Opravy palivového zařízení KamAZ svépomocí

Palivové vstřikovací čerpadlo KamAZ je mechanismus určený k dodávání palivové kapaliny do válcových mechanismů motoru.

Zařízení vstřikovacího čerpadla zahrnuje mechanismy, jako jsou:

• pouzdro komory čerpadla;
• pouzdro víka ložiska vysokotlakého palivového čerpadla;
• čerpací hadice;
• pár plunžrů a tlačník plunžru;
• pružinové prvky;
• volič režimu a hrubé a jemné filtry;
• spojení systému vypouštění a vstřikování palivové kapaliny;
• regulátor vstřikování paliva;
• redukční ventil;
• elektromagnetický ventil, který je nezbytný pro uzavření přívodu paliva;
• kolejnice, tryska a polospojka.

Princip činnosti vstřikovacího čerpadla je následující:

1. Pohyb se nastavuje z klikového mechanismu pomocí mechanické převodovky.
2. Vačkový hřídel se začne otáčet. Tato rotace způsobí pohyb tlačných prvků.
3. Tlačidla začnou stlačovat speciální pružiny.
4. Pružiny způsobí spuštění pístu a jeho zvednutí.
5. Píst blokuje vstupní ventil a vytlačuje palivovou kapalinu.
6. Palivo se začne rozprašovat pomocí trysek.
7. Píst se spustí a otevře sací mechanismus.

Zpětný ventil je umístěn na rozdělovači paliva mezi palivovou nádrží a vstřikovači.

Opravu palivového vstřikovacího čerpadla KamAZ lze provést nezávisle, pokud máte potřebné nástroje a vybavení.

Hlavní poruchy vstřikovacího čerpadla a důvody jejich výskytu:

1. Voda v palivovém mechanismu. Tato porucha může naznačovat poruchu vložky palivového filtru, zředěné palivo, únik palivových pohonů.
2. Snížený a nerovnoměrný přívod pracovní kapaliny. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat plunžr, zda není poškozený, a také zkontrolovat vypouštěcí ventily, hřebenové svorky. Zkontrolujte průtokovou kapacitu vstřikovačů.
3. Nafta odchází. Příčinou této poruchy může být porušení těsnosti pohonu paliva. Poškozený prvek musí být vyměněn.
4. Pohon se trhá. Doporučuje se zkontrolovat klikový hřídel, stejně jako hlavní součásti pohonné jednotky, zda nejsou poškozeny a zda nejsou cizí tělesa.
5. Zpoždění systému vstřikování pracovní kapaliny. Taková porucha může být způsobena poškozením roviny seřizovacího šroubu tlačného prvku, osy válečku a poruchami frekvence otáčení vačkového hřídele.

1. Vyjměte svorku z baterie.
2. Demontujte chladič.
3. Vyjměte vakuovou pumpu.
4. Vyjměte vodicí trubici měrky.
5. Demontujte mechanismus filtru olejového filtru.
6. Otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení až na doraz.
7. Odpojte palivové pohony.
8. Odstraňte podtlakovou hadici.
9. Zablokujte klikový hřídel proti otáčení.
10. Povolte šroub ve středu spojky.
11. Odstraňte napínák řetězu.
12. Vytáhněte čerpadlo odstraněním pohonu pedálu palivového oleje.

Demontáž vstřikovacího čerpadla KamAZ se provádí následovně:

1. Dávkovací ventil musí být odstraněn z konce tělesa čerpadla. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby přítlačné desky a uvolněte ventily předstihu vstřikovacího systému.
2. Poté byste měli odstranit upevňovací prvky na horním krytu.
3. Po získání přístupu k elektronice je třeba demontovat řídicí desku.
4. Je nutné nastavit požadovanou polohu klikového hřídele.
5. Poté musíte ložisko demontovat pomocí speciálního zařízení.
6. Nakonec všechny díly opláchněte a vyleštěte jejich povrchy.

Nastavení vstřikovacího čerpadla Bosch na KamAZ umožňuje přidávat palivo, tzn. nastavte požadovanou hodnotu přívodu palivové kapaliny.

