Můžete také navařit záplatu, k tomu potřebujete měděné elektrody obalené cínem. Nakonec musí být švy pokryty epoxidovou pastou.
Epoxidovou pastou, kterou jsme již zmínili, lze opravit praskliny v hlavě a bloku motoru jiným způsobem. K tomu je nutné očistit jejich povrch, vyvrtat malé otvory na koncích trhliny, poté do nich vyříznout závit a zašroubovat záslepky z mědi nebo hliníku. Poté je nutné povrch odmastit (k tomu je vhodný aceton nebo benzín). Poté pomocí špachtle musíte nanést vrstvu po vrstvě, v důsledku toho byste měli získat vrstvu o tloušťce 3-4 milimetrů. Poté by měl epoxid vytvrdnout během jednoho dne a pokud vytvoříte teplo ve stupních Celsia, vytvrdne během několika hodin. Nakonec povrch přebruste a máte hotovo!
Na třetí způsob eliminace trhlin potřebujeme opět epoxidovou pastu a sklolaminát, které použijeme jako záplatu. Přípravná fáze pro práci je podobná té, která je uvedena výše, pouze každá vrstva pasty se musí střídat se skelným vláknem. Nelitujte provedení záplaty s okrajem několika milimetrů, jinak bude výsledek neuspokojivý. Poslední nátěr musí být epoxidový.
A poslední možností pro dnešek, ale ne poslední v obecném seznamu, je možnost reanimace prasklin v bloku a hlavě motoru - pomocí čepů. Za tímto účelem na samém začátku podél celé trhliny vyvrtáme otvory ve vzdálenosti 7-8 mm od sebe. Nařežeme závity a zašroubujeme měděné tyče do hloubky odpovídající tloušťce stěny. Poté je odřízneme pilkou na železo, přičemž konce necháme o pár milimetrů vyčnívat nad povrch dílu. Po lehkých úderech shrábněte konce špendlíků, které tvoří souvislý šev. Chcete-li výsledek konsolidovat, můžete to nakonec celé zakrýt epoxidem.
Popsali jsme nejvhodnější možnosti samoopravy prasklin v hlavě a bloku motoru, tím však potíže s autem bohužel nekončí, problémy mohou nastat při opotřebení vačkového hřídele i při tlumení absorbéry jsou zpracovány. V žádném případě nezoufejte, to vše lze snadno odstranit vlastníma rukama, pouze dodržením našich jednoduchých doporučení.
VIDEO
Řekněte mi, jak opravit trhlinu v bloku d-240. Prasklina jde podél spodního okraje bloku (kde se paleta přilepí). Vzal jsem GAZ 53 s tímto motorem, ale přehlédl jsem placku. Možná někdo zkusil jakou chemii? Někdo zkoušel uvařit prasklinu litinovými elektrodami - na to kašle, ale problém nevyřešili.
A nelze to řešit svařováním.V principu to je to, co dělají zvenku „sračky“ poloautomatickým zařízením a zevnitř jsou utěsněny speciálním tmelem.
Kuchařka. a jak vařit s obyčejnými elektrodami! Vyskytl se také problém a vše je v pořádku! Tuto funkci umí d240 i v návodu, tento proces je popsán ..
litina na d-240 je špatná. pokud jde o svařování.k radám od RULJA můžete přidat doporučení odvrtat okraj trhliny - a zabránit tak jejímu dalšímu růstu.pokud je vodní plášť neporušený, je lepší nevařit vůbec - stačí SPRÁVNĚ použít kvalitní svařování za studena.Pokud je na vodním plášti pouze prasklina, tak na výše uvedené bych použil (a úspěšně aplikoval) KERAMICKÝ TĚSNÍK CHLADICÍHO SYSTÉMU firmy HI-GEAR - na rok MAZ s nemrznoucí směsí! dost.
pokud se bavíme o lepidlech a tmelech, tak jsem pro poxipol.
