Udělejte si opravu Toyota Land Cruiser 100

Podrobně: Vlastní oprava Toyota Land Cruiser 100 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Opravy a údržba Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (od uvedení na trh v roce 1997)

Jedno z nejprestižnějších, nejpohodlnějších a nejspolehlivějších vozidel 4x4 na evropském trhu. Prostorný interiér, vysoká úroveň aktivní a pasivní bezpečnosti, vynikající terénní vlastnosti odlišují tento vůz od jeho konkurentů. Vůz může být vybaven výkonným 4,7litrovým zážehovým motorem V8, který spolupracuje se 4stupňovou automatickou převodovkou a umožňuje vozu zrychlit z klidu na 100 km/h za 10,7 s a maximální rychlost je 175 km / h. a také ekonomický turbodiesel s přímým vstřikováním 4,2 l. Převodovka má podřazování pro usnadnění jízdy v těžkém terénu.

V kabině se pohodlně a bezpečně vejde pět dospělých cestujících. Možnost interiéru se dvěma přídavnými sedadly v zadní části kabiny.

Land Cruiser splňuje bezpečnostní požadavky pro manažerské vozy. Mezi aktivní bezpečnostní prvky patří protiblokovací systém všech čtyř kol a hydraulický posilovač brzd. Airbagy pro řidiče i spolujezdce jsou standardní výbavou. Všech pět standardních sedadel je vybaveno opěrkami hlavy a tříbodovými břišními a diagonálními bezpečnostními pásy. Systémy předních bezpečnostních pásů jsou vybaveny předpínači.

Vybavení vozidla splňuje nejvyšší standardy. V základní výbavě je tempomat, nastavení sloupku posilovače pro výšku a úhel sklonu, posilovač řízení, automatická klimatizace, radiomagnetofon, přídavné brzdové světlo, zadní mlhovka, velurové čalounění sedadel, ostřikovače světlometů, elektrické stahování oken a vyhřívaná zrcátka, centrál zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické střešní okno, imobilizér, litá kola a mlhovky.

Video (kliknutím přehrajete).

Antikorozní úprava a použití ochranných nátěrů umožňuje vozu odolávat negativním vlivům prostředí.

Výkonné japonské SUV Land Cruiser 100 vstoupilo na trh v roce 1998. Získal si oblibu nejen mezi řidiči po celém světě, ale také mezi profesionálními výzkumnými skupinami.

Naše technické centrum poskytuje pro Toyotu následující služby

Výkonné japonské SUV Land Cruiser 100 vstoupilo na trh v roce 1998. Získal si oblibu nejen mezi řidiči po celém světě, ale také mezi profesionálními výzkumnými skupinami. Tajemstvím úspěchu je pohon všech čtyř kol, výkonný motor a celá řada bezpečnostních systémů, což z něj dělá jeden z nejlepších ve své třídě.

Oprava Land Cruiser 100 v Rusku se často provádí z následujících důvodů:

Řidiči se snaží ze „železného koně“ vymáčknout maximum a podrobují ho těžkým zkouškám.
Často mnozí kontrolují sílu automatické převodovky, snaží se táhnout náklad nebo se dostat ze sněhových závějí houpáním.
Včasná údržba a výměna spotřebního materiálu vede k postupnému opotřebení komponentů (je třeba včas vyměnit technické kapaliny, oleje, zapalovací svíčky, filtry).

Obnovu tak výkonného SUV lze svěřit pouze odborníkům, kteří mají bohaté zkušenosti s restaurováním všech systémů vozidla. Potíž je v tom, že tento model má pohon všech čtyř kol a nezávislé zavěšení. Vzhledem k tomu, že elektrikář může upravit odpružení tak, aby pomáhalo řidiči při jízdě v extrémních podmínkách, může nesprávný výkon práce popřít všechny výhody „železného koně“.

