Oprava palivového potrubí vlastními silami

• Poděkovat
• nemám rád

praskla trubka pátého válce od vstřikovacího čerpadla. v mé vesnici to nemůžete najít a v existencích ne. je možné, jak opravit, vzplanout, vzplanout. může z něčeho vyjít? sešrotování přímo v kruhu před zúženou špičkou o polovině průměru. Chci zkusit ten zúžený hrot odvrtat a znovu připájet na bužírku, ale bez zkušených rad je to nějaká hloupost.
PŘEDEM DĚKUJI za rady soudruzi.

• Poděkovat
• nemám rád

praskla trubka pátého válce od vstřikovacího čerpadla. v mé vesnici to nemůžete najít a v existencích ne. je možné, jak opravit, vzplanout, vzplanout. může z něčeho vyjít? sešrotování přímo v kruhu před zúženou špičkou o polovině průměru. Chci zkusit ten zúžený hrot odvrtat a znovu připájet na bužírku, ale bez zkušených rad je to nějaká hloupost.
PŘEDEM DĚKUJI za rady soudruzi.

pokud to délka trubky dovolí, proč to nezkusit - jde hlavně o to, aby to dobře vzplanulo.

• Poděkovat
• nemám rád

Podívejte se z náklaďáku nebo tahače.Někde jsem četl, že nějaké jsou vhodné, z T-40, nebo z něčeho jiného.

Příspěvek byl upraven74rus: 11. července 2011 - 22:47

• Poděkovat
• nemám rád

Podívejte se z náklaďáku nebo tahače.Někde jsem četl, že nějaké jsou vhodné, z T-40, nebo z něčeho jiného.

No jo, taky jsem četl, že vstřikovače pasují z T-40 do nějaké nafty, to znamená, že by v zásadě měla sedět trubka))) Neznám stejné trubky ze všech dieselových modelů. z hlediska průměru a velikosti přistávací hlavy a kování.
díky soudruhu!

• Poděkovat
• nemám rád

pokud to délka trubky dovolí, proč to nezkusit - jde hlavně o to, aby to dobře vzplanulo.

ve smyslu odvrtání tohoto kužele a jeho opětovného připájení na trubku. ale když tu hroudu na trubce jen připáješ a dáš tvar normální sedačky?neodolá tvým předpokladům.
Děkuju

• Poděkovat
• nemám rád

Něco podobného jsme měli na 190ce, na zatáčce. Právě připájeli hroudu nahoře v garáži. Dopadlo to ošklivě, ale dokud nenašli jinou trubku, šel jsem. Můžete to udělat a zeptat se kluků na samotnou dýmku zde na webu, možná někdo jiný má zbytečné a zdravé použití ve skladech vlasti - pošlou to. ))

ve smyslu odvrtání tohoto kužele a jeho opětovného připájení na trubku. ale když tu hroudu na trubce jen připáješ a dáš tvar normální sedačky?neodolá tvým předpokladům.
Děkuju

JZD dlouho nevydrží .. Zkontrolováno. Mít Šeremet byli. Dotázat se.
Utáhněte trubky nic moc... Téměř ručně.
Nezapomeňte připevnit na standardní držáky! ... Jinak se budete neustále měnit!
Hodně štěstí!

JZD dlouho nevydrží .. Zkontrolováno.

Jak to říct. Jsou slušní svářeči, kteří umí normálně svařovat a budou chodit dlouho. Kontrolovány.

Podívejte se z náklaďáků nebo traktoru.Někde jsem četl, že nějaké jsou vhodné, z T-40

Od T-40 není potřeba. I když závit sedí. Mírně řečeno, vypařte se, abyste ohnuli tuto trubku. Šílená tloušťka.

Příspěvek byl upraven Cannibal Mad dne: 12. července 2011 - 16:08

• Poděkovat
• nemám rád

Pokud máte známého obraceče, můžete vyřezat kužel s trubkou a přivařit jej ke svému zlomenému. Bylo prokázáno, že na chvíli funguje.

