DIY oprava motoru traktoru

Vše o traktoru MTZ-82: zařízení, provoz, opravy, technické vlastnosti a opravy. Motor D-240: Oprava motoru MTZ.

"Motor D-240" Generální oprava motoru D-240 traktoru MTZ-82. Kompletní montáž a demontáž

Oprava hlavy válců

Hlavní vady hlavy válců (hlavy válců) jsou: opotřebení vnitřních ploch vodicích pouzder, sedel ventilů a pracovních zkosení; vybočení roviny konektoru; vypálení sedel pro těsnění sklenic nebo trysek; praskliny v můstcích ventilových sedel.

Při technické kontrole se řídí základními hodnotami a seřizovacími údaji dílů hlavy válců d-240 a mechanismu rozvodu plynu.

Hlavní nastavovací údaje a indikátory mechanismu distribuce plynu a hlavy válců motoru MTZ-82

Potopení kotoučů ventilů v sedlech hlavy lze zjistit bez demontáže z bloku válců měřením přesahu tyčí sacích ventilů vůči povrchu hlavy. K tomu je nutné postupně nastavit písty v horní úvrati kompresního zdvihu a změřit vzdálenost od konce dříku ventilu k hlavě. Pokud ventil vyčnívá nepřijatelně, znamená to, že talíře ventilů a jejich sedla jsou opotřebovaná.

Umístění částí hlavy válců: 1 - odbočná trubka; 2 - potrubí; 3 - odvzdušňovací těleso; 4 - nádrž; 5 - uzávěr; 6, 8 - těsnění; 7 - pokrývka hlavy; 9 - kolébka; 10 - osa; 11 - hlava válců; 12 - těsnění hlavy; 13 - posunovač; 14 - činka; 15 - výstupní ventil; 16 - vstupní ventil; 17 - pružiny ventilů; 18 - ventilová deska; 19 - vlásenka.

Můžete také nastavit stupeň rozvinutí vaček vačkových hřídelů. K tomu otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se ventil zcela neotevře (s tepelnou vůlí nastavenou pro studený motor) a změřte vzdálenost od konce dříku ventilu k hlavě. Pohyb každého ventilu může být určen rozdílem ve vzdálenosti naměřené při plně otevřených a zavřených ventilech. Pokud je pohyb ventilu pod požadovanou hodnotou, měl by být vačkový hřídel vyměněn.

Měření odchylky rovinnosti povrchu hlavy válců: 1 - rovná hrana; 2 - hlava válců; 3 - sonda.

Na konci všech měření sejměte hlavu z motoru a pokračujte v další kontrole. Změřte odchylku rovinnosti povrchu hlavy. Při překročení odchylky od rovinnosti je nutné hlavici vyměnit; je-li odchylka v rozsahu dovolené rychlosti, pak zkontrolujte stav sedel ventilů zapuštěním nového kotouče ventilu. Pokud kotouč ventilu klesne na nepřijatelné hodnoty, vymění se hlava; pokud je vše v pořádku, tak hlavu rozebrat a opravit.

Definice utopence: 1 - ventil; 2 - hlava válců; 3 - hloubkoměr činky.

Demontáž zářezů ventilů a ventilových pružin: 1 - hlava válců; 2 - pružina ventilu; 3 - zařízení OR-9913.

Ventilové pružiny a klapky ventilů se odstraňují pomocí speciálního zařízení OP-9913. Pokud jsou v sedle ventilu praskliny, vyměňte hlavu. Demontované ventily se označí a následně se změří průměr obvodu táhla a zkontroluje se prohnutí táhla a otlučení kotouče ventilu.

Měření průměru dříku ventilu: 1 - ventil; 2 - mikrometr.

Měření ohybu vřetene a zkosení kuželky

Ohyb tyče vzhledem k ose ventilu a ohyb zkosení by neměly být větší než 0,03 mm.Za přítomnosti stop vypálení, opotřebení, dutin na zkosení ventilů je pracovní plocha zkosení broušena na strojích R-108 nebo OP-6686. Sací ventil je broušen na 60 stupňů a zkosení výfuku je broušeno na 45 stupňů. Po zjištění stop opotřebení by šířka válcové části kotouče ventilu A a šířka zabroušeného matného proužku na zkosení ventilu B neměla být větší než 2 mm.

Broušení čela zkosení ventilu

Měření průměru otvoru ventilového pouzdra: 1 - měřidlo vrtání indikátoru; 2 - vodicí pouzdro; 3 - hlava válců.

Vylisování vodícího pouzdra

Zalisování vodítka ventilu: 1 - vodicí pouzdro; 2 - ventil; 3 - hlava válců.

Opracování sedla ventilu v hlavě válců

Vodítko ventilu se vymění, když je povrch vrtání dříku ventilu vyčerpaný na nepřijatelný průměr nebo když je pouzdro uvolněné v hlavě. Před výměnou musí být vodicí pouzdro vylisováno. Nové pouzdro je vybráno s největší tolerancí vnějšího průměru a namazáno epoxidovým lepidlem bez plniva a poté zalisováno do hlavy pomocí speciálního šroubu.

