Oprava čerpadla DIY td27

_________________
někdy píšu hodně, ale upřímně!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automat
Podrobnosti o voze zde:

_________________
někdy píšu hodně, ale upřímně!

_________________
Existuje legenda, že zvuk vznětového motoru při volnoběžných otáčkách se frekvenčně shoduje s předením kočky. Tento zvuk nejen uklidňuje člověka, ale má také léčivé vlastnosti.

Dobrý den všem.
Nadhodím téma, nevidím důvod zakládat nové.
vstřikovací čerpadlo běželo, spoj plechu odkud jdou armatury k tryskám (na fotce jsou naznačeny šipkami) se stoupajícími otáčkami více kape.Startuje úžasně, ve všech otáčkách motor funguje bez přerušení.
Otázka: když vymyslím a odstraním kryt zadního palivového čerpadla a vyměním gumový kroužek (bez demontáže palivového čerpadla z motoru), nebude celá duše dostatečně spát v mých rukou?)))
po sundání tohoto krytu nesrazím životně důležité nastavení palivového čerpadla ??

Už jsem zjistil, že se jedná o píst a že odstraněním vstupu se k němu dostanu. pak je otázka, jestli se výměnou gumového tmelu zbavím úniku??

Auto jsem koupil před 3 měsíci, restauruji.Právě jsem odjel a po 100 km plat běžel))) Přihlásil bych ho před registrací, jinak už bylo úplně normálně nahozený do auta, ale nemám ještě jsem to nezaregistroval, auto bylo 7 měsíců nehybné, vyzvednuto na odtahovce.

Hezký den všem.Potřebuji nutně poradit, protože už jsem vyčerpaný a jsem připraven to prostě spálit.
mistral td27b
Dal jsem na opravu vstřikovací čerpadlo a vstřikovače.(salar kapal ze spoje plunžru tělesa vstřikovacího čerpadla) vstřikovací čerpadlo a síly po stojánku jsou v pořádku jako v návodu, dávali záruku 5 měsíců.

Když jsem odstranil značky vstřikovacího čerpadla, zzz stál jak má, poloha zapalování je nejdále od bloku (maximálně možné) a auto nastartovalo perfektně studené i teplé.
Po opravě palivového čerpadla. naolejuješ startérem na 3-4 vteřiny nastartuje a 3-4 vteřiny duní.Aniž by reagoval na plyn se zadrhává.
hadice jsou všechny nové,podložky jsou nové pod zpětným tokem,podložky jsou nové pod ostřikovačem.Zapalování se posunulo v libovolné poloze stejný výsledek na 3 sekundy a zasekne.Měnil jsem těsnění pod hlavou válců a osobně drhnul ventil a zkontroloval těsnost.
Co jsem zkoušel:
ventil odstraněn kryt zkontrolován 2 z 8 nebylo kriticky upnutý 0,10 stoupání.
Myslel jsem si, že jsem se možná spletl se značkou a protočil klikovou hřídel o 2 více na 360 výsledek je stejný. Z nějakého důvodu mám, když je kladka zzz kombinována se spodní značkou (vlevo) asi 7 hodin.
Pod ráfkem jsem našel měděné podložky a vyměnil jsem ty hliníkové.
Vyměnil jsem a dotáhl všechny hadičky, posuv, zpátečku.Žába funguje, tlak je napumpovaný 1x.
Svíčky s tlačítkem a samostatným relé.Svíčky nové.Akb nové 2 až 90.

Teď píšu a vzpomněl jsem si, že jsem nepřipojil hadičku jdoucí do horní části vstřikovací pumpy od vývěvy. ale při úplně prvních pokusech, když bylo čerpadlo uvedeno do polohy, ve které bylo odstraněno, bylo připojeno.

Co ještě můžeš udělat?Pokud posuneš převod na zub,tak dopředu nebo dozadu?Možná nastavuji špatně BMT?V poloze nejblíže k bloku zkoušel 5-6 sekund pofukovat trochu déle.
Vygooglil jsem, hledej yuzal.Pokud existuje podobné téma, přenes si ho kam potřebuješ. jen mi řekni, co mám dělat. byl v mé garáži 6 měsíců.

