DIY oprava dopravního pásu

Dopravníky jsou speciální mechanismy, které pohybují určité zboží po speciálních pásech. Tato technologie je velmi rozšířená a využívá se v mnoha oblastech národního hospodářství.

Existuje obrovské množství pásek, které lze zakoupit na speciálních stránkách, a zde také můžete zjistit všechny jejich hlavní charakteristiky. V tomto případě je bezpodmínečně nutné zkontrolovat kvalitu spojů a technické parametry výrobků.

Tento typ spojení je vhodný pouze pro řemeny vyrobené ze speciálních polymerních materiálů a určitých typů pryže. Existují 2 zřetelně odlišné způsoby ukotvení těchto produktů:

1. Přímé pájení polymerem. K tomu jsou v obou částech řemene vyrobeny ozubené spoje, které do sebe zapadají a tvoří tak souvislou strukturu. Poté se spoj propůjčí teplu nebo jinému působení, čímž se hmota přemění a páska se "přilepí" k sobě.
2. Pomocí lepidla. Tento způsob spojování zahrnuje aplikaci lepidla na konce obou konců pásky. Poté jsou na sebe navrstveny a jsou vystaveny tepelnému působení, což vám umožňuje lepit spoje konstrukce lepidlem.

Tato metoda se často používá při opravách nebo aranžování velmi dlouhých pásů, které nelze pokládat jedním souvislým výrobkem.

Mechanické připojení je poměrně jednoduché a skládá se z několika jednoduchých kroků:

1. Za prvé, konce pásky jsou zarovnány v pravých úhlech, aby se dosáhlo rovnoměrného spoje.
2. Poté jsou k nim namontovány speciální upevňovací prvky. V tomto případě můžete pásku ukotvit, a to jak od konce ke konci, tak položením jednoho povrchu na druhý. Záleží na účelu návrhu a požadovaném výsledku.

Spojení se provádí pomocí nainstalovaných spojovacích prvků.

Existuje několik typů konektorů:

1. Šroubové spojovací prvky jsou speciální šrouby, které se zašroubují do otvorů v překrývajících se okrajích pásky. Fixace zahrnuje utažení upevňovacích prvků pomocí speciálního nástroje.
2. Konektory Tip Top se používají k opravě pásek, které fungují při nízkém zatížení. Spojení se provádí od konce ke konci pomocí speciálních háčků a upevňovacích šroubů.
3. Spojení pomocí aligátorových spojek. Umožňují spojovat pásky bez použití speciálních nástrojů.

Mechanická oprava těchto výrobků je primární možností pro nápravu specifických typů problémů.

Způsoby spojování dopravních pásů - v tomto videu:

Typy poškození dopravního pásu, které lze opravit pomocí mechanických opravných konektorů RShM 45

• podélné řezy dopravního pásu
• příčné řezy, i když je poškozeno více než 20 % šířky dopravního pásu
• průchozí poruchy dopravníkových pásů různých velikostí

V případě, kdy má poškození dopravního pásu podélný charakter a délka podélného řezu pásu je značná, je nejrychlejší a ekonomicky nejschůdnější oprava pásu překrytím obložení z uvolněného dopravního pásu. přes řez a opravte jej oprava mechanických konektorů RShM 45.

Pokud není podélný řez dopravníkového pásu příliš dlouhý, můžete udělat záplatu opravného materiálu. Conrema nebo Opravné pásky REMA TIP TOP a opravte dopravní pás metodou studené vulkanizace a pro spolehlivost zafixujte řezné hrany opravnými spojkami RShM 45... Pro tyto účely nabízíme sady RShM pro opravy dopravních pásů, které se skládají z mechanických spojek RShM 45, mechanické šroubové spojky RShM a potřebné opravné materiály pro vulkanizaci za studena.

Příčné řezy dopravního pásu, zejména od okraje a pokud je řez o více než 20 % šířky dopravního pásu velmi vážným poškozením - při zatížení se zvětšují a opravují se pouze úplnou výměnou poškozené části pásu. Ale v tomto případě se můžete pokusit jej dočasně opravit opravou mechanické konektory RShM 45 jejich nastavení v krocích po 25 mm.