Jakmile jsou vodicí pouzdra instalována, je nutné opracovat sedlo ventilu brusným zařízením OPR-1334A. Pokud jsou na pracovním zkosení sedla propálené, škrábance a dutiny, je třeba počáteční zkosení brousit, dokud nebudou odstraněny závady, a zkontrolovat sedlo, zda se neponoří nový kotouč ventilu. Horní hrana pracovního zkosení sedla v hlavě válce je opracována brusným kotoučem s úhlem kužele 60 stupňů a spodní - 150 stupňů. Šířka pracovního zkosení sedla pro výfukové ventily by měla být 1,5-2,0 mm a pro sací ventily - 2,0-2,5 mm.

Po opracování je nutné sedlo ventilu a kotouč vtírat. Při opravě 1-2 ventilů se provádí lapování pneumatickým zařízením 2213 pomocí pasty ze směsi mikroprášku M20 s motorovým nebo průmyslovým olejem.

Během lapování se ventil čas od času zvedá a otáčí. Pravidelně kontrolujte stav lapovaných zkosení ventilu a sedla. Horní okraj matného proužku pracovního zkosení by měl být umístěn ve vzdálenosti nejméně 0,5 mm od válcové části kotouče ventilu. Když se nalezne matný pás výrazně nad nebo pod touto vzdáleností, sedlo se znovu opracuje brusnými kotouči a lapuje.

Před montáží ventilů zkontrolujte tlakovou sílu a délku ventilových pružin na zařízení MIP-100. Pokud jsou parametry pružin nevhodné, je nutné je vyměnit. Někdy, aby se kompenzovala kompresní síla a délka pružin, jsou pod nimi umístěny podložky, jejichž tloušťku lze vypočítat podle vzorce:

- pro výfukový ventil A = B-1,8 mm, kde B je zapuštění ventilu, měřeno po opravě sedla;
- pro vstup - A = B-1,3 mm.

Při montáži ventilu dbejte na to, aby vyčnívání krekrů nad rovinou pružinové desky nebylo větší než 0,5 mm, pokles nepřesáhl 1,3 mm. Aby bylo možné zkontrolovat těsnost ventilu, musí být výfukové a sací kanály hlavy válců naplněny petrolejem, který by neměl proudit po dobu jedné a půl minuty.

Před montáží náprav vahadel zkontrolujte jejich technický stav. Pokud jsou na údernících vahadel nalezeny drážky přesahující 0,3 mm, je třeba povrch úderníku brousit, dokud nebudou vady odstraněny. Odchylka od rovnoběžnosti pracovní plochy vahadla je povolena maximálně 0,05 mm. V případě potřeby zkontrolujte průměry otvorů pouzder vahadel. Mezera mezi osou vahadel a pouzdrem by neměla být větší než 0,15 mm.

Ve fázi provozu životního cyklu motoru (agregátu) lze kromě běžných a generálních oprav provádět opravy technického stavu, záruční a preventivní opravy.

Oprava technického stavu se provádí podle výsledků posouzení technického stavu stroje (jednotky) podle řady odhadovaných ukazatelů v případě, že se hodnoty těchto ukazatelů liší od přípustných. V závislosti na počtu takových indikátorů se stanoví objem oprav. Tento typ opravy vám umožňuje udržovat a dokonce zvyšovat zdroje stroje nebo jeho jednotek a lze jej provádět ve specializovaných opravnách a dalších velkých opravárenských podnicích.

Záruční oprava se provádí za účelem odstranění poruch, které se vyskytnou v intervalu záruční doby provozu a vinou výrobce (závodu generálních oprav).

Preventivní oprava se provádí podle doporučení hlavního konstruktéra za účelem výměny prvků, které nezabezpečují stanovenou životnost výrobku při generální opravě. Tyto opravy zpravidla provádějí opravárenské služby organizací provozujících produkt. Náhradní prvky (náhradní díly) dodává výrobce.

Způsoby oprav určují organizační formy převážně montážních procesů při obnově stroje (celku).

Na základě zachování příslušnosti opravovaných dílů ke stroji nebo agregátu lze opravy provádět nepersonalizovanými a neosobními metodami.

Na neosobní způsob opravy vadné jednotky a díly jsou ze stroje odstraněny, opraveny a instalovány na stejném stroji. Zároveň je zachováno vzájemné opotřebení dílů, jejich prvotní propojení, díky čemuž je kvalita opravy zpravidla vyšší než u neosobního způsobu. Významnými nevýhodami neosobního způsobu opravy je, že výrazně komplikuje organizaci oprav a nevyhnutelně prodlužuje dobu opravy výrobku.

Neosobní metoda - způsob opravy, který nezachovává příslušnost restaurovaných součástí ke konkrétní instanci. Jednotky a agregáty vyjmuté z motorů se vymění za předem opravené nebo nové odebrané z oběžného fondu a vadné agregáty a agregáty se opraví a doplní revolvingový fond. Neosobním způsobem opravy se zjednoduší organizace oprav a výrazně se zkrátí doba setrvání výrobku v opravě. Úspory času je dosaženo tím, že předměty opravy nečekají na opravu jednotek a sestav z nich vyjmutých.