Nevím, jak kdo, ale vařili jsme surové železo s mobilním zařízením s obyčejnými elektrodami. Všechno střevo bylo :-)
V závodě na opravu motorů Nikolsk jsem viděl, že praskliny v blocích byly opraveny instalací kovových záplat. Trhlina byla vyříznuta, vyvrtána, byla vyrobena záplata z ocelového plechu o tloušťce asi 2 mm, do bloku byly vyvrtány a vyříznuty otvory pro šrouby M6 a záplata byla přišroubována na trhlinu přes lepenkové těsnění na nějaký červený tmel.
jak můžete pochopit definici "obyčejné elektrody"?
jak můžete pochopit definici "obyčejné elektrody"?
no asi ty co se prodávají v obchodech..)))
Nejsou v obchodě nějaké „neobvyklé“? Snad bude "neobvyklá" litina lépe vařená, co myslíte?
No to je třeba hledat)))) takže můj blok byl vařený speciálními elektrodami. na litinu.
Elektrody pro svařování litiny, stejně jako běžné elektrody (mr, uoni, ano), obalené měděnou houbou, nebrání vybělení tepelně ovlivněných oblastí. úspěšné svařování litiny (kromě tvárné litiny) bez následného obtížného tepelného zpracování je tedy spíše výjimkou.Využití výše uvedených doporučení je jediné východisko, i když jde o ruční práci
ne, všechny tyto sváry jsou od toho zlého. Osobně bych si netroufl uvařit si blok. Kdybych do toho šel, bylo by to pájení plynovým plamenem. A dokonce ani u ní není vše tak hladké a svařování ještě více. Svařování litiny probíhá na malých, nekritických, málo zatížených dílech. A pak tomu říkat svařování jazyk se nezvedne.
ne, všechny tyto sváry jsou od toho zlého. Osobně bych si netroufl uvařit si blok. Kdybych do toho šel, bylo by to pájení plynovým plamenem. A dokonce ani u ní není vše tak hladké a svařování ještě více. Svařování litiny probíhá na malých, nekritických, málo zatížených dílech. A pak tomu říkat svařování jazyk se nezvedne.
No Duc nová jednotka je určitě dobrá, ALE ne každý si to může dovolit. To od toho zlého taky souhlasím.
blok určitě není levná záležitost, ale plus všechno a bolení hlavy s registrací. Je tedy ekonomičtější provádět opravy, ale nebude rozumné vařit něco, co a priori není uvařeno v plném smyslu slova. Nyní je v prodeji spousta polymerů, se kterými můžete rychle a levně opravit trhlinu, když jste předtím odstranili koncentráty napětí, abyste zastavili progresi samotné trhliny. V zásadě existuje mnoho způsobů, jak tento problém odstranit, včetně použití svaru, ale riziko „podnikání“ je velmi velké a neměli bychom zapomínat, že blok je kritickou součástí s určitým zatížením a danou geometrií, jehož sebemenší porušení povede k narušení práce ostatních částí a celého motoru.
Při odstraňování trhlin na bloku válců je nejrozšířenější metodou svařování bez předehřívání a oprava pomocí past na bázi epoxidových pryskyřic.
Konstrukční vlastnosti bloků válců motorů YaMZ-236 a YaMZ-238 vyžadují opuštění svařování trhlin metodou obecného předehřívání, protože tato metoda způsobuje velké deformace v bloku.
Bez ohledu na přijatý způsob opravy se konce trhliny po naklonění místa vrtání vyvrtají vrtákem o průměru 4 mm a trhlina se podélně seřízne kovovým dlátem pod úhlem 120° na hloubka 0,7-0,8 mm tloušťky stěny. Trhlina se následně obrousí brusným kotoučem pomocí elektrické brusky s ohebným hřídelem.
Trhliny se svařují stejnosměrným proudem s obrácenou polaritou elektrodou OZCH-1 nebo měděno-ocelovou elektrodou s povlakem UONI-13. Průměr elektrody se volí v závislosti na tloušťce svařovaných stěn v rozmezí 3-5 mm. Svařování se provádí lehkým kováním švu za tepla při nanášení jednotlivých částí švu.
Pokud jsou v rovině nástavce olejové vany dlátem a brusným kotoučem zlomy, místo zlomu se očistí a na okraji zlomu se odstraní zkosení 4x45° pro navaření vložky.
Jako vložku lze použít obdobný díl z odpadového bloku nebo litinovou vložku, osazenou na místě, s následným přivařením a navařením místa zlomu na původní obrys s přídavkem 1,5-2 mm na opracování.
Svařování a navařování se provádí plynovým hořákem GS-53 s hroty #2 nebo #3. Výplňovým materiálem je tyč z šedé litiny o průměru 8-10 mm nebo tyč z šedé litiny s obsahem 2,5 % křemíku. Borax slouží jako tavidlo. Poté brusným kotoučem nebo pilníkem vyčistí svar a místo navařování v jedné rovině s obecným kovem.
Pokud prasklina nebo prasklina zachytí otvor, pak po navaření a odizolování otvor označte podle šablony, zašroubujte střed a vyvrtejte otvor a poté našroubujte na jmenovitý rozměr.
Při utěsňování trhlin a děr na povrchu chladicího pláště a klikové skříně bloku válců se nejčastěji používají epoxidové pasty následujícího složení:
Mezi poruchami
Bloky a hlavy bloků motorů jsou složeny z různých kovových slitin. Dnes existující technologie často umožňují obnovit poškozené prvky. Dále se podíváme na způsoby odstranění poruchy a zodpovíme otázku, jak odstranit praskliny v bloku válců a opravit praskliny v hlavě válců. V některých případech lze opravu trhlin provést ručně.
Jednou z nejpoužívanějších metod eliminace trhlin v bloku válců a hlavě válců je utěsnění defektů siluminových a litinových bloků svařováním.
K detekci trhlin se používají následující metody:
ultrazvuková detekční metoda;
V praxi se detekce trhlin v mnoha autoservisech provádí čerpáním vzduchu nebo vody do vadného prvku motoru. V případě vzduchu je díl navíc ponořen do lázně a defekty jsou nalezeny bublinkami. Pokud je do prvku čerpána voda, odpadá potřeba ponoření, protože trhliny jsou diagnostikovány prosakováním tekutiny.
Pro přesné určení hranic trhliny je na obou stranách rozštěpu připevněna dvojice magnetů, prostor mezi magnety je pokryt speciálními vodivými pilinami. Přítomnost trhliny způsobí rozbití čar magnetického pole, na povrchu rozštěpu se částečně shluknou piliny. Tato metoda umožňuje jasně identifikovat trhlinu v bloku válců nebo hlavě válců.
Je třeba poznamenat, že rozdělení by mělo být odstraněno v přísném souladu se všemi doporučeními. Zbytková mechanická napětí v zóně švu mohou vést k porušení její integrity a nutnosti opakované opravy.
Litinový blok se opraví odvrtáním konců trhliny a následným broušením celé délky štípačky pod úhlem 90 stupňů. Vrtání je nutné, aby se zabránilo dalšímu šíření. Pokud jde o svařování, zpočátku se blok válců zahřeje až na 650 stupňů Celsia.Poté se pomocí výplně z litiny - měděné tyče a tavidla aplikuje souvislý šev. Konečnou fází je postupné ochlazování dílu, které vyžaduje speciální pec.
Pro začátek lze drobné praskliny opravit také použitím epoxidové pasty a sklolaminátu. Před zahájením práce musí být kovový povrch dobře odmaštěn. Při aplikaci se střídají vrstvy pasty a skelné tkaniny, poslední vrstva by měla být epoxidová.
