Oprava vstřikovačů paliva vlastními silami

• Vlastní oprava vstřikovačů benzínových motorů
• Koncepce vstřikovacích trysek a princip jejich činnosti
• Proč a kdy kontrolovat vstřikovače
• Hledáme závady, provádíme opravy
• Diagnostický nástroj
• Kontrola napájení vstřikovačů
• Kontrola vinutí
• Diagnostika ramp

Pokud jste majitelem vozu se vstřikovacím motorem, měli byste vědět, že pro kvalitní provoz vstřikovacího systému jsou zapotřebí dobré vstřikovače. Můžete sami zkontrolovat činnost vstřikovačů vstřikovacího motoru a odstranit problémy s jejich provozem, není nutné okamžitě spěchat na čerpací stanici.

Pro měřenou dodávku paliva do spalovacích prostor motoru jsou zapotřebí vstřikovače. V palivovém systému umožňují mísení benzínu se vzduchem. Vznikne tak hořlavá směs, která se následně vznítí.

Vstřikovače jsou:

• Elektromagnetické - ventil hlídá přístup paliva a reguluje rozprašování palivové směsi pomocí elektronické řídicí jednotky motoru. Na centrálním rozvodu před škrticí klapkou je ventil.

• Mechanické - nedávkovat přívod paliva, ale pouze otevřít přístup k němu pod tlakem.

Princip činnosti vstřikovačů: elektronický senzor analyzuje objem přiváděného stlačeného vzduchu. Informace přijaté snímačem vstupují do počítačové jednotky pro další analýzu (například teplota motoru, teplota vzduchu). Poté počítač vypočítá velikost potřebného objemu vzduchu v palivové směsi tak, aby výstupní součinitel výkonu (účinnosti) z provozu motoru byl co nejvyšší.

Pokud se rozhodnete pro koupi ojetého vozu, nebo jste na svém voze již najezdili cca 100 tisíc km, pak byste měli zkontrolovat výkon vstřikovačů, případně je vyměnit.

Vstřikovače (jejich stav) jsou ovlivněny kvalitou spotřebovaného paliva. Pokud se do nádrže pravidelně nalévá palivo nízké kvality, trysky nebudou trvat dlouho. Budou se muset měnit dříve než po 100 tisících kilometrech.

Jsou vidět příznaky nefunkčních vstřikovačů. Řeknou vám o nich:

• Nestabilní volnoběh motoru.

• Zvýšená spotřeba paliva.

• Motor špatně startuje.

• Výfukové plyny se staly toxičtějšími.

• Při volnoběhu zapalování přeskakuje.

• Auto nabere horší akceleraci (i když plyn je vymáčknutý „až na podlahu“).

• Pokud zaznamenáte alespoň jeden z výše uvedených příznaků, vyplatí se zkontrolovat trysky vstřikovačů.

Pro prodloužení životnosti vstřikovačů je žádoucí:

• Naplňte nádrž pouze vysoce kvalitním palivem.

• Do nádrže pravidelně přidávejte různé přísady (prodávají se v odděleních autochemie).

• Každých 40 000 km vyčistěte trysky (protože se ucpávají).

Před kontrolou vstřikovacích trysek věnujte pozornost palivovému filtru (musí být čistý), plynové nádrži a sítu palivového čerpadla (mohou být ucpané a usazeniny). Taková vyšetření jsou nutná po 30 tisících kilometrech pro preventivní účely. Pokud je s touto částí palivového systému vše v pořádku, přejděte ke kontrole vstřikovačů.

Můžete jít na čerpací stanici, kde je speciální stojan. Kapalina je do trysek přiváděna pod tlakem a na stojanu budete moci vidět činnost každého postřikovače (jakou dávku rozprašování produkuje).

Pro diagnostiku vstřikovačů použijte multimetr nebo ohmmetr (jedná se o přístroje na měření odporu vstřikovačů). Pro zjištění stavu vstřikovače je nutné jej odpojit od vysokonapěťového vodiče. Nyní zkontrolujeme trysku s přístrojem.Existují trysky s nízkou a vysokou impedancí (o typu trysky se dozvíte v návodu výrobce). Odpor by měl být 2-5 / 12-18 ohmů.