Postup pro snížení paliva:

1. Pomocí klíče 13 musíte upravit proudění vzduchu na mechanismy pohonné jednotky. Díky tomu se bude moci nafta mísit se vzduchem.
2. Nastavte korektor a spusťte motor pro testování.
3. Je-li to nutné, musíte dodatečně zvýšit průtok vzduchu, dokud se nepřestane kouřit.

Chcete-li přidat palivo do palivového vstřikovacího čerpadla KamAZ (Euro-2 nebo Euro-3), musíte provést následující:

1. Utáhněte speciální šrouby umístěné v horní a boční části přívodu pracovní kapaliny.
2. Při vyšroubování šroubů je nutné zvětšit mezeru pro průchod hořlavé směsi. To pomůže normalizovat výkon pohonné jednotky a systému mazání vysokotlakého palivového čerpadla.
3. Po zvětšení průměru otvoru nastartujte motor a zkontrolujte činnost všech systémů.

Instalace (montáž) palivového čerpadla musí být provedena na speciálním zařízení.

Aby bylo možné správně dodat a nainstalovat vysokotlaké palivové čerpadlo na KamAZ, proveďte následující:

1. Vozidlo je instalováno na speciální platformě.
2. Hnaná spojka je namontována na spojce předstihu a vše je zajištěno šrouby.
3. Otočte spojku tak, aby výstupky hnané polospojky byly ve vodorovné poloze a značka na koncové části byla v oblasti ukazatele.
4. Nainstalujte přírubu kompletní s hnací polospojkou a pakety lamel. Příruba by měla být na levé straně těla.
5. Palivové čerpadlo se montuje na motor společně se spojkou a vše je zajištěno montážními šrouby.
6. Před utažením šroubů upravte rovinnost paketů lamel posunutím příruby podél hnacího hřídele.
7. Čerpadlo je namontováno na bloku válcových prvků ve svislé poloze, zabraňující jeho zablokování.
8. Spojte sekce vstřikovacího čerpadla s tryskami.
9. Nastavuje úhel předstihu vstřikovacího systému.
10. Zkontrolujte přítomnost oleje ve skříni vstřikovacího čerpadla.
11. Připojte přívodní a výstupní potrubí oleje.

Cena nákupu a pronájmu vstřikovacího čerpadla:

• nákup - od 17 500 rublů;
• tento díl vozidla nelze pronajmout.

Vladimir, 39 let, Magnitogorsk: „Na KamAZ-53215 pracuji již druhým rokem. Nedávno začaly problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Byla instalována verze podle normy Euro-3 a bylo nutné vyměnit vstřikovací čerpadlo “.

Vitalij, 41 let, Vladivostok: Po 4 letech provozu KamAZ začal unikat palivová kapalina. Příčinou poruchy bylo porušení těsnosti pohonu paliva a čerpadla.

Oprava byla provedena rychle, tk. všechny díly lze snadno najít.

Michail, 53 let, Krasnodar: „Nákladní vůz je vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem podle norem Euro-4. Problémy začaly po 2 letech provozu. Všechny poruchy byly spojeny s nerovnoměrným přívodem pracovní kapaliny. Oprava byla svěřena odborníkům v servisním středisku.

Oleg, 35 let, Tver: „Nedávno musel být tento díl vyměněn na KamAZ-54115. Nákup nového dílu stál 20 000 rublů. Nainstaloval jsem si to sám podle všech doporučení uvedených v pokynech."

Leonid, 48 let, Jekatěrinburg: „V palivovém čerpadle se objevila voda. Musel jsem demontovat vstřikovací čerpadlo. Příčinou poruchy byla filtrační vložka, která byla vyměněna. Všechno nyní funguje správně."

Můžete si zdarma stáhnout filmy, klipy, epizody, upoutávky a nemusíte navštěvovat samotný web Youtube.

Stáhněte si a sledujte oceán nekonečných videí ve vysoké kvalitě. Vše je zdarma a bez registrace!

