Podrobně: Oprava vstřikovacího čerpadla vp44 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Vstřikovací čerpadlo číslo 059 130 106D bylo instalováno na vozy:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
informace jsou vhodné pro opravy a jiné vozy.
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo není nikde namontováno, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, často se porouchá na kamionech - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl zkušenosti - tak jsem na různých fórech bombardoval specialisty dotazy - díky všem, kdo pomohli radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofana (Děkuju). Zde se zobrazuje průběh procesu demontáže.
Chci vám vyprávět o své zkušenosti a vlastních „hrábloch“, aby na ně už nikdo neskočil.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Takže po napumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky nic netlačí při rolování startérem - to znamená, že máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na posilovacím čerpadle... To vše uvidíte později na fotografii.
Každý, komu vše správně funguje - zde si můžete prohlédnout vysokotlaké palivové čerpadlo ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa
Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do polohy „základ“, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvody buď klikovou nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami, nebo převodovkou, vyvěšením ústí, otáčením kola. Poté povolte matici o 27 mm ozubené kolo dejte zřetelnou značku na hřídel a ozubené kolo.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotný zub.Kolo sedí pevně na "kuželu "-i bez matice se nepohne ani gram , zatím není potřeba mačkat, zatím nám stačí značka šídlem:
O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme pumpu z auta - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme „kercherem“, poté profoukneme místy čističem na uhlohydráty a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:
Odšroubujeme "mozky" a 2 e-maily. ventil (detaily u Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (později je možný i jiný T20). Před vyšroubováním zaklepejte na Torx malým kladívkem, pokud to nepůjde, je lepší pokračovat v klepání, protože když ulomíte hrany, budete muset vrtat a zatloukat bit „M“.
Při vytahování centrálního ventilu (pomocí šroubováku jako páky) se musíte ujistit, že vyjede bez zkosení, pokud se zkosí, zatlačte jej zpět a zkuste jej znovu podepřít zespodu.
Poté ozubené kolo (ještě pevně sedící na kuželu) přistavíme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a utáhněte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:
V tomto případě budou záda v této poloze:
Dále k sejmutí rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abychom nezkazili al. tělo prostě spočinulo šroubovákem a srazilo se kladivem:
Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které zmizel tlak - poškození vnější plastové části membrány:
Pokud jste viděli takový obrázek (nebo jen prasklinu), nemusíte dále rozebírat - vyměníme membránu a gumové kroužky a složíme je zpět.Sada na opravu membrán Bosch 1 467 045 032. Existují však důležité nuance, přečtěte si zde
Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem dále:
Dále pro odstranění ložiska podle Mitrofana stáhneme tlustým drátem, noviny jsem jen rozprostřel na podlahu a narazil tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:
Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout kleštěmi:
S drifty nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, při které se ochladí. podložka se posune nahoru (na fotografii ji musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):
Po vyjmutí chladiče. podložky - vyjmeme píst - tak to vypadá ze všech stran (kdyby špatně vycházel, můžete ho švihnout drifty na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, ale nestrkejte to hluboko do díra):
Nyní stlačíme ozubené kolo z hřídele (zatímco hřídel je "zatlačena" Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak po sejmutí hřídel vystřelí jako střela - může dojít k poškození hřídele i pouzdra). Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod nohy stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, aby nezůstal „zaseknutý“.
Po vylisování uvolníme T50 a hřídel vyjmeme.
... a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní pomocí T20 odšroubujte šrouby (nejlépe potřebujete dlouhý a tenký T20):
Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „smontované“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, s největší pravděpodobností „po částech“ vypadne, je to špatné:
Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v otáčkách zaklínit.
Další jeho fotka:
Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:
Posilovací čerpadlo bylo odebráno z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „smontované“, velmi dobře opláchneme. carba:
Pak bylo prázdné tělo omyto "Karcher" (aniž by se přiblížilo ke kanálům), pak och. Carba se suší kanálky a stlačeným vzduchem. Čistota:
Nainstalujte pomocné čerpadlo (donor) na místo:
Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):
Ozubené kolo je připraveno k instalaci:
Zarovnejte jej podle naší značky poškrábání s hřídelí, poté jím otáčejte, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán, a zablokujte T50:
Mírně (!) Vyplňte zub. kolo na hřídel, lehce dotáhněte matici o 27 mm. Na stůl jsme položili katalogy a tlumič zubů. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v „základní“ poloze:
Píst byl odebrán z dávkovacího čerpadla, škrábance byly mírně obroušeny nožičkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).
Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží v montáži - píst pouze obalíme plastovou fólií, zmáčkneme prsty a nasadíme:
Umístěte píst tak, aby do něj byla „naplněna“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý bod připojení je v pohodě. podložky - černá šipka:
A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „vložit“ do otvorů:
V tomto tématu bude shromážděn výběr odkazů a informací o opravě čerpadla VP44 nainstalovaného na ZD30 a mnoha dalších motorech.
Rychlé přechody
- Vlastnosti čerpadla VP44
- Problémy VP44
- Diagnostika
- Jak správně pumpovat (naplňovat palivo) vzduchové vstřikovací čerpadlo
- Jak se dostat do "sítě" ve vstřikovacím čerpadle
- Opravná sada pro vstřikovací čerpadlo VP44
- Demontáž a montáž vstřikovacího čerpadla
- Demontáž vstřikovacího čerpadla
- Výměna tranzistoru
- užitečné odkazy
Vlastnosti čerpadla VP44
Vstřikovače VP44 jsou navrženy se dvěma pružinami, pomocí kterých jsou realizovány dva stupně zdvihu jehly. Kromě obvyklých parametrů typických pro jednopružinové vstřikovače (tlak zdvihu jehly, přerušení, obrazec rozstřiku paliva, netěsnost) mají dvoupružinové vstřikovače parametry jako zdvih jehly druhého stupně a spotřeba paliva tryskou, které jsou určeno pouze na speciálním stojanu... Při poruše vstřikovačů se často zakrývá důvod poklesu výkonu motoru.
Posilovací čerpadlo, automatické časování vstřiku, řídicí ventil časování vstřikování a další problémy
Poruchy vstřikovacího čerpadla VP44 jako součásti ZD30 jsou spojeny s těmito uzly a hlavní problémy vedoucí k těmto poruchám jsou následující:
- únik vzduchu v palivovém potrubí
- špatná propustnost palivového potrubí (ucpaný filtr nebo parafínový vosk)
- voda v palivu, špatná kvalita paliva nebo nekvalitní palivový filtr
- poškození kabeláže vstřikovacího čerpadla
V ruských reáliích tak máme na vstupu do čerpadla VP44 motoru ZD30 chronické úniky vzduchu, vody a zvýšené zatížení posilovacího čerpadla s ucpaným filtrem nebo špatnou průchodností palivového potrubí. Vzhledem k tomu, že mazání mechanických částí a chlazení elektronické části vstřikovacího čerpadla VP44 je prováděno přímo do něj dodávaným palivem, jsou pro něj výše uvedené faktory smrtící. Voda a vzduch vedou ke zrychlenému opotřebení všech mechanických součástí vysokotlakého palivového čerpadla, z nichž první často vyhasne pomocné čerpadlo.
Automatický předstih vstřikování.
Jak již bylo zmíněno výše, na ZD30 často nastává situace, kdy posilovací čerpadlo může z řady důvodů (vzduch, špatná propustnost paliva) postrádat výkon, v důsledku čehož není schopno zajistit potřebný tlak na píst předstihu. .
Automatický předstih vstřiku je zase nejnižším bodem čerpadla, takže se v něm může hromadit voda a nečistoty, které se do něj dostanou spolu s nekvalitním palivem, jako v jímce, což vede k urychlenému opotřebení jeho pístu (zadření, vyčerpání), a nakonec i k jeho zaklínění. Když je automatický předstih vstřikování zaklíněný do polohy raného vstřikování, kdy se shoduje řada faktorů charakteristických pro ZD30 (uměle chudá směs spojená s podceněním snímače hmotnostního průtoku vzduchu a v důsledku toho zvýšeným plnicím tlakem) , může to vést k narušení tepelného režimu v CGU (vyhoření pístu, prasknutí hlavy válců).
Regulační ventil plnění paliva (dávkovací ventil).
Problémy s tímto ventilem jsou následující:
- Opotřebení, zaklínění ventilu a porucha v důsledku nečistot a vody v palivu.
- Zhroucení izolace, poškození a zkrat jeho vnější elektroinstalace.
- Otočný zkrat nebo prasknutí vinutí ventilu v důsledku přehřátí.
