Vlastní oprava palivového čerpadla yamz 238

Podrobně: Oprava palivového čerpadla yamz 238 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238 vozidel MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 je znázorněno na obr. 14.

Rýže. 14. TNVD YAMZ-238

1 - vysokotlaké palivové čerpadlo; 2 - obtokový ventil; 3 - spojka tlumiče; 4 - šroub pro omezení maximální rychlosti; 5 - regulátor rychlosti; 6 - páka ovládání regulátoru; 7 - šroub pro omezení minimální rychlosti; 8 - dorazová konzola; 9 - palivové čerpadlo; 10 - šroub pro nastavení startovacího posuvu; 11 - korektor pro posílení dodávky paliva.

A - poloha páky při minimálních volnoběžných otáčkách; B - poloha páky při maximálních volnoběžných otáčkách; B - poloha držáku během provozu; G - poloha spony při vypnutém podávání

Se vstřikovacím čerpadlem YAMZ-238 v jedné jednotce jsou kombinovány regulátor 5 otáček, palivové čerpadlo 9 a tlumicí spojka 3.

Zařízení vstřikovacího čerpadla nafty YaMZ-238

Vysokotlaké palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 pro vozidla MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se skládá ze sekcí, jednotlivých čerpacích prvků umístěných ve společné skříni.

Počet sekcí se rovná počtu válců motoru.

Struktura sekce vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je znázorněna na Obr. 15.

Rýže. 15. Řez vysokotlakým palivovým čerpadlem YaMZ-238

1 - pouzdro čerpadla; 2 - spodní deska tlačníku; 3 - tlačná pružina; 4 - horní deska posunovače; 5 - otočná objímka; 6 - píst; 7 - pouzdro pístu; 8 - sedlo vypouštěcího ventilu; 9 - vypouštěcí ventil; 10 - ventilový doraz; 11 - kování; 12 - tlaková příruba; 13.14 - těsnění; 15 - tělo sekce; 16 - kolejnice; 17 - posunovač; 18 - tlačný válec; 19 - vačkový hřídel

Video (kliknutím přehrajete).

V tělese 1 čerpadla jsou tělesa sekcí 15 s dvojicemi plunžrů, výtlačnými ventily a armaturami 11, ke kterým jsou připojena vysokotlaká palivová vedení.

Vypouštěcí ventil 9 a sedlo ventilu 8, stejně jako plunžr 6 s pouzdrem 7 jsou přesné páry, které lze vyměnit pouze jako kompletní sadu.

Pouzdro plunžru je v určité poloze zajištěno čepem zalisovaným do tělesa sekce.

Plunžr 6 je poháněn od vačkového hřídele 19 přes kladičku 17 kladky.

Pružina 3 skrz spodní desku 2 neustále tlačí přítlačný válec k vačce

Od otáčení jsou tlačníky, které mají na bočních plochách plošky, drženy svorkami zalisovanými do tělesa čerpadla vstřikovacího čerpadla YaMZ-238.

Konstrukce dvojice plunžrů umožňuje dávkování paliva změnou okamžiku začátku a konce dodávky.

Pro změnu množství a momentu začátku dodávky paliva se plunžr v pouzdru otáčí otočným pouzdrem 5 (obr. 2), které zabírá s hřebenem 16.

Nastavení rovnoměrnosti dodávky paliva v maximálním režimu každou částí vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238 vozidel MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se provádí otáčením těleso sekce s uvolněnými upevňovacími maticemi sekce.

Změnu geometrického začátku výtlaku v závislosti na množství posuvu (zatížení motoru) zajišťují ovládací hrany provedené na konci plunžru.

Princip činnosti sekce vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238

Když se plunžr 6 pohybuje dolů působením pružiny 3, palivo pod malým tlakem generovaným palivovým plunžrovým čerpadlem vstupuje podélným kanálem ve skříni do prostoru nad plunžrem.

Když se plunžr pohybuje nahoru, palivo přes vypouštěcí ventil vstupuje do vysokotlakého palivového potrubí dieselového motoru YaMZ-238 a je obtékáno do kanálu přívodu paliva, dokud koncová hrana plunžru nezakryje vstup pouzdra.

Při dalším pohybu pístu směrem nahoru se tlak v prostoru nad pístem prudce zvyšuje.

Když tlak dosáhne takové hodnoty, že překročí sílu vytvářenou pružinou vstřikovače, jehla vstřikovače se zvedne a začne proces vstřikování paliva do válce motoru.

Při dalším pohybu plunžru vysokotlakého palivového čerpadla YaMZ-238 směrem nahoru odříznuté okraje plunžru otevřou odříznuté otvory v pouzdru, což způsobí prudký pokles tlaku paliva ve výtlačném potrubí, jehla trysky dosedne na uzavíracím kuželu rozstřikovače a zastavení přívodu paliva do spalovací komory.

Na vnitřním povrchu plunžrové objímky 7 je prstencová drážka a ve stěně je otvor pro odběr paliva, které uniklo mezerou ve dvojici plunžrů.

Těsnění mezi plunžrovým pouzdrem a tělesem sekce, tělesem sekce a tělesem čerpadla je provedeno pryžovými kroužky.

Z dutiny kolem plunžrového pouzdra proudí uniklé palivo drážkou na plunžrovém pouzdru do nízkotlaké dutiny skříně čerpadla a poté obtokovým ventilem a potrubím do palivové nádrže.

Vačkový hřídel je umístěn ve spodní části tělesa palivového čerpadla vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 pro vozidla MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Vačkový hřídel se otáčí v kuželíkových ložiskách a mezilehlém ložisku.

