Oprava brzdového potrubí vlastními silami

Oprava brzdové soustavy se často neomezuje pouze na výměnu brzdových destiček nebo výměnu a přečerpání brzdové kapaliny v obou okruzích. Obtížnější, vyžadující přesnost a určitou kvalifikaci při instalaci, je oprava brzdového potrubí. Často se to stane v důsledku koroze nebo zničení potrubí v důsledku nehody nebo opravy brzdového třmenu.

Svépomocná oprava brzdového potrubí a úspěšné napojení brzdového potrubí na vsuvku rozdělovače, T-kusy, hlavní brzdový válec a brzdové třmeny vyžaduje kvalitní zpracování konce trubky a vytvoření přírubové příruby, popř. tzv. „nálevka“. Získává se pomocí postupu rozšiřování brzdového potrubí.

Existuje několik základních možností trychtýře.

1. Eurostandardní houba (uprostřed). Tvarem připomíná pneumatiku kola, je široce používána ve většině automobilů vyráběných v továrnách na euroasijském kontinentu. Z výše uvedeného se ukazuje nejodolnější možnost připojení, ale považuje se za jednorázovou. Při správném uspořádání lze použít až třikrát.
2. Obyčejný jednoduchý trychtýř získaný ohnutím stěn koncové části trubky speciálním nástrojem pro rozšiřování brzdových trubek.
3. Nálevka získaná dvojitým přeložením okraje trubky nebo jednoduchá nálevka. Je považován za standard v amerických autech. Tento typ rozšiřování brzdové trubky se získává z houby, přičemž její horní část je rozrušována kuželovým trnem.

Doba používání jednoduchého trychtýře je dávno pryč, za prvé se změnil kov, ze kterého se vyráběly trubky na starých autech. Místo měkké a tvárné válcované mědi se často používá pevná a tvrdá ocelová trubka. Jestliže dříve mohl řidič rozšiřovat koncovou plochu kleštěmi, klíčem a několika údery kladiva, nyní je nemožné roztáhnout ocelové brzdové potrubí bez zařízení.

Video (kliknutím přehrajete).

Hlavní podmínkou pro úspěšné rozšiřování konce trubky vždy bylo a bude použití kvalitního a lépe profesionálního nářadí. Pro naše vozy, Evropa-Asie, kupte sady světel v metrickém provedení. Američané vypadají více než decentně, třpytí se chromováním, ale umí proklouznout palcovým systémem. Starý sovětský standard pro měděné brzdové potrubí je 8 mm, novější sovětské a ruské verze používaly 6 mm ocel.

Z hlediska výběru je cenově nejdostupnější sada pro rozevláté brzdové potrubí Force 656B, 906T2, lze použít elegantnější sady JonnesWay, nebo běžné Biltema či Licota.

Sada nástavců obsahuje:

• šroubový válcovací lis a svorka, pomocí které se utahují lišty svěráku a deformuje se kov brzdového potrubí;
• dva dělené pásy svěráku se šesti až sedmi otvory s kužely, do kterých se upínají trubky pro rozšiřování;
• řezací zařízení, které umožňuje odříznout konec v přísně kolmém směru;
• sada trnů a kuželů různých průměrů pro tvorbu hub.

Při výběru spalovací soupravy mějte na paměti následující body. Za prvé, šroubová matice lisu a svorky by měly být matně černé. To ukazuje na tepelné zpracování a zpevnění spirálové plochy. V levnější verzi je použito chromování.

Za druhé, přesnost vytváření kalibrovaných otvorů v pásech svěráku.Typicky je vnitřní povrch kuželů potažen ochranným oxidovým filmem na bázi fosfátu. Takový povlak usnadňuje klouzání tvářeného kovu podél vnitřního povrchu matrice.

Za třetí, všechny kalibrované otvory jsou očíslovány rozměry s uvedením měrných jednotek - milimetry nebo palce, ražené razítkem do hloubky 0,1 mm, bez dodatečného chromování nebo lakování. Alternativně může mít celá struktura oxidovaný povlak. Nefunkční díly lze natřít obyčejnou světlou barvou.

Postup pro rozšiřování brzdových trubek houbou vlastními rukama:

• vyberte si ze sady zařízení pro přesné kolmé řezání konce brzdové trubky, vložení do otvoru odpovídajícího průměru, utáhněte šroub a několikrát obtočte frézu, dokud se nezastaví;
• existuje také ostrá půlkruhová pila pro odstraňování vnitřních zkosení a otřepů;
• po zapilování konce brzdové trubky pilníkem nasadíme na trubku maticovou spojku a upevníme konec do svěráku svorkou, přičemž dodržujeme míru uvolnění konce trubky nad rovinou svěráku;
• přidejte pár kapek "brzdy" na konec trubky, vložte trn vhodné velikosti a zatlačte na okraje trubky, abyste získali houbu.

Pokud je podle podmínek rozevření nutné získat americkou verzi tvarovky, vloží se kužel do svorky a okraje horní části houby se přitlačí pod kužel matrice. Někdy je do konstrukce svorek zabudována ráčna, která umožňuje omezit sílu působící na povrch kování.

Je-li potřeba lemování provést rychle a ve velkém počtu bodů, v případě měděných trubek se používá jednodušší nástroj - kleště a otočný váleček.

Tažnost a poddajnost mědi nevyžaduje velké úsilí k deformaci kovu, proto je rychlejší a snazší roztáhnout konec úsilím ruky. Díky kompaktnosti zařízení lze kleště použít pro rozšiřování brzdového potrubí přímo na voze v podmínkách, kdy je obtížné provádět práci se standardní sadou.

Ocelové brzdové trubky, na rozdíl od měděných, nemají prakticky žádnou rezervu plasticity, takže houba a nálevka se mohou projevit tvorbou velkého počtu mikrotrhlin. V tomto smyslu zůstává válcovaný okraj houby méně citlivý na přítomnost mikrotrhlin, pokud jsou samozřejmě umístěny pouze v oblasti otvoru. Pokud se na obvodu, v nejširším místě armatury, vytvořily trhliny, je tato možnost rozhodně zamítnuta.

Pro americký dvojitý trychtýř je často možné použít pouze měděnou brzdovou trubku. V extrémních případech, pokud je naléhavá potřeba rozšířit ocelovou trubku podle americké normy, se postup provádí ve dvou nebo třech fázích. V první fázi, po odříznutí a vypilování konce trubky, se roztáhne pod houbou. Následně je výsledná verze podrobena krátkodobému žíhání zahřátím hořákem, což umožňuje odstranit značnou část pnutí v kovu. Třetím stupněm bude rozšiřování pod středním úhlem 25-30° namísto 45° a opakované žíhání. Nakonec se provede konečné rozevření na požadovanou velikost trychtýře.

Pokud je to možné, před rozšiřováním trubky se vyplatí natrénovat pořízení ocelového amerického trychtýře na zbytečném ořezávání trubky z podobného materiálu.

Video ukazuje proces rozšiřování brzdových trubek:

Stává se, že během provozu automobilu je to z různých důvodů vyžadováno výměna brzdového potrubí. Někdy by oprava a výměna těchto dílů neměla být provedena ani z důvodu poruchy, ale z preventivních důvodů. Proč se to děje a jak nezávisle opravit brzdové vedení, pokusíme se podrobně vysvětlit níže.

Trubky a hadice brzdového systému slouží k přenosu síly, která proudí pomocí kapaliny z pedálu na hlavní válec, a následně na pracovníky, kteří jsou namontováni na nosných kotoučích. Trubky jsou připojeny k válcům a distribučním jednotkám pomocí kuželových spojek.

Je třeba poznamenat, že je docela možné provést externí kontrolu stavu brzdového systému sami, ale v případě jakékoli poruchy je lepší vyhledat pomoc ve specializovaném centru, kde je diagnostika a kvalifikovaná oprava systému automobilu a také výměna kapaliny.

Podle doporučení výrobců by měla být kontrola výkonu všech součástí vozidla prováděna v souladu s plánem běžné údržby. Brzdový systém je diagnostikován jednou za 2 roky (nebo každých 50 000 km). Pogumované hadice je nutné vyměnit po 125 000 km bez ohledu na jejich technický stav.

Hlavní poruchy brzdového systému:

• výrazné prodloužení brzdné dráhy vozidla;
• když stisknete pedál, objeví se pulzace a je slyšet pískání;
• velký volný zdvih brzdového pedálu;
• únik kapaliny;
• přehřívání brzdových bubnů;
• když sešlápnete pedál, auto se začne pohybovat do strany;
• praskající brzdové hadičky;
• nerovnoměrné opotřebení podložky.