Doma můžete zkontrolovat i trysku vstřikovače. To lze provést několika způsoby:

Nastartovat motor. Dotkněte se rukou pracovní trysky – měla by pulzovat. Pokud necítíte žádné chvění, pak je vstřikovač mimo provoz. Přidejte otáčky na volnoběh a nechte motor trochu běžet. Pokud se převlečné matice, které drží vstřikovače, povolí jedna po druhé, sníží se otáčky motoru. Pokud se rychlost nezmění, je třeba trysku vyčistit nebo vyměnit.

Kontrola benzínových vstřikovačů svépomocí je možná, pokud máte diagnostický nástroj:

• Palubní počítač stroje (pomůže identifikovat závady v systému řízení motoru).

• Tlakoměr (určuje tlak paliva). Pomáhá identifikovat problémy s regulátorem tlaku palivového čerpadla, ucpané palivové filtry.

• LED dioda polarity na vstřikovačích (polaritu můžete určit i na zapalovacích modulech a cívce).

• Ohmmetr nebo multimetr (určuje odpor vstřikovačů).

Pokud je zapalování zapnuté a jeden ze vstřikovačů ve vstřikovači nefunguje, je nutné zkontrolovat přítomnost energie na vstřikovačích. Chcete-li to provést, odpojte kabelový blok od nefunkčního vstřikovače. Dva konce vodičů musí být připojeny k baterii a druhá strana vodiče se musí dotýkat kontaktů vstřikovače. Nyní zapněte zapalování.

Vstřikovač na vstřikovači vyžaduje okamžitou výměnu, pokud je na něm odpor vyšší nebo nižší než 11-15 ohmů. To se zjišťuje pomocí ohmmetru.

Jak zkontrolovat odpor na vinutí vstřikovače?

1. Odstraňte záporný pól z baterie.

2. Odpojte konektor s dráty od vstřikovače.

3. Připojte vodiče ohmmetru k elektrickému konektoru vstřikovače.

4. Porovnejte hodnoty ohmmetru se standardními (toto je uvedeno v pokynech výrobce).

Můžete také zkontrolovat trysky vstřikovačů na rampě. Pro tohle:

1. Odstraňte rampu spolu se vstřikovači.

2. Dostaňte ji z nepříjemné pozice.

3. Odstraňte záporný pól.

4. Připojte postroj k železničnímu postroji.

5. Vyměňte zápornou svorku.

Připojte obě palivové trubky a pomocí klíče utáhněte armatury, které je drží. Pod každou trysku umístěte nádobu s odměrnou stupnicí (měly by být 4 nádoby). Natočte motor pomocí startéru.

Vypněte zapalování. V klidu by z trysek neměla unikat žádná kapalina.

Pokud jsou patrné netěsnosti, vstřikovač paliva netěsní a musí být vyměněn. Porovnejte množství uniklé kapaliny v odměrných nádobách. Pokud se množství uniklé kapaliny liší, je třeba vyčistit nebo vyměnit jednu z trysek.

Nezapomeňte zkontrolovat, zda trysky nejsou poškozené. Pokud něco najdete, vyměňte trysku. Vyměňte rampu.

Spolehlivý chod motoru závisí na správné funkci vstřikovačů. Jejich stav je do značné míry ovlivněn kvalitou použitého paliva. Vysoce kvalitní palivo výrazně zvyšuje životnost vstřikovačů. Při běžném provozu se vyměňují každých 100 tisíc kilometrů.

Hlavními důvody, které negativně ovlivňují výkon vstřikovačů, je jejich zanášení a také opotřebení nebo rozbití některých dílů, které tvoří jejich konstrukci. Pro profylaxi je třeba do palivové nádrže přidat různé přísady a každých 30–40 tisíc kilometrů zkontrolovat filtrační prvky a vyčistit ucpané trysky od nečistot a nečistot. Tuto práci můžete provést sami nebo se obrátit na odborníky specializovaných firem, jednou z osvědčených je

Špatně fungující vstřikovače signalizují takové příznaky:
✔ motor je při volnoběhu nestabilní;
✔ zvýšená spotřeba paliva;
✔ Obtížné startování motoru;
✔ špatná odezva při sešlápnutí plynového pedálu;
✔ výfuk s kouřem a zvýšenou toxicitou.

