Podrobně: DIY oprava toyoty rav4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Mnoho majitelů RAV4 II si je vědomo náhlého problému s řazením. Na fórech o této problematice lze najít mnoho různých informací, ale v tomto příspěvku se chci podělit o jedno z řešení, které jsem osobně vyzkoušel a funguje. Hned udělám rezervaci, že jsem to nebyl já, kdo dělal práci na opravě. Právě jsem udělal vizuální analýzu před a po práci a na základě této analýzy jsem udělal popis. Popis není návodem k řešení, veškeré vaše jednání v popisu je na vaše vlastní nebezpečí a riziko.
Popis problému: Jezdil jsem, užíval si života a v jednu chvíli začala krabička selhávat. Přepnout trhaně. Nejprve mírně, pak silněji. Například rozjezd ze 3 rychlostí a následné přepínání na nízkou rychlost škubáním, škubáním do L, do D skoky otáčkoměru až na 4000 ot./min a neustálé přepínání mezi 2 a 3. Zkoušel jsem resetovat nastavení odpojením svorky baterie, nepomohlo. Dexron stačí, žádné pálení, barva i konzistence v pořádku. V systému vlastní diagnostiky nejsou žádné chyby. Někdy problém zmizel, jel 10-15 minut a znovu se objevil. Toyota RAV4 II 2001 levoruký americký.
Řešení: Oprava ECU (blok 89661-42820). Myslím, že s největší pravděpodobností průvodce shromáždil (nezměnil) některá nastavení. Blok byl „sešitý“ bez auta. Mohu 100% ujistit, že mistr nepoužil žádné programátory. Jsem si jistý banální výměnou paměti, to znamená, že starý paměťový mikroobvod je nahrazen čistým novým.
Po otevření bloku jsem si uvědomil, že nedošlo k žádné změně, ale paměťový čip byl opotřebovaný a nahrazený tuctem rezistorů.
Video (kliknutím přehrajete).
1.Mikroobvody, na které byla aplikována konvenční technika pájení, jsou zvýrazněny červenými kroužky.
2. Zelený paměťový mikroobvod, který byl nahrazen masterem.
Fotografie jednotlivých prvků přední strany:
1-4. Jednoduchý odpad. 4 mikroobvody TEN 811600 4623 1010.
... Popis je založen na vizuální analýze jedné z oprav ECU. Popis není zamýšlen jako návod k opravě. Všechny akce v tomto popisu jsou pouze na vaše vlastní nebezpečí a riziko.
Co se týče chování po renovaci:
1. Při prudkém rozjezdu a resetu plynového pedálu, to znamená, když je sada otáček velká, ale krátkodobě, když vůz ještě dostatečně nezrychlil a nepřeřadil na zvýšený převod, ručička otáčkoměru klesne z např. 3000 na 700-800 ot./min a pak se vrátí na aktuální otáčky pro aktuální rychlost např. 1200.
2. Při přepínání mezi 3-4 bylo zaznamenáno zvýšení rychlosti o 200-300 při přepínání rychlostí nad 3000. Ale bylo to jen párkrát. Podobný efekt byl pozorován při přizpůsobení ECU. Od opravy jsem najel 80 km.
než začal trochu chrastit (ne jako předtím), jako by chrastil na malých nepravidelnostech. Jezdil jsem s tím na diagnostiku, vlevo přední sloupek vytekl, vpravo v pořádku, destičky již opotřebené a kotouče se musely brousit. Nejdůležitější bylo, že korejské nebo čínské tiché pneumatiky RBI, které se měnily asi před 11 tisíci kilometry, byly ve výborném stavu. Pahýlové průchodky vyhovují, pahýlové vzpěry (příbuzné) nejsou špatné, ale už tam byla mírná vůle. Disky jsem nebrousil, koupil jsem nové ale ne originál.
No ujel jsem skoro 10-ku a přišla povodeň TO-1. Ve výsledku se cenovka OD postavila na 11370, ale nad rámec předpisů jsem vyměnil kabinový filtr za 1200 za neoriginální karbon. Prodejce i přes reptání při přejímce ještě předložil sklenici barvy))) takže opravu udělám sám.
Není mnoho zjevných zárubní za 10 tisíc, přesněji 1 - epizodické přetížení hlavní jednotky. OD nabízí natočit video, jak se to stane, ale bohužel se to stane, když je telefon v tašce).
Žádné zjevné skřípání a chrastění.
Psal jsem už dávno a myslím, že je čas. Vzhledem k tomu, že v současné době je najeto 42t.km přes Soči.
Před bolestí chci napsat o Auto obecně. Osobně bych teď Auto Toyota označil za hovno 4. Proč tomu tak je, se vám pokusím říct.