Průchozí otvory dopravního pásu také dostatečně snadné na opravu konektory RShM 45 a uložení obložení jejich části rozloženého podobného dopravníkového pásu.

aplikace oprava konektorů RShM 45 jak samostatně, tak v sadách pro rychlou opravu dopravních pásů - v některých případech je to prostě nenahraditelné a vynikající řešení pro eliminaci poškození dopravního pásu.

Zásadní rozdíl mezi konektory RShM 45 z referenčních zámků Flexco Bolt Solid Plate 190 ve způsobu utahování desek - princip šroubu místo šroubu - v zámcích RShM 45 matice jsou zalisovány do spodní desky konektoru.

DOPRAVNÍ SLUŽBY, LLC Odessa, Kyjev +38 050 3660036 +38 098 5120828

Aktivně jsou inzerovány „v žádném případě“ zámky MATO DR pro dopravní pásy – „analog“ Alligator RS62, RS125, RS187 – Zklamání z nízké kvality však přetrvá déle než radost z nízké ceny a pouze Flexco garantuje 100% výsledek

Nová kvalita vylepšené receptury lepidla TRS 2002 NEW jej umožňuje doporučit k použití pro lepení dopravních pásů na bázi EP a TK tkanin, zatímco dříve dle našeho názoru bezvadně lepilo pouze BKNL pásky.

Při provozu dopravních pásů se to jen tak nestane. Pravděpodobně jste toho sami v životě viděli hodně a dokážete vyprávět zajímavé nebo dokonce děsivé příběhy, ale dovolte mi, abych vám řekl pár případů z vašeho života. A pak už přejdeme přímo k problematice opravy dopravního pásu a také opravy dopravního pásu od firmy Elastic Trade.

Klient volá uprostřed noci a žádá o opravu podélného řezu dopravního pásu. Bez ohledu na to došlo k průchozímu podélnému řezu pásky na délku 9 metrů. Když na místě začali zjišťovat příčinu prasknutí, ukázalo se, že se obsluha dopravníku rozhodla vyčistit ocasní buben od pilin na něm ulpělých lopatou (páska piliny přepravila) a ... jak jste asi už tušil, rozhodl se to udělat na provozním zařízení, lopata se dostala mezi pásku a buben, a zatímco se zorientoval a zatáhl za spínač lana, páska se v délce 9 metrů přetrhla. Bylo by to vtipné, kdyby to nebylo tak smutné. Výroba se na den zastavila.

Proč tato odbočka, existují desítky důvodů poškození dopravního pásu a několik typů takového poškození. Některé lze opravit jedním způsobem, některé jiným a některé nelze opravit vůbec.

1. Povrchové řezy a poškození krytu pásky.
   Není to nejobtížnější a nejnebezpečnější typ poškození pásky. Kryt je nutný pro ochranu nosného rámu. Pokud jsou řezy mělké a krátké, pak je můžete ignorovat, ale pokud jsou řezy příčné a může hrozit rýhování, odlupování podšívky a další poškození pásky, je nutné takové poškození okamžitě opravit.
2. Proražení a proříznutí pásky
   Při přepravě kusového nákladu se vždy vyskytují kusy s ostrými hranami, takže poškození pásu není neobvyklé. Pokud je poškození malé, pak to nijak neovlivňuje pásku, pokud takových poškození není příliš mnoho. Pokud je poškození velké (jako na obrázku), pak je další provoz takové pásky nebezpečný. Tuto pásku je nutné opravit.Optimální opravou je v tomto případě aplikace náplasti na místo poruchy. Je žádoucí aplikovat zesílené kryty na obě strany pásky a vulkanizovat náplast. Provedení tohoto postupu vyžaduje mnoho zkušeností a dostupnost materiálů a zařízení. Specialisté naší společnosti provádějí co nejrychlejší odjezd a opravu takových poškození.
   