• Poděkovat
• nemám rád

Jak to říct. Jsou slušní svářeči, kteří umí normálně svařovat a budou chodit dlouho. Kontrolovány.

Od T-40 není potřeba. I když závit sedí. Mírně řečeno, vypařte se, abyste ohnuli tuto trubku. Šílená tloušťka.

soudruzi, moc dekuji za rady.
V důsledku toho jsem trubku utěsnil mosazí, přetřel a přestal téci. Doufám, že to bude stačit, dokud nenajdu něco na výměnu! Mimochodem, trubka z T-40 se nevejde, tam je trubka za 17, i když je to škoda, v našem kolchozním městě je takových zařízení dost.

• Poděkovat
• nemám rád

trubky pocházejí od Tatry
trochu tlustší, na nitkách a šiškách jako domorodec
dát ho na silnici a pak ho vyměnit za svůj
teď válím novou (rovnou) tatru skladem, abych dosáhl na jakýkoli válec, kdyby něco

Příspěvek upravil Demyan: 13. července 2011 - 16:04

• Poděkovat
• nemám rád

trubky pocházejí od Tatry
trochu tlustší, na nitkách a šiškách jako domorodec
dát ho na silnici a pak ho vyměnit za svůj
teď válím novou (rovnou) tatru skladem, abych dosáhl na jakýkoli válec, kdyby něco

Tatra je taky takova mašina, že ji fakt neseženeš))), i když si myslím, že je to jednodušší než milosrdný!Děkuji kamaráde.

• Poděkovat
• nemám rád

Tatra je taky takova mašina, že ji fakt neseženeš))), i když si myslím, že je to jednodušší než milosrdný!Děkuji kamaráde.

Taky jsem přerušil na 123. trubkový kamaz. nativní ořechy. střih. trubka. zasadil nativní ořechy, vyřezal trubku tak, aby mohla pevně sedět. a opařený plynem. chodím druhým rokem. 15 tisíc prošlých z Tatry nepřišlo. kužel není úplně takový. a háčky se zdají být jako moje.

• Poděkovat
• nemám rád

Taky jsem přerušil na 123. trubkový kamaz. nativní ořechy. střih. trubka. zasadil nativní ořechy, vyřezal trubku tak, aby mohla pevně sedět. a opařený plynem. chodím druhým rokem. 15 tisíc prošlých z Tatry nepřišlo. kužel není úplně takový. a háčky se zdají být jako moje.

Pokud jsem pochopil, objevily se armatury KAMAZ. Mám je ve 14, ale tam, kde nevypadáš všechno na 17 ((sakra

• Poděkovat
• nemám rád

Taky jsem přerušil na 123. trubkový kamaz. nativní ořechy. střih. trubka. zasadil nativní ořechy, vyřezal trubku tak, aby mohla pevně sedět. a opařený plynem. chodím druhým rokem. 15 tisíc prošlých z Tatry nepřišlo. kužel není úplně takový.a háčky se zdají být jako moje.

Pokud jsem pochopil, objevily se armatury KAMAZ. Mám je ve 14, ale tam, kde nevypadáš všechno na 17 ((sakra

• Poděkovat
• nemám rád

Tatra je taky takový stroj, kterého moc nenajdete

no my takové máme

z Tatry se nevešlo. kužel není úplně takový. a háčky se zdají být jako moje.

dejte na 602. trubku z Tatry 815 (scoop) se vzduchem V10

Mám je ve 14, ale tam, kde nevypadáš všechno na 17 ((sakra

hlavní je, aby seděl závit a výška matice
tady je náhradní (z nějakého důvodu za dva roky v kufru zrezivělá) matice 17, dotažená střídmě vše drželo, pak to vstalo taky normálně, bez netěsností
fotka není fontána, ale podstata je vidět

Oprava vysokotlakého palivového potrubí palivového systému spalovacích motorů automobilů

Nadpis: Technická věda

Datum zveřejnění: 30.03.2015 2015-03-30

Zobrazený článek: 1718 krát

Zacharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - č. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (datum přístupu: 19.10.2018).