- Selhání ovládacího klíče kvůli zkratu ve vinutí, kabeláži nebo nedostatečnému chlazení kvůli přítomnosti vzduchu v palivovém systému
Dlouhodobá přítomnost velkého množství vzduchu v palivu nebo chod čerpadla při provzdušňování palivového systému může také vést k selhání ovládacího klíče a nefunkčnosti ventilu. Z tohoto důvodu byste neměli mazat startér po dlouhou dobu a snažit se nastartovat motor silným větráním palivového systému.
Ovládací ventil časování vstřikování (předsunutí).
Problémy s tímto ventilem jsou následující:
- Ventil je umístěn dole, takže se v něm může hromadit voda a nečistoty v palivu, což může vést k poruše.
- Elektroinstalace ventilu má vnější umístění, proto kromě faktorů "paliva" ovlivňuje ventil také počasí a teplota, ale také vibrace a olej, který se může dostat na kabeláž vstřikovacího čerpadla od vyčpělého mezichladiče ZD30. Vystavení změnám teplot a oleje vede k poškození (odlupování) izolace vodiče a v důsledku toho k možnému úniku proudu nebo zkratu. Trvalé vibrace mohou vést k vnitřnímu zlomení vodičů, v důsledku čehož přestane fungovat i ventil.
- Selhání ovládacího klíče v důsledku zkratu v kabeláži.
Vlastnosti ZD30 Nissan Patrol Y61.
Další problém je spojen s neúspěšným umístěním mezichladiče na ZD30, kvůli kterému se, neschopný odolávat vibracím, začne aktivně hrbit olejem, který teče na kabeláž a konektory vstřikovacího čerpadla, což zase vede ke zničení izolace vodičů a závadám při výměně dat ECM vstřikovacího čerpadla. Více o problému se můžete dozvědět zde.
Diagnostika
Ve vstřikovacím čerpadle VP44 nejsou žádné senzory přítomnosti vody a vzduchu v palivu, ale nepřímo je problém s kvalitou paliva a průchodností palivového potrubí diagnostikován přítomností chyby 77 (předstih vstřiku, rozvodový systém), jejichž možnými příčinami je špatný výkon čerpadla vstřikovacího čerpadla v důsledku opotřebení, špatná průchodnost palivového potrubí nebo přítomnost vzduchu v něm. Pokud se taková chyba objevuje pravidelně, musíte se nejprve ujistit o kvalitě paliva, vyměnit palivový filtr a vyloučit úniky vzduchu podél celého palivového potrubí.
Chyby 74 a 76 indikují problémy s regulačním ventilem časování vstřiků, když se objeví, je nutné zkontrolovat stav elektroinstalace ventilu, nebo ještě lépe, vyjmout, vyčistit a prozvonit vinutí pro zjištění rýhy. Chyba 76 může také indikovat poruchu tranzistorového klíče řídicího ventilu časování vstřiku.
Chyby 73 a 75 indikují problémy s kabeláží vstřikovacího čerpadla, když se objeví, musíte zkontrolovat stav kabeláže vstřikovacího čerpadla a přijmout opatření k jeho ochraně. 73. kód se také může objevit při pokusu nastartovat motor s vybitou baterií.
Pro více informací o možných chybách, jejich popisech a diagnostických metodách klikněte zde.
Jak správně pumpovat (naplňovat palivo) vzduchové vstřikovací čerpadlo
Při opravě a údržbě palivového systému a také v důsledku netěsností v palivovém potrubí může dojít k provzdušnění vstřikovacího čerpadla. Mazání mechanismů vstřikovacího čerpadla a chlazení jeho ECU se provádí přímo palivem, proto je před nastartováním motoru vysoce žádoucí odstranit vzduch a naplnit vstřikovací čerpadlo palivem.
Na zpětném připojení VP44 je instalován obtokový ventil, který neumožňuje čerpání vysokotlakého palivového čerpadla čerpáním paliva na vstupu. Abyste mohli čerpat VP44, musíte jej naplnit palivem odčerpáním vzduchu přes zpětnou přípojku.
Chcete-li to provést, odšroubujte šroub s obtokovým ventilem a místo toho dočasně otočte obvyklým dutým šroubem (banjo (banjo) -bolt) M14.