Land Cruiser 100 můžete opravit v Moskvě a získat záruku kvality v našem autoservisu. Pravidelně procházíme certifikací v servisních střediscích Toyota, takže známe všechny záludnosti oprav automobilů a SUV. S námi budete mít 100% jistotu, že vaše vozidlo bude plně zrestaurováno a vy usednete za volant ve stanovený den.

Je mnohem výhodnější provádět opravy v oficiálním servisním středisku výrobce pomocí originálních komponentů, než jít do autoservisu s pochybnou pověstí. Pokud své vozidlo svěříte do rukou amatérů, pak vám hrozí, že se po týdnu intenzivního používání vrátíte do autoservisu.

Náš tým poskytuje záruku kvality. Práce se provádějí na stojanech a zařízení doporučených Toyotou. Opravy a údržba Toyota Land Cruiser 100 se provádí v nejvyšší třídě s použitím originálních dílů. K identifikaci závad využíváme zkušební jízdu, počítačovou diagnostiku, vizuální kontrolu jednotek.

Rychlá Wi-Fi na vás čeká v relaxační místnosti s plyšovými pohovkami. Pokud chcete sledovat práci odborníků, můžete být přítomni v oblasti opravy. Vše o podmínkách spolupráce a přihlášení k diagnostice se můžete již nyní telefonicky informovat.

Land Cruiser 100 je skutečné rámové SUV, jakýsi off-road uhlazený s nádechem prestiže „posledního mohykána“. Mohykán v tom smyslu, že umí off-road. Jiná otázka je, jestli chce.

Obecně lze říci, že pro off-road je „stovka“ dobře vybavena: v převodovce je „snížení“, uzávěrky diferenciálu (mezikolo a mezinápravy), u některých úprav je instalován standardní elektrický naviják.

Tento „pevný parník“ se vyráběl deset let, počínaje rokem 1997.

Karoserie „stovky“ řady patří dvěma odlišným, vlastně autům.

Land Cruiser 105 (konfigurace modelů STD a GX) je výsledkem hluboké modernizace Cruiseru řady 80. Pod kapotou má starý osvědčený 1HZ, přední náprava průběžná. Pořizuje se především pro užitkové účely - klusání v těžkém terénu.

"Stovka" v konfiguraci VX - s nezávislým zavěšením předních kol s dvojitým příčným ramenem. Rám této verze je tužší, se zabudovanými tlumícími zónami. Land Cruiser 100 plní nejčastěji image funkci – působí jako reprezentativní obrněný vůz.

Role, kterou auto hraje v životě svého majitele, v podstatě určuje, jak rozsáhlé opravy "Land Cruiser 100" budou vyžadovány.

Kompletní s výkonnými benzinovými (4,7 a 4,5 litru) a vznětovými motory s vysokým točivým momentem (4,2 litru), byly nabízeny pětistupňové manuální převodovky a automatické převodovky a do roku 2002 existovaly i úpravy vozů se čtyřstupňovým „automatem“.

Land Cruiser 105 oficiálně dodávaný do Ruska byl vybaven pouze 1HZ dieselovým „nasávacím“ motorem, určeným pro náročné provozní podmínky.

Ruské „tkané“ konfigurace VX byly vybaveny výkonnějšími motory: benzinovým motorem řady 2UZ-FE a přeplňovaným dieselovým motorem 1HD-FTE.

"Nezničitelný" 1HZ

Je to jeden z nejlepších motorů Toyota, mistr ve vytrvalosti. Je nenáročný a všežravý, je neustále žádaný mezi fanoušky těžkého off-roadu.

Motor může ujet stovky tisíc kilometrů bez poruch a problémů. Majitel potřebuje pouze včas vyměnit olej, filtry a další spotřební materiál. Existují kopie od dobrých majitelů s milionovým nájezdem bez jediné generální opravy. Takovým „aksakalům“ se obvykle podaří přežít několik párů pístů ve vstřikovacím čerpadle.