Když jsem si vybral Auto na každý den, měl jsem jednoduché požadavky 1. Diesel (no, hory a sjezdovky v Soči), 2. pohon všech čtyř kol (někdy v dešti, přední nebo zadní náhon nevyleze po betonové cestě nahoru kopec), 3. Spolehlivost (není čas věnovat opravám), 4.
No a Teplo nás postupně opouští. K matce Sibiři se vkrádá chlad. Teplo sice lpí z posledních sil, ale Chlad vypadá svým ledovým úšklebkem, protože infekce ví, že nadešel její čas a je čas shodit Teplo.
Sibiřané, kteří to očekávají, vyrážejí do přírody bez výjimky nebo se snaží co nejdříve dokončit svou letní chatu. A moje rodina nebyla výjimkou. Letní chatu ještě nemáme, takže sklizeň nemusíme sklízet, naštěstí a možná bohužel. A tak jsme se rozhodli ochutnat tu úžasnou, chutnou a opojnou vůni, chlebové kůrky smažené na ohni.
Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Toyota RAF 4. V našich autoservisech se nachází specializovaný nástroj pro opravy Toyota RAV 4. Za přítomnosti spotřebních materiálů, olejů a kapalin nezbytných pro běžnou údržbu. Během několika hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Toyota RAF 4.
Před zahájením opravy Toyota RAF 4 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy na Toyota RAV 4. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.
Náklady na opravu Toyota RAF 4:
Doporučuje se provádět běžnou údržbu a údržbu Toyota RAV 4 každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.
Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Toyota RAV 4 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje vyčistit a upravit škrticí klapku každých 60 000 km.
Nejznámější problémy a poruchy Toyota RAF 4: - okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů; - neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit; - vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání; - problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění; - u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí; - těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.
Stupeň opotřebení ložiska náboje Toyota RAF 4 lze určit pouze pomocí diagnostiky.
Záruka na veškeré opravy Toyota RAF 4 - 6 měsíců.
Zvuková izolace Toyota RAV 4 začíná demontáží prostoru pro cestující
Jaká je zvuková izolace auta dnes ví každý druhý řidič, když neví, tak slyšel od ostatních nebo viděl reklamu.Toyota Rav4 z továrny prakticky nemá, takže majitelé si tuto službu musí zaplatit na čerpací stanici nebo si ji udělat sami.
Náš návod na odhlučnění auta pomůže těm, kteří jsou zvyklí šetřit peníze a starat se o své oblíbené auto sami.
Opravdu, je tato notoricky známá zvuková izolace, o které se tolik píše a mluví, vůbec potřebná, teď na to pojďme přijít:
Všechny jednotky stroje, zejména motor a převodovka, vytvářejí hluk a vibrace v celém těle stroje
Hluk - hlasitý cizí zvuk, který ovlivňuje sluch člověka, obtěžuje, rozptyluje, ruší poslech rádia nebo komunikaci
Cizí zvuky pocházejí z vnějšího prostředí - auta a motocykly projíždějící kolem bez tlumičů, křik, hlasitá hudba z otevřených oken a další
Již bylo prokázáno, že neustálé dlouhodobé působení hluku na lidský organismus způsobuje nejen podráždění, ale i únavu, sníženou reakci, rozptyluje a dokonce způsobuje srdeční onemocnění - angínu
Pro pohodlí a ochranu vašeho zdraví je proto zvuková izolace nutností.
Špatný výběr materiálů pro práci je hlavní chybou všech začátečníků:
Přátelé, sousedé, místní „kulibíni“ a prostě „dobřáci“ radí používat linoleum nebo vatelín (staromódní způsoby a materiály, kdy izolace ještě nebyla vynalezena), doporučují stavební materiály, protože vlastnosti jsou stejné a cena je mnohem nižší
Absolutně nehledě na to, že například linoleum má na rozdíl od protihlukové izolace automobilu velmi nízkou míru pohlcování hluku a vůbec nesnižuje vibrace
Stavební materiály je třeba používat s rozumem, některé z nich, například skelná vata, jsou určeny pro mezistěnové a meziblokové aplikace, v prostoru pro cestující budou všichni cestující a řidič učesaní a pokrytí vyrážkou
Bitumen - v horku se roztaví, čímž si můžete zničit boty a dokonce i oblečení
Exteriérové nebo meziblokové stavební materiály mohou být navíc toxické a způsobovat alergie.
Proto vám doporučuji zakoupit vysoce kvalitní speciální materiály pro takové auto a získat maximální pohodlí, ticho a šetrnost k životnímu prostředí.