Přívod paliva k vysokotlakému palivovému čerpadlu je spuštěn do nádoby s palivem (přes filtr) a na zpětné hrdlo je průhlednou hadicí připojeno ruční čerpadlo (hruška) pro odsávání vzduchu.
Čerpadlo se čerpá, dokud vratnou hadicí neproudí palivo bez vzduchových bublin.
Informace poskytl uživatel GusevLebedev
Jak se dostat do "sítě" ve vstřikovacím čerpadle
Demontáž:
- Vyjmeme správnou baterii.
- Odpojte přívodní a vratnou hadici ke vstřikovacímu čerpadlu od palivového filtru.
- Vyjměte palivový filtr z držáku a posuňte jej směrem ke krytu motoru.
- Pro pohodlí můžete mezichladič vyjmout, ale není to nutné.
V důsledku toho bude přístup k redukčnímu ventilu, který reguluje vnitřní tlak vstřikovacího čerpadla. Pod tímto ventilem se nachází sítko („síťovina“), které zabraňuje pronikání zplodin opotřebení pomocného čerpadla a nečistot do mechanismů vstřikovacího čerpadla.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Více o redukčním ventilu a čerpadle VP44 si můžete přečíst v návodu BOSCH
16700 VX100
16700 VX101
čísla našich palivových čerpadel, jsou zaměnitelná, i když 101 jede od 06 a dal bych to jen tryskami z restylingu Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, mají více trysek
OPRAVA VSTUPŮ, VÝKUP OPRAVENÉHO -
Vstřikovací čerpadlo VP44 - zd30
Druhý díl začal tradičně, kdo chce vidět první
zde je téma opravy
mozky vstřikovacího čerpadla nejsou zaměnitelné, i když jsou z podobného vstřikovacího čerpadla, auto nastartuje, jede, ale nevyvine plný výkon
mozek musí být registrován na stánku, mozek je možné registrovat třikrát, existují tři cesty pro vyplňování informací, je nezjistitelné a nesmazatelné
takže po trojnásobku je třeba koupit nové mozky pro vstřikovací čerpadlo
Na předstihovém ventilu (podle schématu 424) se nevyskytuje ojedinělý případ prasknutí izolace s následným zkratem (internet je plný informací). Auto přitom funguje ale netáhne a objeví se chyba 77. Alespoň u mě to tak je. Pro odstranění tohoto ventilu je nutné odšroubovat 2 šrouby a odstranit držák (pro cx 400) a podle toho 2 šrouby na samotném ventilu. Bez odstranění to pravděpodobně možné je, ale budete si muset pohrát. Ventil 805 má krátké dráty a je velmi obtížné jej zasunout na místo.
Mimochodem, co se týče WD40, osobně jej již delší dobu používám v elektrických zařízeních ke zpracování kontaktů a dokonce i vysokonapěťových zařízení (při práci na 6 kV). Zpracované kryty rozdělovače zapalování (rozdělovač). Pokud vím, tato kaše obsahuje oleje s vysokou kalitelností, které vyplňují mikrotrhliny a zabraňují elektrickému průrazu. Ale nyní na trhu (alespoň u nás) existuje mnoho různých možností. Na fotce pod číslem 1 čistá čína a neriskoval bych to na mail. zpracovat. Č. 2 je normální a č. 3 šla zpočátku touto cestou. Na fotografii je také sada nezbytná pro demontáž ventilů vstřikovacího čerpadla
obtokový (redukční) ventil je umístěn vpředu na vstřikovacím čerpadle na pravé straně ve směru jízdy (houba s řezanými ploškami a uprostřed je seřizovací zátka-píst.
Regulační ventil tlaku v čerpadle je umístěn v zátce, která tento otvor uzavírá. Nahoře je píst a pružina. Aby se zvýšil tlak, nelze zátku vysunout, venku uprostřed je v ní něco jako drážka o průměru asi 5 mm, vezmeme protihrot a vložíme ho do drážky a vložíme tyč dno tyč stlačuje tlak pružiny ve vysokotlakém čerpadle se zvyšuje, někdy je nutné několikrát poklepat o 1 mm.
vnitřní tlak našeho vstřikovacího čerpadla VP44
740 ot. – 7 atm (XX)
1000 ot./min - 9 atm
1200 ot./min - 11 atm
1500 ot./min - 15 atm
2000 ot./min - 18 atm
2500 ot./min - 20 atm
3000 ot./min - 21 atm
4000 ot./min - 23 atm
Síťka se vyjme takto, potřebujete klíč, udělejte řez 10 mm do kulatiny o 12-14 (nebo klíčem 10 zkraťte), zvedněte mezichladič a odšroubujte ventil a vytáhněte ventil pomocí šroubu jako na fotce.
pro kontrolu tlaku v těle je nutné odšroubovat zátku, vložit manometr, může to být hadice se závitovým koncem atd.
