránou je další těsnění. Ten také opatrně odstraníme, aniž bychom ho jakkoli poškodili.

Dále přejdeme k demontáži dílů ze zadní části karburátoru. Jak již bylo zmíněno, odšroubovali jsme dva šrouby. Toto je již systém přívodu vzduchu.

Je zde umístěn ventil, který se po přidání plynu otevře a zvýší průtok vzduchu do motoru.

Po jeho odstranění zůstane v rukou obnažené tělo. Karburátor je rozebraný.

Identifikace závad a jejich odstranění

Nyní stojí za to věnovat pozornost problémům, které se vyskytují během provozu karburátoru, a jak je opravit.

První věc, která se stane, je, že otvory a trysky v systému přívodu paliva jsou ucpané nečistotami. Nepomáhají filtry nainstalované v nádrži a přímo v karburátoru. Stále propouštějí malé částice, které způsobují poruchu křovinořezu.

Nyní musíme získat jehlu.

Chcete-li to provést, odšroubujte šroub na mechanismu a držte jej prstem. Faktem je, že je tam pružina a neopatrné jednání povede k tomu, že se ztratí.

Vyndáme jehlu viz foto a pružinu.

Jak vyčistit. Nejúčinnějším způsobem je použití ultrazvukové lázně.

Plní se buď speciální kapalinou nebo benzínem, umístí se tam karburátor a působením ultrazvuku, tzv. kavitačním efektem, se kanály čistí od nečistot.

Druhou možností čištění je stlačený vzduch.

Můžete použít kompresor dostupný na farmě a vyčistit kanály karburátoru. Tato metoda je však účinná, pokud není znečištění příliš velké.

Pokud není po ruce ultrazvuková lázeň ani kompresor, lze čištění provést třetím způsobem pomocí speciálního válce na čištění karburátoru. Prodávají se téměř ve všech autosalonech a supermarketech. Cena není vysoká a je asi 2-3 $. Dostatek takového válce na 4 nebo 5 čištění.

Nyní musíme profouknout kanály v těle a krytu karburátoru. Viz foto.

Pod jehlou se může zaseknout další částečka nečistot. Viz foto. To také způsobí selhání křovinořezu.

Důležité! Při čištění karburátoru nikdy nepoužívejte jehly, špendlíky nebo dráty. I sebemenší škrábnutí poškodí karburátor. Bude se muset úplně změnit.

Nachází se na krytu karburátoru a je z jemné kovové sítě. K jeho znečištění dochází velmi často. To je způsobeno usazováním oleje, přísad, nečistot na něm.

Někdy se při demontáži na sítích najde určitý film. Karburátor proto nemá dostatek paliva a křovinořez buď nestartuje, nebo pracuje přerušovaně. Metody čištění jsou shodné s prvním důvodem: ultrazvuková lázeň, kompresor nebo rozprašovač se speciálním roztokem. Kromě toho, pokud je síťka ucpaná důkladně, musíte vzít měkký štětec na vodové barvy, namočit ho do benzínu a pečlivě opláchnout, aniž byste jej poškodili.

Mají schopnost se během provozu opotřebovat. Dlouhodobým používáním se deformují, natahují, ztrácejí elasticitu, nekvalitní palivo je koroduje a již nemohou dobře plnit své funkce. To platí i pro jehlu samotnou. Ten je totiž potažen tenkou vrstvou gumy, která se během provozu opotřebovává a už se nedá pevně zapadnout do otvoru. Křovinořez začne pracovat přerušovaně. K odstranění takové poruchy je nutné vyměnit všechny opotřebované díly. Kde je mohu získat?

Ve specializovaných prodejnách zahradní techniky se prodává sada karburátoru pro křovinořez určitého modelu. Náklady na takovou sadu na opravu se pohybují od 40 do 60 hřiven.

Obsahuje dvě membrány, těsnění, jehlový ventil a pružinu.

Všechny opotřebitelné díly karburátoru lze vyměnit. S nákupem nového proto nespěchejte a nemusíte ani běhat do dílny, opravy jsou v silách každého uživatele křovinořezu. Profesionálové tvrdí, že kvalita komponentů v opravné sadě dokonce převyšuje vlastnosti nativních dílů karburátoru. Dobře opravená jednotka tedy bude fungovat lépe než nová.

Navíc může selhat bublinkové tlačítko pro ruční čerpání paliva. Náraz benzínu na něj vede k tomu, že při delším provozu guma koroduje a začíná se lepit nebo vlivem nízkých teplot například při skladování praskne. V případě potřeby by se také tlačítko mělo vyměnit. Jeho cena je navíc malá a žádným způsobem neovlivní velikost rozpočtu na opravu.