Rozmarný 1HD-FTE

Turbomotor má objem 4,2 litru, je vybíravý na kvalitu paliva a oleje a je „kombinován“ s elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem. Čerpadlo obvykle nevydrží více než 150 000 km, je obtížné jej opravit a jeho výměna je nákladná. Na ruské palivo začíná 1HD-FTE poměrně rychle „nalévat“ vstřikovače a potřeba upravit vůle ventilů někdy vzniká při 40 tisících kilometrech. Oprava tohoto motoru se stává relevantní po 200 000 km a neměla by být odkládána, aby se zabránilo postupnému poškození.

Přečtěte si také: Oprava elektroinstalace svépomocí

Výkonný 2UZ-FE

Benzinový motor V8 o objemu 4,7 litru je nejvýkonnější z řady motorů instalovaných na „stovce“. Land Cruiser 100 s 2UZ-FE pod kapotou překvapuje agilitou a dynamikou a provokuje majitele k agresivnímu stylu jízdy. To při vysokém točivém momentu pohonné jednotky a velké hmotnosti vozu vede ke zvýšenému zatížení podvozku, převodovky a brzd.

Podvozek benzinových „sto dílů“ si následně vyžádá více „nálevů“ než naftových.

Obecně jsou motory řady 2UZ odolné. Mezi slabé stránky patří sací potrubí z lehkých slitin, které se spálí po 150 000 km. Ale vodní pumpa a viskózní spojka chladicího ventilátoru vydrží minimálně 200 tisíc km.

Mechanická „pětikroková“ R151F brutálního „Land Cruiseru 105“ není tak spolehlivá jako H150F, která byla nasazena na předchozí „osmdesátku“. Přesto je krabice docela odolná a s největší pravděpodobností přežije dvě spojkové sady, které budou vzdálené asi 400 tisíc kilometrů.

Mnohem méně často se "mechanika" nachází na "Land Cruiser 100". Nejspolehlivější "křižník" model manuální převodovky - H151F - byl instalován na "sto dílů", protože motory této verze vozu jsou mnohem výkonnější než motory "hromady".

Do roku 2002 byly instalovány jak „settiny“, tak „stopětiny“ vcelku houževnaté čtyřstupňové „automaty“. Poté zůstaly pouze na „Land Cruiser 105“ a pro konfiguraci VX byla vytvořena nová pětistupňová automatická převodovka, která však byla z hlediska spolehlivosti horší než ta stará.

Všechny krabice se jen zřídka rozbijí, ale pokud k tomu dojde, opravy kvůli složitosti jednotek budou drahé a dlouhé.

Téměř všechna vozidla v obou verzích jsou vybavena rozdělovací převodovkou 5F, která zajišťuje trvalé symetrické podřazování všech čtyř kol. Středový diferenciál je násilně blokován (při nízkých převodových stupních je blokován vždy).

Jen velmi zřídka se na našich silnicích setkáte s vozy s rozdělovací převodovkou 4FC (s náboji a zásuvným pohonem předních kol). Taková auta byla určena pro země s horkým klimatem a nebyla oficiálně dodávána do Ruska.

V "razdatce" 5F se olej musí měnit každých 40 000 km, stejně jako v mostech.

Krabice může způsobit dva problémy. Prvním je „okyselení“ vypouštěcí zátky. Pokud to při vyšroubování při výměně oleje přeženete, tenké pouzdro „ručičky“ může prasknout. Druhý průšvih je, že tělo mezinápravových uzávěrek je ze siluminu, který po třech zimách koroduje.

Ve vzácných případech může blokovací elektromotor vyhořet, což bude muset být vynaloženo.

Vozy prvních vydání pod zatížením, v terénu, uřízly zuby na ozubených kolech hlavního pohonu přední nápravy. Tento problém byl vyřešen posílením převodovky v roce 1999.

„Zásobník“ přední nápravy na sebe nenechá zapomenout – každých 150 tisíc km si vyžádá kompletní přepážku.

