Podrobně: Udělejte si opravu prasklé hlavy válců od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V hlavě válců dochází k prasklinám v důsledku mechanického poškození a porušení teplotního režimu, přehřátí nebo zamrznutí nemrznoucí směsi. Hlavu válců nelze opravit, pokud prasklina prochází válci nebo sedlem ventilů. V ostatních případech jsou opravy možné. Zvažme 4 způsoby opravy.
Před zvážením stojí za zmínku, že vlastní oprava hlavy válců je možná pouze se speciálním vybavením a odpovídajícími dovednostmi. Ve všech ostatních případech musíte okamžitě vyhledat pomoc profesionálního servisu, například OEM-Service. V opačném případě může prasklina narůst a vést k vážnějšímu poškození.
U litinového bloku se trhlina vyvrtá od konců vrtákem 5 mm a podélně se seká dlátem v pravém úhlu do hloubky 0,8 tloušťky stěny.
Bezprostředně před svařováním se hlava bloku zahřeje na 600 stupňů, souvislá vrstva kovu se svaří pomocí plynového hořáku a litinové měděné tyče, tloušťka výstupku by neměla přesáhnout 1-1,5 milimetru.
Na konci vaření se blok hladce ochladí pomocí pece. Trhlinu lze svařit bez dodatečného ohřevu bloku, k tomu se používá elektrické svařování. Zbývající svarová housenka je potažena epoxidem pro dodatečnou ochranu.
Požadovaný povrch bloku se ošetří kovovou kotoučovou tryskou na úhlové brusce nebo vrtačce a konce trhliny se vyvrtají vrtákem o průměru 3-4 milimetry. Otvory jsou opatřeny závitem pro opravné zátky z mědi nebo hliníku.
Video (kliknutím přehrajete).
Opravné hmoždinky se zašroubují do jedné roviny a trhlina se vyřízne pod úhlem 60-90 stupňů dlátem do hloubky 0,8 tloušťky stěny bloku. V oblasti trhliny jsou podél povrchu vytvořeny zářezy pomocí dláta, po kterých je povrch odmaštěn rozpouštědlem.
Pasta z epoxidové pryskyřice se nanáší ve dvou vrstvách, každá vrstva má tloušťku alespoň 2 milimetry. K vytvrzení pasty počkejte asi jeden den a poté povrch upravte bruskou.
Provádíme předběžnou přípravu povrchu trhliny, obdobně jako u předchozího způsobu. Na první vrstvu nanesené epoxidové pasty se nanese náplast ze skleněné tkaniny o tloušťce 0,2-0,3 mm. Každá další vrstva epoxidu a sklolaminátu by měla překrývat předchozí o 1-1,5 cm na každé straně. Celkem se nanáší až 7-8 vrstev.
Oba konce trhliny jsou vyvrtány vrtákem o průměru 4-5 milimetrů. Se stejným průměrem vyvrtáme otvory podél celé trhliny se vzdálenostmi mezi otvory až 6-8 milimetrů. Do otvorů se závitníkem vyřízne závit a zašroubují se měděné vložky, přičemž na povrchu zůstanou vyčnívající konce až 1,5-2 mm vysoké.
Poté se mezi již nainstalované čepy vyvrtají nové otvory tak, aby nové otvory překrývaly staré o 1-2 milimetry. Podobně se do nich zašroubují kolíky, čímž se získá souvislý pás kolíků spojených navzájem.
Konce špendlíků jsou snýtovány kladívkem, čímž vzniká šev. Shora je šev navíc potažen epoxidovou pastou.
Ahoj! Praskliny v bloku motoru jsou samozřejmě velmi smutné a taková porucha se může vytvořit naprosto kdykoli!
Takové poruchy je vhodné okamžitě a bez prodlení diagnostikovat a odstranit. Trhliny lze snadno odstranit svařováním.Proto se chci zeptat, je možné zavařit praskliny v hlavě válců? Jak závažné by měly být poruchy? Existují nějaká pravidla pro svařování?
Trhliny lze uzavřít svařováním pouze za podmínek: 1. Velikosti trhlin. Samozřejmě se opravují jen drobné praskliny. Velké jsou obvykle vzácné. A většinou je díl nevhodný k opravě a dalšímu provozu. 2. V zrcátkách válců, ventilových sedlech ani na spojích bloku a hlavy válců nejsou svařeny trhliny.
Trhliny v hlavě válců jsou elektrosvařitelné. Konce trhliny jsou vyvrtány a broušeny. To se provádí, aby se zabránilo jeho dalšímu růstu. Dále pomocí elektrického svářecího zařízení vložíme do vybrání svar.
Co když je prasklina v hlavě válců mezi ventily? Měli byste vařit sami? Možná by bylo mnohem bezpečnější jít do servisního střediska?
Mimochodem s tebou naprosto souhlasím. Nemanipulujte s hlavou válců vlastníma rukama. Mimochodem, z čeho může šéf prásknout? Zpravidla z náhlých změn teploty, stejně jako pokud byla na přehřátý motor nalita studená voda.
Praskliny o velikosti a umístění, které jste ukázali, můžete zcela opravit sami, aniž byste se uchýlili k pomoci autoservisů. V tomto případě je použitelné elektrické svařování a předvrtání. Pro svařování budete také potřebovat tavidlo a kovový substrát.
