Vlastní oprava palivového čerpadla Bosch

Vstřikovací čerpadlo číslo 059 130 106D bylo instalováno na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informace jsou vhodné pro opravy a jiné vozy.

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo není nikde namontováno, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, často se porouchá na kamionech - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl zkušenosti - tak jsem na různých fórech bombardoval specialisty dotazy - díky všem, kdo pomohli radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofana (Děkuju). Zde se zobrazuje průběh procesu demontáže.
Chci vám vyprávět o své zkušenosti a vlastních „hrábloch“, aby na ně už nikdo neskočil.

Takže po napumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky nic netlačí při rolování startérem - to znamená, že máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na posilovacím čerpadle... To vše uvidíte později na fotografii.
Každý, komu vše správně funguje - zde si můžete prohlédnout vysokotlaké palivové čerpadlo ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa

Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do polohy „základ“, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvody buď klikovou nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami, nebo převodovkou, vyvěšením ústí, otáčením kola. Poté povolte matici o 27 mm ozubené kolo dejte zřetelnou značku na hřídel a ozubené kolo.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotný zub.Kolo sedí pevně na "kuželu "-i bez matice se nepohne ani gram , zatím není potřeba mačkat, zatím nám stačí značka šídlem:

O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme pumpu z auta - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme „kercherem“, poté profoukneme místy čističem na uhlohydráty a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:

Odšroubujeme "mozky" a 2 e-maily. ventil (detaily u Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (později je možný i jiný T20). Před vyšroubováním zaklepejte na Torx malým kladívkem, pokud to nepůjde, je lepší pokračovat v klepání, protože když ulomíte hrany, budete muset vrtat a zatloukat bit „M“.

Při vytahování centrálního ventilu (pomocí šroubováku jako páky) se musíte ujistit, že vyjede bez zkosení, pokud se zkosí, zatlačte jej zpět a zkuste jej znovu podepřít zespodu.

Poté ozubené kolo (ještě pevně sedící na kuželu) přistavíme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a utáhněte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:

V tomto případě budou záda v této poloze:

Dále k sejmutí rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abychom nezkazili al. tělo prostě spočinulo šroubovákem a srazilo se kladivem:

Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které zmizel tlak - poškození vnější plastové části membrány:

Pokud jste viděli takový obrázek (nebo jen prasklinu), nemusíte dále rozebírat - vyměníme membránu a gumové kroužky a složíme je zpět. Sada na opravu membrán Bosch 1 467 045 032. Existují však důležité nuance, přečtěte si zde

Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem dále:

Dále pro odstranění ložiska podle Mitrofana stáhneme tlustým drátem, noviny jsem jen rozprostřel na podlahu a narazil tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:

Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout kleštěmi:

S drifty nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, při které se ochladí. podložka se posune nahoru (na fotografii ji musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):

Po vyjmutí chladiče. podložky - vyjmeme píst - tak to vypadá ze všech stran (kdyby špatně vycházel, můžete ho švihnout drifty na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, ale nestrkejte to hluboko do díra):

Nyní stlačíme ozubené kolo z hřídele (zatímco hřídel je "zatlačena" Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak po sejmutí hřídel vystřelí jako střela - může dojít k poškození hřídele i pouzdra). Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod nohy stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, aby nezůstal „zaseknutý“.

Po vylisování uvolníme T50 a hřídel vyjmeme.

... a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní pomocí T20 odšroubujte šrouby (nejlépe potřebujete dlouhý a tenký T20):

Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „smontované“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, s největší pravděpodobností „po částech“ vypadne, je to špatné:

Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v otáčkách zaklínit.
Další jeho fotka:

Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:

Posilovací čerpadlo bylo odebráno z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „smontované“, velmi dobře opláchneme. carba:

Pak bylo prázdné tělo omyto "Karcher" (aniž by se přiblížilo ke kanálům), pak och. Carba se suší kanálky a stlačeným vzduchem. Čistota:

Nainstalujte pomocné čerpadlo (donor) na místo:

Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):

Ozubené kolo je připraveno k instalaci:

Zarovnejte jej podle naší značky poškrábání s hřídelí, poté jím otáčejte, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán, a zablokujte T50:

Mírně (!) Vyplňte zub. kolo na hřídel, lehce dotáhněte matici o 27 mm. Na stůl jsme položili katalogy a tlumič zubů. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v „základní“ poloze:

Píst byl odebrán z dávkovacího čerpadla, škrábance byly mírně obroušeny nožičkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).

Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží v montáži - píst pouze obalíme plastovou fólií, zmáčkneme prsty a nasadíme:

Umístěte píst tak, aby do něj byla „naplněna“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý bod připojení je v pohodě. podložky - černá šipka:

A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „vložit“ do otvorů:

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů je rozdělen do 2 poddruhů: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Jelikož je přístroj, potažmo princip jeho fungování, pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je ale taková „panská“ sada po ruce, a tak zkusme tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Externě od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem autě se může lišit pouze nepřítomností tlakového korektoru (druh houbového klobouku na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon).Samotná páka „plynu“ byla pro pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Demontujte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak v klidu vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelená - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVOU rotací bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík.Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné. Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepoužívejte zbytečné úsilí! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - pouzdro čerpadla bude sešrotováno.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

Vysokotlaké palivové čerpadlo je jednou z nejsložitějších součástí systému dodávky paliva vznětového motoru.

Principem činnosti vstřikovacího čerpadla je dodávat do válců vznětového motoru v určitém okamžiku a pod určitým tlakem přesně odměřené dávky palivové směsi, které odpovídají danému zatížení.