3. Poškození patky opasku.
   Takové poškození je také docela běžné. Zpravidla dochází k takovému poškození pásu, když se dostane do kontaktu se stacionárními částmi dopravníku. V první řadě je samozřejmě nutné odstranit příčinu takového poškození. Dále, v závislosti na hloubce a délce poškození, musíte rozhodnout o dalším provozu pásky. Pokud poškození není kritické, je nutné zarovnat okraj pásky. Nejjednodušší způsob je odstřihnout utržený korálek plynulým vedením řezné linie, aby se zabránilo ostrým přechodům v šířce pásky. Tvorba a vulkanizace nové pásové patky je teoreticky možná, ale je to zdlouhavá, pracná a v důsledku toho drahá operace.
4. Podélné protržení pásky.
   Tady začal tento článek. Na obrázku níže samozřejmě není poryv stejně dlouhý, ale přesto páska s takovým poškozením nemůže fungovat. Existuje několik možností, jak takové poškození opravit.
   První a nejoblíbenější, ale ne nejlepší, je oprava pomocí opravných spár. Dnes několik výrobců vyrábí kvalitní opravné spoje pro dopravní pásy. Tuto metodu lze považovat za dočasné řešení, protože v zóně prasknutí se vytvoří únik materiálu a existuje pravděpodobnost relapsu.
   Druhým způsobem je vulkanizace s aplikací záplaty na horní nebo na obě strany pásky. Jedná se o poměrně pracný proces, který vyžaduje vlastnictví potřebných dovedností, materiálů a vybavení. Proces je drahý, poměrně dlouhý, ale výsledek je působivý. Taková oprava umožní bez obav dokončit řemen až do konce jeho životnosti.
   Třetím způsobem, kdy má přetržení pásky velkou délku, je výměna poškozené části pásky. Zpravidla vám to radíme.
   
5. Příčný náběh pásky.
   Může být buď uprostřed pásky, nebo na jednom okraji. Důvodů pro tento impuls je mnoho. Zpravidla se na spoji vytvoří příčné přetržení pásky, v závislosti na počtu těsnění může být pevnost v přetržení na spoji od 50 % do 90 % pevnosti pásky, ale pevnost spoje spoj se nikdy nerovná síle samotné pásky. V případě extrémního zatížení, jako je: spouštění dopravníku v zimě při velmi negativních teplotách, spouštění dopravníku se zátěží, nadměrné napínání řemene pro eliminaci prokluzu hnacího bubnu (když není buben vyvložkován), může takové zatížení také nastat, pokud je řemen zvolen nesprávně a neodpovídá provozním podmínkám ... V tomto případě může být dočasným řešením použití opravných spár. Pro úplné odstranění tohoto problému je nutné provést nový spoj v místě zlomu. Pokud při povolování napínací stanice stačí zásoba pásky k vytvoření nového spoje, tak se udělá jeden spoj, pokud nestačí, tak se musí udělat vložka, to znamená vložit kus pásky a udělat 2 spoje.

Bylo by hezké pásku netrhat, ale pracovní podmínky nejsou ideální a samozřejmě nemůžeme uniknout notoricky známému lidskému faktoru. Abyste se vyhnuli velkým problémům, musíte pečlivě sledovat stav pásky a provádět opravy co nejdříve.

Pokud nejste schopni dopravní pás opravit svépomocí, specialisté naší společnosti jsou připraveni vyrazit za vámi co nejdříve, „ozdravit“ váš pás a někdy mu dát druhý život.

Náročné provozní podmínky a také lidský faktor jsou často hlavními důvody předčasného opotřebení dopravního pásu.I přes různou povahu poškození je v případě jakýchkoli známek opotřebení zakázáno provozovat tento pracovní prvek. Takový zákaz je stanoven, aby se předešlo nebezpečným pracovním úrazům a aby se zabránilo poruchám jiných součástí mechanismu.

V různých podnicích může mít dopravní pás různé délky a šířky, proto je prostě nevhodné měnit celé plátno, pokud má velké rozměry. V takových případech bude mnohem efektivnější a ekonomičtější vyrábět oprava dopravního pásu, to znamená vyměnit poškozené místo za nové. V tomto případě musí být vyměněna jak páska z gumové šňůry, tak páska z gumové tkaniny a samotná práce může být provedena jedním z těchto způsobů:

1. Horká vulkanizace
2. Studená vulkanizace
3. Mechanickou metodou

Vlastně, oprava dopravního pásu, bez ohledu na konkrétní metodu, znamená úplné odstranění poškozené oblasti. Poškozený prvek je obvykle vyříznut. Na jeho místo se vybere nový kus pásky stejné velikosti s přihlédnutím k překrytí. Materiál pro výrobu nového prvku musí zároveň nutně odpovídat charakteristikám předchozího. To znamená, že musíte vybrat dopravní pás přesně stejné pryžové směsi a designu.