Opravu strojů lze dle organizace provedení provádět souhrnným způsobem, což je neosobní oprava, při které jsou vadné celky vyměněny za nové nebo již dříve opraveny (z pracovního fondu). V tomto případě jsou odstraněné vadné jednotky odeslány k opravě specializovaným opravárenským firmám.

Agregátní metoda je hlavní metodou opravy strojů a umožňuje zkrátit dobu oprav, obnovit značný počet strojů v krátkém čase. Souhrnný způsob opravy vyžaduje provozní fond, jehož hodnota závisí na kapacitě opravárenské firmy, době strávené výměnou vadných agregátů a stroje jako celku a bezpečnostní zásobě jednotek.

V závislosti na typu výroby (hromadná, sériová, jednotlivá) může být oprava motoru organizována průtokovou metodou, metodou specializovaných stanovišť (brigáda-uzlová) nebo univerzálních stanovišť (slepá ulička).

Metoda streamování charakterizované umístěním technických zařízení v návaznosti operací technologického procesu a specializací pracovišť.
Stroj, jednotky, mechanismy, díly (např. blok válců, klikový hřídel motoru) se ihned po další technologické operaci přemístí z jednoho specializovaného pracoviště na druhé.In-line metoda poskytuje vysokou produktivitu práce, efektivní využití vysoce výkonných specializovaných zařízení a vytváří podmínky pro dosažení vysoké míry kvality oprav.

Metoda specializované pošty vyznačující se tím, že opravárenské práce, například demontáž a montáž jednotek a sestav, jakož i práce na restaurování dílů a oprava montážních celků, provádějí týmy (výkonní pracovníci) specializující se na značky automobilů, montážní celky určitý typ.

Specializace postů (týmů, účinkujících) může být technologická při provádění určitých operací a podrobná. Metoda specializovaných míst se používá v opravárenských podnicích, které provádějí střední opravy motorů na hotových jednotkách.

Metoda univerzálních sloupků vyznačující se tím, že veškeré práce na opravách motoru jsou prováděny na jedné pracovní pozici jedním týmem. Zároveň je nízká produktivita práce a míra využití zařízení. Kvalifikace pracovníků musí být vysoká, protože členové týmu musí vykonávat různé druhy práce.

Obecně lze opravy naplánovat. Nastavení motoru pro takové opravy se provádí v souladu s požadavky normativní a technické dokumentace. Motor je dán k neplánovaným opravám bez předchozího objednání. Střední a větší opravy jsou prováděny dle plánované provozní doby.

Plánované opravy, prováděná s frekvencí a ve výši stanovené provozní dokumentací bez zohlednění technického stavu stroje v době zahájení opravy, se nazývá regulovaná.

Oprava technického stavu - plánované opravy, při kterých je sledován technický stav v četnosti stanovené normativní a technickou dokumentací a objem oprav a okamžik zahájení prací je dán technickým stavem výrobku.

Účel opravy motoru - jedná se o obnovení provozních vlastností a parametrů motoru nebo samostatného agregátu, dílu na úroveň uvedenou v technických listech, návodech k použití a opravě. Výkon a parametry motoru, které jsou sledovány a určují kvalitu opravy, zahrnují hlučnost motoru; kouř a toxicita výfukových plynů; startovací charakteristiky: úroveň vibrací, stabilita provozu ve všech režimech; zrychlení, výkon (točivý moment), provozní spotřeba paliva; životnost motoru po opravě, tzn. najetých kilometrů do další opravy.

Nástroje a zařízení pro opravy motorů. Hlavním nástrojem pro opravy motorů jsou nástrčkové klíče, běžně označované jako nástrčné klíče. Hlavy mohou mít různé délky, rozměry čtvercového otvoru pro klíč a tvar pracovní části (šesti-, dvanáctihranný a šestihranný hvězdicový typ).

Momentové klíče se používají pro kalibrované utahování šroubů (matic). Nejčastěji se používají dva typy takových kláves - s plynulým odečítáním okamžiku na stupnici a nastavením na stupnici a indikací daného okamžiku charakteristickým kliknutím.

Pro urychlení utahování velkého počtu šroubů a matic stejného typu, například olejové vany, hlavy válců, rozdělovačů a dalších prvků, se používá pneumatické nářadí.

Při opravách motorů je kromě univerzálního nástroje potřeba mít i poměrně velkou škálu speciálních přístrojů, bez kterých se řada operací jen těžko provádí.

Detekce vad dílů. Pro posouzení technického stavu dílů s jejich následným roztříděním do skupin použitelnosti v opravárenské výrobě je definován technologický postup zvaný detekce vad.V hale tohoto procesu se kontroluje soulad dílů s technickými požadavky, které jsou stanoveny v technických podmínkách oprav nebo v opravárenských příručkách, přičemž se provádí kompletní kontrola dílů. Pro vyloučení neopravitelných dílů se používají následující stupně zjišťování závad: se zjevnými neopravitelnými závadami - vizuální kontrola; se skrytými fatálními vadami - nedestruktivní testování; s neopravitelnými geometrickými parametry - kontrola měření.

V procesu zjišťování vad dílů se používají následující kontrolní metody: organoleptické vyšetření (vnější stav dílu, přítomnost deformací, trhlin, rýh, třísek atd.); přístrojová kontrola pomocí přístrojů a zařízení (odhalování skrytých vad dílů pomocí nedestruktivních testovacích nástrojů); neměřítky (kalibry a hladiny) a mikrometrické přístroje (pravítka, nonie, mikrometry atd.) k posouzení velikosti, tvaru a umístění povrchů součástí. V procesu zjišťování vad podléhají kontrole pouze ty prvky součásti, které jsou během provozu poškozeny nebo opotřebeny.

Nejprve musíte zkontrolovat mezery v hlavních mateřských svazcích. U většiny nových motorů by pro jejich normální provoz měla být vůle mezi pístem a válcem 0,025 ... 0,045 mm a mezní vůle by neměla přesáhnout 0,2 mm.

V důsledku kontroly by měly být díly rozděleny do tří skupin: vhodné díly, jejichž povaha a opotřebení je v mezích povolených technickými podmínkami (díly této skupiny se používají bez opravy); díly, které mají být restaurovány, vady těchto dílů lze odstranit metodami oprav zvládnutými v opravárenském podniku; nepoužitelné díly. Základy obsluhy a oprav automobilů a traktorů. Ed. S.P.Baženov. 2005]

Traktory se úspěšně používají již více než půl století v zemědělství, bytových a komunálních službách, stavebnictví, lesnictví. V postsovětském prostoru jsou nejběžnější z nich traktory MTZ-80 a MTZ-82, jejichž výrobcem je Minsk Tractor Plant. Zvýšená poptávka je způsobena nejen vysokým výkonem, funkčností a výkonem, ale také odolností zařízení.

Tyto stroje však někdy selžou a vyžadují opravy. Jednoduché úkoly obnovení provozuschopnosti těchto traktorů lze vyřešit vlastními rukama.

Údržba a opravy traktorů jsou povinné postupy, kterým musí čelit každý majitel univerzálně kultivované kolové techniky. Než budete pokračovat v praktické části, musíte se seznámit se zařízením, hlavními jednotkami MTZ-80 a MTZ-82. Na tyto modely výrobce instaluje 4válcové vznětové motory řady 4CH11-12.5, vyráběné závodem v Minsku. Motory mají polodělené kapalinou chlazené spalovací komory vyrobené v pístu.

Části spalovacího motoru byly vybaveny předehřívačem. Pracovní objem elektrárny je 4,75 litru a jmenovitý výkon je 80 hp. Motor se spouští elektrickým startérem. Mechanická převodovka s 22 rychlostními stupni (18 vpřed a 4 vzad). Spojka je jednokotoučová, suchá, uzavřená. 9stupňová převodovka je vybavena redukčním převodem. Zadní náprava má diferenciál s funkcí uzávěrky.

Traktory se vyznačují: tuhým zavěšením zadních kol, polotuhým zavěšením s vyváženou nápravou předního kola, kotoučovými brzdami, posilovačem řízení MTZ. Hydraulika obsahuje: čerpadlo NSh-32 poháněné motorem, hydraulický válec pro ovládání neseného pluhu, šoupátkový hydraulický rozvod. Model MTZ-80 má pohon zadních kol a malou kabinu. MTZ-82 je vozidlo s pohonem všech kol.
do nabídky ↑

Údržba traktorů MTZ-80 a MTZ-82 má plánovaný preventivní charakter.Vyrábí se s cílem udržet zařízení ve funkčním, provozuschopném stavu, zvýšit účinnost, spolehlivost a prodloužit životnost. Pro stroje byl instalován systém údržby. Zahrnuje 3 číslované a periodické údržby, označené pod č. 1, 2 a 3. Jako doplňkovou údržbu jsou prováděny sezónní operace.

• první údržba se provádí každých 60 hodin provozu;
• druhý - každých 240 hodin provozu;
• třetí - každých 960 hodin provozu.

Mezi směnami se provádí měsíční údržba, což je 10 hodin práce. V tomto případě se provádějí následující akce:

• 1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, paliva, elektrolytu a vody.
  2. Filtrované palivo se přidává do nafty a nádrže startovacího motoru.
  3. Změřte hladinu oleje v klikové skříni, zkontrolujte hladinu vody v chladiči.
  4. Kondenzát je odváděn ze sběrače.
  5. Zkontrolujte stupeň zanesení čističe vzduchu.

Číslované TO poskytují výše uvedené stupně a specifické. Sezónní jsou vyžadovány při přechodu z jara na léto na podzim-zima a naopak.

Aktuální oprava MTZ-80 a jeho „nástupce“ MTZ-82 vlastními silami zajišťuje především odstranění vadných sestav a dílů s jejich následnou výměnou za opravené nebo nové.

