Vlastní oprava palivového vstřikovacího čerpadla toyota nadia

Podrobně: Vlastní oprava palivového čerpadla Toyota Nadia od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Příběh o tom, jak hledali společnou řeč s japonským autem.

Všechno to začalo, když jsem si jednoho léta v červnu 2004 koupil Toyotu Nadia z roku 1999, 44 000 km.

Nákup proběhl téměř spontánně, ačkoli internet a fóra a přátelé byli po ruce a všechno. ale koupil jsem ho s motorem 3S-FSE D4, pro neznalé vysvětlím - jedná se o benzinový motor s přímým vstřikováním paliva. Jeho hlavním problémem je jeho zvýšená vrtkavost vůči našemu palivu, kvůli které selhává velmi důležitá jednotka - vysokotlaké palivové čerpadlo (HPP).

Když jsem zjistil, co jsem si koupil - udělalo se mi špatně - představ si můj stav - vrátit Zelené peníze a získat takové (jak se mi tehdy zdálo) hemoroidy. Ale nedá se nic dělat, nebylo v mých pravidlech okamžitě to začít prodávat, rozhodl jsem se NAJÍT S TÍMTO JAPONSKÝM VOZEM SPOLEČNÝ JAZYK.

V létě se auto předvádělo skvěle, rodinka jen skřípala z jízdy v našem novém autě. Klimatizace, automatická převodovka, výborná zvuková izolace, vše bylo vhodné na dlouhé cesty, výlety do přírody i do přírody.

První věc, která byla provedena (44 800 km), olej Castrol GTX 5w40 byl vyměněn za 1200 rublů a filtr (500 rublů). A začal jsem shánět vysokotlaké palivové čerpadlo, protože se mi zdálo, že se blíží k prasknutí. Hledání netrvalo moc dlouho, cenové rozpětí se ukázalo jako velmi slušné, od 790 $ do 280 $ za 280 $, koupil jsem to - normální originální vstřikovací čerpadlo Toyota.

V srpnu se objevily první potíže (45 600 km) - auto začalo žrát hodně benzínu na zahřátém, jezdilo s poruchami, trochu troilus, ale ne vždy, zvláště často se to projevovalo v horkém počasí. Šel jsem na diagnostiku ke svým chlapům. Mají servis pro zahraniční vozy. „Vynadali“ mi, že jsem si koupil auto s takovým motorem, ale neodmítli to… udělali diagnózu a ukázalo se, že kyslíkový senzor umírá. Odsoudili ho k výměně, ale řekli, že to nemusí být přesné informace, protože jejich zařízení není určeno ke skenování právě takového motoru. Pak jsem se rozhodl jít do oficiálního servisu TOYOTA. Služba je skvělá, ale drahá. Tam jsem byl nepodmíněně odsouzen k kyslíkovému senzoru. (900 rublů za diagnostiku).

Video (kliknutím přehrajete).

Objednal jsem to přes ně. Nákup kyslíkového senzoru stál 6 780 rublů. + pro jeho výměnu bylo nutné znovu diagnostikovat (900 rublů) a provést jeho přizpůsobení (1200 rublů). Pomyslel jsem si, pomyslel jsem si a vrátil se k VLASTNÍMU. Tam ho rychle oblékli, přizpůsobili a poslali s Mirem domů.

Na konci léta jsem znovu vyměnil olej (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rublů) a filtr (500 rublů). Do října jsem jezdil bez problémů, všiml jsem si, že až s nástupem chladného počasí rostl apetit auta (14-15 litrů ve městě), ale hřešil jsem na styl jízdy a nic Nadyukha nevyčítal.

Pak ale přišel mráz. Moje Nadyukha začala být vrtošivá.(51 000 km.) B -0, nastartovala napoprvé, ale otočení startéru trvalo dlouho. B -5, od třetice. V -10, od 5-7. při -12 vůbec nezačal. V té době už zakázka měla svíčky, palivové, vzduchové a olejové filtry a bylo tam vysokotlaké palivové čerpadlo, za které jsem, bláhově, ze všeho nejvíc hřešil a byl odhodlaný ho vyměnit.