Vačkový hřídel je instalován s přesahem 0,01 - 0,07 mm, který je zajištěn seřizovacími a distančními vložkami instalovanými mezi víkem ložiska a tělesem čerpadla.

Spojení sekcí s regulátorem rychlosti čerpadla vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 se provádí přes kolejnici.

Kolejnice vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 se pohybuje ve vodicích pouzdrech zalisovaných do tělesa čerpadla.

Na konci kolejnice vyčnívající z čerpadla je šroub 10 (obr. 1), kterým při umístění kolejnice před spuštěním motoru dosedá na ochrannou krytku.

Při vyšroubování šroubu z kolejnice se startovací posuv zmenší.

Mazání vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 - centralizované, ze systému motorového oleje.

Olej se přivádí do posilovacího korektoru, odkud se po spojení s dutinou regulátoru dostává do dutiny vačkového hřídele čerpadla.

Regulátor frekvence otáčení vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238

Regulátor otáček vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 pro vozidla MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (obr. 16) je mechanická celorežimová přímá akce s rychloběhem pro pohon zátěže , navržený tak, aby udržoval otáčky nastavené řidičem chodem motoru automatickou změnou množství dodávaného paliva v závislosti na změnách zatížení motoru.

Rýže. 16. Regulátor frekvence otáčení vstřikovacího čerpadla motoru YaMZ-238

1 - korektor pro zvýšení dodávky paliva; 2 - osa dvouramenné páky; 3 - kryt kontrolního poklopu; 4 - pružina regulátoru; 5 - dvouramenná páka; 6 - pružina hřebenové páky; 7 - dvouramenný pákový šroub; 8 - nárazníková pružina; 9 - pouzdro pružiny nárazníku; 10 - seřizovací šroub; 11 - hřídel pružinové páky; 12 - negativní korektor; 13 - tělo korekční pružiny; 14 - pružina negativního korektoru; 15 - zákulisní držák; 16 - pouzdro negativního korektoru; 17 - páka regulátoru; 18 - páka negativního korektoru; 19 - šroub pro nastavení výkonu; 20 - páka hřebenu; 21 - závěs; 22 - pata; 23 - nákladní spojka; 24 - hmotnosti regulátoru; 25 - držák závaží; 26 - osa zatížení; 27 - hnací ústrojí; 28 - sušenky; 29 - kladka držáku nákladu; 30 - sklo; 31 - pružinová páka 32 - tyč hřebene; 33 - kolejnice; 34 - důraz

Přečtěte si také: Vlastní oprava předního nárazníku vaz 2114

Regulátor vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 navíc omezuje maximální otáčky motoru a zajišťuje chod motoru v režimu naprázdno.

Regulátor vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 má zařízení pro vypnutí přívodu paliva kdykoli, bez ohledu na provozní režim motoru.

Automatickým udržováním otáček při různém zatížení zajišťuje regulátor ekonomický provoz motoru.

Pracovní úpravy vstřikovacího čerpadla YAMZ-238

Minimální volnoběžné otáčky se nastavují šroubem 7 (obr. 1) a pouzdrem nárazníkové pružiny 9 (obr. 16);

Maximální volnoběžné otáčky (začátek vyhození hřebenu) se regulují šroubem 4 (obr. 14).

Jmenovitý výkon (posuv) se reguluje šroubem 10, seřizuje šroubem 19 (obr. 16).

Předpětí pružiny (rozdíl mezi otáčkami konce a začátku vyhození hřebene) se nastavuje šroubem 7.

Přívod paliva při 500 ot./min je regulován maticí zpětného korektoru 12.

Předpětí pružiny reverzního korektoru (otáčky začátku chodu korektoru) je regulováno tělesem korektoru 13 (obr. 16).

Mezi zvláštnosti seřízení vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 pro vozidla MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 by měla patřit skutečnost, že aby byla zajištěna snížená síla na ovládací páce, pružina páka při nastavování rychlosti otáčení startu regulátoru by měla být co nejblíže dorazu v tělese regulátoru, omezující jeho otáčení.

Šroubem dvouramenné páky znovu nastavte začátek činnosti regulátoru.

Spojka tlumiče pro vstřikovací čerpadlo YAMZ-238

Vysokotlaké palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je vybaveno tlumicí spojkou, která je instalována na kuželové ploše předního konce vačkového hřídele s přesahem vytvořeným prstencovou maticí a je zajištěna proti otáčení pomocí klíč.

Tlumicí spojka vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je navržena tak, aby chránila mechanismy před zničením.

Tlumicí spojka vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je neoddělitelná konstrukce s volně se otáčejícím setrvačníkem ve speciální kapalině s vysokou viskozitou.

Promáčkliny na skříni spojky poškozují spojku.

V dieselových motorech MAZ, MTZ a dalších značkách automobilů je instalováno spolehlivé palivové čerpadlo.

Jednotka je součástí vstřikovacího systému motoru.

Má složitý design. Také TNVD YAMZ:

- Definuje začátek vstřikování;

- Provádí postupné vstřikování paliva.

Dnes jsou obzvláště populární vstřikovací čerpadla YAMZ 238, 236.

Díly jsou strukturou téměř totožné.

Hlavní fáze palivového čerpadla:

Palivo je čerpáno přes armaturu. Díl je připojen k redukovanému potrubí.
Malý vačkový hřídel i pružina se začnou pohybovat. Proto se píst pohybuje nahoru a dolů;
Vačková hřídel začne pracovat.

Je umístěn ve spodní části vstřikovacího čerpadla YaMZ 238. Díl se otáčí v podpěře a ložiskách.

Robustní regulátor pojezdu komunikuje se sekcemi jednotky přes hřeben, který se navíc otáčí v několika pouzdrech.