Slabým článkem převodovky jsou kardanové hřídele. Na benzinových kopiích dovádějících na asfaltu to nejčastěji láme drážky kardanu. Příčníky dieselových motorů zdolávajících terénní terén „umírají“. Kardany všech verzí vydrží jen 200 tisíc km a i to, pokud je nastříkáte na každé STK.

Po montáži kol nad standardní rozměr se musíte připravit na pravidelnou výměnu ložisek kol a příčníků.

V závislém odpružení „o sto páté“ se nic zvláštního neláme. Z běžné údržby je potřeba pouze měnit pouzdra stabilizátoru každých 30 000 km. Tlumiče najedou minimálně 150 tisíc km. Problémy v mechanismech řízení se objevují až po 200 000 km - bude nutné vyřešit čerpadlo posilovače řízení.

Nezávislé odpružení Land Cruiseru 100 vyžaduje více pozornosti. Při 150 000 km, současně s tlumiči, bude muset být aktualizována spodní ramena (neodnímatelné kulové klouby se opotřebovávají). Hřeben řízení má také zdroj ne více než 150 tisíc km. Je udržovatelný, není tedy nutné jej pokaždé vyměňovat za nový.

První místo z hlediska poruch zaujímá hydraulické odpružení s odolností tlumičů TEMS a úpravou světlé výšky.Za tři až čtyři roky se rozpadne kabeláž snímačů tělesné výšky a samotné snímače selžou. Poté se stroj může kdykoli zablokovat v nepředvídatelné poloze. Snímače bude potřeba vyměnit nebo opravit – jsou řemeslníci, kteří jsou toho schopni. Olej v hydraulickém odpružení se musí měnit každých 100 000 km. Tlumiče mají obvyklé zdroje pro všechny verze, ale je třeba je vyměnit při prvních známkách opotřebení. "Únik" tlumičů v této úpravě vozu vede k smutným důsledkům: hydraulické odpružení klesá a přestává pracovat na nepravidelnostech kvůli vypnutí hydraulického čerpadla.

SUV Toyota jsou extrémně spolehlivá a odolná. Land Cruiser 100 je bytelné auto s minimem slabých míst. Ne nadarmo se na sekundárním trhu průměrná cena za „sto dílů“ a „hromady“ posledních let výroby stále drží na úrovni 1,3–1,5 milionu rublů. Land Cruiser 100 pomalu zlevňuje, ale to je pochopitelné: ve spolehlivosti a výdrži nemá téměř žádné konkurenty. Auto v dobrém stavu může dlouhodobě dělat jen běžnou údržbu.

Ale když se něco rozbije, není to žádná katastrofa. „Sotki“ se v současnosti vyznačují vzácnou údržbou. To znamená, že i v případě použité kopie nezpůsobí oprava Land Cruiser 100 žádné potíže.

1 NORMO / HODINA - 1 000 rublů. Ceny od 01.01.2018

Náklady na opravy pro Toyota Land Cruiser jsou uvedeny bez zohlednění nákladů na použité náhradní díly.

Náklady na opravy Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 se mohou lišit v závislosti na použitých olejích, objemu motoru, převodovky a vybavení.

LaděníSUV

Autotech centrum „MT-Car“ otevřelo nový směr – tuning pickupů a SUV, technologie motocyklů a čtyřkolek. Velký výběr tuningového zboží. Instalace v našem servisu. ...

Údržba a opravačtyřkolky

Naše servisní středisko MT-Car vám nabízí speciální školení a služby údržby pro čtyřkolky různých modelů: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Výměna rozvodůpás / řetěz

Při dotažení s výměnou rozvodového řetězu může dojít k jeho prasknutí, což může vést k vážným následkům, až k prasknutí ventilů a zničení pístů a stěn válců, hlavy válců a výměně spalovacího motoru.

5% slevav neděli

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Všem našim zákazníkům poskytneme 5% slevu na opravy s výhradou servisu v servisu každou neděli.

Přečtěte si také: DIY oprava klíčenky aligátor autoalarm

Provádíme veškeré opravy dieselových 1VD-FTV a benzínových 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorů Toyota Tundra a Lexus LX 570. Provádíme objímky válců 1VD

Vozy LANDCRUISER a LEXUS mají mnoho vlastností, které je odlišují od střední třídy Toyota a dalších aut populárních mezi našimi krajany. Zejména TLC 200 je vybaveno nejnovějšími systémy, jako je EGR a KDSS, které, pokud nejsou správně provozovány, mohou značně ovlivnit ovladatelnost vozidla a fungování jeho motoru. Běžná servisní střediska, která nemají významné zkušenosti s interakcí s těmito značkami automobilů, často nedokážou správně diagnostikovat a posoudit poruchu. V důsledku toho se situace může vážně zhoršit a majitel vozu vynaloží velké výdaje.

Z tohoto důvodu je při poruchách vznětových 1VD-FTV a benzínových motorů 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra a Lexus LX 570 lepší okamžitě kontaktovat specialisty, kteří pracovali výhradně s TLC a LEXUS. po dobu 17 let. Diagnostika na vysoké úrovni pomocí speciálního vybavení, výborná znalost "vnitřností" vozů TLC a LEXUS, opakované opravy chyb mistry ostatních čerpacích stanic - to vše je SLUŽBA LANDCRUISER!

Restyling v letech 2002 a 2005.

Ve skutečnosti se jedná o 2 různá auta ve stejné karoserii. Land Cruiser 105 je modernizovaná verze Land Cruiser 80. Jedná se o užitkové SUV, které se vyrábělo do roku 2006. Je to vzácné. Liší se v 5. dveřích dvěma polovinami, nelakovanými nárazníky.

Land Cruiser 100 VX je mnohem běžnější. Páté dveře jsou horizontálně dělené, tužší rám a nezávislé zavěšení předních kol s dvojitým příčným ramenem s torzní tyčí.

Salon je kvalitní a dlouho se neopotřebovává.

Benzinový motor V 8 4,7 řady 2 UZ je spolehlivý. Výfukové potrubí z lehkých slitin (každý 500 $) může vyhořet o 150 t. Km. Častěji tím trpí auta z USA.

Viskózní spojka chladicího ventilátoru (450 $) a vodního čerpadla (200 $) běží 200 t. Km.

To samé je s V 6 Series 1 FZ Land Cruiseru 105. Někdy slouží až 500 tun.km bez rušení. Dokonce i seřízení ventilů je zřídka nutné.

Dieselový atmosférický šestiválec řady 1 HZ ujede 700 t. Km a dokáže strávit téměř jakoukoli motorovou naftu. Existovala verze s řadovým vstřikovacím čerpadlem, sníženým na 120 koní, což je ještě všežravější.

Toyota Land Cruiser 100 byla vybavena turbodieselovým motorem řady 1 HD s přímým vstřikováním, který je náročný na kvalitu oleje (12 litrů na výměnu) a paliva.

Vstřikovací čerpadla Nippon Denso slouží 150 t. Km, nelze opravit, výměna bude stát 5000 $.

Ucpané trysky. Ventilové vůle dosahují až 40 km. Úprava je pracná.

Do 200 tun km se mechanismus pohonu ventilů opotřebuje a opravy budou stát 400 $. Pokud dojde k poruše, může odříznout ventily a zlomit píst.

Až přijde čas, na obrazovce palubního počítače se zobrazí nápis „T Belt“ připomínající nutnost výměny rozvodového řemene.

U řadových šestiválcových dieselových motorů vydrží rozvodový řemen 120 t. Km a výměna bude stát 140 $.

Na benzínovém V 8 slouží rozvodový řemen 150 t. Km a bude stát 420 $.

Benzinová V 6 je vybavena rozvodovým řetězem určeným na celou dobu životnosti motoru.