Mezi dnes nejžádanější technologie stojí za zmínku také řešení s názvem SEAL-LOCK. Mezi výhody této metody patří absence nutnosti demontáže motoru. Metoda je vhodná pro opravy vážných děr nebo prasklin v bloku válců. Oprava také nevyžaduje použití svářečky.
Metoda je založena na vyplnění trhliny speciální vrstvou měkkého kovu, která je v důsledku toho bezpečně připevněna k povrchu opravovaného dílu.
Trhlina je lokalizována, po které jsou okraje štěpu vyvrtány. Dále se přes trhlinu vyvrtají otvory s nastaveným technologickým krokem. Do těchto otvorů se vkládají kravaty, které svazují oba okraje trhliny. Sponky se vybírají podle typu štěpení, protože mohou mít různé délky a liší se svým tvarem.
Pokud jde o instalaci velkých záplat, kterými můžete doslova „slepit“ prasklý blok motoru nebo hlavu bloku, pak se způsob řešení podle schématu implementace podobá výše popsanému.
Jaký je nejlepší tmel pro motor auta?
Bez ohledu na to, která kovová slitina je použita při výrobě bloku, může se v průběhu času během provozu v bloku motoru vytvořit trhlina.
Vizuálně je možné identifikovat hluboké zlomy, ale mikrotrhliny nelze identifikovat "okem".
Aby se nakonec zajistilo, že se vytvoří mikrotrhliny, existuje několik způsobů, jak identifikovat defekty.
Magnety jsou instalovány na těle zařízení nebo na hlavě válců. Nahoře se nalijí kovové hobliny. Začíná se pohybovat do míst, kde jsou instalovány magnety, a zatlouká se do trhlin.
Na povrch hlavy válců důkladně omytý acetonem nebo petrolejem naneste speciální tekutou barvu a počkejte 10 minut. Poté setřete zbývající barvu čistým hadříkem. Závady po této metodě jsou detekovány okamžitě.
Ke kontrole integrity lze použít kapalinu. K tomu je nutné pevně uzavřít všechny otvory a nalít vodu do kanálu. Pomocí čerpadla čerpáme vzduch do kanálu pod tlakem 0,7 MPa. V tomto stavu necháme blok několik hodin. Odcházející voda bude indikovat, že v hlavě bloku jsou vady. Stejným způsobem se integrita kontroluje ponořením jednotky do nádoby s vodou. V tomto případě bubliny ukážou, kde jsou praskliny.
VIDEO
Místa závad, na jejichž odstranění se nevyplatí podnikat.
na sedlech ventilů;
na zrcátkách válce;
v rovině kontaktu mezi blokem a hlavou.
Trhliny vyvrtejte vrtačkou tak, aby nešly dále a nezačaly během provozu růst. Broušení.
Blok zahřejeme na 600-650 stupňů. K utěsnění používáme výplňovou tyč ze slitiny litiny a mědi o průměru 5 mm a tavidle. Chraňte šev před oxidací boraxem.
Na povrchu v bloku motoru by měla zůstat rovnoměrná vrstva s přesahem maximálně 2 mm. Poté jednotku ochladíme v topné skříni.
V tomto případě není nutné zahřívání bloku. Jako výplňový materiál se používá elektronický drát. Jako svařovací médium se používá argon. Nepřehřívejte nad 60 stupňů.
Hlavu nahřejeme na teplotu 200 stupňů. K tomu používáme acetylenový hořák. Těsnění se provádí stejnosměrným proudem. Průměr elektrody se volí v závislosti na šířce a tloušťce stěny.
Vybereme kus kovu o velikosti praskliny. Elektrody ze slitiny mědi obalíme plechovkou a záplatu svaříme. Přebruste a upravte epoxidovou pastou.
Zlom vyřežte broušením a konce trhlin vyvrtejte vrtákem o průměru nejvýše 85 mm. Vložte měděné zátky do otvorů. Obrysy trhlin přejíždíme zářezem, abychom vytvořili umělou drsnost.
