Podrobně: Udělejte si opravu prasklin v hlavě válců od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V hlavě válců dochází k prasklinám v důsledku mechanického poškození a porušení teplotního režimu, přehřátí nebo zamrznutí nemrznoucí směsi. Hlavu válců nelze opravit, pokud prasklina prochází válci nebo sedlem ventilů. V ostatních případech jsou opravy možné. Zvažte 4 způsoby opravy.
Před zvážením stojí za zmínku, že vlastní oprava hlavy válců je možná pouze se speciálním vybavením a odpovídajícími dovednostmi. Ve všech ostatních případech musíte okamžitě vyhledat pomoc profesionálního servisu, například OEM-Service. V opačném případě může prasklina narůst a vést k vážnějšímu poškození.
U litinového bloku se trhlina vyvrtá od konců vrtákem 5 mm a podélně se seká dlátem v pravém úhlu do hloubky 0,8 tloušťky stěny.
Bezprostředně před svařováním se hlava bloku zahřeje na 600 stupňů, souvislá vrstva kovu se svaří pomocí plynového hořáku a litinové měděné tyče, tloušťka výstupku by neměla přesáhnout 1-1,5 milimetru.
Na konci vaření se blok hladce ochladí pomocí pece. Trhlinu lze svařit bez dodatečného ohřevu bloku, k tomu se používá elektrické svařování. Zbývající svarová housenka je potažena epoxidem pro dodatečnou ochranu.
Požadovaný povrch bloku se ošetří kovovou kotoučovou tryskou na úhlové brusce nebo vrtačce a konce trhliny se vyvrtají vrtákem o průměru 3-4 milimetry. Otvory jsou opatřeny závitem pro opravné zátky z mědi nebo hliníku.
Video (kliknutím přehrajete).
Opravné hmoždinky se zašroubují do jedné roviny a trhlina se vyřízne pod úhlem 60-90 stupňů dlátem do hloubky 0,8 tloušťky stěny bloku. V oblasti trhliny jsou podél povrchu vytvořeny zářezy pomocí dláta, po kterých je povrch odmaštěn rozpouštědlem.
Pasta z epoxidové pryskyřice se nanáší ve dvou vrstvách, každá vrstva má tloušťku alespoň 2 milimetry. K vytvrzení pasty počkejte asi jeden den a poté povrch upravte bruskou.
Provádíme předběžnou přípravu povrchu trhliny, obdobně jako u předchozího způsobu. Na první vrstvu nanesené epoxidové pasty se nanese náplast ze skleněné tkaniny o tloušťce 0,2-0,3 mm. Každá další vrstva epoxidu a sklolaminátu by měla překrývat předchozí o 1-1,5 cm na každé straně. Celkem se nanáší až 7-8 vrstev.
Oba konce trhliny jsou vyvrtány vrtákem o průměru 4-5 milimetrů. Se stejným průměrem vyvrtáme otvory podél celé trhliny se vzdálenostmi mezi otvory až 6-8 milimetrů. Do otvorů se závitníkem vyřízne závit a zašroubují se měděné vložky, přičemž na povrchu zůstanou vyčnívající konce až 1,5-2 mm vysoké.
Poté se mezi již nainstalované čepy vyvrtají nové otvory tak, aby nové otvory překrývaly staré o 1-2 milimetry. Podobně se do nich zašroubují kolíky, čímž se získá souvislý pás kolíků spojených navzájem.
Konce špendlíků jsou snýtovány kladívkem, čímž vzniká šev. Shora je šev navíc potažen epoxidovou pastou.
Ahoj! Trhliny v bloku motoru jsou samozřejmě velmi smutné a taková porucha se může vytvořit naprosto kdykoli!
Takové poruchy je vhodné okamžitě a bez prodlení diagnostikovat a odstranit. Trhliny lze dobře odstranit svařováním. Proto se chci zeptat, je možné zavařit praskliny v hlavě válců? Jak závažné by měly být poruchy? Existují nějaká pravidla pro svařování?
Trhliny lze uzavřít svařováním pouze za podmínek: 1. Velikosti trhlin.Samozřejmě se opravují jen drobné praskliny. Velké jsou obvykle vzácné. A většinou je díl nevhodný k opravě a dalšímu provozu. 2. V zrcátkách válců, ventilových sedlech ani na spojích bloku a hlavy válců nejsou svařeny trhliny.
Trhliny v hlavě válců jsou elektrosvařitelné. Konce trhliny jsou vyvrtány a broušeny. To se provádí, aby se zabránilo jeho dalšímu růstu. Dále pomocí elektrického svářecího zařízení vložíme do vybrání svar.