Možná nejefektivnější způsob, jakým můžete vyrábět oprava dopravního pásu Jedná se o horkou vulkanizaci. Ne každá společnost si však může dovolit tuto konkrétní metodu použít. Fakt je, že je to dost dlouhé a technicky náročné. Jeho realizace vyžaduje nejen dodržování určitých klimatických podmínek, jako je teplota vzduchu, ale také přítomnost speciálního zařízení - vulkanizačního lisu.

Samotný způsob výměny plátna vulkanizací za tepla se provádí pomocí speciálního lepidla. Mimochodem, lepidlo na dopravní pásy může mít jiné složení, záleží na konkrétním výrobci. Ve skutečnosti se lepidlo nanáší přímo na tupé konce úseků pásky, načež se lepené prvky umístí do lisu a tam se pod vlivem tlaku a teploty po určitou dobu vulkanizují, což umožňuje získat takové výhody, jako jsou:

• Velmi vysoké pevnostní vlastnosti spoje
• Nedostatek všech druhů štěrbin a děr
• Schopnost provádět opravy i při teplotách pod nulou

Strávit oprava dopravního pásu vulkanizací za studena o něco jednodušší než předchozí metoda, protože v tomto případě již není vyžadována přítomnost specializovaného zařízení ve formě vulkanizačního lisu. Ve skutečnosti se díky této vlastnosti tato metoda používá mnohem častěji. Má však i své úskalí, například jej nelze použít, pokud je v dílně velká vlhkost a vzduch v místnosti je velmi prašný.

K dokončení tohoto procesu budete také potřebovat lepidlo na dopravní pás, ale v tomto případě bude potřebovat dalších 10% speciálního tužidla. Před vlastní prací je potřeba povrch pásky očistit vlhkým hadříkem. Po zpracování musí pracovní těleso zcela vyschnout a teprve poté se na něj nanese lepidlo a tužidlo, které se intenzivně vtírá do povrchu. Tato směs schne po dobu 6-8 hodin a poté, co jsou spoje válcovány válečky. Prostřednictvím těchto procesů lze dosáhnout následujícího:

• Zkraťte čas na renovaci stránek
• Získejte vysoce pevný kloub
• Vyvarujte se štěrbin a otvorů ve spojích

Oprava dopravního pásu mechanická metoda umožňuje odstranit závady na nosném tělese dopravníku v extrémně krátkém čase bez použití specializovaných lisovacích zařízení. Navíc tato metoda nevyžaduje dodržování určitých klimatických podmínek v dílně. Mechanické spojování dopravních pásů předpokládá použití pouze kovových spojovacích prvků a vhodných nástrojů pro rychlou výměnu.

Technologický proces provádění takové metody je poměrně jednoduchý a zahrnuje pouze několik fází. Zpočátku musí být konce všech spojovaných částí zarovnány a umístěny v pravém úhlu, aby byl zajištěn rovnoměrný spoj. Pak byste měli zvolit způsob spojování: pásky se mohou překrývat nebo je lze na koncích připevnit pomocí kovových spojovacích prvků, například zámků nebo šroubů. Tato metoda má následující výhody:

• Práce se provádí co nejrychleji
• Není potřeba žádné složité vybavení
• Spotřební materiál je levný

Lepidlo na dopravní pás, v závislosti na výrobci může mít jiné chemické složení, ale jeho základní vlastnosti zůstávají stejné. Taková látka je schopna držet pohromadě nejen pryžové výrobky, ale také výrobky vyrobené z polyvinylchloridu, polyuretanu a nylonu. Použití této směsi tedy umožní velmi spolehlivě a rychle upevnit téměř celý sortiment pryžových výrobků, včetně jakýchkoli pásů pro dopravníkové instalace.

Je pozoruhodné, že lepidlo na dopravní pásy Používá se pro studenou i horkou vulkanizaci pryžotextilních a pryžokordových pásů. Po úplném zaschnutí je schopna zajistit pevnost spoje rovnající se 90 % původní a samotná práce na opravené pásce může být zahájena již po 4 hodinách od nanesení na povrch. Lepidlo zároveň nevyžaduje dlouhodobé stlačování - stačí jej pouze přejet válečkem nebo poklepat na spoj.