Počkal jsem, až tohle všechno přijde, zavolal odtahovku a šel do servisu. Do té doby jsem nashromáždil spoustu článků a jen recenzí o autě, to vše jsem zprostředkoval klukům. Zejména jim pomohl v jejich práci Essay on D-4 By Eugenio77 ("). VELICE DĚKUJI. Vyměněny svíčky, palivové a vzduchové filtry, demontován a vyčištěn (EGR) systém recirkulace výfukových plynů, vyčištěna tryska studeného startu, zkontrolován tlak na něm bylo 3,2 kg.

Účinek práce nebyl dán. pak cituji korespondenci s Eugenio77 ve fóru na webu

Přečetli jsme si odpovědi a kluci se pustili do práce:
Tryska pro studený start - čistá, vstupní tlak 3,2 kg.
(EGR) Recirkulace výfukových plynů - Čistá, ventil EGR živý a v pořádku.
Těleso škrticí klapky - čisté

Připojili jsme studený skener a vzali data:
Jednotka viděla teplotu správně (venku bylo 0 stupňů)
Provozní doba trysky pro studený start je 13,2 ms.
Stupeň otevření škrticí klapky - 17 stupňů

Začínáme:
Vakuové (MAR) bez nároků
Provozní doba trysky pro studený start při prvním pokusu o start byla zkrácena - 4,2 msec.
Stupeň otevření škrticí klapky - 7 stupňů
... pak když to nastartovalo ... ale fungovalo to velmi nestabilně. systém se pokusil opravit činnost zvýšením úhlu otevření škrticí klapky a provozní doby vstřikovačů ... ... ale auto se stejně zastavilo. Ukázalo se, že bylo málo paliva [TC - vlastně vzduch]? kam se to podělo?

Rozhodli jsme se odstranit sací potrubí, to, co se tam našlo, se vymyká popisu slovy. všechno bylo ve velmi hustých sazích a ona to vůbec nechtěla čistit, musela použít speciální mycí prostředek, dřevěnou tyč a pomoc kuzken matky, aby seškrábala tento svinstvo ze stěn rozdělovače na kovový lesk. Kvůli těmto sazím byl narušen (ne zcela zavřen) chod klapek sacího potrubí [TC - to bylo možné vidět v DataStream, snímačem polohy SCV]. Práce se ukázala jako pekelná, za její provedení patří zvláštní dík magistrovi diagnostikovi Vitalijovi. Zároveň jsme vyměnili vysokotlaké palivové čerpadlo, aby neleželo.

Přečtěte si také: DIY oprava hřebenu řízení Hyundai Tussan

Uklizený. všichni se shromáždili. vyhozen na ulici. ráno startováno od druhé sekundy rolování startérem! teplota přes palubu byla -1-2. Spotřeba paliva ve městě klesla, nyní je 9-10 litrů. (jezdím jako předtím)
Kluci ve službě řekli, že auto se vyjasnilo a že nejdůležitější je, že jsme našli SPOLEČNÝ JAZYK S TÍMTO JAPONSKÝM AUTOM, Nadyukha může žít v Rusku, ale potřebuje pečlivou péči.

Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům

1. Schopnost odstranit únik olejového těsnění čerpadla na silnici (nejen) za 10 minut. a garantovaná těsnost několik tisíc km. (jezdili jsme, víme)))
2. Druhý bod je užitečnější pro opraváře:
Kontrola těsnosti „nativního“ těsnění vysokotlakého palivového čerpadla je 100% přesná metoda.
Udělám rezervaci, můj návrh se ukázal jako spolehlivý, v některých ohledech lepší než u původní pumpy.
V mém návrhu není nic nového, ale jak se říká, Bůh je v detailech.
Pokusím se, aby byla zpráva jasná a podrobná, s popisem zotavení od A do Z.
Celá úprava vám zabere maximálně 2 večery a 500-700r. nepočítám pivo), vešel jsem se za 1,5 hodiny.
Tak pojďme!

V obchodě, který prodává spotřební materiál pro autolakýrníky, které kupujeme;
-Jakékoli levné lepidlo na lepení autoskel (dále tomu budu říkat tmel) (250r)
- List voděodolného brusného papíru R-500 (15r)
-Plát mikroabraziva ZM č. 2000 (20r)
-Farekla G-3 brusná pasta. 50 gr. (40r)
-Rozpouštědlo 650 0,5l (50r)

V obchodě s autodíly kupujeme sadu olejových víček pro "klasiku". Vzal jsem si "rezervu" (80 r)
Přejdeme k bodu 18, náčrt přeneseme do obraceče.
Za dva případy gufera jsem dal 150r.

2. Přitiskněte sklo na roh dřevěného bloku, jemně ohněte antény (0,5-1 mm, ne více) a pomalu uvolněte pružinu.

3. Vyjměte píst, pružinu a dělenou podložku.

4. Vytlačte standardní olejové těsnění otvorem ve skříni vstřikovacího čerpadla.
To lze snadno provést přímým šroubovákem, nasunutím přes ucpávku a úderem kladiva.

5. Víčko oleje z „klasiky“ (vzal jsem si „Rezervu“, ať nenarazíte na padělek) vezmeme ručně, ale nasadíme pevně na vodítko ventilu ze stejné „klasiky“ a odstraníme vyčnívající kovový obojek se smirkem

6. Potřebujete seřizovací hliníkovou desku s modelem 08-15 Lada (namontovaná na těle pod podložkou zámku) tloušťky někde kolem 1-1,5 mm. Neměřil jsem to, ale podle mě mají stejnou tloušťku.

7. Zajímají nás BOČNÍ otvory dlahy - odstřihneme ji nůžkami a zatlačíme na smirku na vnější průměr ucpávky „Zhiguli“

osm.Skončíme jen s takovou podložkou, dejte ji stranou.

10. Úprava pístu. Na fotografii je jasně vidět vývoj na pracovní ploše, v místech kontaktu s těsněním oleje. Od ní
potřeba se zbavit.

11. Omotejte polovinu pístu průhlednou páskou (5-6 vrstev)

12.tento díl upneme do vrtačky (bez fanatismu, nepoškoďte samotný píst)

14. Na tvrdou gumovou stěrku naneste brusný papír P500 a celý nerovný povrch navlhčete vodou. Nic víc, nic míň. Vrtačka je samozřejmě součástí dodávky, přibližně střední rychlostí.
Získáme matný jednolitý povrch.

15. Dále, bez stěrky, ale s vodou, brusným papírem R-2000, snižujeme riziko.

16. Na závěr vezmeme leštidlo Farekla G-3, také navlhčeným vodou měkkým flanelovým hadříkem necháme lesknout (asi 5-7 minut)
V procesu lapování lak mění barvu z béžové na šedou - pasta funguje.

17. Dostaneme takový „nový píst“, odložíme ho zatím stranou.

18. Tento náčrt načrtneme a přeneseme k soustružníkovi. Vzal jsem i gufero, pro názornost.Soustružníkovi vysvětlujeme: gufero musí být těsné. Ostatní velikosti lze zaokrouhlit na nejbližší desetinu.

19. Lehkými šikmými údery kladívka mírně nastavíme horní část těla ucpávky, čímž vytvoříme pro každý případ osazení, abychom zabránili vytažení ucpávky z těla těla. Můžete si ho hned objednat i s obojkem, ale nelámal jsem si hlavu.

20. Odmastěte povrchy ucpávky a pouzdra rozpouštědlem a ucpávku rovnoměrně potřete těsnicí hmotou.

21. Kovovou tyčí vhodného průměru zatlačte ucpávku do těla, dokud kovová část ucpávky nedosedne na náš podomácku vyrobený límec

22. Vršek ucpávky potřeme tmelem, místo pružiny nasadíme domácí podložku, opatrně odstraníme přebytečný tmel.

23. Spodní část olejového těsnění může po zatlačení na druhou stranu trochu vyčnívat

24. Pokud takovou věc nemáte)))
poté odstraňte někde 1-1,5 mm výšky ucpávky, než ji zatlačíte do těla ucpávky.

25. Po odmaštění „penny“ karoserie a jejího sedla ve vysokotlakém palivovém čerpadle tence, ale rovnoměrně rozetřete tmel