Start se zkracuje postupným odšroubováním odpovídajícího šroubu z kolejnice.

Mazivo a jeho schéma vstřikovacího čerpadla YaMZ 238 je následující: centrální typ ze systému motorového oleje. Olej je dodáván pouze tlakováním na povrch korektoru.

Od tohoto bodu se přesune do regulátoru a poté do vačkového hřídele čerpadla.

Na tomto obrázku můžete pečlivě zvážit schéma vstřikovacího čerpadla YaMZ 238.

Hlavní prvky systému:

TN pouzdro;
Ventil;
Šroub (používá se k omezení maximální rotace);
Regulátor a spojka;
Šroub (používá se k omezení minimální rotace);
Ortéza stejně jako páka;
Palivové čerpadlo;
Šroub (slouží k nastavení počátečního posuvu);
Zvyšte palivový korektor.

Zařízení vstřikovacího čerpadla YaMZ 238 obsahuje speciální sekce (jejich počet se rovná počtu válců).

Zařízení dvojice plunžrů je modelováno tak, že dávkování paliva se provádí úpravou podávacích momentů.

Základní konstrukce vstřikovacího čerpadla YaMZ proto zahrnuje:

Píst a pouzdro. Právě tyto prvky jsou spojeny s párem pístů. Nezapomeňte udržovat vůli mezi díly co nejmenší.
Jakmile se píst pohybuje uvnitř válce, dojde k rychlému vstřiku paliva.

Okruh vstřikovacího čerpadla YaMZ 238 nemůže fungovat bez objímky a samozřejmě plunžru.

Pokud díly selžou, vysokotlaké palivové čerpadlo motoru se rozbije.

Proto je pro efektivní provoz nutné sledovat minimální vzdálenost mezi prvky, upravit vstřikovací čerpadlo YaMZ 238.

Poruchy palivového čerpadla mohou být také spojeny s hromaděním nečistot, zadřením dílu.

V takovém případě vám doporučujeme zkontrolovat zařízení vstřikovacího čerpadla YaMZ a v případě potřeby jej vyčistit.

V případě potřeby znovu upravte objímku a zástrčku.

Další podrobnosti o tom, jak opravit vstřikovací čerpadlo YaMZ, upravit jednotku, si přečtěte v následujících článcích našeho blogu.

Nezapomeňte, že vstřikovací čerpadlo YaMZ můžete vždy zakoupit v našem katalogu.

Zařízení palivového čerpadla TNVD dieselový motor YaMZ-238

Počet sekcí se rovná počtu válců motoru.

1-převlečná matice; 2-podložka; 3-vsuvka; 4-matice; 5-podložka; 6-trhlina; 7-Schutzer; 8-fiting; 9-zarážka ventilu; 10-pružina; 11-těsnění; 12- ventil ventilátoru ; 13- Sestava obtokového ventilu; 14-Zátka; 15-Podložka; 16-Nastavovací podložka; 17-Pružina; 18-Vedení ventilu; 19-Kulička B 6,35 mm; 20-Tělo ventilu; 21-Šroub; 23- Power pouzdro omezovače; 24-Šroub omezovače výkonu; 25-O-kroužek; 26-Šroub; 27-Šroub; 28-Podložka; 29-Podložka; 30-Pojistný šroub; 31-Doraz; 32-Šroub; 33-O-kroužek; 34 - Pár pístů;35-Šroub;
36-Podložka; 37-Rack; 38-Pouzdro palivového čerpadla; 39-Podložka; 40-Zástrčka; 42-Uvolňovací zátka vzduchu; 43-Šroub; 44-klíč; 45-ozubený ráfek s objímkou; 46-ozubený ráfek; 47- Pouzdro kroužku; 48-Horní deska; 49-Tlačnická pružina; 50-Spodní deska; 51-Tlačítko plunžru; 52-Podpěra vačkového hřídele; 53-Šroub; 54-Drát závlačky; 55-Těsnicí kroužek; 56-Vačková hřídel; 57-Těsnění krytu; 58-Víko; 59-Šroub; 60-Podložka; 61-Šroub; 62-Zátka; 63-Podložka; 64-Valivé ložisko 65-O-kruh; 66-Ukazatel začátku přívodu paliva; 67-Těsnění; 68-Těsnění; 69-Víko ložiska; 70-Šroub; 71-Manžeta

Se vstřikovacím čerpadlem YAMZ-238 jsou regulátor rychlosti, palivové čerpadlo a spojka tlumiče spojeny v jedné jednotce.

Regulátor otáček čerpadla pro vstřikovací čerpadlo YaMZ-238

Regulátor rychlosti otáčení je mechanická přímá akce ve všech režimech s rychloběhem pro pohon zatížení, navržená tak, aby udržovala otáčky motoru nastavené řidičem automatickou změnou množství dodávaného paliva v závislosti na změně zatížení motoru. Kromě toho regulátor omezuje maximální otáčky motoru a udržuje motor ve volnoběhu. Regulátor má zařízení pro vypnutí přívodu paliva kdykoli, bez ohledu na provozní režim motoru. Automatickým udržováním otáček při různém zatížení zajišťuje regulátor ekonomický provoz motoru.

Regulátor je umístěn na zadním konci vysokotlakého palivového čerpadla. Na kuželu vačkového hřídele je umístěno hnací kolo s tlumičem. Rotace z hřídele čerpadla na hnací kolo se přenáší přes pryžové suchary. Hnané kolo je vyrobeno jako jeden kus s válečkem držáku závaží a je uloženo na dvou ložiskách ve skle.

Přečtěte si také: Oprava elektrické sekačky na trávu vlastními rukama

1- vačkový hřídel; 2- držák nákladu; 3- pružinová páka; 4- kolejnice; 5- pružina; 6- tah tyče; 7- pružina regulátoru; 8- dvouramenná páka; 9- kryt poklopu; 10- hřebenová páka; 11- páka regulátoru; 12- nárazníková pružina; 12- nárazníková pružina; 13- šroub jmenovitého posuvu; 14- korektor; 15- zákulisní držák; 16- závěs; 17 - pata nákladu; 18- nákladní spojka; 19- náklad; 20- elastická spojka; 21 - ozubené kolo; 22- ovládací páka; 23- šroub minimální rychlosti; 24- šroub maximální rychlosti; 25 - váleček; 26- otočná osa.

Pracovní úpravy vstřikovacího čerpadla YAMZ-238

Minimální volnoběžné otáčky se nastavují šroubem a pouzdrem nárazníkové pružiny;

Maximální volnoběžné otáčky (začátek vyhození hřebenu) jsou regulovány šroubem.

Jmenovitý výkon (posuv) se reguluje šroubem 10, nastavuje se šroubem.

Předpětí pružiny (rozdíl mezi otáčkami konce a začátku vyhození hřebenu) se nastavuje šroubem.

Přívod paliva při 500 min-1 je regulován maticí zpětného korektoru.

Předběžné napnutí pružiny zpětného korektoru (otáčky začátku činnosti korektoru) je regulováno tělesem korektoru.

Šroubem dvouramenné páky znovu nastavte začátek činnosti regulátoru.

Spojka tlumiče pro vstřikovací čerpadlo YAMZ-238

Tlumicí spojka vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je navržena tak, aby chránila mechanismy před zničením.

Tlumicí spojka vstřikovacího čerpadla YaMZ-238 je neoddělitelná konstrukce s volně se otáčejícím setrvačníkem ve speciální kapalině s vysokou viskozitou.

Promáčkliny na skříni spojky poškozují spojku.

Kontrola a seřízení cyklického přívodu paliva a rovnoměrnosti vstřikovacího čerpadla motorů YaMZ-238NB a YaMZ-240B traktorů Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Ne by měl nZbytečně přepsat tovární nastavení regulátoru rychlosti. Všechna níže popsaná seřízení se provedou, pokud odchylka cyklového posuvu, stejně jako rychlost od jmenovité, překročí 5 %, nebo pokud byla provedena přepážka nebo výměna dílů.

PPostup kontroly a seřízení vstřikovacího čerpadla motorů YaMZ-238NB a YaMZ-240B traktorů Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Kontrola tlaku paliva ve vedení na výstupu do vstřikovacího čerpadla. Pokud se tlak liší od uvedeného, odšroubujte obtokový ventil a otočením jeho sedla upravte otevírací tlak. Po dokončení seřízení zvedněte sedlo ventilu;

2) - Zkontrolujte těsnost výtlačných ventilů. Když je stojan v poloze, která odpovídá vypnutému přívodu, palivo pod tlakem asi 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) by nemělo procházet tlakovými ventily po dobu 2 minut. V případě potřeby se ventil vymění;

3) - Kontrola otáček vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla (odpovídají začátku a konci prodloužení hřebene) při dosednutí ovládací páky na šroub pro omezení maximálních otáček klikového hřídele. V případě potřeby se pomocí šroubu 11 nastaví frekvence otáčení začátku výsuvu hřebene [obr. 1] omezení maximální rychlosti a konec výsuvu hřebene - pomocí šroubu (18) páky dvouramenného regulátoru;

Rýže. 1. Regulátor frekvence otáčení.

8) - Stojan vysokotlakého palivového čerpadla;

11) - Šroub pro omezení maximálních volnoběžných otáček;

12) - Ovládací páka regulátoru;

13) - Šroub pro omezení minimálních volnoběžných otáček;

18) - Šroub dvouramenné páky;

20) - Pouzdro boční pružiny;

25) - Korektor regulátoru (motor YMZ-238NB);

29) - Šroub pro nastavení výkonu;

35) - Vypouštěcí zátka;

4) - Výkon sekcí vstřikovacího čerpadla se kontroluje, když ovládací páka spočívá na šroubu omezení maximální rychlosti. Průměrná dodávka cyklu (celková dodávka všemi sekcemi palivového čerpadla dělená počtem sekcí) by měla být 93 mm 3 / cyklus. Seřízení se neprovádí, pokud odchylka průměrného posuvu cyklu nepřesáhne 2 % a nerovnoměrnost dodávky paliva sekcemi je menší než 8 %. Pokud jsou odchylky větší než výše uvedené, provede se následující nastavení:

a) - Kontrola rezervy chodu hřebene (rezerva chodu by měla být 0,5 mm) ve směru zapnutí přívodu paliva při dosednutí ovládací páky regulátoru na čep (13) pro omezení max. otáček a na 450-500 otáčky vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla. V případě potřeby se rezerva chodu nastaví pomocí posuvného šroubu (42);

b) - Seřízení posuvu každé sekce zapuštěným korektorem, doraz ovládací páky regulátoru v čepu (11) pro omezení maximální frekvence otáčení a také při 920-940 ot/min vačkového hřídele. Posuv se reguluje o 88-90 mm 3 / cyklus posunutím otočného pouzdra (31) [obr. 2] ve vztahu k ozubenému věnce s předběžným povolením odpovídajícího upínacího šroubu. Když ovládací páka spočívá na čepu (11) [obr.1] omezující maximální otáčky a při 920-240 ot./min vačkového hřídele zašroubováním pouzdra (39) korektoru se posuv po úsecích zvyšuje na 92-94 mm 3 / cyklus. Dále musíte zavřít tělo korektoru. Při dosednutí ovládací páky na šroub (11) pro omezení maximální rychlosti a při 740-760 ot./min vačkového hřídele se kontroluje a seřizuje (je-li to nutné) přívod paliva, který by při 920-240 ot./min měl převyšovat přívod o 6 -8 mm 3 / cyklus. Nastavení se provádí seřizovací maticí (41). Kontrola odstavení přívodu paliva se provádí regulátorem otáček, který je otočen do spodní polohy o 45 stupňů. musí zcela zastavit přívod paliva všemi sekcemi čerpadla;

Rýže. 2. Řez vysokotlakého palivového čerpadla traktoru Kirovets.

Seřízení vysokotlakého palivového čerpadla motorů YaMZ-238PM a YaMZ-238FM

Výkonové a ekonomické ukazatele motoru, stejně jako spolehlivost jeho provozu, ve větší míře závisí na důkladnosti a kvalitě seřízení parametrů vstřikovacího čerpadla. Seřízení proto musí provádět kvalifikovaný personál a na speciálním zařízení určeném pro tyto účely. Doporučuje se regulovat vstřikovací čerpadlo na stojanech Star-12"," Minor-8", (VNR),
NTs-108 (Československo) a další podobné konstrukce.

Čerpadlo musí být seřízeno sadou osvědčených vstřikovačů připevněných k sekcím, vstřikovače je nutné namontovat na motor v pořadí jejich připevnění k sekcím čerpadla.

Při seřizování palivového čerpadla je řízeno především zahájení dodávky paliva sekcemi čerpadla a poté množství a rovnoměrnost dodávky paliva. Počátek dodávky paliva je řízen bez automatické spojky předstihu vstřiku při zahájení pohybu paliva v momentoskopu (obr. 29). Začátek dodávky paliva po úsecích je dán úhlem natočení vačkového hřídele čerpadla při jeho otáčení ve směru hodinových ručiček při pohledu ze strany pohonu. První sekce správně seřízeného čerpadla začíná dodávat palivo 37–38 0 před osou symetrie profilu vačky.

Přečtěte si také: Oprava zadního nosníku lifan breeze svépomocí

Rýže. 29. Momentoskopické zařízení:
1 - skleněná trubice; 2 - přechodová trubka; 3 - řez vysokotlakým palivovým potrubím; 4 - podložka; 5 - převlečná matice

Pro určení osy symetrie profilu vačky je nutné zafixovat na číselníku v okamžiku, kdy se palivo začne pohybovat v momentoskopu, když se vačkový hřídel otáčí ve směru hodinových ručiček, otočte hřídel ve směru hodinových ručiček

šipku o 90° a zafixujte na číselníku okamžik, kdy se palivo začne pohybovat v momentoskopu při otáčení hřídele proti směru hodinových ručiček. Střed mezi dvěma pevnými body definuje osu symetrie profilu vačky.

Pokud je úhel, pod kterým první sekce začíná dodávat palivo, běžně považován za 0°, pak by ostatní sekce měly začít dodávat palivo v následujícím pořadí:

Nepřesnost intervalu mezi začátkem dodávky paliva kterékoli části čerpadla vzhledem k první není větší než 0 ° 20 '. Začátek dodávky paliva je regulován tlačným šroubem 49 (viz obr. 22). Při vyšroubování šroubu začne palivo téci dříve, při zašroubování - později. Po seřízení musíte seřizovací šroub zajistit maticemi.

Množství a rovnoměrnost dodávky paliva sekcemi vysokotlakého čerpadla jsou regulovány sadou trysek a vysokotlakým palivovým potrubím o délce 415 ± 3 mm. Objem vnitřní dutiny každého vysokotlakého palivového potrubí musí být 1,3 ± 0,1 cm, určuje se metodou plnění paliva.

Pořadí kontroly a seřízení množství a rovnoměrnosti přívodu je následující (je indikována rychlost otáčení vačkového hřídele čerpadla): zkontrolujte tlak paliva v potrubí na vstupu do vysokotlakého čerpadla. Tlak by měl být v rozmezí 0,5-1,0 kgf / cm2 při 1050 min ”1. Pokud je tlak vyšší nebo nižší, odšroubujte obtokový ventil a nastavte otevírací tlak otočením jeho sedla. Po seřízení je sedlo ventilu vyraženo;

při dosednutí ovládací páky na čep minimální rychlosti zkontrolujte a případně upravte frekvenci plně automatického vypínání posuvu regulátorem v rozsahu 275-325 min-1. Při vyšroubování šroubu 1 (viz obr. 24) minimální rychlosti a pouzdra 41 tlumicí pružiny se frekvence snižuje;

s ovládací pákou položenou na omezovacím šroubu maximální rychlosti zkontrolujte otáčky vačkového hřídele čerpadla odpovídající začátku vysunutí hřebene (začátek pohybu hřebene směrem k podávací straně). Regulátor by měl začít házet stojan na 1070 + 1 ° min-1. V případě potřeby upravte frekvenci pomocí šroubu omezení maximální rychlosti;

s ovládací pákou položenou na šroubu omezení maximální rychlosti zkontrolujte otáčky vačkového hřídele čerpadla odpovídající konci vysunutí hřebene (úplné vypnutí posuvu). Konec vyhození hůlky by měl být při 1120-1150 min-1. V případě odchylky od této hodnoty odplombujte a sejměte kryt revizního poklopu regulátoru. Při sejmutí krytu dbejte na to, aby poloha seřizovacího šroubu zůstala nezměněna. Frekvence otáčení konce vyhození stojanu je regulována takto:

změnou polohy šroubu 3 (viz obr. 24) dvouramenné páky nastavte šroub omezení maximální rychlosti tak, aby se spustilo vysunutí hřebene na 1070+ 10 min- ';

zkontrolujte frekvenci otáčení konce vysouvání hřebenu a v případě potřeby ji upravte. Při zašroubování šroubu dvouramenné páky a nastavení začátku vysunutí hřebene na 1070 +1,1 min.

'Frekvence otáčení konce vyhození hřebene se snižuje, při vytáčení se zvyšuje;

když ovládací páka spočívá na šroubu omezení maximální rychlosti a 1030 + 10 min-1, zkontrolujte výkon sekcí čerpadla. Přívod paliva každou sekcí čerpadla při práci se vstřikovači, které mají atomizér "H" a jsou nastaveny na tlak začátku zdvihu jehly
200 + 15 kgf / cm2, měla by být v rozmezí 128-130 mm '! pro každý zdvih plunžru (cyklus) pro motory YaMZ-238PM a 138-140 mm'1 na cyklus pro motory YaME-238FM. Přívod paliva každou čerpací sekcí je regulován posunutím otočné objímky vůči ozubenému věnci, k čemuž je nutné povolit upínací šroub příslušného ozubeného sektoru. Při otočení pouzdra doleva vzhledem ke korunce posuv klesá, doprava se zvyšuje. Po nastavení zkontrolujte, zda jsou utahovací šrouby zajištěny;

zkontrolujte hodnotu přívodu startovacího paliva, která by měla být v rozmezí 220-250 mm'3 na cyklus při 80 ± + 10 min-1. Přenastavení šroubem 31 (viz obr. 24) třmenu pouze ve směru zvyšování zásoby paliva, načež se šroub protiproudí. Po přenastavení zkontrolujte a v případě potřeby upravte výkon sekcí čerpadla pomocí šroubu pro nastavení jmenovitého průtoku;

zkontrolujte, zda je přívod paliva vypnutý pomocí svorky regulátoru. Při otočení držáku do spodní polohy při 45e se musí zcela zastavit přívod paliva všemi sekcemi čerpadla. Pokud se posuv nevypne, měli byste zkontrolovat snadnost pohybu a vyloučit možné zaseknutí stojanu;

utěsněte vysokotlaké palivové čerpadlo a regulátor;

nainstalujte automatickou spojku a utáhněte matici jejího upevnění momentem 10-12 kgf-m. Přídržná matice spojky předstihu vstřikování je utažena vždy, když je vysokotlaké palivové čerpadlo demontováno z motoru.

Instalace vstřikovacího čerpadla na motor

Při montáži palivového čerpadla musí být značky na spojce předstihu vstřikování a přední polovině pohonu palivového čerpadla umístěny na jedné straně.

Po upevnění vstřikovacího čerpadla k bloku válců je nutné zkontrolovat axiální vůle mezi konci vaček hnací poloviny spojky a koncem spojky předstihu vstřiku a také vůle mezi vačkami spojky. předstihová spojka

na pravý a zadní konec polospojky. Tyto vůle musí být alespoň 0,3 mm pro každou ze čtyř vaček.Chybějící koncová vůle v pohonu palivového čerpadla může vést k selhání ložisek čerpadla a zadření spojky předstihu vstřikování paliva. Koncovou vůli je nutné seřídit axiálním pohybem poloviny spojky pohonu palivového čerpadla po hřídeli povolenou maticí spojovacího šroubu. Na konci seřízení se matice bezpečně utáhne a zašpendlí, načež se nastaví úhel předstihu vstřiku paliva.

Po nastartování motoru je nutné nastavit minimální volnoběžné otáčky klikového hřídele v rozmezí 550–650 ot./min.

odšroubujte pouzdro 41 (viz obr. 24) pružiny nárazníku o 2-3 mm, povolte pojistnou matici;

šroubem omezujícím minimální otáčky (řídící páka se musí opírat o tento šroub) upravujte minimální otáčky, dokud se neobjeví mírné kolísání otáček klikového hřídele motoru. Při zašroubování šroubu se otáčky motoru zvýší, při vyšroubování se sníží;

Přečtěte si také: Vlastní oprava zavlažovačů Panasonic

Odšroubujte pouzdro nárazníkové pružiny, dokud nestabilita otáček zmizí. Nešroubujte pouzdro pružiny nárazníku, dokud není jeho konec zarovnán s koncem pojistné matice. Po nastavení zajistěte šroub minimální rychlosti a pouzdro pružiny nárazníku maticemi.

1. Namontujte hnanou polovinu spojky (obr. 1, 2) na spojku předstihu (spojka tlumiče) a upevněte ji šrouby.

2. Otočte spojku tak, aby výstupky hnané poloviny spojky byly ve vodorovné poloze a značka na konci spojky byla v oblasti ukazatele.

3. Namontujte poloviční přírubu spojky, kompletní s hnací polovinou spojky a pakety lamel, na hnací hřídel, přičemž výstupek "a" na poloviční přírubě spojky musí být při pohledu na pohon ze strany ventilátoru na levé straně.

4. Namontujte sestavu vysokotlakého palivového čerpadla se sestavou spojky předstihu (spojky tlumiče) na motor a upevněte ji šrouby. Před utažením svěrného šroubu pohonu a po nastavení úhlu předstihu vstřiku upravte rovinnost paketů lamel posunutím příruby poloviční spojky podél hnacího hřídele. Namontujte palivové čerpadlo na blok motoru ve svislé poloze, rovnoměrně utáhněte upevňovací šrouby, aby nedošlo k zablokování čerpadla. Konečný utahovací moment upevňovacích šroubů čerpadla je 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Připojte části čerpadla ke vstřikovačům vysokotlakým palivovým potrubím v pořadí znázorněném na obr. 3.

6. Nastavte úhel předstihu vstřikování paliva. Podíváme se na článek Jak nastavit vstřikování paliva dieselového motoru YaMZ-238

7. Zkontrolujte přítomnost oleje ve skříních vysokotlakého palivového čerpadla a regulátoru, v případě potřeby doplňte olej po úroveň otvoru pro vypouštěcí trubku oleje.

8. Připojte přívodní a výstupní potrubí oleje a palivové potrubí.

Po nastartování motoru nastavte minimální volnoběžné otáčky klikového hřídele následovně:

1. Po uvolnění pojistné matice odšroubujte pouzdro pružiny nárazníku o 2 - 3 mm.

2. Pomocí šroubu pro omezení minimálních otáček (ovládací páka musí přiléhat k tomuto šroubu) upravujte minimální volnoběžné otáčky, dokud se neobjeví mírné kolísání otáček klikového hřídele motoru. Při zašroubování šroubu se otáčky motoru zvýší, při vyšroubování se sníží.

3. Zašroubujte pouzdro nárazníkové pružiny, dokud nestabilita otáček nezmizí. Je přísně zakázáno šroubovat pouzdro pružiny nárazníku, dokud není jeho konec zarovnán s koncem pojistné matice. Po nastavení zajistěte šroub minimální rychlosti a pouzdro pružiny nárazníku maticemi.

Minimální volnoběžné otáčky lze upravit i u nového motoru během počáteční doby jeho provozu.

Je přísně zakázáno porušovat tovární nastavení maximální rychlosti bez dalšího testování na stojanu za provozu.

Oblíbené modely motorů YaMZ 236, 238 jsou v provozu nenáročné. Vozidla s motory YaMZ mají vynikající průchodnost terénem a trakční vlastnosti. Vozy s dieselovými motory Yaroslavl Motor Plant se snadno udržují a jsou hospodárné. Při provozu nákladní dopravy však může dojít k poruchám v palivovém systému.

SAS #1 poskytuje služby pro seřízení a opravy vysokotlakého čerpadla pro motory YaMZ.

Celková cena práce je v každém případě stanovena individuálně přímo v autoservisu. V některých případech stačí provést přesné nastavení, zatímco v jiných je nutné provést složité manipulace s výměnou opotřebovaných dílů. Neměli byste se snažit šetřit peníze, odstraňování problémů musí být dokončeno, aby byl zajištěn nepřetržitý provoz čerpadla.

Normální provoz motoru zajišťuje spolehlivý start, úsporu paliva. U vznětového motoru vstupují vzduch a palivo do válce odděleně: nejprve se přivádí vzduch, poté se do válce vstřikuje rozprášené palivo prostřednictvím vstřikovačů pod vysokým tlakem.

zvýšená spotřeba paliva a zvýšená kouřivost při běžícím motoru;
únik paliva z vysokotlakého palivového čerpadla;
zjevné opotřebení částí palivového čerpadla;
prokluzování rozvodového řemene;
je obtížné nebo nedostatečný přívod paliva z čerpadla do trysky;
výskyt cizího hluku ve vstřikovacím čerpadle.

Aby se předešlo dalším problémům se stabilitou celého palivového systému, je nutné najít příčinu poruchy a během ní ji odstranit. Oprava palivového systému vznětového motoru zahrnuje diagnostiku vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů (včetně měření vstřikovacího tlaku). Testování, seřizování a diagnostika se provádí na speciálním stánku. Profesionální vybavení vám umožní opravit YaMZ efektivně a v co nejkratším čase.

Palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238 vozidel MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 je znázorněno na obr. 14.

Rýže. 14. TNVD YAMZ-238

Regulátor 5 rychlosti, palivové čerpadlo 9 a tlumicí spojka 3 jsou spojeny s palivovým čerpadlem v jedné jednotce.

Zařízení vstřikovacího čerpadla nafty YaMZ-238

Vysokotlaké palivové čerpadlo YaMZ-238 se skládá ze sekcí, jednotlivých čerpacích prvků umístěných ve společném krytu.

Počet sekcí se rovná počtu válců motoru.

Zařízení sekce vstřikovacího čerpadla je znázorněno na Obr. 15.

Rýže. 15. Řez vysokotlakým palivovým čerpadlem YaMZ-238

V tělese 1 čerpadla jsou tělesa sekcí 15 s dvojicemi plunžrů, výtlačnými ventily a armaturami 11, ke kterým jsou připojena vysokotlaká palivová vedení.

Vypouštěcí ventil 9 a sedlo ventilu 8, stejně jako plunžr 6 s pouzdrem 7 jsou přesné páry, které lze vyměnit pouze jako kompletní sadu.

Pouzdro plunžru je v určité poloze zajištěno čepem zalisovaným do tělesa sekce.

Plunžr 6 je poháněn od vačkového hřídele 19 přes kladičku 17 kladky.

Pružina 3 skrz spodní desku 2 neustále tlačí přítlačný válec k vačce

Od otáčení jsou tlačníky, které mají na bočních plochách plošky, drženy svorkami zalisovanými do tělesa čerpadla.

Přečtěte si také: DIY oprava veluru

Konstrukce dvojice plunžrů umožňuje dávkování paliva změnou okamžiku začátku a konce dodávky.

Pro změnu množství a momentu začátku dodávky paliva se plunžr v pouzdru otáčí otočným pouzdrem 5 (obr. 2), které zabírá s hřebenem 16.