Nižší okolní teploty tyto příznaky zhorší, protože těkavost směsi klesá. Včasné propláchnutí zabrání koksování trysky. K tomu se používají speciální čisticí kapaliny a samotný postup lze provádět i doma. To by mělo být prováděno pravidelně, protože menší vývody paliva sníží výkon a výkon motoru.

K demontáži a další demontáži vstřikovačů se používá klíč. To je za prvé pohodlné a za druhé vidlicový klíč může poškodit převlečné matice těles vstřikovačů a ty mohou při demontáži a montáži prasknout. Při kontrole jsou opotřebené díly identifikovány a vyměněny.

Opravy postřikovače musí být prováděny v naprosté čistotě. Před demontáží vstřikovačů z naftových motorů a při jejich demontáži je nutné vše důkladně opláchnout. Nejmenší částečky písku nebo prachu zachycené v kanálku mohou poškodit závity a zhoršit spolehlivé utěsnění. Po odpojení vysokotlaké trubky od hubice je nutné armaturu uzavřít těsným a čistým uzávěrem, ochrání se tak její dutina před nečistotami.

Po vyjmutí vstřikovače z benzínového motoru je bezpodmínečně nutné uzavřít otvory, do kterých jsou nasazeny, čistými zátkami. Existuje také metoda čištění bez demontáže pomocí dočasného napájecího systému. Skládá se z přídavného palivového čerpadla, plastové láhve s čističem a hadice. Kapalina je čerpána ve dvou stupních s přestávkou k rozpuštění usazenin. Při prvním zapnutí zařízení na 5 minut a poté na další půlhodinu. Výhodou této metody je propláchnutí celého palivového systému a její jednoduchost umožňuje provádět akce v garáži. Ne každý řidič to samozřejmě zvládne sám, v takovém případě se raději obraťte na autoservis.

Mechanika vstřikování je hlavním rozdílem mezi dieselovým motorem a benzínovým motorem. U vznětového spalovacího motoru se palivo přivádí do spalovací komory pomocí trysky. Zařízení vstřikuje palivo dávkovaným způsobem do komory o vysoké teplotě a tlaku, načež dojde ke vznícení motorové nafty. Tryska je vystavena největšímu zatížení: díl je neustále v agresivním prostředí a pracuje s vysokou intenzitou. Jakýkoli negativní faktor může součást deaktivovat nebo výrazně snížit její zdroj, poté bude nutné opravit trysky dieselového motoru.

Abychom pochopili mechaniku vstřikovače, popíšeme schéma vstřikování:

• Vstřikovací čerpadlo odebírá palivo z nádrže;
• poté čerpadlo nasytí rozdělovač paliva motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálů, které vedou k trysce;
• uvnitř trysky proudí palivo do postřikovače;
• když tlak na atomizéru dosáhne nastavené prahové hodnoty, tryska se otevře a motorová nafta vstupuje do spalovací komory.

Popišme návrh součásti na příkladu primitivní mechanické trysky s 1 pružinou. V boční části je kanál, který zajišťuje nepřetržitou dodávku motorové nafty. Uvnitř tryskové komory je pohyblivá přepážka s pružinou a jehlou, která při vzestupu tlaku klesá. Ručička se zvedne a uvolní cestu paliva k postřikovači.

Kromě toho lze zaznamenat pokročilejší typy trysek:

1. Piezoelektrický: Pružinový tlačný prvek je spouštěn piezoelektrickým prvkem. Tato technologie poskytuje vysokou intenzitu otevírání atomizéru: je dosaženo úspory paliva, zatímco spalovací motor pracuje plynuleji.
2. Elektrohydraulické: Konstrukce obsahuje vstupní a výstupní tlumivku a elektromechanický ventil. Provozní režim komponent je řízen řídicí jednotkou motoru.
3. Jednotkové vstřikovače: používají se v motorech, které nemají vysokotlaké palivové čerpadlo. Palivo je přiváděno přímo do trysky.Tato stříkací zařízení mají uvnitř svůj vlastní pár pístů, který vytváří tlak potřebný pro vstřikování.