26. Vložte olejové těsnění na místo, vložte naolejovaný plunžr. Pro centrování je zapotřebí píst.

27. Nasadíme pružinu, sklo a na jeden den stlačíme pumpu do improvizované svorky.

28. Vezmeme klíč na 14 a odšroubujeme výstup na zpětné vedení

29. Vyjmeme vlastní pružinu, nasadíme jinou, vhodnou v průměru, ale 2x silnější. Cílem je zajistit, aby se ventil tlaku paliva nikdy neotevřel))

Přečtěte si také: Opravy motorů Luaz svépomocí

30. Dvacátý devátý bod je velmi důležitý (hlavní trik). Uzavřením nízkotlakého ventilu paliva SNÍŽÍME TLAK BENZÍNU V PODPROSTORU O 4 ATM. NA NULU.
A nyní ze zpětného vedení poteče asi 1 kapka benzínu za sekundu! Je to ona, kdo bude muset odstranit olejové těsnění!

Tlakový ventil paliva bude hučet jako jednoduché 3s v nádrži.

31. Po dni sejmeme svorku, uvolníme ji, zkontrolujeme těsnost naší konstrukce

32 Omotáním vstřikovacího čerpadla elektropáskou nebo jednoduše pomocí prstu odstraníme technologický otvor, kterým jsme sundali vlastní olejové těsnění. Vložíme píst, do výsledné nádoby nalijeme benzín.
Do zpětné přípojky přivádíme vzduch (dodával jsem oxid uhličitý, který byl po ruce, kyslík myslím není potřeba),

33. Snižte tlak na 5 atm. a zjistěte, zda se ve spojení s břitem olejového těsnění - pístem objevují nějaké "bublání".
Pokud chcete zvýšit zkušební tlak, musíte čerpadlo sestavit, protože tlak jednou odtrhl tělo ucpávky od čerpadla.
Ale podle mého názoru není třeba kontrolovat s takovým tlakem, protože nebudeme mít žádný tlak v prostoru pod pístem.

34. To je vše, nasadíme pružinu, dělenou podložku, sklo, stejně tak při demontáži pružinu přimáčkneme k rohu lišty, poklepeme kladívkem na antény,

Osobně nerozumím dvěma bodům;
- za jakým účelem japonští inženýři spustili tlak do prostoru pod pístem,
- použití dvojité pracovní hrany má za následek zvýšené opotřebení představce, protože mezi břity není žádné mazivo.
U nás je hrana z jedné strany mazána benzínem, z druhé olejem.

Potřebuji také dát do nádrže regulátor nízkého tlaku paliva, všechny ruce mi nedosáhnou, ale zatímco takhle jezdím, nic kriminálního jsem neodhalil, všechny parametry v normě.
Pokusil jsem se umístit svou vlastní pružinu na místo, čímž jsem obnovil činnost regulátoru tlaku. Benzín do ropy nejde, ale je nějak nepříjemné žít, vědět co je to nafta, pod tlakem 4 atm. Benzín "klepe")))))
Na tomto čerpadle již prošlo více než 7 t.km, bez regulátoru tlaku paliva vše OK.
Před zveřejněním zprávy jsem speciálně rozebral:
- ideálně skladem
- vypustil vzduch 5 atm do prostoru pod pístem - vše je hermeticky uzavřeno!

_________________
Nehody nejsou náhodné.

Pokročilý

Členové skupiny
Příspěvky: 15
Datum připojení: 3.–13. listopadu
Číslo uživatele: 4,755

Učitel

Členové skupiny
Příspěvky: 3 988
Registrace: 30.-13. září
Od: Vladivostok - SPb
Číslo uživatele: 4,715

Z Y Otázku ti neřeknu, vím jen o 3S-FSE, je potřeba před tím utíkat jako čert před kadidlem

Učitel

Členové skupiny
Příspěvky: 7 751
Registrace: 29. února 08
Od: Novosibirsk
Číslo uživatele: 1,259

Pokročilý

Členové skupiny
Příspěvky: 15
Datum připojení: 3.–13. listopadu
Číslo uživatele: 4,755

Z Y Otázku ti neřeknu, vím jen o 3S-FSE, je potřeba před tím utíkat jako čert před kadidlem

Díky za odkaz. Samozřejmě, že smlouva je kočka v pytli. Je nutné zkontrolovat.

Učitel

Členové skupiny
Příspěvky: 3 988
Registrace: 30.-13. září
Od: Vladivostok - SPb
Číslo uživatele: 4,715

Čestný Nadiavod

Členové skupiny
Příspěvky: 80
Registrace: 7.–15. srpna
Od: Přímořský kraj.
Číslo uživatele: 5 351

Pokročilý

Členové skupiny
Příspěvky: 15
Datum připojení: 3.–13. listopadu
Číslo uživatele: 4,755

Děkuji, snad to udělám)))

Učitel

Členové skupiny
Příspěvky: 3 988
Registrace: 30.-13. září
Od: Vladivostok - SPb
Číslo uživatele: 4,715

Čestný Nadiavod

Členové skupiny
Příspěvky: 61
Registrace: 8.–15. července
Číslo uživatele: 5 325

Situace je následující:
Vůz (3S-FSE) je uskladněn v garáži jeden a půl roku. Je málo používaný, hlavně jen v létě (bydlím v jiném městě, sháním ho až po příjezdu). Před dvěma lety jsem čelil takovému problému: ve velmi horkém počasí se zastavil (zřídka, ale zastavil), po několika měsících se začal zastavit při zastavení na semaforech a poté vůbec neběžel na volnoběh. Vyčistili jsme trysky, sací potrubí, vše se zdálo být normalizované. Cestoval, dej to do garáže. V létě toho roku se po pokusu o nastartování motoru nic nedělo. Na odtahovém voze na čerpací stanici. Vyměněny svíčky, cívky, těsnění víka ventilů. Přidán litr oleje. S čerpací stanicí na vlastní pohon do garáže je vše normální. Týden na cestách - set. V zimě by přišel a nastartoval, bylo by to těsné, ale nastartoval by. A v této letní sezóně jsem přišel - začal, třikrát jsem šel. Odjezd asi týden, začal cukat na semaforech. Bylo cítit benzín, říkal jsem si možná po takovém natankování. Druhý den jsem vytáhl měrku a hladina oleje byla 1,5. Šel jsem do servisu. Dívali jsme se, nikdo nechápe, co je co. Na měrce je zobrazena stejná hladina, ale kapalina je nahoře světlejší, dole tmavší. Je to cítit jako benzín, buď z měrky nebo z horní části oleje. Při jízdě otáčky občas plavou, po 70 km/h to začne cukat.

Četl jsem to, všechny znaky ukazují na vysokotlaké palivové čerpadlo, ale je to tak? Má cenu zkoušet vyměnit olej a pak už hledat? Auto je nutné, ale není od věci ho také provozovat.

Můžete mi prosím říct, jak se tento problém řeší? Jde opravdu o to vysokotlaké palivové čerpadlo (nerad bych dal takovou sumu za nové, ale problém v něm není)?

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Nikolag 3. února 2008, 20:46

Zpráva ynuch »3. února 2008, 21:19

Zpráva Nikolag »3. února 2008, 21:41

Zpráva Kostyan »3. února 2008, 21:45

Přečtěte si také: Oprava mixéru redmond DIY

Zpráva ynuch »3. února 2008, 21:50

Zpráva ynuch 3. února 2008 22:04

Zpráva Nikolag 4. února 2008 03:35

Zpráva ynuch »4. února 2008, 09:58

Zpráva Srst 4. února 2008, 13:24

Zpráva ynuch 4. února 2008, 15:35

Zpráva Srst »4. února 2008, 18:02

Zpráva wados »18. listopadu 2009, 21:22

Zpráva Kot_777 »18. června 2014, 21:15

Zpráva kolyan 38 »19. června 2014, 05:48

Zpráva Kot_777 »19. června 2014, 21:02

V předmětu Lucida 1995 / TD-2,2 L. špatný start za tepla bylo o tom. Nevím, proč jsem napsal na špatné místo.

sergluc: Taky jsem si to jednou myslel a místní lomaster na dieselových čerpacích stanicích ujistil, že je to ve vysokotlakém palivovém čerpadle, nabídli koupi smluvního. Koupeno. Soubor. Ale věci tam zůstaly i teď. Pak jsem zkontroloval své odstraněné vstřikovací čerpadlo a co - tlačí 300 barů! Ukázalo se ale, že je to špatná komprese. Kapitálový motor. Dal jsem staré vstřikovací čerpadlo. Let začíná.