Nevím jak na vašem autě, ale já (na TD42) mám na vstřikovacím čerpadle 2 ventily - uzavírací (“dmychadlo”) a ventil, který tlačí zpětný tok - čímž se mění tlak uvnitř vstřikovacího čerpadla a v souladu s tím úhel vstřikování. To má usnadnit startování motoru za chladného počasí.
Tento ventil tedy funguje takto: po nastartování vozu, pokud teplota chladicí kapaliny není záporná, se tento ventil po několika sekundách vypne. Účinek je přesně takový, jak popisujete. Normální nastartování auta a po pár sekundách se prostě zasekne. Když jsem na to narazil (omylem jsem si spletl dráty - ventily jsou vedle sebe), nějakou dobu jsem nemohl pochopit, o co jde.

Opět by dávalo smysl posouvat ozubené kolo tam a zpět, pokud by ke startu vůbec nedošlo. A pak se to rozjede!
Chcete-li hypotézu otestovat, odpojte vodič od uzavíracího ventilu a napájejte ventil + z baterie. Začněte - a vše bude jasné.

Myslím, že je čas tvořit
Časté dotazy k motoru: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

V tomto tématu navrhuji odhlásit se bez zbytečného tlachání
(aby se z tématu nestala dlouhá a nudná romance),
na originální i neoriginální součástky pro tyto modely ICE.

QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / palivový filtr
TD27 ETi / Olejový filtr / Filtr Mann 928
TD27T / olejový filtr

náhradní díly pro generátor na QD32ETI
Regulátor generátoru
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generátor diodového můstku
HI11305A UTM
IHR771

kabel automatické převodovky 35520-35190 (katalog automatické převodovky surf130)

užitečné odkazy (převzato z přátelských fór):

velikost čepu pod KOM na manuální převodovce a KOM olejové těsnění
šrouby pro spojování spalovacích motorů a převodovek

zvonek pro QD32 / TD27 pod převodovku UAZ od A.Zediyarová

olejové těsnění KOMa manuální převodovka SD33 NOK AE1351E dle katalogu moto honda () - náhrada za KMD152603
rozměry vývodky: 25 * 47 * 8

Jen bych teď přidal třeba i položku “výměnné náhradní díly” - např. nejsem spokojený s generátorem 65A, který je na TD-27T, ale je tam 127A z jiného motoru a ze kterého jeden nejsem já vím, ale chtěl bych

.

No, sám jsi asi viděl můj dotaz v tématu na olejový filtr a ideálně vhodný olej.

Radiátory
Chladič NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 rublů.
zjištěno u tohoto radiátoru (hliník), výrobce Taiwan, cena odpovídá skutečnosti
maloobchodní prodej na místě, bez zasílání do regionů.

příčníky kardanové hřídele Patrol 160/260
GUN29

Zpráva Dima42 »23. prosince 2014, 22:11

Zpráva Dima42 24. prosince 2014, 20:53

Zpráva Mazay 3. března 2015, 15:53

dobré odpoledne všichni
naléhavě potřebují pomoc
Od restaurování vstřikovacího čerpadla uplynulo 150t.km
nyní opět auto netáhne, kouří nějakou modrozelenou barvu, pije naftu.

Pomoc
poslat čerpadlo zpět na opravu? nebo koupit smlouvu
pokud je smlouva, sdělte mi katalogové číslo palivového čerpadla, jeho (tělo p4f23-039971)
a vůbec, potřebujete kvalitní smlouvu, na co se zeptat prodejců, abyste nebrali prase v pytli
nebo můžete doporučit spolehlivého důvěryhodného dodavatele
Díky předem!

Dodatečně přidáno po 7 minutách 27 sekundách:
nebo ještě koupit originál plunžrový pár za 9t.r a poslat na opravu? existuje i čínská za 5t.r.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 21 sekundách:
nebo ještě koupit originál plunžrový pár za 9t.r a poslat na opravu? existuje i čínská za 5t.r.

Dodatečně přidáno po 1 hodině 32 minutách 9 sekundách:
167006T014 správně?

Tento příspěvek je kompilací toho, co čtete> k vyřešení problémů se vstřikovacím čerpadlem.

Pravděpodobně téměř všichni majitelé TD27ETi a QD32ETi, tedy motorů s elektronickým ovládáním vstřikovacího čerpadla, se dříve či později potýkají s Problémem.
Nejdřív jsou to jen třesy na volnoběh (XX), pak to začne hůř startovat za tepla, pak plovoucí otáčky XX, pak se to rozjede hodně špatně, budeš to muset dlouho točit, motor se zastaví podržením XX se zastaví v pohybu. A jednoho dne prostě nezačnete.