Chcete-li odstranit vysokotlaké palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- odpojte kabely pro ruční ovládání páky zastavení motoru a ovládací páky regulátoru, táhla ovládání paliva, potrubí přívodu paliva k čerpadlu, výstupu, odvodňovacího potrubí a potrubí od jemného palivového filtru, potrubí přívodu oleje k čerpadlo, výstupní potrubí oleje;

- odšroubujte dva šrouby hnané poloviny spojky (chcete-li šrouby vyšroubovat, přesuňte je do vhodné polohy otáčením klikového hřídele páčidlem přes otvory na setrvačníku skrz poklop skříně spojky);

- odpojte potrubí přivádějící palivo ke kolíkovým uzávěrům, vysokotlaká potrubí (odstraňte je), potrubí přívodu vzduchu k ventilu přídavné brzdy;

- demontujte čtyři šrouby palivového čerpadla;

- demontujte čerpadlo vstřikovacího čerpadla Kamaz-740.

Instalace vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

-Zkontrolovat klikový hřídel do polohy odpovídající začátku vstřikování paliva v prvním válci (držák je v záběru se setrvačníkem);

- v tomto případě musí být drážka pro pero hnací poloviny spojky pohonu umístěna:

a) níže, pro motory mod. 740.11-240 a mod. 740,14-300;

b) ve vodorovné poloze vlevo při pohledu ze strany setrvačníku pro motor vz. 740,13-260;

- nainstalujte palivové vstřikovací čerpadlo Kamaz-740 na motor a kombinujte:

a) značky na tělese čerpadla a spojce předstihu vstřikování paliva, pro motory modelů 740.11-240 a modely 740.14-300;

b) zarovnávací značku na přírubě hnané poloviny spojky s ukazatelem na skříni vstřikovacího čerpadla pro motor modifikace 740.13-260;

- utáhněte upevňovací šrouby čerpadla, jak je znázorněno na obrázku:

Pořadí utahování šroubů vstřikovacího čerpadla KamAZ

- aniž byste narušili vzájemnou polohu značek, utáhněte horní šroub hnané poloviny spojky pohonu, zasuňte držák do mělké drážky. otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku a utáhněte druhý šroub hnané poloviny spojky;

- namontujte kryt poklopu skříně spojky;

- Připojte vysokotlaké potrubí, přívodní olejové potrubí ke vstřikovacímu čerpadlu KamAZ a výstupní potrubí oleje, přívodní vzduchové potrubí k ventilu pomocného brzdového systému, nízkotlaké potrubí, palivovou regulační tyč, kabely pro ruční ovládání dorazová páka a ovládací páka regulátoru.

Po instalaci vysokotlakého palivového čerpadla KamAZ nastartujte motor a šroubem 2 (obr. Kryt regulátoru vysokotlakého palivového čerpadla) nastavte minimální volnoběžné otáčky, které by měly být 600 ± 50 min-1.

Při opravě vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- vyměňte těleso čerpadla s prasklinami a prasklinami v hlavních závitech;

- V případě defektů plunžrového pouzdra zahrnují odštípnutí a odštípnutí kovu v otvorech, oděrky, škrábance, opotřebení pracovní plochy, zvětšení průměru vstupních a odřezávacích okének, praskliny a oslabení v místech přistání (odštípnutí, odštípnutí kovu a praskliny jsou neopravitelné vady).

Změřte opotřebení pracovní plochy plunžrového pouzdra s přesností na 0,001 mm, oválnost, kuželovitost a zvětšení vrtání pouzdra - mikrometrem nebo indikačním zařízením pro měření vnitřních povrchů se stupnicí 0,001 mm a kuželovými měrkami;

- Vady pístu zahrnují kovové odštěpky a škrábance na pracovní ploše, opotřebení pracovní plochy a praskliny. Zkreslení geometrie plunžru určete minimetrem s přesností na 0,001 mm při nastavení jeho šipky na nulu podle originálního vzorku nebo pomocí kalibru ve formě zúžené objímky;

- Zkontrolujte vůli v páru plunžrů na tlakové zkušební stolici s padajícím závažím. Před testováním důkladně opláchněte části par ve filtrované naftě.

Nainstalujte pár pístů do zásuvky stojanu, píst - v poloze maximálního posuvu. Naplňte prostor nad pístem filtrovanou motorovou naftou. Nainstalujte těsnicí desku na konec pouzdra, utáhněte ji šroubem a poté uvolněte západku závaží.