Odpojení zadní nápravy běloruského tahače

Při provádění tohoto postupu je třeba se řídit následujícími zásadami:

• demontáž traktoru nebo jeho montážní jednotky se provádí v mezích nezbytných pro identifikaci příčiny poruchy a její odstranění;
• jednotku je nutné demontovat pouze v případě, že nelze poruchu odstranit jiným způsobem.

U modelů MTZ-80, MTZ-82 jsou díly a sestavy namontovány na polorámovém rámu, který se skládá z předního polorámu. Ten se používá k instalaci spalovacího motoru. Demontáž traktorů začíná odpojením rámu, vyjmutím jednotek. Demontáž vyžaduje použití: ručního nebo elektrického kladkostroje, jeřábu a dalších zařízení. Při opravách traktorů věnujte zvláštní pozornost montážnímu sledu s následným seřizováním dílů, sestav a pohonů. Pokud lze aktuální opravy provádět doma (jak venku, tak ve speciální místnosti), pak pro provedení generální opravy budete muset kontaktovat specializované centrum, které má k tomu přístrojové vybavení a vybavení.

Detekce vad pracovních prvků se provádí po propláchnutí, aby se zjistila přítomnost opotřebení, prasklin, třísek, škrábanců na jejich povrchu. Po prozkoumání opotřebovaných dílů se zkontrolují jejich rozměry a tvary, k čemuž se používá měřicí nástroj. Pro stanovení možnosti provádění oprav se kontroluje interakce jednotky s přidruženou částí, častěji výměnou. K výměně dochází, když rozměry dílu v důsledku opotřebení narušují provozuschopnost mechanismu.

Konstrukce traktorů umožňuje výměnu některých dílů bez předběžné demontáže, konkrétně: čistič vzduchu, generátor, odstředivý čistič oleje, startér, palivové čerpadlo, mechanismus hydraulického rozdělovače, vývodový hřídel, mezilehlý podpora vrtulové hřídele, kompresoru, rozdělovací převodovky.
do nabídky ↑

Pro opravu převodovky odpojte rám stroje. Traktor se rozvine na rovinách podle schématu: skříň spojky - převodovka MTZ-80/82 - zadní náprava. Pod zadní nápravu nainstalujte pevný zvedák, pohyblivé jsou umístěny pod skříní spojky a převodovky. Pak se odpojí, vyvalí kostru, vyjmou krabici.

V případě, že byly zjištěny poruchy při zapínání / vypínání prvního rychlostního stupně, zpátečky, je nutné sejmout boční kryt a řadicí vidlici. Poslední díl vyžaduje výměnu, pokud je mezera větší než 1,5 mm. Určete velikost mezery střídavým připojováním vidlice do drážek posuvných vozíků. Převodový blok se vymění, když šířka drážky přesáhne 10,8 mm.

Když jsou v převodovce cizí zvuky, je zaznamenáno nadměrné zahřívání skříně, což znamená zadření nebo zničení ložisek hřídele. Chcete-li problém vyřešit, vypusťte olej z převodovky MTZ. Pomocí páčidla otočte všechny šachty přístupné pro kontrolu. Je třeba je ovlivňovat v radiálním i axiálním směru. Ložiskové kroužky se ve svých sedadlech nesmí otáčet. Pokud se zjistí: pohyb hřídelí, opotřebení ložisek, převodovka je z traktoru demontována, demontována s výměnou vadných ložisek.

Opravy převodovky mohou vyvolat klepání, které zmizí při přeřazení na další rychlostní stupeň. V tomto případě vznikají problémy v zubech ozubeného kola. Zkontrolujte opotřebení zvednutím jednoho z hnacích kol, jeho roztočením a kontrolou zubů viditelných ozubených kol. Pokud je vada viditelná pouhým okem, jsou díly vyměněny.
do nabídky ↑

do nabídky ↑

Spalovací motor se demontuje smontovaný z traktoru, když jsou v bloku válců zjištěny praskliny, klepání ojnice nebo hlavních ložisek. Nejprve se otestuje funkčnost čepů klikového hřídele a ojničních ložisek. Je nutné demontovat olejovou vanu, olejové čerpadlo, olejové potrubí, víčka ojnic. Změřte průměr čepů klikového hřídele ve 2 rovinách - kolmé a rovnoběžné s podélnou osou ojnice. Se zmenšením / zvětšením průměru je klikový hřídel odstraněn a dán k přebroušení.

Chcete-li zjistit, zda se vyplatí vyměnit ojniční ložiska motoru MTZ-80, MTZ-82, změřte velikost otvoru ojničního ložiska. V tomto případě musí být jeho kryt utažen. Konstrukční vůle se pohybuje od 0,05 do 0,12 mm a překročení povolené vůle je omezeno na 0,3 mm.