Pokud se po primitivní kontrole tlaku paliva na vstřikovačích nerozběhne, tak se spálil tranzistor a zkontrolujte i zpětný tok, možná při dotahování trubek poškodil hadičky, zdají se být normální, ale v ve skutečnosti je to prach, možná se rozbilo tričko.
Po provětrání, dokud všechny čtyři vysokotlaké trubky nerozstříknou salar a dlouho trvá, než se naolejuje startérem, nenastartujete.
Funkční čerpadlo vyrobí 350-400 kgcm, mrtvé 200, ale ani tento tlak žádná gumová hadice neudrží.Další věc je, že je tam vše elektricky implementováno.Zkus to načerpat jak má, třeba to pomůže.
RS Kamarád Zafir má 2,2 a tak řekl, že když se špatně pumpuje pumpa, vzduchuje vstřikovací pumpa a že se mu něco porouchalo v elektronickém mozku.Zkusím se zeptat na podrobnosti.
Takže mě překvapil tento tlak 3-4 atmosféry.
Elektrikář ovládá ventil (jeho rozvod), funguje. Když tranzistor vyhořel, palivo vůbec nechodilo. Teď to cáká z vysokotlakého palivového čerpadla střídavě o 10 centimetrů a je to stejné, ale trubkami 2 a 3 válce to sotva pumpuje do trysek.Tady z trubek pro 1 a 4 trysky při povolení matek dobře cáká.
Zítra nebo pozítří se pokusím zpětné vedení úplně utopit a znovu ho napumpovat – vlastně je to poslední naděje.
No, pokud je motor naživu, měli byste na dvou hrncích alespoň chytit, kouřit atd.
Ano, měl bych. Pokud ale tlak ve válcích není dostatečný, nespustí se. Zřejmě proto, protože nebyl problém s tahem samotného motoru.
... Pokud ale tlak ve válcích není dostatečný, nespustí se.
Je potřeba zkusit start z remorkéru, samozřejmě nejprve úplně odvzdušnit. No, tam je to založeno na výsledcích.
Tranzistor se již dříve měnil. Bez něj palivo z vysokotlakého palivového čerpadla vůbec neprošlo. Teď to pěkně plive, ale nezdá se, že by to vytvořilo velký tlak.
Nezačnu, dokud to nestříká z vysokotlakého potrubí. Právě z trubiček to cáká jen z 1 a 4 válců, ze 3 trochu kape, z trubice na 2 válec to nevychází vůbec. Zdá se, že stejné je to s vysokotlakým palivovým čerpadlem.
Nedávno jsem také měnil trubky na vratném potrubí.
Obecně zůstaly otázky stejné. Aspoň mi řekni, jestli kontroluji tlak správně, s odšroubovanými trubkami od vstřikovacího čerpadla a s manometrem přišroubovaným k jednomu z nich přes gumovou hadici.
Jaký tranzistor jsi instaloval? pokud jste právě vyměnili tranzistor bez zjištění důvodu, bude hořet i nadále.
Jaký tranzistor jsi instaloval? pokud jste právě vyměnili tranzistor bez zjištění důvodu, bude hořet i nadále.
Který si přesně nepamatuji, po opravě jsem cestoval skoro rok. Jako IRLR2905, možná IRL2505 - který z nich je užitečnější.
Tranzistor ovládá ventil, bez něj palivo vůbec nejde. Mám stejné cákance, ale tlak je slabý.
Jak začalo intenzivní horko, začal jsem podglyuchitsya. Po zastavení motoru nenaskočí, dokud jej nevychladíte. Stačilo nalít sklenici vody na řídící jednotku, nebo počkat pár hodin.
Který si přesně nepamatuji, po opravě jsem cestoval skoro rok. Jako IRLR2905, možná IRL2505 - který z nich je užitečnější.