U přímočinných palivových čerpadel je plunžr mechanicky poháněn a proces vstřikování a čerpání probíhá současně. Potřebný podíl palivové směsi dodává do všech válců sekce vstřikovacího čerpadla. Potřebný tlak pro vstřikování a atomizaci zajišťuje plunžrové čerpadlo. V článku, který jsme představili, budeme hovořit podrobněji o této části výrobce bosch, konkrétně zvážíme takové poměrně běžné otázky:

• Kde koupit vstřikovací čerpadla a příslušenství?
• Co je vysokotlaké palivové čerpadlo?
• Zařízení vysokotlakého palivového čerpadla;
• Jaký je princip činnosti vstřikovacího čerpadla Bosch?
• Zařízení řadového vstřikovacího čerpadla Bosch;
• Jak správně rozebrat vstřikovací čerpadlo bosch?
• Pístové vstřikovací čerpadlo Bosch, jeho struktura a princip činnosti;
• Princip činnosti momentu vstřiku vysokotlakého palivového čerpadla od společnosti bosch;
• Montáž vstřikovacího čerpadla bosch.

Jaký je tedy princip vstřikovacího čerpadla? Princip činnosti vstřikovacího čerpadla Bosch, stejně jako vstřikovací moment, se neliší od vstřikovacího čerpadla jiných výrobců. Hlavním prvkem vstřikovacího čerpadla Bosch je plunžrové čerpadlo. Palivové čerpadlo je navrženo tak, aby převedlo určitou část paliva do motoru pod vysokým tlakem a zabránilo dvěma extrémům, jako je jeho nedostatek a přebytek. Poruchy, kterým majitel vozu nemusí věnovat pozornost nebo je vyhodnotit jako nepodstatné, tedy mohou vést k opravě naftového motoru nebo jeho kompletní výměně. Hlavním kritériem, podle kterého se palivová čerpadla dělí na typy, je jejich konstrukce. Takže na základě zařízení palivových čerpadel jsou rozděleny do následujících typů:

• Rozdělení. Vybaveno mechanickými tryskami a regulátory. Moderní motory jsou vybaveny elektricky ovládanými řadovými vstřikovacími čerpadly (vysokotlaké palivové čerpadlo). Prezentovaný typ čerpadel je považován za nejjednodušší, i když se vyznačuje významnými rozměry a hmotnostními charakteristikami;
• V souladu. Vybaven jedním nebo více páry plunžrů, které vstřikují palivovou směs a rozdělují ji do válců. Tento typ je mnohem menší a lehčí než in-line. Ačkoli tato výhoda vede k některým nevýhodám, například rychlému opotřebení dílů distribučního typu;
• Kmen. Obvykle se používají ve vstřikovacím systému commonrail. Jejich hlavní a jedinou funkcí je pumpovat palivovou směs do kolejnice. Počet pístů se pohybuje od jednoho do tří. Tento typ vstřikovacího čerpadla také využívá části, jako je podložka nebo vačkový hřídel, které pohánějí plunžry.

Poměrně zřejmým faktem je, že bez použití vysokotlakého palivového čerpadla by bylo těžké přivádět palivo do motoru. Proto je zcela logické, že je tomuto typu palivového čerpadla věnována tolik pozornosti ze strany motoristů, kteří se zabývají opravami motorů tohoto typu.

Nejčastější příčiny problémů jsou:

• Použití nekvalitního paliva, což může vést k poškození palivového čerpadla. Motorová nafta se používá pro vysokotlaká palivová čerpadla, jako mazivo pro pohyblivé části a páry plunžrů. V případě znečištění paliva různými nečistotami dochází ke ztrátě mazací schopnosti, což může v budoucnu vést k poruše palivového čerpadla;
• Palivové čerpadlo je opotřebované;
• Problémy s elektrickými spotřebiči. Nesprávná funkce elektroniky vozidla může ovlivnit normální fungování jiných systémů.

Abyste mohli kvalitativně opravit vysokotlaké palivové čerpadlo, musíte vědět, jak se provádí demontáž a instalace, kdy je obnovení vysokotlakého palivového čerpadla nemožné a které díly je třeba vyměnit, aby bylo možné odstranit problémy. Jak je tedy vysokotlaké palivové čerpadlo rozebráno a správně nainstalováno?

• Odšroubujte 4 šrouby na přední straně;
• Uvolněte kabel ventilu časovacího ventilu zpod přítlačné desky;
• Odšroubujte 3 šrouby, které zajišťují přítlačné desky dávkovacího ventilu;
• Demontujte dávkovací ventil;
• Odšroubujte 2 šrouby, které zajišťují ventil časování vstřiku;
• Demontujte ventil předstihu vstřikování;
• Odšroubujte šrouby, které zajišťují takzvané mozky;
• Odsuňte mozky a odšroubujte šrouby, které zajišťují snímač polohy válečku palivového čerpadla;
• Sundejte mozek spolu s játry;
• Umístěte kladku na značku a poznamenejte si polohu válečku spolu s dávkovací jehlou;
• Pomocí dvou plochých šroubováků je položte ve dvojicích - diametrálně za uši, opatrně fotoaparát spolu s armaturami;
• Vyjměte ložisko a desky;
• Odšroubujte kryt posuvného stroje;
• Vyjměte automatický předstih vstřiku;
• Nainstalujte předsuvný píst tak, aby z něj bylo možné během otáčení vyjmout vačkovou podložku;
• Vyjměte píst předstihu vstřikování;
• Palivové čerpadlo je demontováno a smontováno dnem vzhůru.