Nejběžnější motor V 8 4.7 spotřebuje 20-25 l / 100 km 95. benzínu.

Manuální převodovky jsou spolehlivé a bez problémů slouží 400 t. Km. Spojka jede 200 t. Km.

Automatické převodovky jsou spolehlivé. Do roku 2002 existovala automatická převodovka4 z Land Cruiseru 80, poté byla instalována nová automatická převodovka5 Super-ECT.

Je vzácné najít vozy pro země s horkým podnebím, které mají zásuvnou přední nápravu.

Zbytek úprav má symetrický stálý pohon všech čtyř kol s redukčním převodem.

Po 3 letech provozu zkorodují siluminová pouzdra mezinápravových zámkových mechanismů a vypouštěcí zátka rozdělovací převodovky. Nadměrná síla při vyšroubování zástrčky vede k prasknutí rozdělovací převodovky.

Olej v razdatce a mostech se mění každých 40 t. Km.

Do 50-70 t. Km shoří elektromotor blokovacího akčního členu a "střed" zůstane zablokovaný. Oba problémy se promění v útratu ve výši 1 000 $.

V terénu mohou trpět prašníky CV kloubů.

Na Land Cruiser 105 bude 150 t. Km vyžadovat opravu přední nápravy (3 000 $).

Na Land Cruiseru 100 byly na silnici uříznuty zuby hlavních hnacích ozubených kol. V roce 1999 byla přední převodovka Land Cruiseru 100 zesílena a problém zmizel.

Kardanové hřídele (460 USD) slouží 200 t. Km, podléhající vytlačování při každé STK.

Pokud nainstalujete více než standardní kola, kříže (4 kusy, 90 $ každý) a ložiska kol (4 kusy, 40 $ každý) se rychle opotřebují. Mimochodem, každých 50 t. Km vyžadují výměnu maziva a seřízení speciálním klíčem.

Rovněž je nutné pravidelně čistit odvzdušňovače na nápravových převodovkách, jinak dojde k netěsnosti těsnění nápravových hřídelí.

Konvenční odpružení je extrémně spolehlivé. Pouzdra stabilizátoru najedou 30-40 km.

Tlumiče mají kapacitu 150 t. Km a budou stát 130-150 $ za kus. Spodní přední páky s nevyjímatelnými kuličkovými ložisky se pohybují stejně, ale mohou se opotřebovat i po 70-80 t. Km při agresivním provozu. Kuličky nebudou klepat, ale opotřebují celé zavěšení.

Problémy vznikají u hydraulického odpružení se systémem regulace odporu tlumičů TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) a automatickou regulací světlé výšky AHC (Active Height Control).

Po 3-4 letech provozu selžou snímače výšky karoserie nebo se rozpadne jejich kabeláž, což může způsobit zamrznutí vozu v jakékoli poloze. Výměna senzorů bude stát každý 400 $ (celkem 3), ale lze je opravit.

Každých 100 t. Km je nutné vyměnit speciální olej v hydraulickém pérování. Tlumiče mají kapacitu 150 t. Km a budou stát 230-250 $ za kus.

Pokud dojde k úniku, hydraulické odpružení se spustí do spodní polohy, hydraulické čerpadlo se vypne. Totéž se stane, když selžou akumulátory (3 ks 300 $ každý), které najedou 250 t. Km, ale v terénu se mohou poškodit i dříve.

Generální oprava hydraulického odpružení bude vyžadovat více než 2 000 $, ale nic vám nebrání kdykoli změnit tlumiče na běžné.

Pokud použijete volant jako zábradlí při nastupování a vystupování, dochází k opotřebení pouzder hřídele řízení a vzniku vůle, která je eliminována výměnou pouzder.

Převodka řízení a čerpadla posilovače se opotřebují po 150-200 t. Km. Výměna kolejnice bude stát 1 000 $ a opravy - 500 $.