Při jeho působení bude palivo postupně vytlačováno mezerou v páře - čím větší mezera, tím rychleji. Hodnota zatížení plunžru musí odpovídat hodnotě tlaku paliva 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Úplné zvednutí pístu do okamžiku vypnutí působením zátěže, doprovázené promáčknutím paliva mezerou mezi manžetou a pístem, musí trvat nejméně 20 s.

Nainstalujte pár pístů s dobou zvedání pístu až do přerušení delšího než 40 s, zvlhčené filtrovanou motorovou naftou, ve svislé poloze na konec objímky, po umístění listu čistého papíru.

Po pětiminutovém držení při zvedání dvojice za stopku pístu by měla být manžeta spuštěna z pístu působením své vlastní hmotnosti;

- tlačník plunžru je instalován ve vrtání tělesa čerpadla s vůlí 0,025-0,075 mm. Maximální povolená vůle během provozu je 0,2 mm. Změřte vnější průměr pístu pomocí mikrometru nebo držáku;

- v montážní jednotce přítlačný válec - pouzdro válečku - osa válečku, hlavní závadou je opotřebení dosedacích ploch. Celková mezera ve spojce je 0,022-0,087 mm, maximální přípustná je 0,3 mm (měřte pomocí indikační hlavice).

Pokud opotřebení překročí stanovenou mez, rozeberte a opravte tlačník, přičemž měření proveďte samostatně. Maximální dovolená vůle při povrchovém opotřebení ve spoji mezi osou válce a objímkou ​​válce je 0,12 mm, ve spojení mezi objímkou ​​válce a tlačným válcem 0,18 mm. Změřte vnější plochy dílů mikrometrem a vnitřní plochy vnitřním měřidlem s indikátorem.

- na povrchu vačkového hřídele nejsou povoleny kovové třísky, oděrky, stržení závitů, stopy koroze. Maximální přípustná výška profilu vačky není menší než 47,7 mm (výška profilu vačky podle KD je 47,95-48,05 mm).

Změřte pomocí držáku 47,7; průměr čepů pro vnitřní kroužky ložisek musí být minimálně 30,0 mm (podle КД 30,002-30,011 mm), těsnost podél těsnící hrany manžety musí být minimálně 0,5 mm;

- na povrchu vypouštěcího ventilu nejsou povoleny žádné praskliny, promáčkliny nebo stopy koroze. Opotřebení ventilu se projevuje ztrátou těsnosti podél těsnícího kužele, zadřením ventilu v sedle.

Pro zjištění závad použijte 10x lupu. V případě ztráty těsnosti otřete sedlo a ventil k sobě podél kužele pastou GOST 3647-71, pokud ventil uvízne v sedle, propláchněte díly benzínem nebo naftou. Pokud zaseknutí přetrvává, vyměňte pár;

- maximální povolená vůle ve spojení čepu páky hřebene - drážka hřebene 0,18 mm (podle CD 0,025-0,077 mm), maximální povolená vůle v ose spoje vodítka otočné objímky - drážka hřebenu palivového čerpadla 0,3 mm (podle CD 0,117-0,077 mm). Pro měření drážek použijte vrtoměr.

Při opravě regulátoru otáček vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- vyměňte horní a zadní kryt regulátoru, pokud jsou na nich praskliny. Pokud je olejové sítko v zadním krytu regulátoru ucpané, profoukněte jej stlačeným vzduchem.

Pokud je filtr vadný, vyměňte jej. Provozní spotřeba oleje přes filtr musí být alespoň 1,6 l / h při tlaku 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- pro zjištění vhodnosti pro další provoz prohlédněte a změřte držák závaží regulátoru sestaveného se závažím bez demontáže, protože při vylisování může dojít k poškození dílů a spárování závaží, která jsou volena s rozdílem statického momentu ne více než 196 kPa (2 kgf / cm2), může být narušeno.

Částečná nebo úplná demontáž montážního celku by měla být provedena pouze v případě opotřebení přesahujícího přípustnou hodnotu nebo zničení dílů.

