VIDEO
Příručky pro opravy a údržbu pro Toyota Corolla e140 / 150 modelového roku 2006-2012 v elektronické podobě. Knihy ve formátu pdf, naskenované motoristy a zveřejněné na internetu. Návody obsahují fotonávody, jak opravit různé problémy, vyměnit autodíly, ale i sestavit a rozebrat interiér a exteriér Toyoty Corolla 10. generace.
Toyota Corolla / Auris: „Příručka k obsluze, údržbě a opravám“
Část 1 a Část 2
TOYOTA AURIS od roku 2007 / TOYOTA COROLLA od roku 2006 benzín
Část 1 , Část 2 a Část 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Stažení
Kuřáci používají toto přísloví: "Rychle zvednutá cigareta není považována za zahozenou." Něco podobného lze říci o milovníkech Toyoty a jejich vozů, zejména o Corolle desáté rodiny. Za prvé, přimět majitele Toyoty, aby uvěřil, že jeho auto není dokonalé, je někdy těžší než přesvědčit kuřáka, aby se vzdal cigarety. A za druhé, vše, co se na Corolle E140 / 150 zpočátku ne úplně dařilo, bylo poměrně rychle opraveno, což umožnilo nezkazit jim pověst – buďme upřímní! - velmi dobrá auta. Proto provoz modelu Corolla, který byl uveden na trh po restylingu v roce 2010, – zdaleka ne stejné, jako tomu bylo u prvních vozů z let 2007-2010. A to je dobré! Majitelé „robotů“ si nenechají lhát.
Příští rok bude pro Corollu jubilejní – bude jí 50 let. Během této doby spatřilo světlo 11 generací a ještě více restylingů a úprav. Mimochodem, velmi brzy se dočkáme i restylingu jedenácté rodiny. Nyní je dokonce těžké si představit, že první Corolly měly pohon zadních kol a podélně umístěnou pohonnou jednotku. Tak se v roce 1966 objevily světu (i když pouze Japoncům). O rok později si Corollu mohl koupit občan USA a od roku 1971 - obyvatel Evropy.
Vydání těchto vozů umožnilo Toyotě dosáhnout nebývalých výšin. V roce 1979 přišla čtvrtá generace tohoto modelu a stanovila pro výrobce důležitý a velmi příjemný rekord: celkový počet vyrobených Corollů přesáhl 10 milionů. Vstup do série jedenácté rodiny umožnil zapsání jmen značky a modelu do Guinessovy knihy rekordů: Corolla se stala „nejprodávanějším modelem auta na světě“. Hodně k tomu přispěl i úspěch předchozí rodiny. V karoserii hatchbacku Toyota Corolla ji známe jako Auris a v karoserii kombi jako Corollu Fielder s pravostranným řízením. Dnes na konkrétním příkladu odhadneme, kolik bude stát údržba přepracované Corolly 2011. Pojďme zjistit, kolik to bude stát peněz a nervů.
Pod kapotou našeho vozu je 1,6litrový 1ZR-FE. Jedná se o velmi spolehlivý atmosférický motor, který vyvine 124 koní. Před restylováním bylo jeho slabým místem čerpadlo, které zřídka sloužilo více než 70 tisíc kilometrů.Po roce 2010 jsou čerpadla jiná a nezpůsobují žádné reklamace. Ale i tak vám máme co říct! Faktem je, že Toyota má stále jednu nevýhodu: jedná se o velmi krátké servisní intervaly. Kvůli jejich nepříliš příjemné ceně se mnozí snaží rychle pryč od dealerských služeb a najít si jinou, dostupnější službu. Corolla ale i přes svůj poměrně seriózní vzhled není příliš náročná na údržbu, takže mnohé procedury jsou pro běžného milovníka techniky zcela v dosahu, zvláště pokud již má zkušenosti s otíráním obličejového oleje z motoru při jeho výměně. vlastní. O tom, jak se dostat do srdce Corolly vlastníma rukama a nezabít ji tím, nám řekl manažer autoservisu a také majitel Toyota Corolla Alexander Polupenko.