Zajištění palivové účinnosti a technické připravenosti mobilních zařízení jsou hlavními úkoly farem provozujících automobily, autobusy, specializovanou techniku, traktory a tak dále. Jednou z položek spotřeby paliva je přítomnost rozlití při tankování, údržbě a provozu mobilních vozidel. Množství rozlitého paliva je do značné míry ovlivněno technickým stavem palivového potrubí palivového systému vozidla, zejména vysokotlakého palivového potrubí. Článek pojednává o hlavních závadách vysokotlakého palivového potrubí a způsobech jejich odstranění.

klíčová slova: průliv, palivo, palivové potrubí, oprava, spotřeba paliva, palivový systém, restaurování, palivové zařízení.

Úspora pohonných hmot při provozu vozového parku vždy byla a je naléhavým úkolem podnikatelských subjektů. Snížení roční spotřeby paliva provozovaného zařízení má pozitivní vliv nejen na hodnotu provozních nákladů, ale i na ekologický stav životního prostředí.

Nedokonalé a nerovnoměrné spalování paliva je hlavní příčinou znečištění ovzduší. Výfukové plyny automobilů a dalších mobilních zařízení se spalovacími motory obsahují více než 170 škodlivých látek, z nichž asi 160 jsou deriváty uhlovodíků, které úzce souvisejí s nedokonalým spalováním paliva [1].

Životní prostředí navíc trpí takzvaným „rozlitím“ paliva při tankování a provozu mobilních vozů. Rozlité kapaliny mohou představovat až 15 procent celkové roční spotřeby paliva vozidla.

Hlavními důvody přítomnosti rozlitého paliva jsou nedbalé provádění operací při údržbě a opravách palivového systému vozidla a propojených systémů a mechanismů, netěsnost spojů součástí a sestav palivového systému, přítomnost závad ve vysokých a nízkotlaká potrubí [1–2].

Na celkovou spotřebu paliva má vliv technický stav vozidla a jeho systémů, provozní podmínky, kvalita paliva, prostředí a kvalifikace řidiče.

Palivový systém automobilu je navržen tak, aby zajistil včasnou dodávku paliva do spalovacího prostoru válců spalovacího motoru a je jedním z nejdůležitějších systémů moderního automobilu [1, 3–4]. Palivový systém má dva hlavní okruhy – nízkotlaký okruh a vysokotlaký okruh. Rozdíl mezi okruhy je velikost tlaku, při kterém jimi palivo protéká.

Jednou z hlavních poruch palivového zařízení mobilních strojů je opotřebení pracovních ploch špiček vysokotlakého potrubí a v důsledku toho porušení těsnosti, což vede ke vzniku nadměrné spotřeby paliva v forma rozlití [1, 5].

Narušení těsnosti okruhů palivové soustavy navíc vede ke snížení účinnosti vstřikování paliva do spalovacích prostorů a celkovému snížení účinnosti motoru a stroje jako celku. To znamená, že úniky paliva v systému napájení, kromě zvýšení spotřeby, vedou k narušení normálního provozu motoru [1–3].

Vznětové motory používají dělené vysokotlaké palivové potrubí, které zahrnuje krátké palivové potrubí, střední spojku a dlouhé palivové potrubí. Pro zajištění spolehlivého provozu palivového systému jsou palivová potrubí připevněna k držáku pomocí svorek. Palivová potrubí na výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla jsou navíc k sobě připevněna hliníkovými lištami.

Mezi typické závady vysokotlakého palivového potrubí patří:

- deformace těsnícího kužele;

- zmenšení vnitřního průměru na koncích potrubí;

- ohyby s poloměrem zakřivení menším, než je přípustné;

- zkrácení délky potrubí s opakovanými tryskami konců trubek;

- místní opotřebení na vnějším povrchu trubek;

- poškození matic a kování.

Přítomnost takových závad vede k narušení normálního fungování palivového systému, což vede ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Většina těchto vad se zjistí vizuálně – externím vyšetřením.

Deformace (zablokování) povrchu těsnícího kužele vede ke ztrátě těsnosti okruhu palivového systému, vzniku rozlití, snížení účinnosti dodávky paliva atd.

Zmenšení vnitřního průměru konců potrubí se kontroluje normální měrkou nebo kalibrovaným drátem o průměru 1,7 mm, který se zasune v hloubce 20–25 mm od konce palivového potrubí. Zmenšení vnitřního průměru palivového potrubí vede ke zvýšení jeho hydraulického odporu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Ohyby s malými poloměry zakřivení, stejně jako vnější deformace potrubí, vytvářejí dodatečný hydraulický odpor vůči průtoku paliva potrubím, což vede ke snížení účinnosti systému, vzhledu zbytečného zatížení palivového čerpadla a k celkové destabilizaci chodu motoru.

Zkrácení délky v důsledku provedených oprav nebo z jiných důvodů může vést k nadměrnému tahovému namáhání v potrubí palivového systému, což povede k prasklinám, prasklinám, zalomení atd., což vede ke ztrátě těsnosti systému.

Poškození matic a šroubení také vede ke ztrátě těsnosti a vzniku odpovídajících důsledků v podobě snížení výkonu, účinnosti atd.

Vysokotlaká palivová vedení se obnovují plastickou deformací (přepěchováním) nebo kompletní výměnou špičky. K provedení pěchování je palivové potrubí s vadným hrotem podrobeno vysokoteplotnímu žíhání při teplotě 700…800 C °, aby se snížila pevnost materiálu a dodala mu plasticita. Poté se hrot odřízne a konec trubky se zbaví otřepů pilníkem nebo brusným nástrojem. Těleso se sází na specializované stojany nebo zařízení pomocí hydraulických nebo mechanických lisů.

Pro úplnou výměnu kuželové špičky se odřízne konec trubky palivového potrubí s poškozenou špičkou a z výsledného konce se odstraní otřepy. Poté se k odříznutému konci palivového potrubí přivaří předem vyrobený nový hrot. Ve většině případů se používá svařování plynem, konce spojovaných trubek se odřezávají, přičemž se zvláštní pozornost věnuje rovnoměrnosti řezu a čistotě vnitřního průměru potrubí. Před svařováním je nutné potrubí profouknout stlačeným vzduchem. Po rekonstituci zkontrolujte vnitřní průměr ve svaru měrkou nebo kuličkou příslušného průměru.

Takto opravená sada vysokotlakých palivových vedení musí být přezkoušena na průtokovou kapacitu (hydraulický odpor).

Plynem svařované repasované nebo repasované palivové potrubí musí být testováno na životnost a musí odolat tlaku paliva o 50 % vyšším, než je maximální vstřikovací tlak paliva.

Průchodnost vysokotlakého palivového potrubí se zjišťuje na stěně pro testování palivového zařízení. Kontrolovaná palivová vedení se k tomu připojují střídavě ke stejnému úseku provozního palivového čerpadla. Palivo se musí odebírat ve stejných časových intervalech, při stejných otáčkách hřídele s hřebenem čerpadla upevněným v jedné poloze. Odchylka průchodnosti palivových potrubí jedné sady by neměla přesáhnout 5 %.

Palivová vedení, která mají praskliny a promáčkliny hluboké více než 3 milimetry, oděrky (oděrky) hluboké až 2 milimetry, poloměr ohybu menší než 30 milimetrů nebo deformovanou kuželovou špičku, je nutné vyměnit nebo opravit.

Převlečné matice, které mají poškozený závit (více než jedna otáčka), stejně jako přimáčknutí přírub pro klíč, musí být vyřazeny a nahrazeny.

Promáčkliny v potrubí se odstraňují rovnáním (poháněním koule určitého průměru). V případě prasklin nebo lomů a také otěru trubek se vadná místa buď svaří mosazí s následným odizolováním, nebo se vyříznou s následným spojením nízkotlakých palivových vedení spojovacími trubkami a vysokotlakých natupo. -svařování. Pokud se současně zmenší délka potrubí, vloží se další kus trubky.

Před montáží na motor musí být všechna palivová potrubí důkladně propláchnuta a dobře propláchnuta stlačeným vzduchem a také natlakována pod tlakem, aby se zjistila netěsnost.

Nadměrná spotřeba paliva při provozu a údržbě mobilních vozidel tedy sestává ze spotřeby paliva motoru a úniků způsobených přítomností závad v palivových potrubích palivového systému.

Stávající způsoby obnovy a opravy umožňují obnovit provozuschopnost palivových potrubí při zachování hlavních technicko-ekonomických ukazatelů provozu spalovacích motorů a jejich systémů.

1. Zakharov, Yu.A. Analýza zařízení používaného pro diagnostiku, testování a kontrolu trysek dieselových spalovacích motorů automobilů [Text] / Yu.A. Zakharov, EA Kulkov // Mladý vědec. - 2015. - č. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu.A. Kontrola, diagnostika a testování dieselových vstřikovačů [Text] / Yu.A. Zakharov, EG Rylyakin // Doprava. Ekonomika. Sociální sféra. (Aktuální problémy a jejich řešení): sborník článků Mezinárodní vědecké a praktické konference / MNITs PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

přinést mosaz s boraxem
kde získat?

Včera jsem znovu zkusil tento uzel
ráno to samé svinstvo
stánky a kopy

Táta přijel na 5 minut
Říkám, že je to takový zatracený nesmysl, jak říkají, že třesu, funguje to. Nečerpám, zastavuje se
říká, podívej se pod palivový filtr, co to kape
EPT, motorová nafta. na tf tekl korek
ačkoli se jen nedotkl

ale stejně chci trubku připájet
jsou velmi nespolehlivé po ohnutí a odklopení
nebo aby byl tento nástroj v autě
existuje plynová páječka, vždy visí v autě
jen takové malé spoje na pájku

vs83, HP trubky mohou být vyrobeny z měděných brzdových trubek. Nasaďte matice, rozevřete, vyžíhejte a utáhněte. Je nutné předem ohýbat podle vzoru příbuzných, je lepší ohýbat v horkém stavu, na trnu, není těžké to udělat sami. Hlavní je čistota, čistota a zase čistota. Trubky by neměly obsahovat piliny, prach a další svinstva, které komplikují život naftovému operátorovi. Je lepší vyměnit měděná těsnění za matice. Pokud staré vyžíháte, mohou vytékat. Nové stojí korunu, je lepší nešetřit.

Těsnící ocel je mrtvá záležitost, při tlaku 115-130 bar to raději ani nezkoušejte.

2 Vlad
Jo, to já trpím prasklinami, s měděnými VD trubkami, z nichž jednu vyrobil "Kulibin"

2Vlad, dodatek
Nezapomeňte, že průměrný tlak v brzdovém systému je od 10 do 12 MPa. A nezvrací. Ani při prudkých kapkách se nerozbije. Pokud jsou trubky „unavené“ vibracemi, budou mít tloušťku stěny alespoň 4 mm, budou se „potit“ a praskat.

Serge
jo?!
Proč tedy na stojanu vytlačuji vstřikovače pod tlakem 115 kgcm ”2?

Z Y Možná si pletete s comon rail? Tady je tryska opravdu schopná vyvinout takový tlak, podle mě na dnešní dobu maximálně 1800 barů. Ale tryska, ne vstřikovací čerpadlo. Na dieselovém motoru s mechanickým nebo elektronickým vstřikovacím čerpadlem jsem vyšší tlak než 140 barů neviděl.

tlak paliva ve vstřikovačích klasického vznětového motoru s mechanickým vstřikováním je od 100 do 400 bar

Nikdy jsem neviděl měděné trubky na nákladních dieselech,
žádné upevňovací konstrukce jakéhokoli druhu

PS
mimochodem je třeba mít na paměti, že trubky musí mít stejnou délku

Pitroviči, +1 o tlaku. S nákladem jsem neměl nic společného.

O délce trubek - ne praff. Ve skutečnosti je to jedno, tk. expanzi kovu při pulsaci na posuvu lze zanedbat, je to několik tisícin procent, stlačitelnost paliva je dle mého názoru několik setin. Pascalův zákon dosud nebyl zrušen.

Úniky paliva jsou jednou z nejnebezpečnějších situací na silnici. Pokud si všimnete skvrn na hadici nebo hadici benzín nebo šmouhy, je nutné okamžitě odstranit příčinu. Samozřejmě, pokud zjistíte netěsnost v garáži, pak spojování trubky palivová nádrž a benzínové čerpadlo nebo hadici karburátor by měl být okamžitě vyměněn.

Odstraňte únik na silnici musíte být velmi opatrní. Odstraňte veškerý otevřený oheň v blízkosti. Začněme trubicí palivové čerpadlo... Pro vznik šmouh jsou pouze dva důvody: čas a mechanické poškození. Trubka vede pod dnem, takže pokud musíte jezdit v terénu, můžete ji zaháknout na jakýkoli vysoký hrbol nebo okraj hluboké díry (na městských silnicích to může být obrubník). Pokud máte pocit, že je dno zachyceno, zastavte a prohlédněte dno.

Sotva měděná trubka plynové vedení bude trpět časem, ale připojení hadice benzínové čerpadlo S karburátor možná. Pokud neustále cítíte benzínový zápach v prostoru pro cestující po dlouhé době nečinnosti. Samozřejmě, může být palivová nádrž, a uzávěr nádrže, ale v každém případě je třeba zkontrolovat hadici. Přejíždějte rukou po celé délce, protože v gumě se mohou tvořit drobné trhlinky, a benzín bude stékat, nekapat. Pokud jsou skvrny od benzínu, hadici je třeba vyměnit.

Oprava spočívá v odstranění části trubky s trhlinou. Přívod plynu se vám nepodaří zastavit, takže než začnete řezat, musíte najít způsob připojení potrubí. Může to být jakákoli hadice s vhodným průměrem. Když takovou hadici najdete, je potřeba ji opláchnout, osušit a zkrátit na požadovanou délku. Poté můžete začít odřezávat poškozenou část trubky. Po jeho smazání buďte opatrní jako benzín bude vytékat. Otvor můžete zavřít prstem. Snažte se co nejrychleji nasadit hadici na hadičku. Čím hlouběji je hadice zatažena, tím spolehlivější bude struktura. Pomocí drátu nebo provázku pevně utáhněte hadici v místech připojení.

Pokud je poškozená přípojka hadice benzínové čerpadlo S karburátor, pak budete muset šťourat o něco déle. V zásadě budete muset odstranit část prasklé hadice, stejně jako u situace s potrubím, ale přeříznutí takové hadice bude vyžadovat mnohem více úsilí. Za prvé je obtížnější se k němu dostat a za druhé je vyroben z odolné gumy s nylonovými nitěmi, lze jej řezat pouze velmi ostrým nožem.Stejně jako v případě potrubí by měla být hadice přeříznuta po nalezení předmětu, který má být připojen, může to být kovová nebo plastová trubka, hlavní věc je, že materiál trubky se nerozpouští benzínem. Trubka je vložena dovnitř hadice, po které by měly být okraje hadice staženy drátem.

Pokuste se po takové opravě pohybovat co nejopatrněji. plynové vedení... Silným rolováním a vibracemi se mohou švy uvolnit. Také byste neměli jezdit vysokou rychlostí. Jakmile se dostanete domů, okamžitě vyměňte prasklou trubku nebo prasklou hadici. Pro pomoc je nejlepší kontaktovat servisní stanici.

Dálnice nejsou vždy dokonalé a pojistit se proti poruchám při jízdě po nich je těžké. Nejčastějším problémem je prasknutí gumy, ale odstranění této poruchy není tak obtížné, zvláště pokud máte s sebou rezervní kolo. Mnohem více otázek vyvstává, když potřebujete opravit plynovou nádrž vlastníma rukama, pokud se náhle ukázalo, že je rozbitá a palivo z ní začalo vytékat. Ne vždy je možné zavolat odtahovku a v některých situacích to není vůbec nutné, protože každý řidič s patřičnými znalostmi dokáže opravit plynovou nádrž na místě pomocí improvizovaných prostředků.