Motor D 242 po generální opravě

U traktorů MTZ-80 bude zvláštní pozornost věnována opravám motoru. Pokud hladina oleje v klikové skříni vznětového motoru stoupne, znamená to, že v důsledku tvorby trhlin je porušena těsnost těsnění vložky. Je možné, že do bloku válců vnikla voda z chladicího systému. Naměřená hodnota vysokého tlaku nebo nízká hodnota indikuje poruchu olejového čerpadla, nesprávné seřízení, opotřebované obtokové a vypouštěcí ventily, poruchu termostatického ventilu. Zkontrolujte tlak oleje, pokud je ukazatel pod 0,08 MPa, vypněte motor, seřiďte vypouštěcí ventil, umyjte části filtru.
do nabídky ↑

Oprava elektrického zařízení se provádí v případě poruch generátoru a startéru. Generátor se kontroluje zapnutím spotřebičů elektřiny a nastavením rychlosti otáčení klikového hřídele odpovídající jmenovité rychlosti. Po připojení k voltampérmetru a plynulém zvýšení proudu na 30 A změřte napětí (přípustná hodnota není menší než 12,5 V). Rozdíl mezi napětím generátoru a jmenovitým vyžaduje výměnu dílu.

Předběžně zkontrolujte hlavní prvky na poruchu pomocí výstražné kontrolky. Odstraňte zadní kryt a EUT, uvolněte vodiče cívky ze šroubů panelu. Na konci těchto kroků přejděte ke kontrole zkratu mezi skříní generátoru a vinutím elektrického zařízení traktoru. Vady v izolaci a diodách vedou k výměně.

Instalace baterie na MTZ přes zadní nápravu

Startér je zkoumán pomocí KI-1093, přenosného zařízení. Odstraňte vodič z baterie vedoucí ke startéru, na svorku „+“ přiložte voltampérmetr připojený ke KI-1093. Zařaďte nejvyšší rychlost. Poté, co se ujistíte, že neteče žádné palivo, zapněte startér na 7-10 sekund. ke sledování odečtů měřicích přístrojů.

Indikátor malého napětí indikuje vybitý nebo nefunkční AB, oxidaci svorek. Zvýšená hodnota proudu, který startér spotřebuje, indikuje mezizávitový zkrat vinutí kotvy. Pokud během kontroly zaznamenáte rotaci kotvy, hledejte poruchu v mechanismu spojky. Ve všech těchto případech je vhodné vyměnit startér za nový.

Hlavní poruchy dieselového motoru D-240

Technický stav jednotlivých systémů a mechanismů vznětového motoru D-240 traktoru MTZ-80 je určován vnějšími a nepřímými znaky a také pomocí diagnostických nástrojů.

Snížení výkonu dieselového motoru, nadměrná spotřeba oleje v klikové skříni, výskyt velkého množství plynů vycházejících z odvzdušňovače svědčí o opotřebení skupiny válec-píst, koksování (přilepování) pístních kroužků.

Potíže se startováním naftového motoru, přerušení během provozu při minimálních otáčkách klikového hřídele, výskyt černého kouře z výfukového potrubí svědčí o poruchách palivového zařízení, znečištěné palivové filtry, nízký tlak v systému, volné uložení, vyhoření sedel ventilů a ventilu desky.

Stupeň znečištění filtračních prvků pro jemné čištění paliva a maximální tlak vyvíjený palivovým plnicím čerpadlem se kontroluje pomocí zařízení KI-13943.

Pokles výkonu motoru D-240 traktoru MTZ-80, snížení rychlosti otáčení klikového hřídele je také ovlivněno znečištěním čističe vzduchu, netěsnostmi v přípojkách sacího potrubí, porušením nastavení regulátoru ovládací páka.

Stupeň znečištění prvků čističe vzduchu je určen indikátorem, jehož snímač je instalován v sacím potrubí dieselového motoru.

Výskyt červeného pruhu v kontrolním okénku výstražného zařízení (nebo rozsvícení kontrolky na přístrojové desce v kabině u traktorů vyrobených od roku 1989) při provozu na naftu naznačuje nutnost čištění vzduchového filtru.

Těsnost potrubí nasávaného vzduchu se kontroluje při průměrných otáčkách klikového hřídele vznětového motoru zablokováním centrální trubky vzduchového filtru.

V takovém případě se musí vznětový motor rychle zastavit. V opačném případě použijte indikátor. KI-13948 identifikuje netěsnosti v sacím traktu a odstraní poruchu. Tlak indikátoru by neměl překročit 0,08 MPa.

Pokud otáčky klikového hřídele motoru D-240 určené tachorychloměrem nebo otáčky vývodového hřídele neodpovídají jmenovitým hodnotám, měli byste věnovat pozornost seřízení tahu regulátoru.

Když je pedál zcela sešlápnut nebo je páka ovládání paliva nastavena do polohy "Plná", musí páka vnějšího regulátoru spočívat na šroubu omezovače maximální rychlosti.

Nadměrná spotřeba (odpad) oleje z klikové skříně nebo velké množství plynů vycházejících z odvzdušňovače, výskyt modrého kouře z výfukového potrubí svědčí o extrémním opotřebení skupiny válec-píst.

Pro posouzení technického stavu skupiny válec-píst se používá metoda zjišťující množství plynů pronikající do klikové skříně nafty. Tento parametr se měří pomocí průtokoměru plynu KI-4887.