Toyota Land Cruiser 100 je unesena i nyní. Číslo karoserie je připevněno na nýty a nálepka duplikující číslo v otvoru dveří řidiče se objevila až v roce 2005. Ale to vše lze v případě potřeby snadno změnit.

Toyota Land Cruiser 100 byla často používána bezpečnostními strážci na limitu, což vedlo k prasklinám v rámu a zničení připevňovací podložky po dobu 3-4 let provozu. Taková auta mívají zesílené brzdy, poškození předku od nečistot zpod kol šéfova auta, opotřebovaný interiér se stopami speciální výbavy.

Přečtěte si také: Oprava sluchátek Sinhaizer svépomocí

Nekupujte také verze pro horké země. Obvykle mají 2 plynové nádrže a přídavný okruh klimatizace v zadní části kabiny, jejíž trubky jsou umístěny pod karoserií a za pár let hnijí. Kromě toho nemusí být sporák, žádná antikorozní ochrana, slabý lak, startér, baterie, olejová těsnění a další díly, které nejsou určeny pro provoz v chladném klimatu.

Ale stejně je většina aut dealerství.

Každý automobilový cestovatel vám potvrdí, že pro off-roadové výpravy je Toyota Land Cruiser tím správným řešením. A mezi vší rozmanitostí „křižníků“ je oblíbený především model 105, který se již dávno nevyrábí.Takže na „hromadu“ se zprvu bedlivě díval i Evgeny Smirnov, v off-roadovém prostředí známý pod přezdívkou Kimych. .

Potápěč. Zatažený přívod vzduchu umožňuje bouřku
hluboké brody bez rizika vodního rázu

Zhenya o přípravě nijak zvlášť nefantazíroval, protože vše už dávno vymyslely tisíce fanoušků off-road tuningu TLC po celém světě. Zvolili jsme proto hotová řešení určená pro konkrétní úkoly.

Na auto jsme koupili dvě sady pneumatik: Mickey Thompson MTZ na léto a Yokohama Geolandar g072 na zimu. Ty i další měří 35 × 12,5 palce. Pneumatiky větších rozměrů si vyžádaly výrazná vylepšení, více než v takových případech se vyrábí na vozovce „hromady“. Maximální možný zdvih zavěšení bez změny provozních režimů kloubů CV byl 2 palce, karoserie byla zvednuta do stejné výšky nad rám a přední oblouky a nárazník musely být mírně upraveny, aby kola ano. nepřilnuly k nim při otáčení volantem. Přední zavěšení dostalo zesílené torzní tyče OME a skladové tlumiče byly nahrazeny delšími a tužšími Tough Dogs.

Jelikož hmotnost je jedním z hlavních kritérií pro SUV, rozhodl se Kimych nenechat se unést vážením auta železem. Omezil se na instalaci silových prahů nezbytných k ochraně prken před polenami a k usnadnění zvedání stroje pomocí hřebenového zvedáku. Ve standardních nárazníkech byly namontovány plošiny, na kterých byly instalovány elektrické navijáky: s tažnou silou 12 500 lb (5670 kg) - vpředu a 9500 lb (4309 kg) - vzadu. Lze je ovládat jak ze salonu, tak z rádiového dálkového ovládání. Zároveň se přední plošina přiblížila k nárazníku a zvenku byly zašroubovány šrouby s oky, které fungují jako tažná oka, protože standardní oka přišroubovaná k rámu mají tendenci se při silném trhnutí lankem odtrhnout. Vůz také získal odvozené sání vzduchu.

Místo rezervního kola, umístěného v zadní části rámu pod zavazadlovým prostorem, byla instalována přídavná nádrž o objemu 200 litrů při použití náhlavní soupravy z výroby, protože pro vozy této řady byla kdysi nabízena možnost - instalace přídavná nádrž, ale mnohem skromnější výtlak. Obě nádrže dostaly ohřev sání paliva, který je nutný při extrémně nízkých teplotách. Rezervní kolo se přesunulo na střechu, kde byla namontována hliníková plošina. Kromě kola na něj bylo umístěno přídavné světlo, schránka na vybavení, hřebenový zvedák a pískové vozy.