Ale, oprava dopravního pásu použití adhezivní směsi má také nevýhody. Například po nalepení již nebude možné povrchy předělávat, proto pečlivě dbejte na to, aby byly co do velikosti a správné pečlivosti zcela konzistentní. Již aktivované lepidlo navíc po 15-10 minutách začíná houstnout, což výrazně narušuje jeho aplikaci, proto bude nutné konce produktů co nejdříve promazat.

Nicméně je lepidlo na dopravní pás umožňuje téměř plně vrátit jeho pevnostní charakteristiky a spolehlivě upevnit jím spojené sekce. Oba technologické procesy s použitím lepidla jsou však pracné a obvykle je provádějí specializované opravárenské týmy. Mimochodem, všem zkušeným řemeslníkům se doporučuje mít v záloze pár kusů pásky s odpovídajícími vlastnostmi pro případ předčasného opotřebení.

Opravy dopravních pásů... Nejopotřebovanější a nejčastěji opravovanou částí dopravníků je dopravní pás. Oprava pásky se provádí vulkanizací, lepením nebo výměnou výrazně poškozených míst.

Před opravou je páska očištěna od prachu a nečistot a pokud je přítomna vlhkost, je vysušena. Hranice řezané části jsou označeny a pryžový kryt je odříznut nožem k základně tkaniny. Opravované místo se ošetří kovovým kartáčem, otře se benzínem a 2krát se potře lepidlem. Po zaschnutí se nanese nevulkanizovaná pryž, naválcuje se válečkem a vulkanizuje se v lisu s ohřevem při teplotě 145-155 °C po dobu 15-20 minut pod tlakem 0,09-0,12 MPa. Jednodušší a častěji používanou metodou opravy dopravních pásů v podnicích je metoda sešívání surovinami. Na odstřižené místo se zároveň přišije přesah požadované tloušťky. Pro obnovení pružnosti je vhodné vynechat místo s našitým překrytím mezi rolemi nebo poklepat dřevěným kladívkem.

Ke spojení konců pásky se používá i prošívání surovin. Je možný tupý spoj konců pásky.

Při výměně opotřebovaného řemenu za nový pamatujte na to, že nový řemen se během provozu natahuje, proto je nutné jej nejprve vytáhnout.Pro natažení se páska přehodí přes buben a po dobu 3-4 dnů se na koncích zavěsí závaží v množství 28-35 kg na 1 cm 2 úseku pásky.

Opravy korečkových elevátorů, řetězových elevátorů... Při provozu výtahů a řetězových výtahů jsou nejčastějšími poruchami nadměrné natažení nebo přetržení pásových řetězů, odření korečků po stěnách potrubí výtahu, opotřebení nebo zlomení korečků, nerovnoměrné opotřebení dílů převodovky, hřídelí, ozubených kol a bubnů. Oprava pásu se provádí stejným způsobem jako u dopravních pásů. Oprava výtahového potrubí spočívá v opravě drobných poškození, odstranění prachu, výměně těsnění. V případě vážnějšího poškození potrubí se páska s kbelíky odstraní, potrubí se rozebere a poškozené prvky se opraví nebo vymění.

Opravy lopaty se provádějí opravou tvaru na šabloně. Šrouby lopaty jsou instalovány s podložkou uvnitř lopaty, utaženy maticí a je instalována pojistná matice, aby se zabránilo uvolnění.

Opravy šnekových dopravníků... Mezi hlavní závady šnekových dopravníků patří poškození závitů šneku a pláště žlabu. Zmačkané a zdeformované závity šroubů se na trnu vyrovnají dřevěným kladivem nebo se vymění za nové. Pro výrobu nových závitů se používá ocel o tloušťce 2-3 mm.

Nové závity se řežou podle šablony nebo podle značení ve formě kroužků, které se následně řežou a natahují na požadovanou rozteč závitů. Připravené spirály se nasadí na trubku a spojí se svařením, nýty nebo překrytím šrouby. Cívky jsou přivařeny k trubce nebo šachtě přímo nebo přes pásy připevněné k šachtě.

Opotřebený skluz šnekového dopravníku se opraví instalací záplat. V místech pláště, která jsou opotřebovaná ve větší míře, je vhodné instalovat výměnné manžety.

Hlavní poruchy dopravníků a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce. 17, poruchy korečkového elevátoru - v tabulce. 18, a poruchy šnekových dopravníků - v tabulce. devatenáct.