• V autě začal být zřetelně cítit benzín;
• Ručička hladiny paliva se začala blížit nule rychleji než obvykle.

Pokud zaznamenáte známky poruchy v nádrži, zastavte vozidlo a vypněte motor. Poté pečlivě zkontrolujte plynovou nádrž z hlediska poškození a poruch. Až budou nalezeni, budete muset v závislosti na konkrétní situaci jednat. Níže uvádíme několik způsobů, jak svépomocí opravit palivovou nádrž na silnici.

Palivová nádrž je poměrně jednoduchá a je to nádrž, která je naplněna benzínem. V tomto případě může být plynová nádrž vyrobena z oceli, hliníku, plastu nebo jiných materiálů. Rozbitou plynovou nádrž je lepší vyměnit za novou, často levné možnosti lze najít na různých „showdownech“ automobilů. Pokud jste však na cestách, je možné nádrž opravit vlastníma rukama, abyste se dostali na místo údržby nebo pokračovali v provozu stroje, dokud si nekoupíte nový díl.

1. Porucha v nádrži, která musí být opravena, musí být nejprve rozšířena na průměry dostupného šroubu;
2. Dále je pro šroub vybrána podložka s pryžovým těsněním;
3. Dále je třeba nainstalovat šroub skrz hrdlo palivové nádrže do připraveného otvoru a zvenku na něj nasadit podložku, gumové těsnění a utáhnout maticí.

Důležité: Jako těsnění zvolte gumu, která se pod vlivem benzínu nerozpustí. Nepoužívejte "surovou gumu", která se rychle kazí.

Je třeba poznamenat, že tento způsob opravy plynové nádrže je oblíbený mezi truckery. Po tomto uzavření otvoru v palivové nádrži se nemusíte bát o jeho spolehlivost. Pokud v blízké budoucnosti nebude možná výměna plynové nádrže, doporučuje se odstranit závity a natřít spoje, aby se zabránilo korozi. Při správné implementaci záplaty může plynová nádrž vydržet měsíce nebo dokonce roky.

Najděte jakoukoli volnou láhev, pokud v autě žádná není, můžete použít nádržku ostřikovače. Naplňte nádobu benzínem a vložte do ní měkkou hadici, která pochází z plynové pumpy. Upozorňujeme, že pokud používáte láhev, bude potřeba ji dobře zajistit, aby se během cesty nepřevrátila. Když je vše hotovo, můžete jít na čerpací stanici.

Důležité: Než budete pokračovat, ujistěte se, že v plynové nádrži nezůstalo žádné palivo, aby se nevylilo na vozovku.

1. Vystřihněte malý kousek husté látky. Pokud je látka tenká, lze skládat několik vrstev;
2. Poté látku zcela nasyťte lepidlem Moment nebo jeho analogem a naneste na místo poruchy;
3. Dále musíte počkat 2-3 minuty, dokud lepidlo nezaschne;
4. Když je látka pevně na svém místě, ošetřete ji nitro barvou, abyste minimalizovali možnost úniku paliva skrz ni.

Taková záplata vám pomůže dostat se do servisního střediska a provést úplnou opravu palivové nádrže.

Důležité: Pro tento typ nouzové opravy byste neměli měnit látku na gumu. Při pohybu auta se pryžový prvek rychle odlepí, zatímco látka vyztužená nitro barvou si stejně dobře poradí s úkolem utěsnit palivovou nádrž.

1. Prvním krokem je příprava povrchu pro aplikaci epoxidové pryskyřice. Chcete-li to provést, pečlivě obruste oblast kolem poškození brusným papírem;
2. Dále smíchejte epoxid a tužidlo. Pokud je potřebujete zahřát, můžete je dát na teplý motor;
3. Výslednou lepicí základnou navlhčete hadřík a připevněte jej k poškozené oblasti na plynové nádrži.
4. Počkejte, až lepicí základ zaschne.

Video (kliknutím přehrajete).

V mnoha soukromých autoservisech se tímto způsobem obnovují plynové nádrže, protože je to docela spolehlivé. Palivovou nádrž lze po takové opravě bezpečně provozovat několik let.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82