Láhev studené vody a uvedena v omyl. Zalijete to jako hlavu s pístem, ochladíte a nastartujete. Zdálo by se, že píst sedl. Ale ne, bratři! Ta studená voda dopadá i na teplotní čidlo, které je zašroubováno do bloku. Zvyšuje se odpor snímače, což znamená, že počítač si myslí, že je motor studený a dává větší vstřikovací objem do vstřikovačů. Takže motor naskočí. Pak jsem vyrobil páčkový spínač s odporem 10 ohmů připojeným k tomuto snímači. Jel jsem tedy do hlavního města: kliknout na páčkový přepínač - spuštěno - kliknout na přepínač - jelo. Nyní tímto přepínačem v zimě zvyšuji rychlost na XX - je však teplejší.
Páčkový spínač byl přiveden pod sedadlo řidiče, vedle páky pro otevírání plynové nádrže.

Takže v mém případě pomohl rezistor. Takže tíhnu ke kompresi a ne ke vstřikovacímu čerpadlu. Kompresi jsem zatím neměřil. Ale musíš.

PS: Můžete mi prosím poradit, jak vložit obrázek do textu zprávy? A pak už můžu jen investovat a nakonec jsou všichni parta.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (Vstřikovací čerpadlo) dieselového motoru, poměrně složitý mechanismus a zpravidla je dán k opravě pouze odborníkům. Ale vědět zařízení vstřikovacího čerpadla a jak to rozebrat se bude hodit jak majitelům aut s naftovým motorem, tak samotným opravářům palivového čerpadla. Protože každý typ má své vlastní vlastnosti. V tomto případě uvažujeme o tom, jak funguje a funguje vstřikovací čerpadlo Toyota s motorem 2L-TE.

Pokud jde o vstřikovací čerpadlo na videu, budou zváženy následující hlavní body:

Zařízení vysokotlakého palivového čerpadla;
Funkčnost vstřikovacího čerpadla naftového motoru;
Krok za krokem demontáž palivového čerpadla Toyota.

Nejzákladnějším prvkem čerpadla je pár plunžrů namontovaný na těle vstřikovacího čerpadla denso. Z jakých dalších prvků se palivové čerpadlo skládá, viz video. Základní konstrukce vstřikovacího čerpadla je podobná jako u všech vznětových motorů.

Demontáž vysokotlakého palivového čerpadla by měla začít odšroubováním armatur. Během procesu demontáže vám průvodce podrobně řekne o funkcích konkrétního dílu čerpadla.

Aby vám nic neuniklo, ale abyste zjistili, jak to funguje a princip fungování Vstřikovací čerpadlo, video podívejte se do konce.

Místo: Volgodonsk
Celkem příspěvků: 27
Odkaz

Vážení diagnostiki! pomoc pliz. může se někdo z vás vypořádat s tímto typem hemoroidů?

Místo: Volgodonsk
Celkem příspěvků: 27
Odkaz

Soustředíte svou pozornost na špatné místo! No, tohle je algoritmus pro vstřikovací systém.

Packy jedou jen na začátku a startovací tryska funguje po nastartování ještě pár sekund. D4 začíná při nízkém tlaku.
Zkontrolujte nízký tlak, nikdy jste o tom neřekli ani slovo. A obecně není jasné, zda se motor zahlcuje nebo dochází palivo, tam zaměříte svou pozornost. Co je s tou jiskrou, synchronizací, časováním?

Místo: Volgodonsk
Celkem příspěvků: 27
Odkaz

Oleg Igorovič napsal
============================================================================================================
Soustředíte svou pozornost na špatné místo! No, tohle je algoritmus pro vstřikovací systém.
———————————————————————-
FackD4 napsal: Pokud je toto startovací režim, proč tedy startovací tryska.
———————————————————————-
Packy jedou jen na začátku a startovací tryska funguje po nastartování ještě pár sekund. D4 začíná při nízkém tlaku.
Zkontrolujte nízký tlak, nikdy jste o tom neřekli ani slovo. A obecně není jasné, zda se motor zahlcuje nebo dochází palivo, tam zaměříte svou pozornost. Co je s tou jiskrou, synchronizací, časováním?
—————————————————–
FackD4 napsal: možná proto ten tlak nelze získat.
————————————————————–
3,5-4 bary z čerpadla v nádrži by měly být v době rolování, to stačí pro spuštění.