Na základě výše uvedeného lze dojít k závěru, že existují pouze tři hlavní poruchy karburátoru: ucpání kanálů, kontaminace jemného filtru a selhání součástí. V prvních dvou případech stačí čištění a ve třetím pomůže opravná sada.

Sestavení karburátoru křovinořezu je hračka. Všechny akce musí být provedeny v opačném pořadí:

Nainstalujte pružinu a jehlový ventil do krytu karburátoru. Držte pružinu prstem a utáhněte upevňovací šroub.

Přišroubujte uzávěr systému přívodu vzduchu k tělu produktu dvěma šrouby.

Otočte karburátor a přejděte k sestavě palivového systému. Nejprve je třeba vložit těsnění.

Namontujte kryt karburátoru.

Namontujte hlavní membránu.

Nainstalujte desku s tlačítkem ručního čerpání paliva a utáhněte čtyři šrouby.

Karburátor je smontován a připraven k dalšímu použití.

Napoprvé se může zdát oprava karburátoru křovinořezu jako složitý proces, ale pokud jej budete muset podruhé rozebrat, pak tento postup nezpůsobí velké potíže.

Pokud jste na svém karburátoru nenalezli žádný z uvedených problémů, doporučuje se obrátit se o pomoc na specializovaný servis.

Na vyžínačech jsou kromě elektromotorů instalovány benzínové spalovací motory. Tento mechanismus vyžaduje zvláštní pozornost, protože pokud je nesprávně nakonfigurován, buď odmítne fungovat, nebo bude fungovat přerušovaně a dojde ke ztrátě energie. V zásadě je tuning motoru o úpravě přívodu paliva a to se provádí pomocí trimru karburátoru.

Je téměř nemožné pokrýt všechny typy karburátorů vyráběných výrobci plynových trimrů. Ale protože konstrukce tohoto modulu, stejně jako jeho princip činnosti, jsou do značné míry podobné mezi různými modely, lze provést obecný popis procesů probíhajících v karburátoru. Tyto informace umožní uživateli pochopit principy fungování zařízení, odstranit vzniklé poruchy a správně jej obsluhovat.

Trimr karburátoru je založen na jednodílné hliníkové tělo... Níže je schéma tohoto bloku.

Na jeho spodní straně se nachází difuzér, kterému se také říká Venturiho tryska (osmnáct). Přes tuto trysku je nasáván vzduch motorem.

Čím menší je tento otvor, tím rychleji vzduch proudí a tím vyšší je úroveň jeho vakua v zóně s nejmenším průměrem.

V horní části difuzoru jsou palivové kanály (11.12). Těmito kanály proud vzduchu nasává benzín. Vlastní palivové čerpadlo, trysky a systém sloužící k regulaci přívodu směsi palivo-vzduch lze zabudovat nebo instalovat externě.

Škrticí klapka (9) upravuje množství vzduchu nasávaného do karburátoru. Jeho množství ovlivňuje výkon, který motor vyvíjí. Tlumič (7) se používá pro studený start. Pokud chcete jednotku spustit, musí být zavřená. Po nastartování motoru je nutné jej otevřít, jinak motor okamžitě zhasne.

Impulzní kanál (1) spojuje impulsní komoru čerpadla s klikovou skříní motoru, konkrétně s jeho vnitřním objemem. Píst umístěný ve válci, který provádí vratné pohyby, postupně mění tlak v klikové skříni (podtlak nebo zvýšení tlaku). Pokles tlaku nutí membránu (4) k pohybu. Proto je chod čerpadla synchronizován s chodem motoru.

Sání benzínu z nádrže probíhá přesně za účasti membrány (4). Benzín vstupuje do karburátoru přes spojku (2). Dále jeho cesta prochází vstupním ventilem (3), výstupním ventilem (5), síťovým filtrem (6), palivovým kanálem (10), prochází jehlou (14) a plní komoru (16), která má ovládací membránu (18) ...

Ventil (14) je spojen s membránou (18) pomocí páky (17). Dutina, která se nachází pod membránou, je propojena s atmosférickým vzduchem otvorem (19).

Zařízení funguje následovně.

1. Během sacího zdvihu vzniká v difuzoru podtlak. Tato skutečnost způsobuje úniky vzduchu. Poloha škrticí klapky (9) určuje množství vzduchu vstupující do komory karburátoru, výkon motoru a počet jeho otáček.
2. V tomto okamžiku je palivo nasáváno z komory (16) tryskami (11,12), načež je smícháno s proudícím vzduchem. Benzín, smíchaný se vzduchem, začne stříkat. Tedy a směs vzduchu a paliva.
3. Hotová směs vstupuje do válce, kde je stlačována stoupajícím pístem a v nejvyšším bodě zapálena od jiskry generované zapalovacími svíčkami.
4. Protože objem pod regulační membránou (18) je kanálem (19) napojen na atmosférický vzduch, membrána se zvedne a otevře ventil (14) pomocí páky (17). Po otevření ventilu (14) vstupuje do komory (16) nová část paliva.
5. Po naplnění komory (16) se membrána (18) vrátí do své původní polohy a ventil (14) se uzavře.