Co když je prasklina v hlavě válců mezi ventily? Měli byste vařit sami? Možná by bylo mnohem bezpečnější jít do servisního střediska?
Mimochodem s tebou naprosto souhlasím. Nemanipulujte s hlavou válců vlastníma rukama. Mimochodem, z čeho může šéf prásknout? Zpravidla z náhlých změn teploty, stejně jako pokud byla na přehřátý motor nalita studená voda.
Praskliny o velikosti a umístění, které jste ukázali, můžete zcela opravit sami, aniž byste se uchýlili k pomoci autoservisů. V tomto případě je použitelné elektrické svařování a předvrtání. Pro svařování budete také potřebovat tavidlo a kovový substrát.
Pokud šířka trhliny nepřesahuje 0,1 cm (a s touto šířkou nebude dlouhá), pak by se neměla svařovat. Z jednoho prostého důvodu, že při svařování se kvalita kovu snižuje a kolem svaru se mohou tvořit trhliny!
Existuje několik metod pro odstranění trhlin v bloku spalovacího motoru:
1. Elektrické svařování s kalením okrajů trhlin. V zásadě přišli na to, co je to, souhlasím, správně popsáno; =)
2. Měděná elektroda + epoxidová pryskyřice. Používá se při svařování kovové záplaty na trhlinu. Velikost by měla být působivější. Svařování probíhá elektrodami a na švy je umístěn epoxid jako výztužná složka;
3. Epodoxidová pryskyřice. Praskliny jen zakryjeme a zahřejeme; 4. Epoxid + sklolaminát. Používá se jako náplast, dobře se aplikuje. Pokud je trhlina pavučina;
5. Metoda čepů. Vyvrtáme otvory podél celé trhliny ve vzdálenosti 5 mm od sebe. Zašroubujeme měděné kolíky a poté je ohneme. Výsledná kovová vrstva je potažena epoxidovou pryskyřicí.
Poslední způsob eliminace špendlíky není příliš účinný. A dává najevo sovětskou minulost. Svařit trhlinu je mnohem jednodušší a rychlejší.
Nesouhlasím s tebou. Byla to poslední metoda, která se mi zdála nejúspěšnější. Hlavní věc je přesnost, která spočívá ve vyřezávání kolíků určité tloušťky a jejich pečlivém zavrtání. Umístění pouze epoxidové pryskyřice nepřinese vůbec žádné výsledky, kompozice rychle spadne.
Jedním z nejdůležitějších kroků je odmaštění a čištění povrchu. Pokud se tak nestane, pryskyřice přirozeně odpadne a svařování bude špatně provedeno. Toto je první pravidlo. Za druhé: děláme to pomalu a nespěcháme. Sám jsem zavařil prasklinu v hlavě válců i na předchozím voze. Samotný proces svařování trval minuty, většinu času zabrala příprava a ... Za třetí: chlazení. Nejdůležitější proces. Chladněte velmi pomalu, jinak bude svar velmi křehký!
Prasklina v hlavě válců vzniká v důsledku nesprávného chodu motoru v důsledku přehřátí a posunu napětí v kovu.
Trhliny se mohou objevit na různých místech, a proto mají různé následky. Všeobecně se má za to, že při proražení hlavy vychází z výfukového potrubí bílý kouř, ale to je jen jeden speciální případ. Mezi různými kanály se může objevit prasklina v hlavě a známky praskliny v hlavě válců se budou lišit.
Dále se budeme zabývat některými případy prasklin mezi chladicím systémem a jinými systémy motoru.
Olejový systém- při míchání oleje a nemrznoucí směsi se v motoru místo oleje objeví emulze, bělavá pěna jako sušenkové těsto a olejový film v expanzní nádrži chladicího systému.
Vstupní kanál- pokud se do něj začne dostávat chladící kapalina, tak v prvé řadě promyje písty, až se lesknou, můžete se podívat otvorem pro svíčku, - písty budou jako nové. A když se dostane do spalovací komory, je to právě případ, kdy může z výfukového potrubí jít bílý kouř, i když není pravda, že půjde.
S uvolňovacím kanálem- pak chladicí kapalina jednoduše vyletí do potrubí ve formě páry. Motor neustále uvolňuje páru a je nepravděpodobné, že v tomto případě bude možné něco zaznamenat, bude snadné opustit kapalinu z nádrže. S největší pravděpodobností nebude v zásobníku ani cítit výfukové plyny.