Důvodem je v drtivé většině případů vysokotlaké palivové čerpadlo.

Je drahé a obtížné opakovat to, co bylo popsáno v minulém článku, a je zde vysoká pravděpodobnost chyby.
Naštěstí takové globální úspěchy zpravidla nejsou potřeba. Vše, co musíte udělat, je:

1. Vyčistěte polohoměr. Kovové opracování je do něj nacpané a snímač je zabugovaný. A není tam nic zvláštního, co by se dalo rozebrat.
2. Opláchněte síťku na vstupu vstřikovacího čerpadla.

Část 1. Všeobecné vzdělání.

Toto je naše vstřikovací čerpadlo.
Je na pravé straně motoru ve směru jízdy. Hluboko dole. Pod čerpadlem posilovače řízení.
1 Je polohoměr.
Pokud je vstřikovací čerpadlo BOSCH, zde jsou jeho čísla:
9461625783 polohovadlo bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi staré číslo (9461620450)

Čínština stojí asi 5 000 r, je lepší ji nebrat. Normální - 12 000 r.
2 - místo připojení k bloku válců. Je vidět kladka.
3 - pár pístů. Na této fotce je to špatně vidět.

Další obrázek.
1–2 - totéž, polohovadlo a místo připojení k bloku válců.
3 - pár plunžrů, palivové armatury jsou viditelné.

Zde je odstraněn nový polohovač (vlevo) a pár plunžrů (vpravo):

Ale nemusíte nic střílet. 🙂 Obrázky jsou zde pro všeobecné pochopení.

Část 2. Snadná volba.

Již jsem psal, že ve verzi light stačí pouze vyčistit polohovadlo od kovoobrábění a síťky (pokud je) na vstupu vstřikovacího čerpadla. Tady jde hlavně o to dostat se na pumpu 🙂
a) Kryt polohovadla je odstraněn, držen šestihrannými šrouby
b) Polohovač je důkladně propláchnut kompresorem. Spolu se soláriem vyplaví všechny nečistoty.

PS. Po sejmutí krytu z polohovadla bude vypadat jako na obrázku 3.2 níže.
PPP. Jen pro případ. Lidé polohovadlo nesundají s radostí, protože pak hrozí seřízení XX otáčením tohoto polohovadla.

Dobrá volba bude vyžadovat více síly. Ale výsledkem je skutečně čistý polohovač.

Nezapomeň nějak označte polohu polohovadla vzhledem ke skříni vstřikovacího čerpadla, aby se později dal správně nastavit a netrpěl seřízením.

3.1 Excentr má kulový tvar. Nejsou téměř žádné známky nošení, tvar perfektní.
Pohled na spodní část polohovadla:

3.2 Pro vyjmutí desky je potřeba odpojit 5 vodičů od konektoru a 2 vodiče od cívky. První je nejsnáze řezatelný pilkou na kov v místě přivaření ke kontaktům desky, druhý se vrtá vrtákem 1-1,5 mm
Na desce je snímač polohy.
Pohled shora (kryt odstraněn):

3.3 Odšroubujte šrouby a vyjměte desku.
Pohled shora:

3.4 Odstraňte pružiny, odšroubujte vzpěry a vyjměte cívku:

3.5 Hřídel asi nejde oddělit, každopádně jsem to nekontroloval 🙂
Pohled shora na polohovadlo bez drobů:

3.6 Důkladně vyčistíme všechny díly a začneme vše montovat v opačném pořadí.
Polohovací deska, pohled zdola:

3.7 Před instalací desky je potřeba očistit a pocínovat kontakty na ní páječkou, desku nainstalovat na místo, upevnit šrouby, připájet vodiče. Připevníme víko.
Pohled shora:

Tagy: DIY oprava palivového zařízení pro dieselový motor

DIY opravy a údržba · Tipy pro začátečníky atd. 3 Co je oprava palivového zařízení naftového motoru? ... Na fotografii - oprava palivového zařízení benzínových motorů, / p>

První známky poruchy naftového palivového systému

Provozuschopná a dobře seřízená palivová výbava zajišťuje dodávku jemně rozprášeného paliva ve stejných dávkách a v určitém čase do spalovacích prostorů všech válců. Palivo musí být dodáváno v takovém množství, které je nezbytné pro získání požadovaného výkonu motoru při daných otáčkách klikového hřídele. Nedodržení těchto požadavků vede k nadměrné spotřebě paliva, snížení výkonu a životnosti vznětového motoru.