Výměna rozvodového řemene není stanovena předpisy: není zde, ale existuje řetěz, který bude vyžadovat zásah s nájezdem nejméně 250 tisíc kilometrů. Ale není to tak, abyste se pokusili něco udělat sami: je to dostatečně dlouhé a obtížné. Ale úspora 500 nebo 800 rublů (v závislosti na dostupnosti ochrany) a výměna oleje vlastními rukama je docela možné. Stojí za to věnovat pozornost několika věcem: je lepší koupit originální filtr (asi 500 rublů) a současně zakoupit novou podložku pro vypouštěcí zátku. Je vícevrstvý a nelze jej znovu nainstalovat. Nejprve bude muset být nalezen filtr (je umístěn na zadní straně motoru) a poté - odšroubován speciálním zařízením, "hrnkem". Ve skutečnosti se mění pouze vložka filtru, takže pokud při vyšroubování použijete příliš velkou sílu, můžete ztratit samotné tělo tohoto filtru. Nejsou zde žádné další jemnosti.
Zpocené O-kroužky vstřikovačů lze vidět na mnoha vozidlech. Ve službě je lze změnit, ale můžete také ušetřit. Palivová lišta je namontována na dvou šroubech, které nelze přehlédnout, ale zde je důležité předem vyšroubovat jeden šroub o 14, který zajišťuje palivové potrubí potrubí (pokud se podíváte na motor, šroub je vidět vpravo straně bloku). Bez toho nebude možné rampu odstranit. Před odstraněním rampy musíte z ní a kolem ní odstranit veškerý nahromaděný prach a nečistoty: je zcela nežádoucí dostat je dovnitř motoru! Po instalaci nových kroužků se nasadí rampa s tryskami. Veškerá práce spočívá ve vyšroubování tří šroubů, ale pocit štěstí ze získaných ekonomických výhod může některé „šikovné“ majitele Corolly inspirovat ještě dlouho.
Zapalovací systém používá iridiové zapalovací svíčky. Teoreticky je jejich zdroj 100 tisíc kilometrů. V praxi to bývá stejné, ale je lepší je změnit předem, před konečným neúspěchem. A můžete to udělat i sami, mít čtyři nové svíčky, klíč za 14 (ne 17-19!) a prodlužovací kabel k tomu.
Jsou věci, se kterými je téměř zbytečné bojovat. Jedná se o spotřebu benzínu a oleje (jsou trochu moc velké) a také malý únik oleje v oblasti napínáku řetězu. Není v tom nic zločinného a i s posledním problémem se dá žít šťastně až do smrti.
Podvozek našeho vozu je i přes najeto téměř 95 tisíc téměř v perfektním stavu. Alexander řekl, že mu do služeb přišla Corolla s najetými 190 tisíci a jediným nedostatkem podvozku byl netěsnící tlumič. Zavěšení tohoto vozu je jednoduché: přední - MacPherson, zadní - torzní nosník. Vozy Dorestyling měly občas problémy s rychlým opotřebením některých dílů, ale naše Toyota už žádné známé slabé prvky nemá. Pákové tiché bloky často najedou až 200 tisíc kilometrů a během provozu nevyžadují zvláštní jemnost. V případě hrozících oprav nebude muset majitel Corolly ledvinu prodávat, ceny jsou vcelku rozumné. Například pouzdro stabilizátoru stojí 500 rublů za vysoce kvalitní analog a ne více než tisíc za originál, výměna bude stát stejných 500 rublů.
Je dobrou ruskou tradicí ošidit autorizovaného prodejce výměnou brzdových destiček a kotoučů svépomocí. Obvykle je založen na solidním finančním zdůvodnění a Corolla není výjimkou. K jeho charakteru nejlépe odpovídají brzdy vozu: středně houževnaté, ale s příměsí impozantnosti. Nemá smysl honit se za originálními kotouči a destičkami. Podložky Japan Parts stojí od 1 000 do 1 400 rublů pro přední a 800-1 000 pro zadní, ale kvalita není horší než originály, jejichž cena je nejméně tři tisíce rublů. Stejná situace s disky: cena za disky renomované společnosti Brembo je asi 2 000 rublů, za originální náhradní díly - od 5 000. Náklady na výměnu disku ve službě jsou 1 500, podložky - 700. Ale nespěchejte, abyste vyhráli těchto 700 rublů se snaží vyměnit zadní podložky! Pokud je vše vepředu jednoduché, tak se píst třmenu vzadu musí dotáhnout speciálním nástrojem, prostě ho nezatlačíte a cena této "přibludy" je asi jeden a půl tisíce. Vzhledem k tomu, že zadní destičky vydrží déle než přední destičky, je nepravděpodobné, že nákup speciálního nářadí bude dobrou investicí.
Bohužel se bude muset rezignovat na klepání na sloupek řízení. Toto je možná jediný upřímně řečeno slabý uzel desáté Corolly.
Musel jsem vidět, jak se Auris zastavil s „robotem“ na téměř rovné ploše. Jeho majitel má nervy z oceli, a tak dost lhostejně čekal, až si tento elektronický excentrik odpočine a přilepí alespoň nějakou převodovku. Na sedanu se tato skříň přirozeně chovala k řidiči stejně ošklivě. První pokus vrátit spolehlivý, i když starý „automat“ měniče točivého momentu do Corolly, se uskutečnil již v roce 2008. Po restylingu „robot“ auto úplně opustil, což budoucí majitele Corolly velmi potěšilo. Automatická převodovka s továrním kódem U341E je stejně jako manuální převodovka vcelku spolehlivá. Jeho jedinou nevýhodou (dle velmi subjektivních dojmů) jsou pouze 4 kroky. Na tomto "stroji" není nic zajímavého a veškerá údržba spočívá ve výměně oleje na sto tisíc kilometrů. Filtr i olej vyjdou zhruba na tři tisíce za pozici.
Skříň je na různých modelech Toyota od začátku roku 2000, etablovala se jako extrémně spolehlivá a potřebuje generální opravu v závislosti na intenzitě používání na 200-300 tisíc kilometrů. Pro diagnostiku doporučují mistři čas od času zkontrolovat úniky oleje z těsnění čerpadla, které stojí mezi měnič točivého momentu a samotná krabice. Pokud jsou, jedná se o příznak opotřebení „koblihové“ spojky, což znamená, že peníze na její opravu již lze začít šetřit.
Co potřebujete vědět o CV kloubech? Pamatujte, že netolerují zpětný prokluz v krajních polohách volantu. Závěs tímto způsobem lze velmi snadno vyjmout! A abyste měli jistotu pouze kupovaného ne nového vozu, vyplatí se dávat plyn přesně na zpátečku a s volantem otočeným naruby. V této poloze se může projevit typické, nesrovnatelné křupnutí „granátu“, aniž by se při pohybu vpřed jakkoli udávalo.
Po změnách provedených v roce 2010 vypadá Corolla jako její starší „sestra“ Camry. Ale stále si zachovala jeden ze svých „triků“, a ne nejlepší: vrzání detailů panelu. Poslouchejme, jak to zní na cestách.
Usedáme za volant a nastavujeme židli i samotný volant. Rozsah náklonu sloupku řízení je velmi malý, ale je vhodné si okamžitě sednout. Všimli jsme si, že palubní deska přepracovaného vozu vypadá mnohem zajímavěji než předchozí, a to pouze díky bílému podsvícení, které je jasnější a „zábavnější“ než oranžové. I přes vcelku slušné rozměry jsou rozměry cítit lehce a téměř okamžitě je cítit, že jste Corollu řídili nejednou. Nastartujeme motor a hrajeme si s plynovým pedálem. Neříkám, že ticho je úplné, ale obecně je docela ticho. Přeložíme volič do "D" a jedeme. Odpružení funguje dobře, ale nepříjemně zde zní „cvrčky“ panelu a palubní desky.Navíc je plast měkký a nepůsobí lacině. Zbytek je solidní a velmi roztomilé auto. Takový „solidní chlap“, který se však občas umí „vyřádit“. No, pojďme zjistit, co se dá dělat se vrzáním panelu.
Panel, nebo spíše jeho překryvy lze lepit. Skrytou výhodou interiéru je, že všechny obklady a prvky lze velmi rychle „rozházet“ a pak stejně rychle smontovat. Mimochodem, zároveň se dá vyměnit kabinový filtr, k tomu ani není potřeba nic demontovat. Otevřeme „odkládací schránku“ a vidíme vpravo na vnější stěně tyč tlumiče, která zjemňuje proces otevírání a zavírání. Opatrně jej odhoďte a poté lehce zatlačte na boční stěny „odkládací přihrádky“. Jde dolů a je to – přístup je otevřený.
Stejně snadné je sejmout výplně dveří pro lepení. Ne každý dokáže rychle najít dva samořezné šrouby, které je třeba při této práci odšroubovat. Ukážeme: jeden z nich je umístěn pod krytem za klikou otevírání dveří a druhý je ve výklenku loketní opěrky. Je vhodnější začít rozepínat samotný panel zespodu: k tomu je speciální drážka, kterou lze snadno nahmatat prsty ve spodní části dveří.
No, a pokud přinášíte krásu do kabiny, měli byste věnovat pozornost knoflíku voliče automatické převodovky. Barva na něm drží velmi průměrně, takže se rychle maže. Ale může být potažen kůží, přeměněn na chrom nebo jakýkoli jiný. Hlavní je správně střílet. Nejen, že je pevně zasazen, ale také přilepen. Ale střílet se dá, hlavní je nespěchat a být vytrvalý.
Obecně není kvalita laku příliš šťastná. Třísky se objevují příliš rychle, a přestože auto nehnije (Toyota přeci!), nevypadá z toho nejlépe. Alexander radí spoje mezi nárazníky a blatníky přelepit oboustrannou páskou nebo jiným materiálem, který zabrání vzniku defektů laku v důsledku tření těchto prvků.
Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme autoservisu Marshal (Petrohrad, Severnyj prospekt, 5, rámeček 7)
Jsme specializovaný pozáruční servis Toyota v Petrohradě
Servis Corolly provádíme přísně v souladu s předpisy závodu. Spočítejte si údržbu 3 kliknutími!
Všechny náhradní díly jsou skladem! Váš sklad a obchod! Podívejte se na náhradní díly zde!
Ve fotogalerii si můžete prohlédnout reportáže z průběhu opravy na naší čerpací stanici
A zde jsou ceny za konkrétní práci na suspenze , řízení nebo brzdový systém , vyberte příslušnou sekci
Rozhodli jste se navštívit náš servis? Podívejte se na sekci Kontakty nebo použít online záznam na každé stránce!
Servis Toyota Corolla E 150 desáté generace, která se vyrábí od r 2007 na 2012 roku, provádíme pravidelně.
Jedná se o jeden z nejoblíbenějších vozů v ruské sestavě Toyoty. Obecně to ve vší upřímnosti přiznáváme opravit Toyota Koruna nepřináší autoservisu velké příjmy. Vysvětluje to skutečnost, že se jedná o jeden z nejspolehlivějších vozů posledních let mezi modely všech značek. Bez nadsázky. Spolehlivost je charakteristickým znakem Toyoty, ale Corolla mezi ostatními modely tohoto japonského výrobce vyčnívá k lepšímu.
Ve skutečnosti až do 100 000 kilometrů oprava Toyota Corolla spočívá v běžné údržbě, která, jak si vzpomínáme, musí být provedena jednou za rok. 10 000 kilometrů popř jednou za rok (což je první).
Výše si můžete vybrat službu, o kterou máte zájem, zjistit její cenu a aktuální ceník náhradních dílů.
Instalovány 3 benzínové motory:
1,6 litru, 124 koní , 16 ventilů, tovární index 1ZR-F, pohon rozvodovým řetězem.1,4 litru, 97 hp , 16 ventilů, tovární index 4ZZ-FE, pohon rozvodovým řetězem.1,3 litru, 101 hp , 16 ventilů, tovární index 1NR-FE, pohon rozvodovým řetězem.Typy převodů:
5 - rychlostní manuální převodovka.
6 - rychlostní manuální převodovka.
Robotický kontrolní bod (MMT nebo „robot“).
4 - rychlostní automatická převodovka (na našem trhu velmi vzácná).
Všechny náhradní díly Toyota Corolla pro kvalitní opravy držíme skladem. Cenu a popis najdete na stránkách našeho obchodu.
Jediný opravdu častý problém tohoto vozu je spojen s nespolehlivým chodem „robota“ – robotické převodovky.
Přečtěte si více o tomto problému a nákladech na jeho řešení v samostatném článku – „Výměna spojky robota Toyota Corolla“.
Zbytek oprava Toyota Corolla se omezuje na údržbu následujících systémů:
Brzdový systém - výměna destiček a kotoučů, montáž opravných sad.
Každý majitel vozu by si měl být vědom toho, že pravidelně je potřeba opravit podvozek vozu. Zadní nebo přední odpružení Toyota Corolla můžete opravit v garáži podle speciálních pokynů a za použití určitých pracovních nástrojů. Jak to udělat správně, řekneme vám v tomto materiálu.
Stav podvozku vozidla určuje, jak auto bude držet vozovku, přejíždět rozbité povrchy a pohlcovat všechny druhy nerovností. Stejně jako u jakéhokoli jiného auta bude Toyota Corolla po ujetí určitého počtu najetých kilometrů vyžadovat opravu předního nebo zadního zavěšení. Pochopíte to podle charakteristického klepání na podvozek. Jako první se obvykle opotřebovávají pryžové prvky, které mají životnost.
Odpružení japonského vozu dodávaného na ruský trh má zvýšenou světlou výšku. Automobilka se zaměřuje na špatný stav silnic v Rusku a vytváří vozidla, která jsou pro provoz nejvhodnější.
Podvozek Toyoty Corolla se může zdát dostatečně tuhý, ale je velmi ergonomický. Stabilizátory například často najedou až 70-90 tisíc kilometrů i více. Docela snadno se mění, ale to vyžaduje určité znalosti a dovednosti. Výrobce si dal záležet na jednoduchosti designu, takže na to přijde i člověk, který má do oprav aut daleko. Kulové čepy zavěšení Toyota Corolla vydrží více než 150 tisíc kilometrů.
Pravidelná údržba vozu může výrazně prodloužit životnost podvozku vozu a ušetřit vám peníze za drahé opravy.
Nejčastěji selhávají pouzdra stabilizátoru a silentbloky. Podle předpisů automobilky by se měly měnit každých 70-90 tisíc kilometrů. Motoristé jedoucí vysokou rychlostí se mohou při rychlosti 140–150 km/h rozhodnout, že jejich odpružení je vadné. Ve skutečnosti je při těchto rychlostech normální zaznamenat jemné klepání.
Odšroubovaný šroub silentbloku
Oprava odpružení Toyota Corolla není příliš obtížná práce, takže pokud chcete, můžete to udělat sami. V některých případech začnou tiché bloky klepat docela brzy. Problém lze vyřešit svépomocí nebo kontaktováním specialisty a zaplacením určité částky peněz. Řekneme vám o procesu jeho výměny vlastníma rukama na příkladu zadního pouzdra spodního ramene v předním zavěšení Toyota Corolla.
Nejprve zvedněte auto a vyměňte podpěry a poté sejměte kolo ze strany, ze které je slyšet klepání nebo je vizuálně viditelné opotřebení silentbloku. Poté odšroubujeme dvě matice a jeden šroub, který drží spodní rameno kulového kloubu. K tomu potřebujete 17palcovou hlavu s robustním knoflíkem.
Dále odšroubujte dlouhý šroub předního silentbloku pomocí 19 hlavy a mírně povolte dva šrouby a matici, které zajišťují zadní silentblok a příčnou tyč zavěšení Toyota Corolla.
Poté musí být páka vytažena a odstraněna. To není těžké - když se ocitnete pod autem, vše se vám vyjasní. Po uvolnění páku nasaďte na trubku vhodného průměru nebo na ni připevněte vhodnou objímku. Poté jemně vyklepněte pryžový kus ze sedadla.
Po uvolnění místa pro silentblok je nutné jej důkladně vyčistit a promazat. Dále je nutné promazat vnitřní část gumičky, která je určena pro tuto odpruženou jednotku Corolla. Umístěte prvek dovnitř a jemně zatlučte trubkou a kladivem.Poté můžete začít znovu sestavovat díly. Jak vidíte, není nic těžkého opravit podvozek Toyota Corolla vlastníma rukama. Je lepší vždy měnit tiché bloky v páru - nejsou příliš drahé, takže neutratíte spoustu peněz, ale zásobíte se volným časem.
Je důležité si uvědomit, že není možné uvést situaci do kritického stavu, jinak se kovové části začnou drhnout a opotřebovávat se. Pokud nemáte čas nebo si přejete opravit odpružení Corolly sami, kontaktujte servisní středisko, ale buďte připraveni zaplatit za práci pořádnou částku.
V provozu je podvozek japonského vozu poměrně jednoduchý. Všechny autosalony mají potřebné náhradní díly, které jsou levné a snadno se mění. Pokud si přejete, můžete pružiny nebo stabilizátory vyměnit vlastníma rukama - je to ještě jednodušší než výměna tichých bloků. Můžete také vyměnit kulové čepy nebo spojovací tyče, pokud se také začnou časem klepat. Při nákupu japonského vozu Toyota Corolla si tedy můžete být jisti spolehlivostí a snadnou údržbou tohoto vozidla.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- soubor = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Aktuátor spojky Toyota Corolla ”Šířka =” 600 ″ výška = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/02 / 1931 -1. jpg 1280w ”sizes =” (max. šířka: 600px) 100vw, 600px ”/>
Spojkový ovladač Toyota Corolla
V průběhu let si typické problémy s MMT (Multidrive) Toyota Corolla získávají stále větší oblibu. Toyota Motors přiznala své chyby u modelů s MMT, které jsou „nemocí“ robotické převodovky. Pokud jste se s takovým problémem již setkali nebo vám pocit při jízdě dává najevo, že brzy přijde čas na opravu pohonu, musíte na to přijít a naučit se, jak správně provést celý proces aktualizace. Oprava fotoreportáže ovladače Toyota Corolla 2008 pomůže jasně pochopit veškerou "jemnost" a složitost obnovy prvků MMT.
Mechanická převodovka "Multimode" je vyvinuta na základě 5stupňové převodovky s přidáním dvou automatických pohonů - akčních členů. První ovladač plní funkci ovladače spojky a druhý působí jako ovladač volby převodu a řazení. Tyto pohony jsou řízeny TCM nebo ECU. Tento systém zajišťuje nepřerušovaný automatický provoz spojky. TCM a ECU řídí všechny režimy řízení převodovky a v případě chyb dávají příslušné signály.
Pohon pro Toyotu Corolla z roku 2008 není úspěšným experimentem vývojářů. Tento problém s opotřebením MMT disku zasáhl mnoho majitelů Corolly. Ale ne všechno je tak špatné, jak se zdá. Před výměnou pohonu musíte identifikovat problém a zjistit, jak je jednodušší a ekonomičtější tento problém vyřešit.
Snad nejčastějším problémem je nedostatek "pomoci při startu", dále - "škubání a nárazy při řazení", stejně jako "přehřívání spojky". Pokud jde o cukání, automatická převodovka, respektive elektronika ECU, se přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče. Proto je velmi obtížné zaznamenat jakékoli závady na pohonu. Přehřátí spojky lze velmi snadno identifikovat: není příjemný zápach spáleniny a na panelu se rozsvítí i „červený převod“ doprovázený zvukovým signálem a skříň pravidelně visí v poloze „N“.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- soubor = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" šířka = ”535 ″ height =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg 700w, https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Pokud se objeví nejčastější chyba p0810, důrazně nedoporučujeme inicializovat ECU sami. Můžete resetovat všechna nastavení (údajně je restartovat), ale bude to mít za následek spoustu nechtěných poruch. V každém případě je inicializace ECU zakázána!
Důsledky, které negativně ovlivní inicializaci ECU:
Zvýšené opotřebení spojky, protože ECU aktualizuje všechna svá data a nebude zohledňovat opotřebení kotouče. ECU také nastaví nový referenční bod, respektive nezískáme žádné podobnosti ve fungování spojkového kotouče.
Se zvýšeným opotřebením se zvyšuje pravděpodobnost všech odchylek spojených s MMT. Rychlost pohybu disku se zpomaluje, což následně povede k nechtěné chybě p0810.
Poslední fáze opotřebení lamely spojky bude mít za následek částečnou poruchu ECU. Vaše auto se nepohne, v lepším případě bude pohyb velmi obtížný.
Toyota Corolla 2006-2008 je vybavena MMT 89530-12290. Toto je s největší pravděpodobností nejnedokonalejší aktuátor, který byl kdy na datovém modelu nainstalován. Majitelé Toyota Corolla 2006-2008 se proto nejčastěji potýkají s problémy s provozováním MMT.
Pokud jste si koupili ojetý vůz a nevíte, jakou verzi vaší ECU, vše, co musíte udělat, je vyjmout spodní přihrádku v palubní desce. Při pohledu ze strany řidiče bude číslo viditelné na karoserii nástavby.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large-file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Pohon Toyota Corolla nesmontovaný ”šířka =” = 535”401 výška ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- obsah / uploady / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "sizes =" (max-width: 535px) 100vw, 535px "/>
Rozložený pohled na pohon Toyota Corolla
Kompletní výměna spojkového ovladače je velmi nákladná. Proto se doporučuje opravit pohon Toyota Corolla vlastníma rukama.
První fází přípravy je kontrola přilnavosti. Zrychlíme auto na 50-60 kilometrů za hodinu, přepneme do manuálního režimu a zapneme pátou rychlost. V tomto případě sešlápneme plyn na „podlahu“, pokud se pohyb ručičky otáčkoměru shoduje s šipkou rychloměru, pak je spojka s největší pravděpodobností v naprostém pořádku. Po této kontrole přistoupíme přímo k opravě.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-7000 jpg” = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class =”wp-image-173 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg ”alt = 5” TC pin a 3 blok s CG5” DLC =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f229f-709 com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, 9 https://8contp /2 uploads/extentw/2. / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Blok DLC3 s kontakty CG a TC
Zastavíme auto, dáme ho do polohy "N", pak vypneme zapalování a ruční brzdu. Pomocí SST "sponky" propojíme pin TC a CG bloku DLC3 (jako na fotografii). Při zapínání zapalování sundejte nohu z brzdového pedálu. Spustí se diagnostický systém (všechny kontrolky na panelu začnou blikat). Pokud se vyskytnou nějaké chyby, "červené ozubené kolo" bude v intervalech a intervalech blikat. Pokud nejsou žádné problémy, bude blikat bez dlouhých intervalů.
Abychom se dostali k pohonu, musíme vyjmout baterii a její platformu. Poté odpojíme čipy od snímače a motoru akčního členu. Přímo demontujeme samotný pohon (je nutné odšroubovat 3 šrouby).
První věc, kterou musíte udělat, je odpojit motor od mechanismu. Nejčastěji je uvnitř hodně prachu a nečistot, které je potřeba vyčistit. Kartáče zkontrolujeme, v případě potřeby provedeme výměnu (pokud je délka menší než tři milimetry). Chcete-li zjistit, zda je šetrná výměna motoru nebo ne, zkontrolujte všechny kabely (měly by být čerstvé, bez usazenin a bez příjemného zápachu spáleniny).
Když je pohon v našich rukou, začneme rozebírat jeho prvky. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte upevňovací prvky snímače (nezapomeňte si zapamatovat polohu, ve které se nachází). Pod snímačem je deska s anténami, (matice pro šestku) je nutné odšroubovat. Pak, aby se náš proces ubíral správným směrem, je potřeba nastavit polohu představce. Chcete-li to provést, vezměte šroubovák a otočte rotační prvek v drážce, kde je umístěn hnací motor. Tím se začne upravovat představec.Vystavíme jej do polohy nejvíce stlačeného dovnitř.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- soubor = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Pružina ovladače Toyota Corolla ”Šířka =” 535 ″ výška = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525,jpg 700w https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Pružina ovladače Toyota Corolla
Nyní můžete odšroubovat všechny šrouby v kruhu a otevřít kryt. Chcete-li vytáhnout vřeteno pohonu, rozkročte jej a vyjměte. Odstraníme mazivo a vyčistíme celý blok. Provádíme diagnostiku všech prvků a identifikujeme problémy. Nejjednodušší je vytáhnout pružinu a sestavit (pro testování) celou testovací sadu. Nejčastěji se jedná o opotřebení pouzdra nebo problém se samotným pohonem. Ale každý to má jinak, je potřeba individuálně identifikovat příčiny nefunkčnosti.
Při montáži vyměňujeme mazivo (teplotní charakteristika oleje -40°C až + 250°C). Pro shromažďování všech prvků pohonu provádíme opačný postup.
Když je pohon zcela smontován, nastavte vřeteno do jeho maximální vnější polohy a otočte jím o půl otáčky. Snímač nainstalujeme na antény a otočíme ve směru hodinových ručiček tak, aby se otvory šroubů prvku shodovaly s tělem. Spojkovou vidlici dobře ošetříme univerzálním tukem a pohon namontujeme s vůlí 5 - 9 milimetrů. Dále nainstalujeme čipy na snímač motoru a pohonu, poté namontujeme kryt a přímo samotnou baterii.
Na první pohled se implementace tohoto postupu nebude zdát snadný proces. Možná to poprvé bude obtížné a nejasné. Získáte ale zkušenosti a lépe poznáte své auto. Navíc, když samostatně nainstalujete opravnou sadu spojkového ovladače Toyota Corolla, ušetří to peníze a přiblíží vás k poznání vozu.
Po zapnutí zapalování sešlápněte brzdový pedál alespoň na sedm sekund do tří sekund. Poté by měl bzučák vydat dvě krátká pípnutí. Držte brzdový pedál a posuňte řadicí páku v následujícím pořadí: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Uvolněte pedál a počkejte 5-10 sekund. Poté znovu podržte brzdu. Ozve se pípnutí bzučáku – to bude znamenat úpravu polohy svorky spojky. Znovu uvolněte brzdu a poté ji znovu stiskněte – bzučák dvakrát pípne. Zatímco držíte brzdový pedál, posuňte polohu boxu do "-" a uvolněte brzdu. Vypněte zapalování a počkejte asi deset sekund. Nyní můžete odpojit kontakty TC a CG v bloku DLC3. Tím je nastavení polohy spojky dokončeno.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