V důsledku nadměrného zatížení může vstřikovač selhat v důsledku porušení provozního režimu motoru. Výrobci uvádějí zdroj dílů až 200 000 km, ale kvůli negativním provozním faktorům se opotřebení dílů objevuje mnohem dříve.

Oprava dieselových vstřikovačů může být vyžadována z následujících důvodů:

1. Motorová nafta nízké kvality: metla všech „naftových provozovatelů“. Vlivem nečistot v palivu se postřikovač ucpe; je porušeno dávkování a režim dodávky paliva.
2. Špatná kvalita montáže součásti vstřikování nebo výrobní závada: vstřikovač nevydrží provozní podmínky, součást jako celek nebo jednotlivé součásti selhávají.
3. Mechanické poškození způsobené nesprávným provozem sousedních systémů ICE.

Obvykle jsou poruchy následující povahy: mění se úhel rozstřiku a množství dodávaného paliva, je narušena integrita těla a zhoršuje se dráha jehly.

Pojďme si stručně popsat „symptomatické řady“:

• při pohybu jsou cítit škubání a škubání;
• Spalovací motor je při volnoběhu nestabilní, zasekává se;
• když motor běží, uniká nadměrné množství výfukových plynů;
• hmatatelná ztráta trakce;
• selhání jednotlivých válců;
• šedý nebo černý kouř z výfukového potrubí.

Běžnou údržbu nebo repase vstřikovačů naftových motorů je vhodnější svěřit kvalifikovaným odborníkům – ti budou schopni díl zrestaurovat a seřídit na vysoce přesných automatizovaných stojanech. Určitý soubor opravárenských postupů však lze provádět v řemeslných podmínkách bez použití složitého zařízení.

K provádění samoobsluhy postřikovačů s dieselovým motorem bude majitel vozu potřebovat:

• sada otevřených nebo nástrčných klíčů;
• šroubováky pro přímou a křížovou hlavu;
• čisté suché hadry;
• maximeter;
• proplachovací kapalina pro spalovací motory.

Práce se doporučuje provádět v suché a osvětlené bezprašné garáži.

Diagnostika dieselových vstřikovačů a jejich údržba spočívá v demontáži trysek ze spalovacího motoru. Před zahájením práce se doporučuje důkladně umýt motor a motorový prostor, aby se zabránilo vniknutí nečistot a cizích částic. Se zvláštní oblibou je třeba opláchnout hlavu válců. Vysokotlaké hadičky by měly být označeny značkami, aby nedošlo k záměně během opětovné montáže.

Před vyjmutím je nutné uzavřít šroubení trysky (použít plastové uzávěry), aby nedošlo ke kontaminaci. K demontáži trysek se nedoporučuje používat běžné vidlicové klíče - nezkušený opravář může z trysek odstranit závity. Pokud požadovaná kvalifikace není k dispozici, použijte klíče a nástroj s dlouhou rukojetí.

Po vyjmutí trysek z otvorů je osušte a vnější nečistoty odstraňte hadrem. O-kroužky jsou umístěny v otvorech trysek. Při opravách vstřikovacích dílů jsou bez problémů nahrazeny novými. Při odstraňování nedovolte, aby se nečistoty z kroužků dostaly do vstřikovacího systému.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda postřikovač funguje správně. Nejjednodušší způsob je zkontrolovat vstřikovač za chodu motoru:

1. Nastartujte „motor“ při volnoběžných otáčkách.
2. Začněte postupně odšroubovávat trysky jednu po druhé.
3. Pokud se po demontáži činnost motoru zhoršila, je vzdálená tryska funkční a musí být vrácena na své místo.
4. Metodou vyřazení najdete vstřikovač, jehož demontáž nezmění provozní režim spalovacího motoru. Toto bude rozbité zařízení.

Pro diagnostiku můžete použít multimetr. Předem je nutné odhodit vývody baterie a odpojit kabeláž vstřikovačů a následně „zkontrolovat“ každý detail s přístrojem. U vstřikovačů s vysokým odporem budou hodnoty zařízení v rozsahu 11 - 17 ohmů; při nízké impedanci multimetr ukáže až 5 ohmů.

Vadný vstřikovač musí být zkontrolován.Nejprve hledáme netěsnosti v těle dílu. Pokud žádné nejsou, pokračujte v demontáži dílu. Díl upneme do svěráku a jemným poklepem vyklepneme rozprašovač. Dále potřebujete důkladné vyčištění: části trysky namočíme do motorové nafty nebo rozpouštědla, abychom odstranili uhlíkové usazeniny. Odstraňte výpary a usazeniny jemným ocelovým struhadlem. Po dokončení čištění je třeba zkontrolovat trysku na maximálním metru. Pokud bylo dosaženo optimálních parametrů vstřikování, je zařízení připraveno k instalaci do motoru.

V ostatních případech je nutné kompletně vyměnit atomizér na vadné trysce. Při instalaci nového dílu opatrně odstraňte veškeré tovární mazivo, jinak zařízení nebude fungovat.

Před demontáží zařízení označte všechny části fixem, aby nedošlo k záměně. Buďte zvláště opatrní při označování vysokotlakých hadic. Tryska se co nejdále zašroubuje rukou. Další utahování se provádí pomocí dynamometrického klíče. Hodnoty utažení naleznete v návodu k motoru. Po instalaci vstřikovače vypusťte vzduch z palivového systému. U moderních automobilů k tomu stačí několikrát otočit startér; nebo použijte ruční plnicí čerpadlo (je-li ve výbavě).

Uveďme si hlavní rysy:

• zdroj deklarovaný výrobcem byl vyvinut;
• na pouzdru jsou poruchy, jiné netěsnosti;
• spálená matice spreje: pokud nebude problém včas odstraněn, sprej sám se stane nepoužitelným.

Upozorňujeme, že u některých motorů je po instalaci nového vstřikovače nutné jej "přivázat" k motoru: proveďte změny v nastavení řídicí jednotky.

Vlastní oprava vstřikovačů je spíše vynuceným opatřením. Taková služba v řemeslných podmínkách může přinést úspěch pouze v případě nejvyšší kvalifikace mistra. Hlavním problémem oprav garáží je nedostatek vysoce přesného vybavení lavic pro diagnostiku. Opravář nemůže objektivně posoudit účinnost servisních opatření.

Pokud existuje možnost kontaktovat servisní stanici, nezanedbávejte to: počítačové vybavení a čisticí stojany prodlouží životnost vstřikovačů a ušetří je před případnými nákladnými opravami. Stejné čištění ultrazvukem může zachránit motoristu před problémy s motorem na několik sezón. Oprava moderních vstřikovacích systémů Common Rail v garáži není možná: potřebujete povinné jemné doladění dílu pomocí počítače.

Používejte čisticí přísadu do paliva, abyste se vyhnuli nákladným opravám a výměnám dílů. Zabraňují tvorbě karbonových usazenin a usazování usazenin. Používání aditiv by mělo být systematické, nikoli jednorázové. Pamatujte, že přísady jsou o prevenci poruch, nikoli o jejich opravě.

Vstřikovač je hlavním segmentem palivového systému vznětového motoru.

Pro motoristy jsou pravděpodobně známy takové nepříznivé případy, jako např. zvýšená spotřeba paliva, nízký výkon motoru, které jsou při provozu vozidla nevyhnutelné.

Ukládání To je to, co většina dieselových motoristů hledá. Vysoké náklady na moderní prvky dieselových energetických systémů však nejsou dostupné pro každého.

Dodávka vstřikovačů do dieselového servisu je jednou z oblíbených metod řešení problému. Mnoho motoristů to neumí a nechceopravte dieselové vstřikovače vlastníma rukama.

V této situaci budete muset zaplatit nemalé množství peněz. Tato metoda bude samozřejmě nejúčinnější, ale někdy není možné převézt rozbité auto do servisního střediska (například když dojde k poruše na silnici).

Proto vám řekneme, jak na to Oprava dieselových vstřikovačů vlastními rukama bez pomoci automechaniků a velkého plýtvání penězi.

Pro opravy dieselových vstřikovačů nutno pamatovat na to, že jednoduchou výměnou trysky v trysce, kdy požadovanou matici odšroubujete, trysku vyměníte a matici nasadíte zpět, přímo riskujete, že se trysky ještě více zkazí a její kvalita se může výrazně zhoršit.