Tabulka 17. Hlavní poruchy pásových dopravníků a způsoby jejich odstraňování

Tabulka 18. Základní poruchy korečkového elevátoru a způsoby jejich odstranění

Tabulka 19. Hlavní poruchy šnekových dopravníků a způsoby jejich odstraňování

(a dalších 54 záznamů na webu bylo spojeno s takovou značkou)

Ostatní uživatelské značky ↓

Naše společnost LLC "Alns-Oil" dodává dopravní pás Ukrajina, stejně jako použitý pás různého stupně opotřebení, který lze znovu nasadit na dopravník.

Prodáváme veškerou pásku ze skladu, provádíme lepení dopravního pásu, výrobu pásů ve tvaru V a pogumování hřídelí.
Pro zpětnou vazbu navštivte naše webové stránky http: //alyansoil.com/ nebo nás kontaktujte telefonicky (050) 752-000-4

Proč se dopravní pás pohybuje do strany?

1. Napněte řemen tak, aby při startování zaručeně neproklouzl. Povolte, dokud nezačne prokluzovat. Poté postupným utahováním zajistěte, aby během provozu nedocházelo k viditelnému prokluzování. Při spouštění dopravníku je povoleno mírné prokluzování pásu.

2. Pomocí stavební úrovně se ujistěte, že rám je dopravník po celé délce vodorovné větve je v přísně vodorovné poloze. Kontrola hladiny musí být provedena na obou stranách dopravníku. V případě potřeby upravte polohu pomocí šroubových zvedáků.

3. Pomocí metru zkontrolujte vzdálenost od středu bubnu č. 1 k ose bubnu č. 2. Vzdálenosti by měly být stejné na levé a pravé straně. V případě potřeby upravte polohu.

4. Stejným způsobem zkontrolujte polohu bubnu č. 3 vůči bubnu č. 2.

5. Pomocí vodováhy se ujistěte, že všechny bubny (č. 1,2,3) označené na obrázku jsou také ve vodorovné poloze. V případě potřeby seřiďte vhodnými seřizovacími šrouby a zvedáky.

6. Provádějte akce od bodu 1 do bodu 5, dokud nejsou splněny všechny podmínky.

7. Spustit dopravník... Nechte jej běžet 3 minuty, pokud je dopravník páska se posouvá do strany, upravte jej pomocí dřevěné rukojeti před bubnem #1. Označte směr zkreslená páska během práce.

8. Změňte polohu válečku před bubnem číslo 1, aby se kompenzovalo plížit se v opačném směru.

9. Proveďte start dopravník... Nechte to běžet 3 minuty, pokud dopravníkový pás se posouvá, upravte jej pomocí dřevěné rukojeti před bubnem #1. Označte směr zkreslená páska během práce.

10. Pokud trend k sklouznutí dolů snížena, přejděte ke kroku 8.

12. Pokud trend k ofsetová páska snížena, operaci opakujte. 11. Pokud změna polohy opěrného válečku neovlivní tendenci k ponechání pásky stranou... Změňte polohu bubnu č. 2 na opačnou stranu pečující páska... Zkontrolujte do 3 minut.

13. Pokud změna polohy opěrného válečku bubnu č. 2 neovlivnila tendenci k ponechání pásky stranou... Změňte polohu bubnu č. 3 na opačnou stranu pečující páska... Zkontrolujte do 3 minut.

14. Pokud pečující páska zůstane, opakujte operace od kroku 7.

Nákup nové pásky je vždy dražší než její oprava. Pozastavení výroby z důvodu poškození dopravního pásu může způsobit vážné finanční ztráty, nedodržení výrobních termínů a další potíže. Vyhnout se jim vyžaduje rychlé a rozhodné opravy. Proto naše společnost "Veles Group" LLC nabízí své služby a je připravena provést opravy dopravních pásů jakékoli složitosti. Zároveň dáváme záruky kvality za odvedenou práci.