Nastavení rovnoměrnosti dodávky paliva v maximálním režimu každou sekcí čerpadla se provádí otáčením těla sekce s povolenými maticemi pro zajištění sekcí.

Změnu geometrického začátku výtlaku v závislosti na množství posuvu (zatížení motoru) zajišťují ovládací hrany provedené na konci plunžru.

Princip činnosti sekce vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238

Když se plunžr 6 pohybuje dolů působením pružiny 3, palivo pod malým tlakem generovaným palivovým plunžrovým čerpadlem vstupuje podélným kanálem ve skříni do prostoru nad plunžrem.

Když se plunžr pohybuje nahoru, palivo vstupuje do vysokotlakého palivového potrubí přes vypouštěcí ventil a je obtékáno do kanálu přívodu paliva, dokud koncová hrana plunžru nezakryje vstup pouzdra.

Při dalším pohybu pístu směrem nahoru se tlak v prostoru nad pístem prudce zvyšuje.

Když tlak dosáhne takové hodnoty, že překročí sílu vytvářenou pružinou vstřikovače, jehla vstřikovače se zvedne a začne proces vstřikování paliva do válce motoru.

Při dalším pohybu plunžru směrem nahoru otevírají odříznuté okraje plunžru vyříznuté otvory v pouzdru, což způsobí prudký pokles tlaku paliva v přívodním potrubí, jehla trysky dosedne na uzavírací kužel atomizéru. a zastavení přívodu paliva do spalovací komory.

Na vnitřním povrchu plunžrové objímky 7 je prstencová drážka a ve stěně je otvor pro odběr paliva, které uniklo mezerou ve dvojici plunžrů.

Těsnění mezi plunžrovým pouzdrem a tělesem sekce, tělesem sekce a tělesem čerpadla je provedeno pryžovými kroužky.

Z dutiny kolem plunžrového pouzdra proudí uniklé palivo drážkou na plunžrovém pouzdru do nízkotlaké dutiny skříně čerpadla a poté obtokovým ventilem a potrubím do palivové nádrže.

Vačkový hřídel je umístěn ve spodní části skříně vstřikovacího čerpadla YaMZ-238.

Vačkový hřídel se otáčí v kuželíkových ložiskách a mezilehlém ložisku.

Vačkový hřídel je instalován s přesahem 0,01 - 0,07 mm, který je zajištěn seřizovacími a distančními vložkami instalovanými mezi víkem ložiska a tělesem čerpadla.

Spojení sekcí s regulátorem otáček čerpadla se provádí přes kolejnici.

Hřeben se pohybuje ve vodicích pouzdrech zalisovaných do tělesa čerpadla.

Na konci kolejnice vyčnívající z čerpadla je šroub 10 (obr. 1), kterým při umístění kolejnice před spuštěním motoru dosedá na ochrannou krytku.

Při vyšroubování šroubu z kolejnice se startovací posuv zmenší.

Mazání čerpadla je centralizováno ze systému motorového oleje.

Olej se přivádí do posilovacího korektoru, odkud se po spojení s dutinou regulátoru dostává do dutiny vačkového hřídele čerpadla.

Regulátor frekvence otáčení vstřikovacího čerpadla dieselového motoru YaMZ-238

Regulátor otáček vysokorychlostního čerpadla (obr. 16) je mechanická přímá akce všech režimů s rychloběhem k pohonu zátěže, určená k udržování otáček motoru nastavených řidičem automatickou změnou množství dodávaného paliva v závislosti na změnách zatížení motoru.

Rýže. 16. Regulátor otáček palivového čerpadla motoru YaMZ-238

Regulátor čerpadla navíc omezuje maximální otáčky motoru a udržuje motor ve volnoběhu.

Regulátor má zařízení pro vypnutí přívodu paliva kdykoli, bez ohledu na provozní režim motoru.

Automatickým udržováním otáček při různém zatížení zajišťuje regulátor ekonomický provoz motoru.

Pracovní úpravy vstřikovacího čerpadla YAMZ-238

Minimální volnoběžné otáčky se nastavují šroubem 7 (obr. 1) a pouzdrem nárazníkové pružiny 9 (obr. 16);

Maximální volnoběžné otáčky (začátek vyhození hřebenu) se regulují šroubem 4 (obr. 14).

Jmenovitý výkon (posuv) se reguluje šroubem 10, seřizuje šroubem 19 (obr. 16).

Předpětí pružiny (rozdíl mezi otáčkami konce a začátku vyhození hřebene) se nastavuje šroubem 7.

Přívod paliva při 500 ot./min je regulován maticí zpětného korektoru 12.

Předpětí pružiny reverzního korektoru (otáčky začátku chodu korektoru) je regulováno tělesem korektoru 13 (obr. 16).

Mezi zvláštnosti nastavení vstřikovacího čerpadla patří skutečnost, že pro zajištění snížené síly na ovládací páku by měla být pružinová páka při nastavování rychlosti otáčení začátku činnosti regulátoru co nejblíže k dorazu v těleso regulátoru, které omezuje jeho otáčení.

Šroubem dvouramenné páky znovu nastavte začátek činnosti regulátoru.

Spojka tlumiče palivového čerpadla YaMZ-238

Vysokotlaké palivové čerpadlo je vybaveno tlumicí spojkou, která je instalována na kuželové ploše předního konce vačkového hřídele s přesahem vytvořeným prstencovou maticí a je zajištěna proti otáčení klíčem.

Spojka tlumiče je navržena tak, aby chránila mechanismy před zničením.

Jedná se o nerozebíratelné provedení s volně rotujícím setrvačníkem ve speciální vysoce viskózní kapalině.

Video (kliknutím přehrajete).

Promáčkliny na skříni spojky poškozují spojku.