Se spalovací komorou- trhlinou projde část kapaliny do spalovací komory, ale velmi malé množství, vše kvůli rozdílu tlaků. V motoru se při spalování paliva vytváří velký tlak a výfukové plyny právě touto trhlinou vstupují do chladicího systému a zvyšují tlak v něm. Z toho důvodu bobtnají trubky a nádrž páchne výfukovými plyny. Kapalina ale může jít i do spalovací komory - chladicí systém je stále pod tlakem a do spalovací komory již vstoupil podtlak a začal se nasávat vzduch. V důsledku rozdílu tlaku začne do spalovací komory prosakovat chladicí kapalina. Známkou takové trhliny budou čisté písty (ne vždy), zápach v nádrži, elastické trubky a studený radiátor kamen (vzduchový uzávěr).
Výrobci automobilů umožňují tvorbu prasklin na hlavě a nebude to považováno za poruchu, protože prasklina bude mělká a nebude spojovat dva kontejnery. U dieselových motorů VW je povoleno použití hlavice s trhlinou mezi ventily.
Najít všechny trhliny je ale problematický úkol i pro zkušeného mindráka. Zdálo by se, že na stejných motorech by se měly tvořit trhliny na stejných místech. To ale hledání neusnadňuje. Jsou místa, která lze najít jedním pohledem na hlavu:
—mezi ventily- trhlina je okamžitě viditelná, prochází pod sedlami dvou sousedních ventilů.
—mezi zapalovací svíčkou a ventilem- stejná situace, opět vše na očích a nemusíte se nikam dívat
—v dieselovém motoru prasklina může jít od ventilu směrem k předkomoře, taková prasklina je dobře vidět, ale jak ji vidět, když se tvoří pod předkomůrkou a nevychází?
—pod vedením ventilu- další horké místo, kde nejsou vidět žádné trhliny, za prvé je v kanálu již tma a za druhé je trhlina překryta vodicím pouzdrem. To vyžaduje jiný přístup, nejen vizuální. A k čemu je detekce praskliny mezi ventily, když přes ni nepronikají plyny? Nebudeme se spoléhat na náhodu, zejména proto, že diagnostická metoda byla vynalezena již dávno a osvědčila se z nejlepší strany.
Chcete-li zkontrolovat, zda hlava válců není prasklá, musí být natlakována, to znamená, že všechny otvory musí být těsně uzavřeny a do kanálů musí být vháněn vzduch. Pokud hlavu ponoříte do vody, z praskliny vyjdou bublinky. Nebo naopak, zacpat všechny otvory a do kanálu nalít vodu, pak tam pumpou načerpat vzduch, vytvořit tlak 0,6-0,7 MPa a nechat hlavu takto stát 1 = 2 hodiny. Pokud voda odejde, pak je hlava rozbitá.
Existují také barviva, kterými se tónuje voda. Na trhlině jsou velmi dobře viditelné.
A otvory v chladicím plášti se uzavírají velmi snadno: na zářez, který je o něco větší než otvor, je umístěno pryžové těsnění, nahoře je aplikována kovová deska, která je přišroubována k hlavě šroubem. A žádná voda takhle neprojde. A na armaturu, která bude vyčnívat z hlavy, se připojí čerpadlo a čerpá se vzduch. Tato tlaková zkouška odhalí všechny trhliny.
Prasklinu lze správně opravit pouze svařováním.Žádné lepidlo nebude schopno správně utěsnit trhlinu v hlavě, protože při zahřátí na provozní teploty se hlava roztáhne a trhlina se zvětší, to znamená, že k utěsnění trhliny je potřeba kompozice, která by měla stejnou lineární tepelná roztažnost jako materiál hlavy, kromě toho, aby byla odolná vůči dalšímu zatížení. Toho všeho lze dosáhnout pouze svařováním.
Před svařováním musí být trhlina vyříznuta, k tomu je kov vyvrtán frézou po celé délce trhliny. Drážka by měla být dostatečně hluboká, 6-8 mm hluboká a přibližně stejně široká, je žádoucí, aby měla klínovitý tvar. To pomůže lépe svařovat kov. Chcete-li vyříznout trhliny mezi sedlem, musíte nejprve odstranit sedla a teprve potom trhlinu vyříznout.
Po vyříznutí trhlin je třeba hlavu zahřát na teplotu 200-250 °C, ne však vyšší, aby se hlava nehýbala. Zahřívání pomáhá snižovat pnutí v kovu, ke kterým dochází při svařování. K ohřevu je nejlepší použít acetylenový hořák nebo troubu, ale nemůžete použít foukač, protože může snadno přehřát hlavu válců.