Mezera mezi pákou pružiny regulátoru a osou páky zalisované do tělesa čerpadla by neměla přesáhnout 0,3 mm

Při opravě nízkotlakého čerpadla a předstartovacího palivového čerpadla pro vstřikovací čerpadlo Kamaz-740:

- vyměňte nízkotlaké čerpadlo a předstartovací palivové čerpadlo, pokud jsou na karoserii praskliny, praskliny, mechanické poškození, koroze vedoucí ke ztrátě pohyblivosti protikusů;

- při demontáži a montáži nízkotlakého čerpadla pamatujte, že píst a těleso čerpadla jsou přesně spárované a nelze je demontovat.

Čerpadlo je rozebráno a opraveno pouze v případě, že neposkytuje požadované vlastnosti;

- věnujte zvláštní pozornost stavu tyče montážní jednotky - pouzdra nízkotlakého čerpadla, protože množství paliva proudícího do dutiny vačkového hřídele závisí na velikosti opotřebení spojky.

Mezera ve specifikovaném spoji by neměla přesáhnout 0,012 mm. Zkontrolujte velikost mezery, aniž byste odstranili pouzdra z tělesa čerpadla, určením doby poklesu tlaku vzduchu od 490 kPa (5 kgf / cm2) do 392 kPa (4 kgf / cm2) v 30 cm3 akumulátoru.

Průtok čerpadla při rychlosti otáčení vačkového hřídele 1100-1300 min-1, podtlaku na vstupní trysce 23 kPa (173 mm Hg) a protitlaku:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) musí být alespoň 3 l / min pro motory mod. 740.11-240 a mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) musí být alespoň 3,5 l / min pro motor 740.14-300.

Při zcela uzavřeném výstupním ventilu a rychlosti otáčení vačkového hřídele 1100-1300 min-1 musí čerpadlo vytvořit tlak minimálně:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pro motory modelů 740.11-240 a 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - pro motor 740.14-300.

Se zcela uzavřeným sacím ventilem a vyznačenými otáčkami vačkového hřídele by minimální podtlak generovaný čerpadlem měl být:

- 52 kPa (390 mm Hg) - pro motory modelů 740.11-240 a 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pro motor 740.14-300;

Pro demontáž spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

-Vyšroubujte šrouby z pouzdra a vypusťte olej:

- upněte podpěru 6 (obr. Demontáž spojky) přístroje do stolního svěráku a nainstalujte na ni spojku, zašroubujte čep 5 do podpěry, nainstalujte podložku 3 a utáhněte maticí 2;

- klíčem 1 odšroubujte pouzdro 5 (viz obr. Automatická spojka předstihu vstřikování paliva);

- demontujte přední polospojku 1 s rozpěrkami 12, závažími 11, pružinami 8;

- stiskněte manžety 4 a 2.

Vzhledem k tomu, že závaží jsou nabírána podle statického momentu, uschovejte si jejich spárování pro pozdější instalaci.

Demontáž spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740

1 klíč; 2 - matice; 3 - podložka; 4 - spojka; 5 - vlásenka; 6 - stojan.

Sestavení spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- zatlačte manžetu 4 do otvoru hnací poloviny spojky;

-namontujte hnací polospojku s trnem na hnaný náboj;

- do skel 7 nainstalujte stavěcí podložky 6 a pružiny 8, skel s pružinami - do vodicích otvorů závaží, ve kterých by se měla volně pohybovat bez zadření.

V libovolné poloze částí spojky by mezera mezi povrchem profilu a distanční vložkou neměla být větší než 0,15 mm. Když se zatížení spojí až na doraz otáčením hnací poloviny spojky, jedna z mezer by neměla být větší než 0,1 mm a druhá rovna nule.

Upravte vůle výběrem distančních podložek:

- zatlačte objímku 2 do pouzdra spojky v rovině s vnitřním koncovým povrchem;

- namontujte pryžový těsnicí kroužek 14 do drážky hnané poloviny spojky; ...

- našroubujte pouzdro na hnanou polovinu spojky a utáhněte momentem 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- vyrazit hnanou polospojku na třech místech.

Před instalací tělesa zajistěte stejné vůle mezi tělesem a misky pružiny se závažími spojenými až na doraz. Rozdíl mezery by neměl být větší než 0,2 mm.

Po montáži naplňte spojku motorovým olejem používaným pro motor.