Během provozu traktorů MTZ-80 existují případy, kdy ne všechny válce selžou. To může být způsobeno koksováním ("přilepením") nebo prasknutím pístních kroužků, což nevyhnutelně vede k odírání pracovní plochy vložky válce.

Srovnávací posouzení technického stavu každého válce se provádí měřením tlaku na konci kompresního (kompresního) zdvihu při počátečních otáčkách klikového hřídele pomocí kompresoru KI-861 (obr. 2.1.3).

Rýže. 2.1.3. Kontrola komprese ve válcích dieselu D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montážní deska

Minimální tlak na konci kompresního zdvihu pro nový motor by měl být 2,6-2,8 MPa; tlak extrémně opotřebovaného je 1,3-1,8 MPa. Nejpřesnější odečet se získá určením rozdílu hodnot komprese pro každý válec.

Pokud rozdíl mezi kompresí jednotlivého válce a průměrnou hodnotou komprese ve zbývajících válcích překročí 0,2 MPa, pak to znamená poruchu tohoto válce.

Pokles tlaku na konci kompresního zdvihu v jednotlivých válcích je ovlivněn porušením těsnosti rozhraní ventil-sedlo. Volné uložení ventilů k sedlům je možné v důsledku porušení nastavení vůle v pohonu ventilu.

Při absenci mezery mezi ventilem a vahadlem během pracovního zdvihu pístu plyny prorážejí netěsnosti a ničí povrch pracovních zkosení ventilu a jeho sedla; v důsledku toho se snižuje komprese ve válci a startování vznětového motoru je obtížnější.

Uvolnění chladicí kapaliny z chladiče, zejména se zvýšením zatížení naftového motoru, naznačuje poruchu těsnění hlavy válců, oslabení utažení skla trysky a výskyt prasklin v hlavě válců.

Není-li možné závadu odstranit dotažením upevňovacích šroubů hlavy válců nebo matic misky vstřikovače, pak se hlava sejme a zkontroluje.

Zvýšení hladiny oleje v klikové skříni dieselového motoru naznačuje narušení těsnosti těsnění vložky s blokem v důsledku prasklin, kavitační destrukce kovu bloku válců, vnikání vody z chladicího systému do toho a dalších faktorů.

Nízký nebo vysoký tlak oleje (manometr) a teplota (dálkový teploměr) signalizují nízký průtok olejového čerpadla, opotřebení nebo nesprávné seřízení vypouštěcího a obtokového ventilu, nadměrné opotřebení klikových kloubů, poruchu termostatického ventilu v chladicím systému, špatnou kvalitu oleje , znečištění odstředivého čističe oleje.

Pokud je tlak oleje v mazacím systému dle tlakoměru pod 0,08 MPa, zastavte motor, zjistěte a odstraňte příčiny poklesu tlaku, seřiďte vypouštěcí ventil odstředivého olejového filtru utažením jeho pružiny, filtr omyjte díly.

Pokud se v důsledku toho tlak nezvýší, změří se tlak v systému mazání nafty přístrojem KI-13936 (obr. 2.1.4) při jmenovité rychlosti otáčení klikového hřídele a podle jeho údajů se posuzuje že je potřeba opravit dieselový motor.

Rýže. 2.1.4. Měření tlaku oleje v mazacím systému motoru D-240

1 - zařízení KI-13936; 2 - odstředivý olejový filtr

Vzhled cizího hluku a klepání během provozu motoru naznačuje zvýšené nebo extrémní opotřebení spojů jeho částí.

Při dosažení mezních mezer ve spárování dílů se v důsledku opotřebení objeví dynamické zatížení a doprovodné klepání, které je slyšet stetoskopem v určitých zónách a při příslušných provozních režimech dieselového motoru.

Zvuk tupého středního tónu v zóně pohybu pístu, nejprve při minimální a poté při maximální rychlosti, naznačuje zvýšenou vůli mezi pístem a vložkou.

Silný vyzváněcí zvuk kovového tónu za stejných testovacích podmínek ukazuje to nejlepší
opotřebení nebo roztavení ojničního ložiska.

Ohlušený zvuk s nízkým tónem, který je pravidelně slyšet v oblasti hlavních čepů klikového hřídele při jmenovité rychlosti s periodickým zvyšováním na maximum, indikuje opotřebení hlavních ložiskových pánví.

Zvonění vysokého kovového tónu, neustále slyšitelné při jakýchkoli otáčkách klikového hřídele a zesilující, když se naftový motor zahřeje, signalizuje zvýšené tepelné vůle ve ventilovém rozvodu.

Se zvětšenou tepelnou mezerou klesá stupeň plnění válce vzduchem a jeho čištění od výfukových plynů, což ovlivňuje výkon naftového motoru.

Tepelná vůle ve ventilovém rozvodu se kontroluje spároměrem s ventily zcela uzavřenými na konci kompresního zdvihu. Na "studeném" motoru D-240 by měla být mezera v rozmezí 0,40-0,45 mm.

Tupé zvuky slyšet na bloku na pravé straně, když dieselový motor běží v nízkých otáčkách, svědčí o velkých mezerách v pouzdrech vačkových hřídelů.

Klepání pod krytem vačkového hřídele při náhlé změně otáček klikového hřídele naznačuje značné opotřebení zubů vačkového hřídele.

Pokud parametry technického stavu vznětového motoru dosáhly svých mezních hodnot nebo překročily přípustné hodnoty v provozu, je vznětový motor demontován za účelem odborné zkoušky-kontroly, mikroměření spojek válec-píst skupiny a klikového mechanismu, výměna dílů.

Demontáž naftového motoru D-240

Sestavený vznětový motor (obr. 2.1.6) se vyjme z traktoru a vymění se za nový nebo se opraví v případě prasklin v bloku válců, havarijních klepání hlavních nebo ojničních ložisek, mezní hodnota vůle v při alespoň jedno rozhraní mezi čepem klikového hřídele a vložkou.

Rýže. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktoru MTZ-80 sestaven

1 - olejová vana; 2 - klikový hřídel; 3 - ojnice; 4 - setrvačník; 5 - vačkový hřídel; 6 - blok válců; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - uzávěr; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - píst; 13 - činka; 14 - ventilátor

Druh opravy - velká nebo proudová - se určuje při měření hlavních částí dieselového motoru: pístní čepy, písty, vložky válců, pouzdra ojnic. Nejprve zkontrolujte stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele.

K tomu demontujte olejovou vanu, olejové potrubí, olejové čerpadlo, víka ojnic, změřte průměr čepů ojnice klikového hřídele (obr. 2.1.8).

Průměr čepů ojnice se měří ve dvou rovinách - rovnoběžné a kolmé k podélné ose ojnice.

Pokud ovalita čepů přesahuje přípustný rozměr nebo je jejich průměr menší než spodní tolerance odpovídající velikostní skupiny, je nutné klikový hřídel demontovat (obr. 2.1.10) a přebrousit na další opravný rozměr.

Rýže. 2.1.8. Měření průměru ojnicových čepů klikového hřídele D-240

1 - mikrometr; 2 - čep ojnice klikového hřídele

Rýže. 2.1.10. Demontáž zadní podpěry klikového hřídele

1 - opěrka zad; 2 - šrouby zadní podpěry

Jmenovité a opravné rozměry čepů ojnice dieselového motoru D-240 traktoru MTZ-80

Označení velikostní skupiny / Velikost velikost, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi se kromě revizních rozměrů (P1, P2, P3), střídajících se po 0,5 mm a stanovených výrobcem vznětového motoru, při mírném opotřebení čepu klikového hřídele brousí na další rozměry (D1, D2, DZ), střídavě s rozměry generální opravy přes 0,25 mm.

Stejně tak jsou vyvrtány vložky opravných velikostí pro dodatečné velikosti (D1, D2, DZ). Oválnost čepů ojnice dieselového motoru D-240 není povolena větší než 0,06 mm.

Pokud jsou rozměry čepů ojnice v normálním rozmezí, pokračuje se v demontáži motoru (obr. 2.1.11-2.1.14), sejme se hlava válců a vyjmou se písty s ojnicemi.

Chcete-li se rozhodnout, zda je nutné vyměnit pánve ojničního ložiska, změřte průměr otvoru ojničního ložiska se sestavou víka s utaženými pánvemi.

Rýže. 2.1.11. Demontáž krytu hlavy válců

Rýže. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy válců D-240 traktoru MTZ-80

Rýže. 2.1.14. Demontáž hlavy válců

Rozdíl mezi měřeními průměrů čepu ojnice klikového hřídele a vrtání ojničního ložiska udává skutečnou průměrovou vůli v ojničním ložisku. Jmenovitá vůle v ojničních ložiscích odpovídá 0,05-0,12 mm, přípustná vůle není větší než 0,3 mm.

V případech, kdy je povrch pouzder ve vyhovujícím stavu, je jediným kritériem pro nutnost jejich výměny velikost diametrální vůle v ložisku.

Při posuzování stavu vložek kontrolou je třeba mít na paměti, že povrch antifrikční vrstvy je považován za vyhovující, pokud na něm nedochází k odlupování, odlupování antifrikčního materiálu a vměstkům cizích materiálů.

Těsnění klikového hřídele motoru D-240 traktoru MTZ-80

Pro výměnu manžety zadního těsnění klikového hřídele nejprve demontujte spojku a setrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po sejmutí pouzdra těsnění klikového hřídele ze strany zadního plechu (obr. 2.1.50) vytlačte manžetu stupňovitým trnem. Při výměně manžety předního těsnění klikového hřídele sejměte přední kryt vznětového motoru.

Rýže. 2.1.48.Odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku D-240

Rýže. 2.1.49. Lisování setrvačníku

1 - zadní list; 2 - tříčepelový striper; 3 - setrvačník

Rýže. 2.1.50. Demontáž pouzdra těsnění klikového hřídele

1 - pouzdro těsnění; 2 - naftový zadní list; 3 - šroub