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (stav Petra) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 ... 6. května 2015 ve společnosti Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Zaregistrujte se a získejte účet. Je to jednoduché!

Chcete-li to provést, musíte najít prodejce leváka Avensis 250 (2003 - .. a dále) mají stejný D-4 ..
Je to jen (sám ne zastánce), asi pro vstřikovací čerpadlo.. četl jsem to na dieselových fórech.
Proč na naftu, protože moderní TDCI / HDI / TD4 jsou ještě náročnější na kvalitu a čistotu filtrace paliva než D-4 a princip konstrukce vstřikovacího čerpadla je stejný-plunžrový.
Přidáno po 15 minutách 20 sekundách:

Přečtěte si také: Oprava pantů plastových oken vlastními rukama

Naposledy upravil rammstein.72 dne 17. dubna 2011 17:19, upraveno celkem 1krát.

Andrey, tohle mě nejvíc neusmívá! ... byl by s ním, dát experiment na vstřikovací čerpadlo s křečemi a odsouzen k výměně, ale za ním je také ventil a .. trysky v cenovce 9 rublů za kus!

Dodatečně přidáno po 9 minutách 34 sekundách:
A ten samý „Suprotek“ s nadšením popisuje „INTELIGENCE MAZÁNÍ.. Evoluce konstrukce ATOM krystalové mřížky“ MAX pro vstřikovací čerpadlo, ale pouze v poznámce malými písmeny píše:
-Nedoporučuje se používat s palivovými systémy Common Rail a jednotkovými vstřikovači. - může zhoršit výkon vadných vstřikovačů. Pokud se tedy po zpracování vysokotlakého palivového čerpadla výkon prudce zhoršil.

Naposledy upravil rammstein.72 dne 19. dubna 2011 16:06, upraveno celkem 1krát.

Nečekaná překážka pro řidiče aut na dálnici Sedanka - Patroclus ve Vladivostoku.

Všechno to začalo, když jsem si jednoho léta v červnu 2004 koupil Toyotu Nadia z roku 1999, 44 000 km.

V srpnu se objevily první potíže (45 600 km) - auto začalo žrát hodně benzínu na zahřátém, jezdilo s poruchami, trochu troilus, ale ne vždy, zvláště často se to projevovalo v horkém počasí. Šel jsem na diagnostiku ke svým chlapům. Mají servis pro zahraniční vozy. „Vynadali“ mi, že jsem si koupil auto s takovým motorem, ale neodmítli to… udělali diagnózu a ukázalo se, že kyslíkový senzor umírá. Odsoudili ho k výměně, ale řekli, že to nemusí být přesné informace, protože jejich zařízení není určeno ke skenování právě takového motoru. Pak jsem se rozhodl jít do oficiálního servisu TOYOTA. Služba je skvělá, ale drahá. Tam jsem byl bezpodmínečně odsouzen na kyslíkový senzor (900 rublů za diagnostiku).

Počkal jsem, až tohle všechno přijde, zavolal odtahovku a šel do servisu. Do té doby jsem nashromáždil spoustu článků a jen recenzí o autě, to vše jsem zprostředkoval klukům. Byli obzvláště nápomocní ve své práci Essays on D-4 Written by Eugenio77. VELKÉ DÍKY MU. Vyměnili jsme svíčky, palivový a vzduchový filtr, demontovali a vyčistili (EGR) systém recirkulace výfukových plynů, vyčistili trysku studeného startu, zkontrolovali na ní tlak, bylo to 3,2 kg.