Pro svařování hlavy válců lze použít plynové svařování s přídavným materiálem, ale nejlepší výsledky poskytuje svařování argonovým obloukem (TIG). K hlavici je připojena hmota a oblouk hoří v argonové atmosféře mezi wolframovou elektrodou a hlavicí, kde je vložen hliníkový výplňový drát.
Po svaření je třeba šev očistit, znovu zalisovat a pokud je vše v pořádku, tak povrch přiléhající k bloku vyfrézovat tak, aby byl dokonale rovný.
Nejčastěji se trhliny v hlavě válců objevují v důsledku mechanického poškození, přehřátí nebo v důsledku zamrznutí chladicí kapaliny v chladicím systému.
Postupné snižování hladiny chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) v systému;
Bubliny v expanzní nádrži chladicí kapaliny;
Olej v nemrznoucí směsi nebo naopak;
Vzhled vzduchové komory;
Neustálé problémy s teplotou chladicí kapaliny (někdy příliš vysoká, pak naopak).
Navzdory výše uvedeným příznakům může být nalezení samotné trhliny poměrně obtížné a někdy dokonce nemožné. I zkušený „minder“ dokáže hledat místo vzniku trhliny velmi dlouho. Jde o to, že praskliny se objevují na různých místech na různých motorech.
Mezi ventily. Zpravidla je trhlina okamžitě viditelná, prochází pod sedlem dvou sousedních ventilů.
Mezi ventilem a zapalovací svíčkou. Situace je podobná a samotná prasklina je viditelná okamžitě, nemusíte ji hledat.
U dieselových motorů se může snadno vytvořit trhlina v místě ventilu a přesunout se směrem k předkomoře. Opět platí, že nalezení této trhliny nezabere mnoho času a úsilí. Pokud však prasklina v hlavě válců vytvořené pod předkomůrkou, je nepravděpodobné, že bude vidět.
Pod vedením ventilu. Toto místo je také jedno z nejnepříjemnějších z pohledu detekce. První je, že kanál je dostatečně tmavý, druhý je, že trhlina je zakryta vodicím pouzdrem. V takové situaci je nutný speciální přístup a diagnostika.
Nyní navrhuji přejít přímo na seznam způsobů, jak tento problém vyřešit.
Plynové nebo elektrické svařování... U litinového bloku např. jako u VAZ se na koncích trhliny provrtá podél otvoru, poté se trhlina prohloubí a rozšíří pro lepší přilnutí svaru ke stěně. Samotná hlava válců je před svařováním řádně zahřátá (
600-650 °C). Potom se pomocí tavidla nanese úhledný, rovnoměrný šev na litinově-měděný plnicí tyč a neutrální plamen plynového svařování. Samotný šev by měl vyčnívat nad povrch, ale ne více než 1,0-1,5 mm. Po dokončení všech svařovacích prací se jednotka pomalu ochladí v ohřívací skříni.
Někdy se také svařování provádí bez předehřívání bloku, ale v tomto případě se používá elektrické svařování stejnosměrným proudem s obrácenou polaritou.Pokud to trhlina vyžaduje, je povolena záplata z měkké oceli, k tomu se používá elektrické svařování a měděné elektrody obalené cínem. Poté jsou svary zpracovány a pokryty epoxidovou pastou.
Instalace čepů... Po okrajích trhliny se vyvrtají otvory Ø 4-5 mm. Poté je nutné stejným vrtákem vyvrtat otvory po celé délce, vzdálenost mezi otvory je 7-8 mm. Do otvorů se vyřízne závit a do otvorů se zašroubují měděné tyče na tloušťku stěny. Poté jsou tyče řezány pilkou na železo, ale ne úplně, je nutné nechat hroty asi 1,5-2 mm nad povrchem. Poté se mezi nainstalované čepy vyvrtají další otvory, aby mohly překrývat předchozí. Když všechny tyče tvoří souvislý pás, hroty se zplošťují kladivem, čímž se povrch kolíků oškrábe a vytvoří souvislý měděný šev. Pro spolehlivost je povrch potažen epoxidovou pastou nebo pryskyřicí. Po dokončení oprav je blok nebo hlava povinně natlakována.
Všechny výše uvedené práce by měli provádět specialisté nebo lidé, kteří rozumí složitosti procesu a vědí, jak zacházet s určitými materiály.