Na střeše. Kufr je vyroben z hliníkového panelu,
instalované off-roadové vybavení a přídavné světlo

Ve styku. Vůz je vybaven dvěma radiostanicemi,
pracující v pásmech CB a VHF.
V tomto případě je tělo radiostanic ukryto v hlubinách torpéda

Standardní optika vozu ponechala mnoho přání, takže čočkové moduly vybavené xenonovými výbojkami byly integrovány do světlometů.

Spací modul instalovaný v prostoru pro cestující rozděloval nákladový prostor na čtyři sekce se dvěma zásuvkami. Se sklopenými opěradly zadních sedadel se promění v pohodlné dvoulůžko.

Proměna. Skládací úložný modul
zařízení, na parkovišti se přemění na dvoulůžko

Přední část kabiny dostala také velké množství příplatkové výbavy. Na panel byl instalován radarový detektor a displej parktronic, uvnitř byly umístěny dvě radiostanice, CB komunikace byla zcela skryta, venku zůstal pouze push-to-talk, na který se soustředilo veškeré ovládání rádia. VKV stanice, respektive její ovládací panel, je umístěn na stropě ve skládací kapse na brýle. Nahoru byla vytažena řada tlačítek ovládání stropního světla a ovládací panel autonomního topení Eberspacher.

Pod kapotou je samotné topení, výkonný stykač, který napájí navijáky, bandážový ohřev palivového filtru a také dva vzduchové kompresory Berkut R20 sestavené do jednoho pneumatického systému s malým pětilitrovým přijímačem vepsaným v interiéru pravého předního blatníku vozu.

Místo „náhradního kola“.
Místo standardního rezervního kola zaujala přídavná nádrž

Zcela standardní Toyota Land Cruiser 100 se tak stala vynikajícím SUV pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Během roku svého nového života se mu podařilo navštívit poloostrov Kola v Karélii, zúčastnit se náročného závodu Vepsian Forest a několika dálkových off-road výletů a doslova před dvěma týdny se vrátil z expedice na západní Sibiř. . K dnešnímu dni je příprava vozu u konce, majitel je s výsledkem docela spokojený, ale to neznamená, že se po nějaké době ve voze neobjeví nová vylepšení. Neboť v off-roadovém tuningu, stejně jako v jakémkoli jiném kreativním koníčku, neexistuje žádná hranice dokonalosti.

Restyling v letech 2002 a 2005.

Land Cruiser 100 VX je mnohem běžnější. 5. dveře jsou horizontálně dělené, tužší rám a nezávislé zavěšení předních kol s dvojitým příčným ramenem torzní tyčí.

Salon je kvalitní a dlouho se neopotřebovává.

Benzinový motor V 8 4,7 řady 2 UZ je spolehlivý. Výfukové potrubí z lehkých slitin (každý 500 $) může vyhořet o 150 t. Km. Častěji tím trpí auta z USA.

Viskózní spojka chladicího ventilátoru (450 $) a vodního čerpadla (200 $) běží 200 t. Km.

Stejné je to s V 6 Series 1 FZ Land Cruiseru 105. Někdy slouží až 500 t. Km bez zásahu. Dokonce i seřízení ventilů je zřídka nutné.

Toyota Land Cruiser 100 byla vybavena turbodieselovým motorem řady 1 HD s přímým vstřikováním, který je náročný na kvalitu oleje (12 litrů na výměnu) a paliva.

Vstřikovací čerpadla Nippon Denso slouží 150 t. Km, nelze je opravit, výměna bude stát 5000 $.

Přečtěte si také: DIY oprava stropní omítky

Trysky jsou ucpané. Ventilové vůle dosahují až 40 km. Úprava je pracná.