Dnes se vyrábí spousta materiálů, stačí tři nebo čtyři druhy s určitými vlastnostmi:
Tlumič vibrací - slouží k pohlcování vibrací, bitumenový základ umožňuje přeměnit vibrační energii na teplo
Pohlcovač zvuku - potřebný k potlačení všech typů hluku, jedná se o porézní materiál, ve kterém zvuky utichají
Reflektor hluku - umožňuje odrážet zvukové vlny v jejich opačném směru, používá se v blízkosti pohonných jednotek a silných zdrojů hluku
Materiál proti skřípání - slouží k odstranění vrzání v kabině, od klik na dveřích a končících třecími částmi obložení
Nástroje a materiály, které k tomu potřebujete:
Tvrdý válec (tlumič vibrací navijáku)
Solventní (odmastit povrch)
Šroubováky a klíče (demontážní salon)
Fén - pouze konstrukce (domácí příliš nízký výkon, pro izolaci vibrací topení)
Nůžky a nůž na boty (pro řezání materiálů)
Může se hodit kbelík s vodou a hadr (omyjte znečištěné povrchy)
Začátečníkům se doporučuje začít s víkem kapoty a štítem motorového prostoru, tam je práce jednodušší a zároveň si procvičíte:
Protihluková izolace kapoty znatelně snižuje hluk motoru a navíc slouží jako dobrá tepelná izolace v chladném období
Efekt tlumení hluku je patrný zejména při chodu motoru v dopravní zácpě nebo při volnoběhu.
Nejprve je odstraněna standardní hluková izolace, foto níže
Odstraňte standardní zvukovou izolaci
Poté kovový povrch umyjete a odmastíte
Poté vyřízněte vibrační materiál ve tvaru drážek ve víku digestoře.
Tady je lepší udělat šablony z kartonu, aby to vypadalo úhledněji.
Nemá smysl zcela pokrýt povrch izolací vibrací - pouze spotřeba materiálu a samozřejmě peníze
Vezměte kousek tlumiče vibrací, odstraňte ochrannou fólii, zahřejte ji fénem, poté přiložte a srolujte
Doporučuje se rolovat od středu kusu k okrajům, zbavíte se tak vzduchových bublin, které snižují účinek pohlcování vibrací a pohlcují vlhkost, což vede ke korozi kovu
Na tlumič vibrací je nalepen tlumič hluku, nebo lépe odrazka zvuku
Maximální plochu potřebujete slepit v jednom kuse, získáte izolaci a zvukovou izolaci pro auto zároveň
Poté vraťte zpět tovární izolaci.
Po umytí a odmaštění štít motoru přilepte na maximum vibračním materiálem
Pak odrazka zvuku, pro lepší efekt se doporučuje materiál potažený fólií pro lepší tepelnou odolnost
Při odhlučnění střechy potřebujete partnera, který materiál zahřeje, přivede a přidrží:
Práce začíná odstraněním stropní krytiny, i zde je partner prostě nutný
Poté se povrch očistí a ošetří rozpouštědlem
Vložte vibrační materiál do první vrstvy (vše je popsáno výše)
Poznámka: Na střeše je doporučená tloušťka tlumiče vibrací 2-3 milimetry, tlumič hluku není větší než 5 milimetrů, jinak se pod tíhou ohne dovnitř.
Druhá vrstva je pohlcovač zvuku (reflektor zvuku v kabině vytvoří zbytečnou ozvěnu)
Poté se opláštění vrátí na své místo.
Zpracování střechy vibračním materiálem
Všeobecně se uznává, že izolace střechy funguje pouze za deště, to je běžná mylná představa
Strop je těleso s velkou plochou a nízkou tuhostí, takže dobře vibruje a přenáší zvukové vibrace z vnějšího prostředí
Strop dokonale odráží zvuky uvnitř kabiny a přenáší vnější hluk, což je patrné zejména při vysokých rychlostech (při zvýšení odporu vzduchu)
Dveře v každém autě mají největší plochu, zatímco reprodukují (přenášejí) hluk z ulice, standardní hluková izolace obvykle chybí nebo neodpovídá požadované úrovni, proto:
Odstraňte všechny kliky ze dveří, poté všechny ozdobné lišty a panely
Poté povrchy omyjte a ošetřete rozpouštědlem.
Poté je vibrační materiál nanášen na dveřní panel technologickými otvory v malých překrývajících se kusech
Zpracování dveřního panelu přes technologické otvory
Rada: pro ochranu rukou před poškrábáním se doporučuje pracovat s bavlněnými rukavicemi.
Poté zkontrolujte, zda se lanka a páky během provozu nezasekávají, poté technologické otvory zalepte vibračním materiálem
Nahoře přilepte dveře pevným kusem tlumiče hluku
Celou plochu dveří zakryjte tlumičem zvuku
Obložení dveří je také zevnitř polepeno tlumičem hluku
Kolem rukojetí a v místech, kde opláštění přilne ke kovu, nalepte antisrip
Mnoho lidí zapomíná, jak moc váží odhlučnění auta, a maximálně lepí dveře, volí i silnější vrstvu tlumiče vibrací