Dále, když motor běží, všechny výše uvedené procesy se opakují. Šroub (13) se používá k nastavení množství paliva vstupujícího do difuzoru tryskami. Šroub (15) se také používá k nastavení otáček volnoběhu. Když jsou regulátory zkroucené, palivová směs se obohacuje, a když jsou regulátory zkroucené, směs se stává chudou. U některých modelů karburátorů můžete také nastavit volnoběžné otáčky motoru. regulátor množství... Obvykle je umístěn vně a při zkroucení dosedá na páku připevněnou k hřídeli škrticí klapky.

Pomocí 3 seřizovacích šroubů tak můžete dosáhnout maximálního výkonu motoru a také upravit jeho plynulý chod při jakékoli okolní teplotě a to i v horských oblastech.

K poruše karburátoru trimru dochází v důsledku použití nekvalitního benzínu, poškozeného vzduchového filtru a nahromadění nečistot v komoře této jednotky. Nejčastěji je docela možné opravit karburátor vlastníma rukama. Níže jsou uvedeny typické poruchy karburátoru křovinořezu.

Běžná porucha, která „pronásleduje“ palivové čerpadlo, je deformace membrány čerpadla... Z tohoto důvodu nedoléhá správně a čerpací průchody nejsou utěsněny.

Důvody deformace membrány mohou být následující:

• dlouhá práce trimru;
• použití nevhodného paliva;
• pronikání plynů do impulsního kanálu.

V důsledku toho poškození membrány snižuje výkon čerpadla a v důsledku toho:

• dochází k vyčerpání hořlavé směsi;
• je obtížné nastartovat motor;
• dochází k přerušením provozu motoru;
• píst je poškozený.

Výše popsané důsledky pro motor mohou také způsobit ucpání dutiny čerpadla impulsní strana... V tomto případě se nečistoty dostávají do membrány přes impulsní kanál.

Chcete-li odstranit ucpání, budete muset rozebrat karburátor a vyčistit membránu.

Sítko se může ucpat, pokud se kontaminované palivo dostane přes vadnou palivovou hadici nebo snímací hlavu. Na fotografii níže můžete vidět, jak vypadá čistý filtr a špinavý (části jsou odděleny čárou).

Řešení problémů bude vyžadovat důkladné vyčištění a propláchnutí sítka. Také doporučeno vyfukujte stlačeným vzduchem všechny otvory ve skříni trimru karburátoru.

K této poruše dochází při opotřebení styčné plochy páky.

K otěru kontaktní plochy dochází v důsledku přítomnosti v benzínu abrazivní částice nebo v důsledku silných vibrací motoru během provozu. Tato závada na ovládací páce způsobuje problémy se sáním a také nesprávný volnoběh motoru.

Vstupní jehla se zpravidla rozpadá kvůli přítomnosti abrazivních částic v palivové kapalině.

• je narušena těsnost sedla vstupní jehly;
• dochází k úniku hořlavé směsi;
• dochází k poruchám v chodu motoru spojených s opětovným obohacením palivové směsi.

Vstupní jehla se může také zaseknout.

Může to způsobit zaseknutá vstupní jehla přítomnost nečistot v palivu, nebo dlouho nečinné zařízení bez práce.

Pokud se v řídicí dutině nahromadí nečistoty, vstupní jehla nemůže pevně uzavřít otvor a do komory se nalije velké množství paliva.

To způsobuje opětovné obohacení palivaa motor začne selhávat. Je nutné demontovat karburátor a vyčistit dutinu ovládací membrány.

Membrána se může deformovat při delším provozu jednotky a při použití agresivních paliv.

Selhání normálního seřízení v důsledku závady vede k:

• poškození pístu;
• potíže při spouštění;
• vyčerpání paliva;
• nesprávný chod motoru.

K tomuto problému může dojít, pokud není seřizovací rameno správně nainstalováno nebo pokud se před instalací ohne. V důsledku toho je kontaktní plocha ve špatné poloze, což narušuje přídavný přívod paliva.

Škrtící a škrticí klapky podléhají opotřebení hlavně v důsledku přítomnosti abrazivních částic ve vzduchu. Vadné klapky vypadají, jako by byly opískované.

V důsledku opotřebení ventilů klesá výkon motoru, objevují se poruchy v jeho činnosti, opotřebovávají se pístní kroužky, povlak pístu a válce.

Vzduchový a škrticí hřídel se mohou opotřebovat z následujících důvodů:

• nedostatečná a nesprávná údržba vzduchového filtru;
• vzduchový filtr je poškozen;
• vzduchový filtr není pro tuto jednotku vhodný.