Účinek práce nebyl dán. pak cituji korespondenci s Eugenio77 ve fóru na webu

Začínáme:
Vakuové (MAR) bez nároků
Provozní doba trysky pro studený start při prvním pokusu o start byla zkrácena - 4,2 msec.
Stupeň otevření škrticí klapky - 7 stupňů
... pak když to nastartovalo ... ale fungovalo to velmi nestabilně. systém se pokusil opravit činnost zvýšením úhlu otevření škrticí klapky a provozní doby vstřikovačů ... ... ale auto se stejně zastavilo. Ukázalo se, že bylo málo paliva [TC - vlastně vzduch]? kam se to podělo?

Přečtěte si také: DIY oprava ruských kamen

Soudruzi, diagnostici a jen členové fóra, pomozte mi vypořádat se s 3s-fse Tyam nestačí. Auto má z hlediska parametrů zvýšené vstřikování, Proč nechápu. Nejprve jsem předpokládal, že cívka funguje. Toto ukazuje datum. Bohužel tam není žádný osciloskop. dát si toko oběd. Nejsou žádné chyby. Podle majitele to začalo postupně. V oleji není žádný benzín. Pumpa spadne. tlak na tento motor se neprojevuje, ale myslím si, že pokud by byl malý tlak, nenastartovalo by se vůbec. Znečištěný sběrač samozřejmě odstranil, ale ne žalostně, v jiné službě byly měněny svíčky, nepomohlo ani čerpadlo v nádrži, v jiné službě výměna kyslíkové nádrže nepomohla. P. otřel frontál, čelovky taky, pár dní tančil s tamburínou, pes nebyl ošetřen, a tak ho chci porazit. Co jiného tančit)))) s tamburínou

omlouvám se za nekvalitní fotku

Zde je to, co je ještě divné, když stisknete pedál pro diagnostiku, z nějakého důvodu se neotevře

Když je USR uzavřen - krok 0 -, MAC se zdá být 50 kPa. možná jsou záměny trubek nebo konektorů - na MAC a tlakovém senzoru ve vakuovém zesilovači - to se stávalo velmi často - lidé věří, že na Toyotě nejsou žádné identické konektory - jen prohoďte konektory a uvidíte, jak moc se MAC stane.

Taková oprava pro tyto motory je pro štěstí - a nic nejezdí a nejezdí a jezdí)))

Podíval jsem se na teplotu - pochyboval jsem - na obrazovce, motor se ještě nezahřál - 79 stupňů a otáčky možná ještě neklesly na xx - no, ukaž nám, jak moc se MAP zdá být plně zahřátý - 83- 89 stupňů
Příspěvek byl upraven vitoks: 06. října 2012 - 23:59

Co se týče popisků, pochopil jsem a vystavil. Řemenici z klikové hřídele jsem ale úplně neshodil. asi se podívám zítra.

USR se zde otevírá pouze při přechodu vozu do ekonomického režimu, signalizuje to kontrolka na přístrojové desce.
Tady, přečtěte si to.

Jako

nemám rád

3007 07 října 2012

Mimochodem, to je to, co chci zítra udělat, abych odstranil kolektor a vyčistil ho. U rozdělovače je jasné, jak čistili a ventily, jak byly čištěny?

Jsou katalyzátory vyřazeny? Podívejte se na dva z nich. Jeden na začátku svodu, druhý na konci. Jednoznačně vyklepat.

jsou tam tři katalyzátory, ale nemají s tím nic společného Kontroloval jsem auto bez přední trubky
Příspěvek byl upraven toyoter: 08. října 2012 - 03:03
citovat následující příspěvek

Chci zítra vyjmout kolektor a vyčistit

Spodní část musí být odstraněna a vyčištěna. Pokud vše půjde dobře, bude možné se obejít bez demontáže hlavy válců

Jako

nemám rád

ALTX 8. října 2012

No a pokud nefunguje jeden válec (u vás č. 4) a vyloučí se cívka od svíček, tak změřte kompresi - pokud je, uberte sílu, já většinou jen přivádím vzduch do síly a pokud vyjde alespoň "pot" benzínu - na výměnu.

existuje komprese. pak vyndám trysky.

Při 700 ot./min vakuum 50 kPa. Co s tím mají společného svíčky?
1. Odsávání
2. Nedostatek čištění.

Video (kliknutím přehrajete).

Chybí úniky vzduchu. kompletně demontovat rozdělovač a odstranit všechny netěsnosti!

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84