Hlavní výrobní zátěž připadá na dopravní pás, a proto podléhá rychlým amortizačním procesům. Dopravní pás může selhat z několika důvodů:

1. Poškození webu;
2. Poškození mechanismů a hnacího řemenu;
3. Přerušení dopravního pásu.

V každém případě je potřeba dobrá oprava s použitím kvalitních materiálů, náhradních dílů a případně nových hnacích řemenů. U drobných poškození lze upustit od lepení stávajících částí pásky. To mohou naši mistři provést pomocí moderních lepidel, kterými disponuje společnost „Veles Group“. Kromě toho má náš tým vždy operační tým, který může rychle jít do podniku a opravit škody online, pokud to situace vyžaduje. Po opravě našimi specialisty vám bude dopravní pás sloužit velmi dlouho a nebude vyžadovat opakovanou opravu po dlouhou dobu.

naše společnost LLC "Skupina Veles" připravena opravit poškozený dopravní pás v co nejrychlejším čase. Manažeři-poradci naší organizace budou schopni odpovědět na všechny vaše dotazy týkající se opravy a lepení. Náklady na služby poskytované společností Veles Group LLC jsou vysoce dostupné pro podniky všech forem vlastnictví při zachování vysoké kvality. Pokud potřebujete pomoci s opravou a renovací dopravních pásů, jsme připraveni vyrazit za Vámi.

Kontaktujte nás na telefonech: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43... Poskytujeme také možnost požádat o zpětné zavolání. Kromě toho čekáme na naše partnery na adresách: Sergiev Posad, dálnice Moskovskoe, 25g. Moskva, Prospect Mira, 102

S námi bude váš dopravní pás fungovat bez přerušení!

Dopravníkové systémy jsou široce používány v mnoha výrobních procesech. Častým důsledkem intenzivního používání je poškození dopravního pásu, z nichž nejběžnější jsou:

• podélné a příčné řezy;

• boční plátky;

• třepí se strany;

• prostřednictvím poruch.

Výskyt jedné z uvedených škod, byť velkého rozsahu, vůbec neznamená, že by podnik měl Koupit nový dopravníkový pás. Ve většině případů postačí kontaktovat společnost Holzer, která se zabývá servisem takových zařízení. Cena služby, i když jsou vysoké, jsou mnohem nižší než náklady na novou pásku.

Profesionální oprava dopravního pásu umožňuje prodloužit jeho životnost jedenapůlkrát až dvakrát. Náklady na takovou službu jsou mnohem nižší než cena nový výrobek.

Navíc včasné oprava podélných řezů a další poškození snižuje rychlost destrukce celého dopravníkového pásu, minimalizuje potřebu tupých spojů. Včas zkontrolovaný a opravený systém nemá žádné úniky materiálů, proto je čištění v blízkosti takového dopravníku minimalizováno.

Oprava pásky může probíhat průběžně nebo obnovovat. V prvním případě je vyloučeno náhodné poškození - řezy, poruchy, zlomy. To zahrnuje opravit příčné řezy a jiná porušení integrity dopravníku. Taková práce se provádí přímo na dopravníku. Jejich účelem je obnovit celistvost konstrukce, nosné / tažné síly pásu.

Rekonstrukce je navržena tak, aby výchozí parametry ochranných prvků dopravníkového pásu byly uvedeny na původní hodnoty. Pravidelně ho potřebují ochranné prvky - kryty a pryžové bočnice.

Obě opravy lze provést třemi způsoby: mechanickou, studenou nebo horkou vulkanizací. U gumových pásů se obvykle používá metoda vulkanizace za studena, protože nevyžaduje speciální vybavení a technologie procesu je velmi jednoduchá. Mechanické opravy vyžadují speciální spojovací prvky a opravy za tepla vyžadují speciální vybavení.

Odstranění podélného poškození je časově nejnáročnějším typem opravy. Mohou to být hluboké škrábance, řezy, jeden nebo více utržených kabelů. Podélný řez má malý nebo žádný vliv na trakci dopravního pásu, ale snižuje se celistvost a nosnost. Pokud je délka řezu velká, nainstaluje se překrytí, které je upevněno na místě mezery pomocí spojovacích prvků. Tato možnost zachovává elasticitu pásky při opravě poškození. Malým řezem se udělá záplata, která se na pásku připevní vulkanizací za tepla.

Křížový řez je jiný v tom, že výrazně snižuje tažnou schopnost řemene, zvláště pokud není uprostřed, ale na okrajích. Pokud bude dopravník pokračovat v provozu, bude takové poškození časem narůstat až do úplného rozbití. Pokud se tedy na pásu objeví příčný řez, okamžitě kontaktujte servisní středisko Holzer objednat opravárenský servis.

Oprava průchozího poškození patří k nejjednodušším, ale vyžaduje určité znalosti a dovednosti. K jejich odstranění stačí přes otvor přelepit záplatu a zafixovat hmoždinkami nebo vulkanizací za studena.

Včasné restaurování desek dopravní pás je velmi důležitý pro dopravníky provozované v dolech. Okraje takových dopravníků rychle ztrácejí pevnost, proto jsou během procesu opravy nejprve impregnovány lepidlem a poté sešity háčky a / nebo sponkami. Takové zpracování činí korálek krycí vrstvy pevnější a odolnější.

• 
• 
• 
• členové
• 1 832 příspěvků
• Město: Kryvyi Roh
• Jméno: šedá mono na tebe

tady uvnitř i venku, něco jako podle mého názoru

Příspěvek upraven tokarka: 17. prosince 2011 - 20:05

tokarka, začátek je špatný, ale zřejmě tam jsou PCP pásky. S gumou takové číslo nepůjde.

Ustyuzhanin Vitaly, co to znamená brousit kruh?

• 
  • 
  • 
  • členové
  • 3 422 příspěvků
  • Město: Pavlograd
  • Jméno: Alexander

  Příspěvek upravil bullfinch: 17. prosince 2011 - 20:43

  Naše práce je známá! Pláčou, ale berou to.

  • 
    • 
    • 
    • 
    • členové
    • 1 477 příspěvků
    • Město: Moskevská oblast
    • Jméno: andrey
    • 
      • 
      • 
      • členové
      • 3 422 příspěvků
      • Město: Pavlograd
      • Jméno: Alexander

      

      Sergey Viktorovich (dnes, 18:42) napsal:

      Naše práce je známá! Pláčou, ale berou to.

      • 
        • 
        • 
        • 
        • členové
        • 1 477 příspěvků
        • Město: Moskevská oblast
        • Jméno: andrey

        Znovu. Potřebuji provést odstranění vrstvy po vrstvě a ještě ne kolmo, ale pod úhlem k podélné ose pásky:

        Naše práce je známá! Pláčou, ale berou to.

        • 
          • 
          • 
          • 
          • členové
          • 1 477 příspěvků
          • Město: Moskevská oblast
          • Jméno: andrey
          • 
            • 
            • členové
            • 2 366 příspěvků
            • Město: Moskevská oblast Istra
            • Jméno: Vitalij

            Naše práce je známá! Pláčou, ale berou to.

            • 
              • 
              • 
              • 
              • členové
              • 1 477 příspěvků
              • Město: Moskevská oblast
              • Jméno: andrey
              • 
                • 
                • členové
                • 3 411 příspěvků
                • Město Penza
                • 
                  • 
                  • členové
                  • 1 098 příspěvků
                  • Město: Slavjansk n k.
                  • Jméno: Vova.
                  • 
                    • 
                    • 
                    • 
                    • členové
                    • 4 484 příspěvků
                    • Město: Laponsko
                    • Jméno: Lyokha a na vás

                    Hlavně co se týče přestřižení pásky.

                    • 
                      • 
                      • členové
                      • 3 411 příspěvků
                      • Město Penza

                      páska je řezána na mém přístroji Habasit diamantovou řezačkou na domácím domácím válečku s abrazivním hrubým brusným papírem, ve výsledku máme dvě poloviny s jednotnou tloušťkou úkosu, poté nalepíme na speciální vulkanizér vhodnou velikost

                      tloušťka lepeného pásu se rovná původní tloušťce pásu

                      • 
                        • 
                        • členové
                        • 970 příspěvků
                        • Město: Vladivostok

                        

                        Sergey Viktorovich (17. prosince 2011 - 19:42) napsal:

                        Otázka není o tom, ale vyjádřím se.
                        Máme hodně transportérů. Pracujeme s pásy o tloušťce 3,5 mm.
                        Zpravidla se pro šití používá také „habasit“.

                        Byla vyrobena poslední jednotka, ve které páska vynáší jak suroviny, tak prach s pískem.
                        Abych se nevzbudila, přelepila jsem náplast přes steh.
                        Mírně uvolněné se zauzlením na bubnech.
                        Během práce.

                        Video (kliknutím přehrajete).

                        Na úzké pásy je striptér.
                        Dostanu se tam, podívám se.

                        
                        Ohodnoťte článek:
                        Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82