Povrch odmastíme pomocí acetonu, zahřejeme infralampou na teplotu 80 stupňů. Naneste epoxidovou pastu na závadu v následujícím pořadí:
1 vrstva 1 mm,
druhé 2-3 mm,
třetí je 3-4 mm.
Vydržte 24 hodin při teplotě 20 stupňů, poté je nutné místo opravy sušit v sušicí komoře při teplotě 90 stupňů po dobu jedné hodiny.
VIDEO
Po zaschnutí lepené místo očistěte a vyrovnejte broušením.
Ahoj! Trhliny v bloku motoru jsou samozřejmě velmi smutné a taková porucha se může vytvořit naprosto kdykoli!
Takové poruchy je vhodné okamžitě a bez prodlení diagnostikovat a odstranit. Trhliny lze dobře odstranit svařováním. Proto se chci zeptat, je možné zavařit praskliny v hlavě válců? Jak závažné by měly být poruchy? Existují nějaká pravidla pro svařování?
Trhliny lze uzavřít svařováním pouze za podmínek:
Trhliny v hlavě válců jsou elektrosvařitelné. Konce trhliny jsou vyvrtány a broušeny. To se provádí, aby se zabránilo jeho dalšímu růstu. Dále pomocí elektrického svářecího zařízení vložíme do vybrání svar.
Co když je prasklina v hlavě válců mezi ventily? Měli byste vařit sami? Možná by bylo mnohem bezpečnější jít do servisního střediska?
Mimochodem s tebou naprosto souhlasím. Nemanipulujte s hlavou válců vlastníma rukama. Mimochodem, z čeho může šéf prásknout? Zpravidla z náhlých změn teploty, stejně jako pokud byla na přehřátý motor nalita studená voda.
Praskliny o velikosti a umístění, které jste ukázali, můžete zcela opravit sami, aniž byste se uchýlili k pomoci autoservisů. V tomto případě je použitelné elektrické svařování a předvrtání. Pro svařování budete také potřebovat tavidlo a kovový substrát.
Pokud šířka trhliny nepřesahuje 0,1 cm (a s touto šířkou nebude dlouhá), pak by se neměla svařovat. Z jednoho prostého důvodu, že při svařování se kvalita kovu snižuje a kolem svaru se mohou tvořit trhliny!
Existuje několik metod pro odstranění trhlin v bloku spalovacího motoru:
1. Elektrické svařování s kalením okrajů trhlin. V zásadě přišli na to, co je to, souhlasím, správně popsáno; =)
2. Měděná elektroda + epoxidová pryskyřice. Používá se při svařování kovové záplaty na trhlinu. Velikost by měla být působivější. Svařování probíhá elektrodami a na švy je umístěn epoxid jako výztužná složka;
3. Epodoxidová pryskyřice. Praskliny jen zakryjeme a zahřejeme;
5. Metoda čepů. Vyvrtáme otvory podél celé trhliny ve vzdálenosti 5 mm od sebe. Zašroubujeme měděné kolíky a poté je ohneme. Výsledná kovová vrstva je potažena epoxidovou pryskyřicí.
Poslední způsob eliminace špendlíky není příliš účinný. A dává najevo sovětskou minulost. Svařit trhlinu je mnohem jednodušší a rychlejší.
Nesouhlasím s tebou. Byla to poslední metoda, která se mi zdála nejúspěšnější. Hlavní věc je přesnost, která spočívá ve vyřezávání kolíků určité tloušťky a jejich pečlivém zavrtání. Umístění pouze epoxidové pryskyřice nepřinese vůbec žádné výsledky, kompozice rychle spadne.
Video (kliknutím přehrajete).
Jedním z nejdůležitějších kroků je odmaštění a čištění povrchu. Pokud se tak nestane, pryskyřice přirozeně odpadne a svařování bude špatně provedeno. Toto je první pravidlo.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