Kvůli zásahu nekvalitní čištěný vzduchhřídel se opotřebuje a může prasknout. Zlomené části hřídele se mohou dostat do spalovací komory nebo klikové skříně a způsobit vážné poškození celého pístového systému.

Pro odstranění problémů s čištěním vzduchu je nutné vyměnit vadný filtr nebo propláchnout stávající (provozovatelný). Filtr je nutné umýt v mýdlové vodě a vysušit.

Seřízení karburátoru je nutné v následujících případech:

• nový motor byl zaběhnutý (použito 4-5 litrů palivové směsi);
• změnilo se složení paliva (značka oleje a benzínu);
• počasí se změnilo (stalo se horko, zima);
• změnila se řídkost vzduchu (platí pro horské oblasti);
• po dlouhodobém skladování;
• zvýšené zatížení motoru (po výměně nářadí atd.);
• v důsledku vibrací se stavěcí šrouby samovolně vyšroubovaly;
• spotřeba paliva se zvýšila, karburátor přetéká palivem;
• na elektrodách zapalovacích svíček se rychle objevují usazeniny uhlíku (při správné přípravě palivové směsi);
• motor se nastartuje a okamžitě se zastaví nebo špatně nabírá hybnost;
• benzín nevstupuje do válce;
• velké množství výfukových plynů.

Než začnete seřizovat trimr karburátoru, musíte provést následující:

• propláchněte motor;
• vyměňte nebo vyčistěte zapalovací svíčku;
• vyměnit za nový nebo vyčistit vzduchový filtr (doporučuje se jej umýt v teplé mýdlové vodě, vyždímat a nechat dobře vyschnout).

Je to také nutné nastavit šňůru vhodný průměr v cívce trimru nebo instalaci nožů - to se děje tak, aby během procesu ladění měl motor alespoň nějaké zatížení. Po instalaci řezného nástroje a nastartování benzínového motoru jej nechte 10 minut zahřát.

Li na volnoběh motoru, zjistíte, že se řezný nástroj otáčí, což znamená, že musíte snížit otáčky motoru. To se provádí pomocí ovladače nižších volnoběžných otáček, často označeného písmenem „T“. Obrázek níže ukazuje umístění seřizovacích prvků na vyžínači Husqvarna.

Ale například na zastřihovači Stihl může být tento šroub označen „LA“.

Otáčejte tedy ovladačem volnoběhu doleva, dokud se strunová hlava zcela nezastaví.

K seřízení karburátoru slouží 3 regulátory (šrouby).

1. Pravý seřizovač L upravuje úroveň obohacení hořlavé směsi při nízkých otáčkách. Nejprve je potřeba to regulovat. Dosáhněte maximálních volnoběžných otáček. To se provádí pomocí knoflíku L otáčením doleva a doprava. Po nalezení bodu maximální rychlosti vraťte regulátor o půl otáčky doleva (proti směru hodinových ručiček).
2. Spodní T seřizovač (LA) slouží k nastavení otáček volnoběhu. Otáčením doleva se otáčky motoru začnou snižovat a otáčením regulátoru doprava se otáčky motoru zvyšují.
3. Levý knoflík H je zodpovědný za obohacení hořlavé směsi při vysokých rychlostech. Nastavením obohacení se dokončí nastavení karburátoru. Také pomocí tohoto regulátoru můžete upravit maximální rychlost, spotřebu paliva a výkon motoru.

Důležité! Pokud necháte motor běžet na plné otáčky déle než 10 sekund, může selhat.

K odstranění této nepříjemnosti bude nutné nastavení. Při běžícím motoru dejte plný plyn a poté otáčejte regulátorem „H“ doprava, dokud otáčky nezačnou klesat. Poté se musí regulátor „H“ pomalu posouvat doleva, dokud neuslyšíte nerovnoměrný chod motoru. Poté byste měli otáčet knoflíkem „H“ doprava, dokud neuslyšíte hladký chod motoru.

Po provedení výše uvedených kroků lze nastavení karburátoru považovat za dokončené. Po správném seřízení by měl motor s jistotou nabrat otáčky, na maximální otáčky o něco čtvrtiny a při volnoběhu by se řezný nástroj neměl otáčet. Tento návod je vhodný pro seřizování karburátorů na křovinořezech Huter, Patriot a dalších.

Jsou tu také karburátory bez šroubu, zodpovědný za obohacování hořlavé směsi při nízkých rychlostech. To znamená, že mají pouze 2 seřizovací šrouby: regulátor volnoběžných otáček a regulátor kvality palivové směsi při vysokých otáčkách. Jak vyladit tento typ karburátoru najdete v tomto videu.