Tranzistor ovládá ventil, bez něj palivo vůbec nejde. Mám stejné cákance, ale tlak je slabý.
Jak začalo intenzivní horko, začal jsem podglyuchitsya. Po zastavení motoru nenaskočí, dokud jej nevychladíte. Stačilo nalít sklenici vody na řídící jednotku, nebo počkat pár hodin.
Dal jsi tranzistor dovnitř vstřikovacího čerpadla nebo ho vytáhl?
Chápu, že všichni čtyři normálně kropíte vstřikovacím čerpadlem, dobře kropíte hadičky s 1 a 4, ale s 2 a 3 je to špatné, možná je problém v hadičkách, je to ucpané nebo co?
A také se zde podívejte na svůj problém.
Nezmizet, odhlásit se.
Pokud se po primitivní kontrole tlaku paliva na vstřikovačích nerozběhne, tak se spálil tranzistor a zkontrolujte i zpětný tok, možná při dotahování trubek poškodil hadičky, zdají se být normální, ale v ve skutečnosti je to prach, možná se rozbilo tričko.
Po provětrání, dokud všechny čtyři vysokotlaké trubky nerozstříknou salar a dlouho trvá, než se naolejuje startérem, nenastartujete.
Stejně tak palivo vycházelo ze všech potrubí a start x. , podařilo se Akumovi přistát a točit se při nabíjení.
Tranzistor jsem připájel na běžné místo, aniž bych odstranil čerpadlo, visící hlavou dolů nad motorem. Pokud to vadí přehříváním, tak přilepím chladič z procesoru počítače na horní kryt, myslím, že by to mělo pomoci.
Vyměníš filtr, vyměníš kroužky na rychlospojkách, většinou tam je sání, vnější průměr 12, tloušťka 1,8 nebo 2, přesně si to nepamatuju, dá se koupit v automarketech .
Vyměníš filtr, vyměníš kroužky na rychlospojkách, většinou tam je sání, vnější průměr 12, tloušťka 1,8 nebo 2, přesně si to nepamatuju, dá se koupit v automarketech .
Pokud máte celokovový filtr, pak se o kroužky nebojte, mimochodem shoďte jeho číslo a další důvod přehřívání tranzistoru není nativní filtr, Němci vypočítali propustnost nativního filtru a nenativní filtr může mít nižší propustnost, plat nestačí na zahřátí vstřikovacího čerpadla a opotřebení mechanické části, druhý zadřený ventil rozvodu zapalování.
Měli byste vidět průhlednou hadici, pokud ji neutáhnete svorkami, propustí ji, vyměňte ji, hledejte na jiných místech úniky vzduchu začínající z nádrže.
Zpětný ventil v palivové soustavě nemáme, je pouze v samotném palivovém vstřikovacím čerpadle ve zpětné přípojce a elektronický, který je i ve vstřikovacím čerpadle, o provozu vstřikovacího čerpadla se dočtete v knihách Y. Shkolevsky, zde.
.
Přestřihl jsem na něm dráty a změřil odpor, ukazovalo to někde 0,1 ohmu. Nevím, kolik by to mělo být, ale zdá se mi to podezřele málo.
.
Změřil jsem odpor 2 ventilů, jeden z nich mi teď běží na autě - 0,147 Ohm.
Změřil jsem odpor 2 ventilů, jeden z nich mi teď běží na autě - 0,147 Ohm.
Děkuju. Tím se nyní situace více vyjasňuje, ventil je s největší pravděpodobností živý.
Cvakne to na mechaniku, vy odšroubujete pružinu a samotnou houbu, zatočíte na místo a startujete bez drátů, musíte to zaseknout jen rychlostí, ale na kontrolu to postačí.
Když mluvíme o tom samém, tak u mechanika „nastartuje“ a ztlumí auto.
Na mechanice je to trochu jinak - prostě se to zaseká. Zde je systém složitější, palivo také dávkuje pulzně. Ale kliknutí by pravděpodobně mělo být stejné jako to vaše.
V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.
V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.
Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:
- cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
- stabilita vyvinutého tlaku;
- rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.
I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.
U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.
V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.
Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:
- špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
- náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
- výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.
Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.
Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.
Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.
Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku.Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.
Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:
- vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;
- odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
- nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;
- po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.
Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.
Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.
Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.
Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.
Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.
Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.
Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.
Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.
Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.
Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:
byl zakryt předběžný píst, chyba P1220.