K demontáži trysky palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 použijte nástroj I801.20.000. Upněte lůžko 2 (obr. Demontáž trysky.) Z přístroje ve svěráku nasaďte trysku stříkací pistolí nahoru do drážky lůžka.

Zašroubováním šroubu 4 zatlačte rozprašovač trysky dorazem 1 a poté vidlicovým klíčem odšroubujte matici rozprašovače. Po odšroubování šroubu 4 vyjměte trysku ze zařízení a rozeberte ji na díly.

Demontáž trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740

1 - důraz; 2 - lůžko; 3 - tryska; 4 - šroub.

Pamatujte, že tělo a jehla atomizéru jsou spárovány v párech a nelze je demontovat. Maximální povolená mezera mezi tělem a jehlou trysky je 0,006 mm.

Nedovolte zvýšení zdvihu jehly atomizéru o více než 0,4 mm, průměr otvorů trysek atomizéru by neměl přesáhnout 0,38 mm.

Neuspokojivá činnost trysek palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 je způsobena poklesem tlaku na začátku vstřikování paliva, což se vysvětluje opotřebením částí připojených k pružině a smrštěním pružiny, proto výška distanční vložky trysky by neměla být menší než 8,89 mm (podle KD 8,9-9,0 mm).

Pokud na distanční vložce najdete škrábance a stopy koroze (použijte lupu s desetinásobným zvětšením), vyměňte díl.

Mezi závady trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 patří prasklá pružina, ucpání a opotřebení otvorů trysky, zadření jehly a opotřebení její těsnicí části (způsobuje netěsnost a špatné rozprášení paliva).

Je-li to nutné, pečlivě vyčistěte stříkací trysky ocelovým drátem 0,25 mm.

Odstraňte karbonové usazeniny z vnějšího povrchu trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 dřevěným špalíkem namočeným v motorovém oleji nebo mosazným kartáčem. Nepoužívejte ostré tvrdé předměty ani brusný papír.

Před montáží opláchněte tělo trysky palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 a jehlu benzínem a namažte filtrovanou motorovou naftou, poté by jehla, vysunutá z těla o jednu třetinu délky vodicí plochy, měla hladce ( bez zaseknutí) klesat až na doraz působením vlastní hmoty.

Při montáži trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 utáhněte matici spreje vytlačením spreje.

DEMONTÁŽ PALIVOVÉ PALIVOVÉ ČÁSTI MOTORU KAMAZ-740

Pracovní náročnost - 14,0 osob. min.

28. Namontujte část 1 (obr. 5) do svěráku, odšroubujte vysokotlakou spojku 9, sejměte doraz pružiny 8 s pružinou 5, vyjměte stavěcí podložky 6, 7, sejměte vypouštěcí ventil 4 s těsnícím těsněním 2 , tělo vypouštěcího ventilu 3. (pracovní stůl, klíč 19 mm).

29. Odstraňte desku 21 tlačné pružiny, pružiny 20, podložky 19, vyjměte pár plunžrů 17, vyjměte O-kroužky 12 z těla páru plunžrů, sejměte rotační objímku 10 plunžru.

DEMONTÁŽ KRYTU ZADNÍHO REGULÁTORU

30. Odšroubujte zátku šroubováku, šroubovák 8, sejměte těsnění 10 (obr. 1), filtr 9. (klíč 14 mm, 17 mm).

31. Odšroubujte závitovou zátku 3, odstraňte těsnění 4. (Výměnná hlava 10 mm).

32. Odšroubujte upevňovací čepy plnicího čerpadla paliva, vytlačte přepravní zátku. (Vlásenka, kladivo).

DEMONTÁŽ KRYTU REGULÁTORU S PÁKAMI MOTORU KAMAZ-740

33. Vyšroubujte šrouby 10 (obr. 6) s pružinou 9 a plochými podložkami 8 upevňující ovládací páku regulátoru a dorazovou páku, sejměte páky 7 a hřídel 13 ovládací páky, O-kroužek 6, vytlačte pouzdro ovládací páky 5 , páka dorazu posuvu 14 a vratná pružina 1. (Klíč 10 mm, trn d = 10 mm L = 60 mm).

34. Vyšroubujte matice 11 seřizovacích šroubů 12 o 1-2 otáčky, vyšroubujte seřizovací šrouby 12, vyšroubujte z nich matice, vyšroubujte zátku plnění oleje 4 a sejměte těsnění zátky 3. (Klíč 10 mm, 17 mm).

DEMONTÁŽ PALIVOVÉHO ČERPADLA MOTORU KAMAZ-740

Pracovní náročnost - 11,0 osob. min.

35. Nainstalujte palivové plnicí čerpadlo do svěráku. (Zámečnický pracovní stůl).

36. Odšroubujte přepravní zátky. (Klíč 17 mm).

37. Odšroubujte zátku 21 pružiny, odstraňte těsnění 20, pružinu 19 pístu, píst 18 palivového čerpadla. (klíč 22 mm).

38. Odšroubujte těleso ventilu 40, odstraňte těsnění 39, pružinu ventilu 38, seřizovací podložku, sedlo ventilu 36 a ventil 37.

39. Odšroubujte šroub 30 zajišťující těleso válce, demontujte ventil 33, pružinu 32, podložky 31, válec 23 sestavy ruční pumpy. (Klíč 19 mm).

40. Odšroubujte tělo válce 29 od válce 23, sejměte těsnění pístu čerpadla 28, píst ručního čerpadla 26, rukojeť ručního čerpadla 22 smontovanou s tyčí 24 a sejměte O-kroužek 27 z pístu 26. (Bit) .

41. Odstraňte pouzdro 17 tyče, tyč 16 tlačného zařízení.

42. Nainstalujte tlačník 6 čerpadla do svěráku, vytlačte osu 5 válečku z tlačníku, vyjměte válec 4. (Pracovní stůl, kladivo, trn D = 4 mm L = 50 mm).

Rýže. 6. Kryt regulátoru rychlosti:
I - pružina; 2 - horní kryt; 3 - těsnění; 4 - zástrčka; 5 - průchodka; 6 - těsnící kroužek; 7 - ovládací páka regulátoru; 8 - podložka; 9 - pérová podložka; 10 - šroub;
II - ořech; 12 - šroub; 13 - hřídel; 14 - páka pro vypnutí posuvu

MYTÍ ČÁSTÍ PALIVOVÉHO ČERPADLA MOTORU KAMAZ-740

Umístěte díly vysokotlakého palivového čerpadla do mycího zařízení a opláchněte v mycím roztoku MS-8 TU 6-15-978-76. Po umytí umyté části vyfoukejte stlačeným vzduchem. (mycí jednotka, vzduchová pistole)

VADNÉ ČÁSTI PALIVOVÉHO ČERPADLA MOTORU KAMAZ-740

Vadné díly vysokotlakého palivového čerpadla v souladu s kartou závad č. 2.2. a vyměňte opotřebované díly za nové.

MONTÁŽ PALIVOVÉHO ČERPADLA MOTORU KAMAZ-740

Pracovní náročnost - 15,0 osob. min.

43. Nainstalujte váleček 4 tlačného prvku do tlačného prvku 6, zatlačte osu 5 válce.(Zámečnický pracovní stůl, kladivo).

* 44. Nainstalujte tlačnou tyč 16 do pouzdra tyče 17, nainstalujte tyč s pouzdrem do tlačníku 6. 45. Nainstalujte rukojeť 22 sestavy ruční pumpy s tyčí 24 do válce 23, nainstalujte O-kroužek 27 do drážku na pístu 26, nainstalujte píst 26 do válce pouzdra 23, nainstalujte těsnění pístu 28, našroubujte válec 23 do těla válce 29. Utěsnění

kroužek by měl ležet rovnoměrně v drážce, bez kroucení.

46. ​​Nainstalujte podložku 37, čerpadlo, podložku 31 na šroub 30 ručního čerpadla, do šroubu 30 - pružinu 32, ventil 33, sedlo ventilu 34 a zašroubujte šroub do pouzdra čerpadla 35. Před instalací těsnění 31 je nutné zahřát na karmínovou barvu a vychladnout. (Klíč 19 mm, elektrická pec, rukojeť).