Pokud šířka trhliny nepřesahuje 0,1 cm (a s touto šířkou nebude dlouhá), pak by se neměla svařovat. Z jednoho prostého důvodu, že při svařování se kvalita kovu snižuje a kolem svaru se mohou tvořit trhliny!
Existuje několik metod pro odstranění trhlin v bloku spalovacího motoru:
1. Elektrické svařování s kalením okrajů trhlin. V zásadě přišli na to, co je to, souhlasím, správně popsáno; =)
2. Měděná elektroda + epoxidová pryskyřice. Používá se při svařování kovové záplaty na trhlinu. Velikost by měla být působivější. Svařování probíhá elektrodami a na švy je umístěn epoxid jako výztužná složka;
3. Epodoxidová pryskyřice. Praskliny jen zakryjeme a zahřejeme; 4. Epoxid + sklolaminát. Používá se jako náplast, dobře se aplikuje. Pokud je trhlina pavučina;
5. Metoda čepů. Vyvrtáme otvory podél celé trhliny ve vzdálenosti 5 mm od sebe. Zašroubujeme měděné kolíky a poté je ohneme. Výsledná kovová vrstva je potažena epoxidovou pryskyřicí.
Poslední způsob eliminace špendlíky není příliš účinný. A dává najevo sovětskou minulost. Svařit trhlinu je mnohem jednodušší a rychlejší.
Nesouhlasím s tebou. Byla to poslední metoda, která se mi zdála nejúspěšnější. Hlavní věc je přesnost, která spočívá ve vyřezávání kolíků určité tloušťky a jejich pečlivém zavrtání. Umístění pouze epoxidové pryskyřice nepřinese vůbec žádné výsledky, kompozice rychle spadne.
Jedním z nejdůležitějších kroků je odmaštění a čištění povrchu. Pokud se tak nestane, pryskyřice přirozeně odpadne a svařování bude špatně provedeno. Toto je první pravidlo. Za druhé: děláme to pomalu a nespěcháme. Sám jsem zavařil prasklinu v hlavě válců i na předchozím voze. Samotný proces svařování trval minuty, většinu času zabrala příprava a ... Za třetí: chlazení. Nejdůležitější proces. Chladněte velmi pomalu, jinak bude svar velmi křehký!
Mezi poruchami spalovacího motoru stojí za zmínku vzhled prasklin v bloku válců a hlavě válců. Takové praskliny na skříni motoru a dalších součástech jsou zcela běžné. Během provozu je mnoho součástí v konstrukci spalovacího motoru vystaveno vážnému mechanickému a tepelnému namáhání, které způsobuje přirozené opotřebení pohonné jednotky.Blok také praská v důsledku nehod, stěny bloku válců nebo hlava válců mohou být proraženy díly motoru (ojnice apod.) v důsledku zadření elektrocentrály.
Bloky a hlavy bloků motorů jsou složeny z různých kovových slitin. Dnes existující technologie často umožňují obnovit poškozené prvky. Dále se podíváme na způsoby odstranění poruchy a zodpovíme otázku, jak odstranit praskliny v bloku válců a opravit praskliny v hlavě válců. V některých případech lze opravu trhlin provést ručně.
Jednou z nejpoužívanějších metod eliminace trhlin v bloku válců a hlavě válců je utěsnění defektů siluminových a litinových bloků svařováním.
K detekci trhlin se používají následující metody:
ultrazvuková detekční metoda;
používání magneticky citlivých zařízení;
metoda pneumatického krimpování;
vyhledávání trhlin pomocí hydrokontroly;
V praxi se detekce trhlin v mnoha autoservisech provádí čerpáním vzduchu nebo vody do vadného prvku motoru. V případě vzduchu je díl navíc ponořen do lázně a defekty jsou nalezeny bublinkami. Pokud je do prvku čerpána voda, odpadá potřeba ponoření, protože trhliny jsou diagnostikovány prosakováním tekutiny.
Pro přesné určení hranic trhliny je na obou stranách rozštěpu připevněna dvojice magnetů, prostor mezi magnety je pokryt speciálními vodivými pilinami. Přítomnost trhliny způsobí rozbití čar magnetického pole, na povrchu rozštěpu se částečně shluknou piliny. Tato metoda umožňuje jasně identifikovat trhlinu v bloku válců nebo hlavě válců.
Je třeba poznamenat, že rozdělení by mělo být odstraněno v přísném souladu se všemi doporučeními. Zbytková mechanická napětí v zóně švu mohou vést k porušení její integrity a nutnosti opakované opravy.
Litinový blok se opraví odvrtáním konců trhliny a následným broušením celé délky štípačky pod úhlem 90 stupňů. Vrtání je nutné, aby se zabránilo dalšímu šíření. Pokud jde o svařování, zpočátku se blok válců zahřeje až na 650 stupňů Celsia. Poté se pomocí výplně z litiny - měděné tyče a tavidla aplikuje souvislý šev. Konečnou fází je postupné ochlazování dílu, které vyžaduje speciální pec.
Aby se blok nezahříval, můžete použít elektrické svařování a měděné elektrody v plechovém obalu. Na závěr se povrch vzniklého spoje odmastí acetonem a speciální špachtlí se nanese další vrstva epoxidové pasty. Epoxid vytvrzuje do 24 hodin při pokojové teplotě a asi 2 hodiny při zahřátí na 100 stupňů Celsia. Poslední fází bude broušení zpracovaného švu.