Proto je lepší tuto metodu nepoužívat. Výrobci uvádějí, že výměna trysek je optimální v průměru každých 100 000 - 15 000 km. Je třeba poznamenat, že nejčastější příčiny nesprávné funkce vstřikovače jsou: opotřebení, koroze nebo znečištění.

Je důležité vědět, že vstřikovač Delphi je vybaven konstrukcemi, které jsou mnohem spolehlivější a odolnější ve srovnání se vstřikovačem Bosch. Přečtěte si více.

Připojte se ke skupině a budete si moci prohlížet obrázky v plné velikosti

Jakmile si všimnete, že se v poslední době výrazně zvýšila "žravost" auta nebo se snížil výkon motoru. Tyto příznaky mohou naznačovat problémy s jedním z hlavních prvků vstřikovacích motorů - vstřikovači. V takové situaci se můžete pokusit trysku opravit předáním mistrům (nebo to udělat sami), nebo ji jednoduše vyměnit. Ale jak to udělat správně? Tomu se budeme věnovat v našem článku.

Mnoho motoristů tedy zaměňuje dvě definice „vstřikovač“ a „vstřikovač“, ale to jsou různé názvy pro stejné zařízení. Jeho úkolem je tvorba, přívod a rozprašování palivové směsi pro další zapálení ve spalovacím prostoru. Vstřikovač lze instalovat na dieselové i benzínové motory. Moderní zařízení jsou přitom pod úzkou kontrolou ECU.

Pokud jde o typy vstřikovačů, podle způsobu vstřikování jsou tři typy:

- piezoelektrický. Instalováno na dieselové motory. Jejich výhodou je vysoká rychlost odezvy a opakovatelnost cyklu při zachování ideálně přesného dávkování. Tyto výhody jsou způsobeny právě použitím piezoelektrického prvku. Princip činnosti - hydraulický (přívod paliva se provádí tlakem);

- elektromagnetické. Instalováno na benzínové motory. Konstrukčně nejjednodušší verze trysky. Funguje na elektromagnetickém principu. Jakmile je přijat příkaz z ECU, vytvoří se EM pole a provede se injekce. Po odstranění napětí se mechanismus vrátí do původního stavu;

- elektrohydraulické. Montováno na dieselové motory. Pracuje s tlakem paliva. V tomto případě je příkaz k otevření vypouštěcí škrticí klapky a ovládání ventilu dán ECU.

Mnoho motoristů nepřikládá důležitost procesu demontáže vstřikovače, ale marně. Zde je třeba zvážit několik důležitých bodů:

1. Před vyjmutím trysky je nutné ideálně vyčistit nejen vyjímané zařízení, ale i jeho okolí. Pamatujte, že jakékoli vniknutí nečistot nebo částic písku je spojeno s dalším výkonem jednotky. Přebytečné nečistoty se mohou dostat do kanálu a zničit integritu závitu nebo těsnění. Další provoz trysky již nebude možný.
2. Jakmile je vysokotlaké potrubí vyjmuto ze vstřikovače, uzavřete spojku. K tomu musíte použít čistý uzávěr s co největší hustotou. Pokud se do armatury dostane nečistota nebo písek, pak při testování trysky na stole mohou nečistoty skončit v jehle, což povede k jejímu ucpání. V důsledku toho bude nutné vyměnit trysky.
3. Nebude fungovat demontáž trysky vidlicovým klíčem, natož instalace zařízení na místo a utažení na požadovaný utahovací moment. Nejlepší možností je použití delších nástrčných klíčů s 24 nebo 27 šestihranem.
4. Nedoporučuje se trysku ihned vyšroubovat – je vhodné s ní v závitu trochu škubnout. To značně zjednoduší práci a zabrání náhodnému poškození hlavy nebo závitů na ní.

Ihned po vyjmutí je nutné z kanálků trysek odstranit těsnící podložky a vše, co by tam mohlo po demontáži zůstat (úlomky, části prvků podložek atd.). Po dokončení čištění musí být nečistoty trvale odstraněny. K tomu otáčejte motorem se startérem po dobu alespoň 15-20 sekund. To bude stačit pro samočištění motoru. Současně je nutné zkontrolovat řídicí systém a stav svíček (jejich výkon lze dokonale sledovat prostřednictvím otevřených kanálů). Zbývá zakrýt místa, kde stály vstřikovače, čistými hadry a zakrýt motor polyethylenem, aby se zabránilo vniknutí vody.

Dalším krokem je kontrola výkonu vstřikovačů. Kritéria jsou celkem jednoduchá:

- jakmile je dodáno palivo, tryska se otevře při dosažení určitého tlaku;

- přítomnost malých proudů nebo úniků paliva před úplným otevřením trysky znamená poruchu;

- během doby rozstřikování paliva by neměly být přítomny trysky nebo kapky;

- hořák by měl být co nejrovnější a vystupovat podél osy otvoru;

- po zastavení dodávky paliva zůstane tlak po určitou dobu.

Pokud tryska nesplňuje alespoň jedno z výše uvedených kritérií, je výměna trysky nevyhnutelná. Chcete-li to provést, postupujte v následujícím pořadí:

- připravte si pracovní plochu. Zde je důležité vše omýt od špíny a prachu, najít dvě malé nádoby a nalít do nich naftu, najít svěrák, sadu klíčů a ostrý nůž. Je důležité počítat s tím, že trysky japonských výrobců nelze upnout do svěráku. V opačném případě budou okraje těsnicí části zvrásněné. Takové trysky je třeba rozebrat, vložit do klíče a teprve potom umístit do svěráku. Produkty německých značek jsou v tomto ohledu méně náladové;

- pro demontáž použijte speciální prodlouženou hlavici, která se již hodí pro vyjmutí vstřikovačů. Nejprve povolte matici a poté ji ručně odšroubujte;

- poté vytáhněte rozprašovač a vyčistěte dutinu matice (můžete to provést běžným kartáčem na čištění svorek baterie);

- matici v první nádobě propláchněte motorovou naftou ("špinavá" verze) a nechte okapat na čistém papíru;

- vyjměte mezipouzdro a opláchněte jej ve druhém tácu;

- otevřete obal novým rozprašovačem a zcela jej namočte do nádoby s čistým palivem;

- postavte postřikovač na místo a zkontrolujte výsledky práce na stojanu.

Pokud je vše v pořádku, můžete dokončit proces demontáže a montáže. Dalším krokem je instalace vstřikovačů na motor. Nesmíme ale zapomenout na přítomnost speciálních těsnění (jednorázové podložky). Jejich úkolem je nejen utěsnit kanál trysky, ale také chránit zařízení před přehřátím. Kromě toho je před našroubováním vstřikovačů na místo nutné zkontrolovat na měrce nepřítomnost vody v motoru. Vše je v pořádku? - Poté můžete trysky zašroubovat na jejich původní místo, když jste předtím namazali závity na trysce speciálním mazivem (grafit nebo měď). Optimální tažná síla je 6-7 kg * m. Proces zpětného sestavení obvykle nezpůsobuje problémy.

Takže se znalostí některých nuancí, přítomností přirozené trpělivosti, není obtížné trysku opravit. Jediná věc je, že bez speciálního stojanu na testování vstřikovačů to nepůjde. Pokud je takové zařízení k dispozici, silnice je otevřená. Pokud ne, pak je lepší obrátit se na profesionály. Hodně štěstí.

Moderní auta jsou výhradně vstřikovací. Majitelé takových strojů dříve nebo později čelí otázce opravy vstřikovačů, protože fungování celého systému přímo závisí na jejich nepřetržitém provozu. V některých případech je snazší vyměnit trysku než ji opravit, ale přesto je nutné častěji obnovovat provozuschopnost provozuschopného dílu.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Můžete zkontrolovat funkčnost vstřikovacího systému, diagnostikovat zdraví vstřikovačů vlastníma rukama. Není nutné pokaždé chodit do servisu.

Vstřikovače jsou povinné součásti ITS (vstřikovače). Jsou určeny pro měřenou dodávku paliva. Právě trysky umožňují vytvářet palivové soubory (směs paliva se vzduchem) smícháním benzínu nebo motorové nafty se vzduchem. Takto vytvořená hořlavá směs se snadněji zapálí.

Je obvyklé rozlišovat mezi několika typy trysek:

• modely řízené přímo elektronikou (ventil takových trysek reguluje hladinu spreje, řídí přístup paliva);
• možnosti pro vstřikovače, které palivo neměří, ale pouze ho dodávají pod tlakem;
• vstřikovače nového modelu využívající piezoelektrický jev (ve srovnání s analogovými pracují čtyřikrát rychleji).

Zpravidla, pokud byl zakoupen ojetý vůz nebo životnost původního vozu přesáhla 150 000, měla by být zkontrolována výkonnost prvků vstřikovacího systému.

Kvalita paliva, které majitel naplní do auta, samozřejmě přímo ovlivňuje zdroje vstřikovačů. Deprimující situace panuje v zemích bývalého SNS a v Rusku, kde není jasné, co se na čerpacích stanicích prodává. Po nalití takové kompozice do palivové nádrže automobilu a po najetí několika tisíc kilometrů je třeba začít s opravou určitých částí, včetně vstřikovačů.

Vstřikovače by měly být zkontrolovány, jakmile se objeví následující příznaky:

• bylo velmi obtížné nastartovat motor;
• zvýšená spotřeba paliva;
• motor je troit, nestabilní v režimu XX;
• výfukové plyny se staly mnohem toxičtějšími;
• agilita vozu se zhoršila;
• zapalovací skluzy na XX.

Pokud je na vstřikovacím voze přítomen jeden z výše uvedených znaků, nebude zbytečné kontrolovat činnost vstřikovačů. Můžeme říci, že čas a peníze jsou dobře vynaložené. Téma peněz však bude možné zcela odstranit, pokud se naučíte, jak nezávisle kontrolovat vstřikovače.

Injektor se kontroluje multimetrem nebo ohmmetrem. Vstřikovač je odpojen od vysokého napětí a poté zkontrolován. Je nutné otestovat shodu hodnot impedance vstřikovačů se standardními hodnotami. Pokud jsou vstřikovače s nízkým odporem, pak by jejich odpor měl být v rozmezí 2-5 Ohm, pokud je vysoký odpor - v rozmezí 12-18 Ohm.

Nejprve musíte vyjmout trysku z kolejnice.

1. Okolí trysky se důkladně opláchne, vyfouká a vysuší. Zvláštní pozornost by měla být věnována místu, kde je připojeno palivové potrubí.
2. Pokud hodláte palivové potrubí dále používat, odšroubujte matice drátu, ale velmi opatrně a postupně. Před odšroubováním se doporučuje nosit ochranné rukavice.
3. Uzavřete spojení zátkou nebo kouskem čistého polyetylenu a poté oblepte elektrickou páskou.

Dále se tryska zkontroluje vizuálně.

1. Katalogové číslo musí být vyraženo na těle trysky a na jeho vrcholu je napsán individuální 16místný kód. To naznačí originalitu dílu, který stojí za to opravit (vyplatí se věnovat čas originálnímu dílu, čínský protějšek je lepší okamžitě vyměnit).
2. Pokud je na konci trysky vidět nečistota, je to nepřijatelné. Postřikovač a tělo trysky je nutné namočit do speciální kapaliny Vin Es.

Nyní je čas začít s rozebíráním.

Nejprve musíte odšroubovat upevňovací prvky trysky a poté ji umístit do vany.

Kvůli ucpané škrticí klapce uvnitř trysky nebo kvůli slabému spojení teče motorová nafta zpět do nádrže, což vede k abnormálnímu vstřikování a ztrátě tlaku v railu.

Rozprašovací tryska s jehlou se také zhoršuje, i když v menší míře.Mezera mezi těmito částmi trysky je také malá, což může vést k rychlému opotřebení. Pokud jde o opotřebení jehly, nakonec se poškrábe a poškodí.

Při třídění trysky v domácím prostředí bude velkým přínosem dobrá kvalitní lupa. Většina vnitřních částí trysky je malá, lupa vám umožní vidět je všechny, aniž byste cokoli ztratili. Mezi malé prvky patří také kulaté kovové kuličky, které plní velmi důležité funkce uvnitř trysky.