47. Namontujte sedlo ventilu 36, ventil 37, seřizovací podložku, pružinu ventilu 38, těsnění 39 do tělesa 35 podávacího čerpadla, našroubujte těleso ventilu 40. Před instalací těsnění 39 se musí zahřát na karmínovou barvu a ochladit. (Elektrická trouba, záchyt).

48. Namontujte píst 18 palivového čerpadla, pružinu 19 pístu, těsnění 20 do pouzdra 35 palivového čerpadla a našroubujte zátku 21 pružiny. (klíč 22 mm).

49. Zavřete přepravní zátky. (Klíč 17 mm).

Rýže. 7. Nízkotlaké palivové čerpadlo (TNVD):
1 - matice; 2 - pojistná podložka; 3 - excentrický; 4 - tlačný válec; 5 - osa válce; 6 - posunovač; 7 - zajišťovací šroub; 8 - šroubová zátka; 9 - těsnění; 10 - vlásenka na tělo; 11 - tlačná pružina; 12 - pérová podložka; 13 - matice; 14 - těsnění; 15 - sestava vysokotlakého palivového čerpadla; 16 - tlačná tyč; 17 - průchodka; 18 - píst; 19 - pružina pístu; 20 - těsnění; 21 - pružinová zátka; 22 - rukojeť s destičkou; 23 - válec; 24 - zásoba; 25 - čep; 26 - píst; 27 - těsnící kroužek; 28 - těsnění; 29 - tělo válce; 30 - sestava šroubu karoserie; 31 - těsnění; 32 - pružina; 33 - ventil; 34 - sedlo ventilu; 35 - pouzdro čerpadla; 36 - sedlo ventilu; 37 - ventil; 38 - pružina ventilu; 39 - těsnění; 40 - těleso ventilu

MONTÁŽ KRYTU REGULÁTORU S PÁKAMI

50. Našroubujte plnicí zátku oleje 4 (obr. 6), našroubujte matice 11 seřizovacích šroubů na seřizovací šrouby 12, šrouby 12 zašroubujte do oušek krytu 2. (Klíč 10 mm).

51. Namontujte O-kroužky 6, zatlačte pouzdra 5 pák pro vypnutí posuvu a ovládání, nasaďte vratnou pružinu 1 na hřídel 14 páky uzávěru paliva, vložte ji do krytu 2, namontujte hřídel 13 ovládací páky do krytu, namontujte páky 7 a utáhněte šrouby 10 s pružinou 9 a plochými 8 podložkami.

MONTÁŽ KRYTU ZADNÍHO REGULÁTORU

Pracovní náročnost - 11,0 osob. min.
52. Zatlačte přepravní zátku, zašroubujte upevňovací šrouby čerpadla přívodu paliva. (Sponka do vlasů).

53. Nasaďte těsnění 4 (obr. 2) a našroubujte závitovou zátku 3. (hlava je vyměnitelná o 10 mm).

54. Namontujte filtr 8, těsnění 10, zašroubujte šroubovací uzávěr, šroub 8. (Klíč 14 mm, 17 mm).

V tomto článku budeme hovořit o nákladním automobilu KAMAZ a zejména o vysokotlakém palivovém čerpadle. Tato jednotka je důležitým prvkem v systému každého dieselového motoru. V případě poruchy palivového čerpadla motor jednoduše zastaví svou práci, takže majitel nebo mechanik, který slouží KAMAZ, potřebuje znát zařízení, jeho princip činnosti a činnosti pro nastavení palivového čerpadla.

Výrobní závod vybavuje vozidla KAMAZ dieselovými motory splňujícími normy Euro-2... V praxi se takové motory během provozu ukázaly v nejlepším světle, především kvůli spolehlivosti jednotky. Vstřikovací čerpadlo... Zde je schéma, které popisuje zařízení palivového čerpadla a označení jeho částí.

Princip činnosti spočívá v tom, že motorová nafta je vhodná z palivové nádrže, která je filtrována přes jemný filtr. Palivové plnicí čerpadlo zajišťuje přívodní tlak a nasměruje hořlavou kapalinu přímo do Vstřikovací čerpadlo... Po zdvihu skupiny pístů je nafta distribuována potrubím do vstřikovačů. Ten zase rozstřikuje hořlavou směs ve spalovací komoře.