Při provozu naftového motoru může dojít k poruchám v energetickém systému, jejichž hlavní příznaky jsou:

1. Zvýšená spotřeba paliva.
2. Nestabilní volnoběh motoru.
3. Motor nenabírá otáčky.
4. Za chladného počasí je obtížné nastartovat motor.
5. Z vozu se začalo kouřit (černý, modrý, bílo-šedý kouř z výfuku).
6. Ztráta výkonu motoru.
7. Při zatížení motoru je slyšet charakteristický zvuk (praskání).

Poruchy v systému napájení vznikají v důsledku poruch a poškození zařízení a palivového potrubí ve vysokotlakém a nízkotlakém potrubí. Mezi hlavní poruchy v nízkotlakém potrubí patří netěsnosti nebo ucpání palivového potrubí a filtrů a také porucha nízkotlakého čerpadla, která vede k nedostatečnému přívodu paliva do vysokotlakého čerpadla.
Poruchy ve vysokotlakém potrubí jsou redukovány na poruchy vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů. Nejčastěji způsobují obtížné startování motoru, přerušování a nerovnoměrný chod válců, ztrátu výkonu motoru, zvýšenou kouřivost výfukových plynů, odmítání regulace otáček klikového hřídele.

K porušení těsnosti nízkotlakého vedení dochází zpravidla v důsledku netěsností v přípojkách.Objeví-li se takové netěsnosti ve vedení mezi palivovou nádrží a nízkotlakým čerpadlem, pak prudce klesá zásoba paliva, motor běží nestabilně v nízkých otáčkách klikového hřídele a při zvýšení zatížení se zastaví.

Při montáži potrubí je dosaženo úplné těsnosti, zejména u spojů s palivovou nádrží, hrubým filtrem a nízkotlakým čerpadlem.
Ucpané palivové potrubí a filtry v nízkotlakém potrubí. Míra zanesení se posuzuje podle poklesu tlaku paliva v potrubí na vstupu do vysokotlakého čerpadla. Hodnotu tlaku určete na kontrolním tlakoměru, který je napojen na otvor pro zátku pro vypouštění vzduchu na jemném filtru. Pokud je tlak při těsných spojích pod přípustným limitem, vyměňte filtrační vložky a zkontrolujte činnost nízkotlakého posilovacího čerpadla.

Poruchy nízkotlakého čerpadla způsobují pokles výkonu čerpadla a ovlivňují startování a provoz motoru. Za prvé je obtížné nastartovat motor, protože při nízkých otáčkách klikového hřídele bude čerpadlo dodávat méně paliva i při nižším tlaku. V případě zvýšení zatížení a při nízké dodávce paliva čerpadlem jsou pozorována přerušení provozu motoru a nebude schopen vnímat zatížení.

Hlavní příčiny poruch a nepravidelností při provozu nízkotlakých čerpadel jsou: úlomky a nečistoty pod ventily, zlomení nebo ztráta pružnosti pružiny, zavěšení pístu, opotřebení tlačné tyče. Se zvýšeným opotřebením hlavních pracovních ploch čerpadla (pístu a válce) klesá jeho výkon a klesá tlak v potrubí. K poklesu výkonu může dojít i při poklesu elasticity pracovní pružiny.
Poruchy vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů během provozu lze zjistit pouze částečně, většina z nich je určena pouze při kontrole pomocí speciálního zařízení. Níže jsou uvedeny hlavní příznaky a povaha vysokotlakých čerpadel a trysek.

Potíže se startováním motoru nastávají v důsledku opotřebení plunžrů, objímek a výtlačných částí čerpadla, zlomení pružin plunžru, vypouštěcích ventilů, snížení vstřikovacího tlaku vstřikovači v důsledku ztráty pružnosti tyčových pružin, rozvoje otvorů trysek trysek a porušení optimálního seřízení čerpadla.

Zvýšená opacita výfukových plynů je pozorována při nadměrném přívodu paliva sekcemi vysokotlakého čerpadla, porušení úhlu předstihu vstřikování, snížení otevíracího tlaku vstřikovačů, zaseknutá jehla a zvětšení otvorů trysek vstřikovačů. S těmito závadami jsou výfukové plyny černé.

9. února 2015. U jakéhokoli vznětového motoru může být nutná oprava palivového čerpadla svépomocí (vysokotlaké palivové čerpadlo).

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastními rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně posunout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů.Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatnému výkonu drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE: